Отечественные танки. Военно-патриотический парк «Патриот»

Трофейный британский тяжёлый танк Mark V

"Впервые танки на территории России появились в 1919 году. Их привезли с собой интервенты. Наиболее многочисленными среди них оказались Tank Mark V, или "Рикардо", как их называли у нас по марке двигателя. Он стал вершиной развития английских танков Первой мировой войны, если считать те образцы, которые успели на поля сражений. Внешне похожий на предшествующий Tank Mark IV, он стал гораздо более удачной боевой машиной, особенно с точки зрения внутреннего устройства.
Принципиальным отличием Tank Mark V стало то, что теперь им управлял всего один человек. Ранее требовалось четверо - водитель, двое человек, которые управлялись бортовыми КПП, а также командир, который координировал их действия. Теперь в танке стояла 4-скоростная планетарная коробка передач, которую разработал Уолтер Гордон Вильсон. Позже данная КПП легла в основу многих танковых планетарных КПП. Результатом стало то, что танк имел более удобное управление, а это сказалось на его боевых характеристиках.
В охваченную Гражданской войной Россию попало около 50 "Рикардо". Самые первые из них прибыли в Россию в марте 1919 года, наиболее интенсивно танки применяли на юге. В июне 1919 года "Рикардо" сыграли важную роль в ходе прорыва обороны Царицына. Постепенно перевес сил становился в пользу Красной Армии, а английские танки всё чаще стали попадаться в виде трофеев. В 1920 году дело дошло до формирования автотанковых отрядов. По итогам Гражданской войны в общей сложности было захвачено и введено в строй около 45 "Рикардо", которые на время стали основой бронесил Красной Армии. Их отнесли к классу танков прорыва, использовали их до начала 30-х годов."
Источник: Лекция по Tank Mark V в парке "Патриот": yuripasholok — ЖЖ

В передней рубке — смотровые приборы механика-водителя и фронтального стрелка. Красной краской отмечены следы от попадания бронебойных пуль.

В корме на крыше Mark V появилась дополнительная рубка со смотровыми лючками. Она обеспечила круговое наблюдение из танка, улучшила вентиляцию, упростила работу с балкой самовытаскивания.

Вид из правого спонсона в корму танка: за пусковой рукояткой видна коробка передач, позволявшая водителю в одиночку управлять машиной.

За кормовой рубкой - семафор. Внизу хорошо видны: откидная кормовая полка для укладки ЗИП, люки регулировки и осмотра цепей Галля, через которые бортовые передачи приводили ведущие колеса.

Красочное описание внутреннего мира британских "ромбов" мы можем найти в статье Михаила Лапикова , "Сухопутные линкоры атакуют! Или неблагодарная работа британских танкистов".
"Двигатель занимал всю центральную часть танка. Раскалённые трубы с цилиндров шли от верхней части движка к глушителю, а из него отдельная выхлопная труба вдоль дна за корпус. На температуре в боевом отделении это сказывалось немного предсказуемо. На качестве воздуха — тоже. Когда танкисты после боя вываливались на кислород и вместо рапорта укоризненно тошнились на обувь своего вышестоящего офицера, тот обычно просто отходил в сторону, пока бойца не отпустит. В ранних танках ещё и глушителя не было — так что сажа от выхлопа запросто могла гореть прямо в боевом отделении. Трубы уплотняли сами, обмазкой из подручных материалов. Доходило и до мокрого тряпья, и до глины на соломе.
Кроме выхлопных труб движок имел радиатор — тоже в боевом отделении. Второй набор раскалённых труб занимался подачей в радиатор и обратно теплоносителя. Над радиатором — смерть зазевавшимся — рубил воздух мощный вентилятор. Средняя температура в танке той эпохи на ходу — градусов пятьдесят-шестьдесят.
....
Баки в передней части боевого отделения подавали топливо в карбюратор самотёком вниз. Если танк сильно клевал носом, подача топлива прекращалась. Заливать горючку приходилось руками, на ходу удерживая жестяное ведёрко над раскалённым движком, в облаке искр буквально из каждой щели. Принудительная топливная подача в танке появилась ой как не сразу!.
...
Поскольку танк — машина боевая, то к дыму и чаду от движка прибавлялся несравненный аромат горелого пороха. В спонсонах танка стояла пара шестифунтовых (~57мм) пушек. Дополняли вооружение четыре пулемёта. Если речь шла о «самке» — чисто пулемётной модели британских танков, — то шесть пулемётов. Укладка боеприпасов размещалась между движком и крышей боевого отделения, так что заряжающий вполне мог сильно обжечься на подаче.
Что происходило в случае пожара в подбитом танке? Да тоже ничего хорошего. Две крохотные, сантиметров по шестьдесят, дверцы в спонсонах для бегства из танка годились крайне условно. В них и штатно вылезти — проблема.
...
Водитель напряжённо контролирует полоску земли перед танком и своевременно дёргает рычаги смены передач. Командир с картами на коленях подруливает ручными тормозами, следит за водителем, полем боя, перископом наблюдения, ориентирами, силуэтами увешанных гранатами штосструппенов противника в дыму — и за действиями экипажа, периодически отвлекаясь на то, чтобы пострелять из своего «Льюиса». Пушкари корячятся на коленях за шестифунтовками и пытаются высмотреть достойную цель. Заряжающие выкидывают из боевого отделения отчаянно дымящие снарядные гильзы и торопливо перезаряжают орудия.
(Шестерёночники, чтобы не заскучать, временами палят из пулемётов в белый свет как в копеечку — так, запах горелого кордита понюхать, отвлечься. А в остальное время настороженно следят: не стучит ли водитель по двигателю, не показывает ли пальцы — которую передачу настала пора включать?)"

Условия работы экипажа Mark V незначительно отличаются от этого технотриллера времён ранних "ромбов": улучшили вентиляцию, добавили ещё одну рубку, установили первый в мире специальный танковый двигатель и новейшую коробку передач. Четырёхскоростная планетарная коробка передач системы Вильсона с цепным приводом на ведущие колёса позволяла механику-водителю управлять машиной в одиночку. На третьей передаче танк разгонялся аж до скорости 7 км/час. В остальном, всё по-прежнему: жара, вонь сгоревшего пороха и выхлопных газов, отвратительный обзор, жесточайшая тряска. Самое главное: все огневые средства противника стремятся уничтожить бронированную коробку медленно ползущую по нейтральной земле.
Без должной подготовки человек не мог выдержать плотного контакта с этим чудом военной техники. Когда британцы придумали вставлять в корпус Mark V дополнительную секцию длиной 1,83 м, чтобы доставлять пехоту и пулеметные расчеты через позиции противника к третьей линии траншей, то эта затея провалилась. 8 августа 1918 года под Амьеном, доставка десанта завершилась неудачей – солдаты в танке угорели, а тряска вымотала их так, что вместо атаки потребовалось время для отдыха.

Mark V получил кормовую пулемётную установку, ниже которой размещаются топливые баки и люки для их заправки. Бензобак на 422 литра разделен на три отсека – в случае пробоины в одном горючее в других сохранялось, снижалась и пожароопасность.

Решетки системы охлаждения на Мк V разместили в бортах и прикрыли уголками-крышами. Вентилятор перегонял воздух от левого борта через радиатор к правому.

В левом спонсоне, за стволом шестифунтовки, хорошо видна открытая бортовая дверь для входа-выхода экипажа

Гусеницы обхватывают корпус танка. Передняя часть шла под углом вверх, чтобы лучше одолеть вертикальное препятствие. Но это же означало, что реальная опора танка на ровной земле крайне мала. На ходу машина постоянно клевала носом и раскачивалась вперёд-назад.

"«Ромбовидные» танки были созданы просто как «пехотный таран», и эту задачу они выполнили сполна. Зачатков «глубокого боя» пока не было — не позволяли малый запас хода танков, их быстрый выход из строя, утомление экипажей. Даже при хорошем взаимодействии с пехотой, артиллерией и авиацией танки давали местный неглубокий успех. Продемонстрированное танками «ударное действие» оставило сильное впечатление — много лет после того среди главных характеристик танков указывали ударное действие, характеризуя его диаметром сваливаемого дерева или толщиной пробиваемой стены. Танки Первой мировой войны — за исключением, пожалуй, французского «Рено» FT — стали традиционным предметом шуток и сочувственных замечаний.

Многочисленные недостатки первых английских танков очевидны. Mk I отставал от уровня своего времени, его конструкция по своему совершенству заметно уступала, скажем, серийным автомобилям тех лет. Но если автомобиль, самолет, пулемет, тяжелая артиллерия к началу Первой мировой были известны армиям и более или менее освоены в производстве, то танк был нов и как боевое средство, и как технический объект. Не существовало самого понятия военной гусеничной машины. Несовершенство первых британских танков было вызвано вовсе не «недоработками» их разработчиков, а условиями, в которые эти разработчики были поставлены. У неуклюжих боевых машин есть одно важное достоинство — они были первыми, которые были применены в боях. Нельзя не признать, что за два военных года английские конструкторы решили ряд сложных по новизне и объему задач, существенно усовершенствовав танки.

Mk V при всех наследственных болезнях был уже новым танком, значительно более удобным в управлении и живучим. Важным шагом был переход к защите от бронебойных винтовочных пуль, дифференцирование бронирования по толщине, снижение пожароопасности. Противопульное бронирование было терпимо в условиям поля боя Первой мировой войны — противотанковая артиллерия и противотанковые средства пехоты даже к концу войны были практически в зачаточном состоянии. Отрабатывались вопросы маскировки танков, снижения таких демаскирующих факторов, как шум и пламя двигателя, дым при выхлопе. Опыт показал необходимость специальной разработки двигателя и элементов трансмиссии.
...
Последний раз применить тяжелые ромбовидные танки попытались в 1940 году, когда Великобритания, потерявшая значительную часть современной военной техники, ожидала германского вторжения. Mk V из Бовингтонского музея установили в качестве огневой точки на дороге в Вэрхем, дополнив его вооружение пулеметом Льюис на зенитной стойке. Тогда же оставшиеся от старых танков установки 57-мм пушек использовали для вооружения узкоколейных бронепоездов местной обороны, патрулировавших южное и восточное побережья Англии. Но германская операция «Зеелеве», как известно, не состоялась."
Источник: Федосеев Семён Леонидович «Самые первые танки»

Для Mark V специально разработали шестицилиндровый рядный карбюраторный бензиновый двигатель Ricardo (объём 19 литров, мощность 150 л.с.)

Пусковая рукоятка двигателя. Видны деревянные рейки крепления боеукладки 57-мм снарядов. Зелёная вертикальная труба — часть семафора.

Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на 4-скоростную планетарную коробку передач системы Вильсона, а от нее через пары конических шестерен – поперечным валам. Новая коробка передач позволила управлять танком одному человеку!

Два больших люка позади кормовой рубки над радиатором двигателя. Шаровая установка пулемёта в дверце кормового люка-лаза (на случай осады одиночного танка пехотой противника). Слева и справа от пулемёта — бачки для смазки элементов ходовой части (танке также заправлен тавотом и моторным маслом).

"На Mk V установили коробку передач Уолтера Вильсона и специальный танковый рядный двигатель известного инженера-двигателиста Гари Рикардо (Ricardo). «Рикардо» стал первым специально разработанным танковым двигателем. Опыт эксплуатации первых танков позволил выработать довольно жесткие требования к двигателю: увеличение габаритной мощности, уменьшение размеров системы охлаждения, работа в широком диапазоне нагрузок, при любых углах наклона, повышенная прочность, возможность обслуживания в полевых условиях. Притом не использовать алюминий или высоколегированные стали, необходимые для авиационных двигателей. Двигатель имел клапанное распределение. Поршень, соединенный с шатуном через трубчатый придаток, двигался внутри втулки, охлаждаемой всасываемым воздухом. Карданный вал с противовесами уравновешивал двигатель, уменьшал вибрацию. Снижен износ поршней и цилиндров, несколько повышен КПД, уменьшено образование нагара. Улучшена система смазки.
...
Поворот танка теперь производился двумя рычагами по бокам от сиденья водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг переключения коробки передач, рычаг муфты реверса. Разработка планетарной коробки передач стала большим достижением Вильсона, который с самого появления Mk I не терял надежды улучшить трансмиссию танка и управление им. Управление силами одного человека намного повышаю эффективность действия танков и их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяла уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, уменьшило утомляемость экипажей. По мнению экипажей, управление Mk V было «детской игрой» по сравнению с предшественниками. Командир освобождался от помощи водителю, то есть улучшилась «командная управляемость» танка."
Источник: Федосеев Семён Леонидович «Самые первые танки»

На передней и задней стенках кормовой рубки – характерные для Mark V смотровые щели с мягкими «налобниками». Толстая зелёная труба — магистраль системы охлаждения двигателя.

Кормовую рубку охватывает труба, отводящая выхлопные газы от глушителя, расположенного на крыше корпуса танка

Система выхлопа оставалась негерметичной, и, хотя вентиляцию несколько улучшили, внутренний объем танка по-прежнему заполнялся отработанными газами

На Mark V вместо сигнальных флажков стали использовать семафор («оптический телеграф») – на крыше за кормовой рубкой крепили стойку с двумя рычагами с красным и белым дисками

"В феврале 1916 г. Суинтон в «Заметках по использованию танков» сформулировал наиболее важные, с его точки зрения, принципы боевого применения танков, среди которых были сохранение тайны их производства и использование в массе для проведения внезапного и решительного удара. В самом начале подготовки тяжелого отделения Суинтон сформулировал перечень «танковых приемов», который, хотя и не стал официальной инструкцией, довольно интересен:
«Помни свой приказ. Стреляй быстро. Стреляй низко. Промах, который засыплет врагу глаза пылью, лучше промаха, который просвистит над ухом. Стреляй хитро. Стреляй по противникам, когда они протирают глаза. Экономь боеприпасы и не убивай человека потри раза. Помни, что окопы глубоки и извилисты, следи за углами. Следи за ходом боя и танками соседей. Следи за пехотой, которой помогаешь. Сохраняй свое место в линии. Стреляй по вражеским пулеметам и мелким пушкам, убивай их первым из своей 6-фунтовки.
Ты их не увидишь, если они хитро замаскированы. Ты должен выслеживать их по косвенным признакам: звуку, пыли, дыму. Тень на бруствере. Дыра в стене, стогу, куче земли, поленнице, груде кирпича. Они расположены, как правило, чтобы стрелять во фланг, вдоль проволоки. Один 6-фн снаряд, попавший в амбразуру пулеметного гнезда, прикончит его. Используй 6-фунтовку бережно, не стреляй только чтобы создать шум.
Никогда не наводи пулемет, даже разряженный, на свою пехоту, а 6-фунтовку на другой танк. Именно разряженные орудия убивают друзей идиота. Не обращай внимания на жару. Не обращай внимания на шум. Не обращай внимания на пыль. Благодари своих товарищей из пехоты. Благодари Бога, что ты защищен от пуль и можешь помочь пехоте, которая этой защиты не имеет».
Первая инструкция по обучению танкистов была выпущена в декабре 1916 года. "
Источник: Федосеев Семён Леонидович «Самые первые танки»

На Mark V рубка механика-водителя увеличена, в ее крыше выполнен прямоугольный люк с откидной крышкой.

Для защиты лица и глаз танкистов служили очки со стальными пластинами с прорезями или сеткой мелких отверстий и плотные кожаные маски, усиленные стальными пластинами и кольчужной «бородой». Маски, защищавшие от попадающих через смотровые щели осколков пуль и от внутренних отколов брони, заимствованы у пехотных наблюдателей.

Муляж 57-мм орудия Hotchkiss L/23. С довоенной поры списанный танк обходился без своей оригинальной укороченной пушки.

Казенная часть муляжа орудия отсутствует.

"После занятий на неподвижной машине и первых «катаний» (дабы приучить к тяжелым условиям в танке) начиналось вождение и преодоление препятствий. Поворот отрабатывали на обвалованном участке дороги, касание вала корпусом вело к дисквалификации. Нелегкое упражнение на машинах типа Mk I–IV. Любопытно преодоление глубокой воронки «нырянием ласточкой». Танк выводили на край воронки и вывешивали (центр тяжести у ромбовидных танков почти совпадал с центром опорной поверхности). С закрытым дросселем спускались вниз, при касании направляющим колесом грунта нужно было дать полный газ, иначе танк оставался в воронке.
Наводчиков обучали прицеливаться на вспышку выстрела и быстро нажимать спуск при повторной вспышке. Хотя обучали стрельбе в движении, боевая практика заставляла стрелять с коротких остановок. Для определения проходимости грунта выработали простой прием: если офицерская трость (стек) усилием двух рук входила в грунт не более чем на 30 см, танки проходили легко (грунт выдерживал давление до 1,5 кг/см2), на 30–45 см — средняя проходимость (около 1 кг/ см2), полностью — грунт непроходим (менее 0,5 кг/ см2).
В инструкции по обучению от декабря 1916 г. обращалось серьезное внимание и на обучение в составе частей с требованиями: «1. Тесная согласованность с другими родами войск. 2. Быстрота передвижения по местности в боевых строях. 3. Выбор целей в соответствии с боевой задачей»."
Источник: Федосеев Семён Леонидович «Самые первые танки»

Часть механизма регулировки натяжения гусениц. Хорошо видны головки заклёпок, которыми бронелисты приклёпаны к каркасу танка.

Часть механизма регулировки натяжения гусениц

Спонсон для размещения 7,7-мм (.303) пулемётов Hotchkiss Mk I, снабжавшихся прицелом Пальмера

Шаровая установка одного из пяти пулемётов

"Впервые Mk V вышли в бой у Амеля 4 июля 1918 г. и до конца войны вместе с Mk IV были основой Танкового корпуса. Еще после боя Mk IV с германскими танками у Виллер-Бретоне 24 апреля, выявившего беспомощность «самок», решили один пулеметный спонсон на них заменить пушечным. Тасуя спонсоны на уже изготовленных танках, получили Mk V «Композит» или «комбинированный» с одним 57-мм орудием и 5 пулеметами. В войсках эту «кривобоко» выглядящую машину, естественно, тут же окрестили «гермафродитом».
...
4 июля 1918 г. уд. Амель и леса Вер на фронте около 5 км перешли в атаку 4, 6 и 11-я пехотные бригады 4-й австралийской дивизии. Здесь же впервые вышли в бой танки Mk V 5-й танковой бригады. После боев у Арраса в апреле 1917 г. австралийцы не доверяли танкам, но на этот раз они заранее отработали взаимодействие с танкистами и смогли ближе познакомиться с танками. Танки везли запасы воды и патронов для пехоты. Снова были приняты меры маскировки — выдвижение танков (пять танковых рот батальонов N и Н 5-й бригады) прикрывали низколетящие самолеты, на исходные позиции танки выдвигались по вспаханным полям, перед атакой пустили дымовую завесу.
...
Используя свою маневренность, Mk V успешно давили пулеметы и обходили группы пехоты. После боя четыре танка снабжения подвезли пехоте 10 т саперного имущества. Пять подбитых танков эвакуировали в ночь с 6 на 7 июля. Свою роль сыграл и авиаотряд — самолеты нейтрализовали германские батареи, сбрасывали своей пехоте патроны. Успех танков омрачили гибель двух командиров и повреждение танков в результате плохой организации марша в тыл.
...
Несмотря на сохранявшийся скепсис многих руководителей военного ведомства, в 1918 г. танки использовались во всех наступательных операциях союзников и не раз повторяли свой успех. Самым важным было наступление у Амьена — возле крайней точки, до которой продвинулось германское наступление 1918 года."
Источник: Федосеев Семён Леонидович «Самые первые танки»

Лёгкий танк «Рено русский»

"Утром 19 марта 1919 года состоялся боевой дебют французских танков в составе войск интервентов. Случилось это неподалеку от немецкой колонии Вормс (ныне село Виноградное, Березовский район Одесской области). Интервенты провели артиллерийский обстрел наступающего 15-го полка и частей 2-й бригады Заднепровской дивизии Украинской советской армии, после чего танки пошли в бой.
...
вражескую артиллерийскую батарею атаковали моряки из 15-го полка, обратившие артиллеристов в бегство. Пехота, которая поддерживала французские танки, начала отступать. Наконец, почти вплотную подошедшие к залёгшей пехоте 15-го полка танки тоже были вынуждены отойти.
Видя, что происходит, красноармейцы бросились вдогонку за уходящими танками. Вскочив на броню, пехота 15-го полка смогла захватить 4 Renault FT. Большинство захваченных танков с пушечным вооружением и башнями клёпаной конструкции было построено на заводе Renault. Вместе с танками 15-й полк под командованием Н.И. Урсулова смог захватить массу артиллерии и другого вооружения.
...
После боя состоялся митинг, на котором было решено отправить один из трофейных танков в подарок Ленину. Выбор пал на машину с серийным номером 69009. Эта машина была выпущена на заводе SOMUA, но по неизвестной причине также имела клёпаную башню производства Renault. По прибытии в Москву выяснилось, что танк находится в нерабочем состоянии. Поэтому в апреле 1919 Ленин обратился с просьбой выделить для первомайского парада в Москве ещё один Renault FT. К тому моменту трофейные танки были сведены в броневой дивизион особого назначения, в который также попали бронемашины.
...
Прошедший по брусчатке Красной площади танк позже отправился на фронт. Совсем другая судьба ждала первый из попавших в Москву Renault FT. В начале августа 1919 года Ленин выступил с инициативой организации производства аналогичных этой машине танков. Несмотря на бедственное положение и разруху в стране, возможности для этого имелись"
Источник: Юрий Пашолок, "Советский первенец | Warspot.ru"

"В первой половине октября армия Юденича провела несколько успешных наступательных операций, выйдя к окраинам Петрограда. 16-17 числа Совет обороны принял решение окончательно перенести производство танков на Сормовский завод. По иронии судьбы, как раз осенью 1919 года в районе Гатчины действовали Renault FT, но белогвардейские.
Петроград удалось отстоять, но сложное военное положение убедило Совет военной промышленности в том, что осваивать полный цикл производства танков в прифронтовом городе неразумно.
... на Сормовском заводе не бездействовали. Там отремонтировали и модернизировали прибывший в качестве образца Renault FT. Вместо старого двигателя, не подлежащего ремонту, был установлен мотор FIAT, для чего пришлось переделывать кормовую часть. А под руководством старшего инженера Центрброни И.Х. Гаугеля на Сормовском заводе до конца лета смогли построить первый «Рено-русский». Эта машина получила имя собственное «Борец за свободу товарищ Ленин». От последующих танков эта машина имела некоторые отличия. Он получил снятую с Renault FT пушку SA 18. Танк оказался единственным, имевшим такое вооружение. Кроме того, машина получила «парадную» раскраску."
Источник: Юрий Пашолок, "Советский первенец | Warspot.ru"

" Запуск серийного производства первых танков Красной армии совпал по времени с постепенным завершением Гражданской войны. В ноябре 1920 года пал Крым, сопротивление белых в европейской части страны практически прекратилось. Крупномасштабные боевые действия, для которых требовались танки, закончились.
Кроме того, сдача танков на заводе затянулась. Часть машин требовала доукомплектования. На танке №7 проверили работу изменённой коробки передач, выяснилось, что до максимальной скорости 12 км/ч, ради которой и затевалась модернизация, танк разогнаться не может. При работе двигателя на пределе максимальная скорость достигла 10 км/ч. Работы по данной теме были остановлены, а машина получила обычную коробку передач. На этом выпуск «Рено-русского» прекратился. Танки типа «М» (малые) не совсем удовлетворяли запросы Красной армии, особенно по скорости передвижения. Да и для разорённой Гражданской войной страны эти машины являлись очень дорогим удовольствием.
Изготовленные в Сормово танки направили в Москву, где из них был сформирован учебный танковый дивизион. Машины по 5 штук распределили по танковым отрядам. Первой задачей для танков стала мирная работа. 6-й танковый отряд весной 1922 года направили в Поволжье, где «Рено-русские» применялись в качестве тракторов.
В дальнейшем танки использовались в качестве учебных машин. Несмотря на тихоходность, в таком качестве их применение выглядело более целесообразным, чем в случае с Mark V или Mk.A Whippet. Небольшая масса и использование автомобильного грузового двигателя выгодно отличало эти машины."
Источник: Юрий Пашолок, "Советский первенец | Warspot.ru"

"Ещё одной типичной задачей первых советских танков стало участие в парадах. Ходили они по Красной площади вместе с Renault FT, которые, к слову, постепенно перевооружались пушками «Гочкис». Последний такой парад состоялся в 1929 году, затем сильно изношенные машины сменили на МС-1. К 30 января 1931 года все «Рено-русские» были сняты с вооружения и распределены по училищам в качестве наглядных пособий.
К 15 апреля 1938 года осталось всего 2 «Рено» обоих типов. Согласно приказу начальника АБТУ КА Д.Г. Павлова оба танка передали на НИАБТ Полигон в подмосковной Кубинке. Так началась история танкового музея при полигоне, который ныне является частью парка «Патриот». По состоянию на 1 апреля 1941 года в парке музейных машин остался только «Рено русский». Судя по документам, машина была сильно некомплектной. Тем не менее она пережила войну, являясь, наряду с Mark V, старейшим экспонатом музея. На машине установлена не родная башня с макетной пушкой и ходовая часть от Renault FT, но характерная кормовая часть, более широкая, чем у французского танка, выдаёт сормовское происхождение."
Источник: Юрий Пашолок, "Советский первенец | Warspot.ru"

Лёгкий танк МС-1

"Для мирового танкостроения 20-е годы прошлого века оказались переходным периодом. Окончание Первой мировой войны привело к резкому сокращению военных бюджетов. Конструкторы и военные переосмысливали опыт прошедшей войны, на свет появлялись новые образцы танков, значительная часть которых, впрочем, так и оставалась опытными экземплярами.
В начале 20-х к клубу танкостроительных держав присоединилась Италия с лёгким танком Fiat 3000, собственными танками (на самом деле немецкими) обзавелась Швеция. Продолжались работы по танкам и в Советской России. Вслед за «Рено-русским», копией Renault FT, последовала боевая машина отечественной разработки — танк Т-18, он же МС-1."
Источник: Юрий Пашолок, «От «Теплохода «АН» к МС-1» | Warspot.ru

"6 июля 1927 года на вооружение Красной армии был принят танк сопровождения пехоты Т-18, более известный под обозначением МС-1. Эта машина разрабатывалась советскими специалистами и стала первым по-настоящему массовым танком отечественной разработки. Больше того: Т-18 оказались самыми многочисленными танками 20-х годов. В СССР их построили больше, чем в это десятилетие произвели танков во всех остальных странах мира, вместе взятых.
Успешные испытания опытного образца танка сопровождения открыли ему дорогу в серию. 20 июня 1927 года, ещё до принятия Т-18 на вооружение, состоялось заседание Орудатреста (Орудийно-арсенального треста, ОАТ), на котором обсуждался выпуск этих танков. Рассматривались различные варианты объёма производства, правда, все они были уже не такими оптимистичными, как в марте 1923 года. Принятый по итогам заседания пятилетний план оказался вполне реалистичным."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

"Штаб РККА просил ускорить запуск серийного производства Т-18, но сделать это было не просто. Нужны были дополнительные производственные площади. Завод «Большевик» являлся многопрофильным предприятием. Здесь строили и орудийные системы, и трактора, и жертвовать ими в угоду производства танков никто не собирался. 2 августа 1927 года на заседании коллегии Военно-промышленного управления (ВПУ) обсуждалась реорганизация производства на «Большевике». Было решено построить новый корпус для производства танковых и тракторных двигателей. 100 000 рублей выделялось на слом и перенос старого производства газового завода, на месте которого строился новый корпус. Для закупки оборудования для танкового производства выделялось 597 000 рублей. Ещё 330 000 рублей выделялось на изготовление приспособлений и инструмента, необходимого танковому производству.
Закупить необходимое оборудование за рубежом оказалось непросто. Договориться удалось лишь с Германией. Там было закуплено практически всё электрооборудование, на моторах советских танков использовались карбюраторы Pallas. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

"Осень 1929 года стала и временем боевого дебюта первого массового советского танка. В это время Красная армия участвовала в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). 10 Т-18 оказались в числе подкреплений, присланных для готовившей наступление Особой Краснознамённой Дальневосточной армии (ОКДВА). 1 танк при разгрузке был сильно повреждён, его разобрали на запчасти. Боевой дебют советских танков состоялся рано утром 17 ноября 1929 года, во время Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Танки оказали существенное влияние на ход боевых действий. Спустя считанные дни китайцы запросили перемирия, на этом конфликт на КВЖД был исчерпан. Больше Т-18 в боях не участвовали (по крайней мере как танки).
...
В начале 1930 года появилась идея собирать корпуса и башни Т-18 не заклёпками, а с помощью сварки. Это решение советские танкостроители подсмотрели у немцев, которые с лета 1929 года испытывали свои танки на полигоне ТЕКО под Казанью. Сварное соединение было более прочным, а созданные с его помощью корпуса получались дешевле. Планировался быстрый переход на сварку, но опытные работы по этой тематике сильно затянулись. Первый сварной корпус был готов на Ижорском заводе только 28 июля 1930 года. Хотя встречаются утверждения, что было налажено серийное производство сварных корпусов для МС-1, на самом деле это не так. Затянулась разработка 4-скоростной коробки передач, третья серия выпускалась без неё."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

Лёгкий танк Т-26 образца 1932 года с пушечно-пулемётным вооружением

Самый простой способ ощутить эпоху, которую представляет это безмолвное железо – открыть книгу М.Н. Свирина «Броня крепка. История советского танка 1919-1937». Конечно, мы и так знаем из школьного курса истории, что для Советского Союза предвоенный период это, прежде всего, напряжённая работа по ликвидации отсталости экономики страны. Вспомним о сложнейшей внешнеполитической обстановке конца 1920-ых годов в которой страна приступила к индустриализации. Один только 1927 год был, казалось бы, тяжелее некуда: серия терактов, убийство советского дипломата Войкова, разрыв дипломатических отношений с Великобританией. Казалось, новая война неизбежна. Дошло даже до проведения пробной мобилизации. Дополняли картину внутренние проблемы: хозяйственный кризис и борьба с внутрипартийной оппозицией. Вот в этой накалённой атмосфере советские люди создавали промышленный потенциал своей страны. Однако сейчас нас интересуют именно работники отечественной танковой промышленности.
Вот тут фундаментальный труд Михаила Николаевича Свирина будет очень кстати. Из него мы узнаём, что в конце 1929 года стало очевидно, что срок разработки всех отечественных танков не выдержан, их ТТХ не соответствуют заданным, а серийный выпуск невозможен. Причины тому очевидны: конструкторы не имеют нужного опыта, острый дефицит кадров в отечественной тяжелой промышленности, крайняя скудность станочного парка и инструментальной оснастки. Комиссия под председательством наркомтяжпром Г.К. Орджоникидзе приняла решение об обращении к зарубежному опыту, который виделся в приглашении в СССР зарубежных конструкторов и командировании за границу лучших представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов танков, артиллерийских тягачей с документацией и получения технической помощи по вышеуказанным объектам.

Каждая тележка состояла из литой коробки (которую за характерную форму танкисты называли «поросенок»), четырех сдвоенных опорных катков, соединенных балансирами, а также двух четвертьэллиптических рессор.

Кронштейны глушителя (не сохранился) и крюки для крепления буксирной цепи

В 1939 году, учитывая опыт Испанской войны, надмоторные жалюзи получили специальную двугорбую крышку (некоторые танкисты называли ее «задница»), предохраняющую мотор от заливания горючей жидкостью.

В Великобритании советская закупочная комиссия столкнулись с отказом фирмы «Виккерс-Армстронг» продавать что-либо в единичном экземпляре, тем более – с документацией. Поэтому у тогдашнего законодателя мирового танкостроения было приобретено несколько образцов бронетанковой техники в комплекте с чертежами: а) эскизными, б) сборочными, в) монтажными, г) инспекционно-производственными. Фирма «Виккерс-Армстронг» обязалась предоставить все танки сначала в виде опытной партии по 3 штуки каждого типа, по итогам которых внести изменения в конструкцию. Итак, у англичан были приобретены:
1) 20 танкеток Carden-Loyd Mk VI (иногда именовавшиеся "гусеничными пулемётовозами Карден-Ллойда"), которые после некоторых доработок превратились в советские Т-27. На их приобретении особо настаивал маршал М.Н. Тухачевский, который считал, что в будущих военных конфликтах танкетки выступят в роли "бронированной саранчи" и заменят кавалерию. Тухачевский лично написал сценарий к учебному фильму «Танкетка» и выбил финансирование киносъёмок.
2) 15 малых шеститонных танков Vickers Mk.E Type A (в наших документах «В-26») стали родоначальниками многочисленного (около 10 000 машин) семейства Т-26. Любопытно, что британская армия оценила Vickers Mk.E, но не приняла на вооружение. Производитель выпустил 153 танка этого типа по заказам от СССР, Греции, Польши, Боливии, Сиама, Финляндии, Португалии, Китая и Болгарии.
3) 16 закупленных двенадцатитонных Vickers Medium Mark II не нашли продолжения в советском танкостроении. В 1941 году их корпуса (которые готовили к установке в укрепрайонах) достались финнам в Карелии и немцам в районе г.Остров.

Пятибашенный танк A1E1 «Independent» и шестнадцатитонный трехбашенный Vickers Mark III англичане продавать отказались. Впрочем, агентурные данные о 16-тонном танке были восприняты в Советском Союзе очень внимательно, и в сентябре 1932 года на испытания вышел самостоятельно спроектированный опытный Т-28. Также комиссией были закуплены в США два танка Джона Кристи «М.1940», ставшие отправной точкой для создания семейства советских танков БТ. Несколько позже, в 1933 году, в Великобритании был приобретён танк-амфибия Vickers A4E11, испытания которого дали старт разработке советских плавающих танков (Т-37 и прочие).

Итак, три британских «шеститонника» прибыли в СССР и вышли на испытания, которые проходили, в том числе, и на склонах Поклонной горы. Понятно, что у испытуемых выявили ряд серьёзных недостатков, как-то: специальный двигатель воздушного охлаждения, который будет плохо работать жарким летом, дюймовые размеры, слабое бронирование, недостаточный обзор, невозможность форсирования двигателя без переделки моторного отсека, трудности зимнего пуска. В тоже время отмечались высокая скорость и маневренность танка, надежность и простота конструкции. Очень интересным выглядит мнение М.Н. Тухачевского, который, в частности, писал: «… касаемо осмотренного мною недавно английского танка Викерса, нашел его как нельзя лучше подходящим задаче сопровождения при атаке вражеских окоп… Расположение башен танка бок-о-бок очень выгодно позволяет танку развить сильный побортный огонь при пересечении окоп и траншей…, от которого никак не укрывает бруствер…
В этот ответственный момент танку недостает, как видится, еще одной огневой точки в виде пулемета или легкой пушки, направленной вперед по ходу для подавления целей (как то: пулемет, пушка) из второй линии обороны…
Нетрудно понять, что двухбашенная и трехбашенная схемы потому и приняты англичанами, что очень перспективны и наиболее выгодны для преодоления вражеской обороны среди своей пехоты…». Думаю, ход мыслей маршала очевиден. Столь же очевидны и истоки многобашенной концепции советских Т-28 и Т-35.

Любопытны обстоятельства, ускорившие принятие Т-26 на вооружение. В январе 1931 года появились агентурные данные о том, что "польское правительство ведет закупки образцов 6-тонного танка типа Виккерс и 10-тонного быстроходного танка типа Кристи и усиленно готовится их массовому производству". В Советском Союзе воспринимали Польшу как серьёзного вероятного противника. Её спецслужбы вели активную разведывательную деятельность против СССР, что впрочем, объяснимо – не так давно завершилась советско-польская война 1920 года. Несколько позже, в 1934 году, была подписана «Декларация о неприменении силы между Германией и Польшей». Этот договор обезопасил восточные границы Германии и позволил Гитлеру действовать на Западе (Саар, Рурская область). Так что к сообщению разведки отнеслись максимально серьёзно. Отсюда, кстати, и спешный переход к серийному производству новых танков «как есть», хотя они явно уступали тем, что могло «вскоре появиться».

Что касается дальнейшего совершенствования отечественной версии британского «шеститонника», то уже через пару лет двухбашенный «чистильщик окопов» превратился в однобашенный классический пушечный танк. Конструктор опытно-конструкторского машиностроительного отдела ленинградского завода «Большевик» Семён Гинзбург добился финансирования работ над "классической" модификацией, понимая её преимущества с точки зрения массы, стоимости и маневра вооружения. Было опробовано несколько вариантов башен кругового вращения, пока в 1933 году не появился Т-26 с 45-мм полуавтоматической пушкой 20К в башне с развитой кормовой нишей. Интересно, что производство двухбашенных Т-26 продолжалось. Существенную роль тут сыграло мнение маршала М.Н. Тухачевского который был уверен, что именно двухбашенные машины являются наиболее подходящими для целей сопровождения пехоты, и именно они должны составлять костяк танковых сил. По состоянию на 1 июня 1941 года в РККА числился 1261 двухбашенный танк Т-26.

Установка новой, «большой» башни на корпус Т-26 привела к росту массы танка на 850-1200 кг. Для перетяжелённой машины мощности мотора в 85-88 л.с. было явно недостаточно. Тут надо сказать, что фирма «Виккерс» обязалась в течение трёх лет уведомлять советскую сторону о существенных изменениях и доработках в конструкции лицензированных танков. И вот, осенью 1932 года представитель фирмы «Виккерс» сообщил о новом варианте двигателя Vickers Mk.E, развивавшего мощность 100 л.с. Ознакомившись с описанием новинки специалисты двигательного цеха ленинградского завода «Большевик» предложили самостоятельно поднять мощность мотора путём разработки нового карбюратора. К маю 1933 года новый мотор был более-менее отлажен и выдал 92 л.с., но эксплуатационная мощность мотора составляла 75 л.с. Именно эту модификацию получили Т-26 с цилиндрической пушечной башней. Конструкторы планировали в дальнейшем оснащать танк дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Под перспективный дизель в 1934 году даже расширили моторно-трансмиссионное отделение танка. Однако надёжный дизельный двигатель советская промышленность осилила очень и очень не скоро (даже путём копирования немецких дизелей).
Стоит отметить, что у пушечных танков на крыше подбашенной коробки с правой стороны добавился вентилятор боевого отделения. Связано это было с тем, что при стрельбе из 45-мм орудия загазованность боевого отделения порой приводила к отравлению экипажа пороховыми газами.

За время серийного производства, с 1931 по 1940 год, было произведено 10 300 танков Т-26 всех модификаций. РККА получила 9686 машин. Т-26 были достаточно надёжны, просты в освоении и эксплуатации. Однако реальная подвижность Т-26 оказалась не вполне достаточна, а эффективность подвески ввиду перегрузки танка не позволяла вести огонь с хода. Опыт испанской войны и локальных пограничных конфликтов показал слабость бронирования танка. Резервов же по увеличению бронирования и вооружения у этой боевой машины не имелось.
Тем не менее, советские танкисты вступили в Великую Отечественную войну именно на Т-26 и БТ. Наши танки примерно соответствовали уровню немецких PzKpfw.I, PzKpfw.II и чешских Pz.Kpfw.38(t). Да, броня немецких танков начального периода войны пробивалась советской 45-мм танковой пушкой 20К, но совсем не это решало исход боя. Помимо громоздкой организации и нерационального штата советских танковых частей существенное влияение на действие отечественной бронетехники оказывало отсутствие в частях топливозаправщиков, тягачей, ремонтных мастерских. Опять-таки поле боя в начальный период войны чаще всего оставалось за немецкими войсками. Соответственно эвакуировать и восстанавливать подбитые советские машины не представлялось возможным. РККА потеряло большинство танков Т-26 уже в первый военный год. Впрочем, нужно откровенно признать, что катастрофа 1941 года обусловлена вовсе не проблемами с техническим уровнем бронетехники и никак не с связанана с её количеством. Очевидно, что первые военные годы вермахт был сильнее РККА. Для более полного погружения в тему обратитесь к книге А.А. Уланова и Д.В. Шеина «Порядок в танковых войсках».

"В экспозиции парка Патриот находится единственный сохранившийся двухбашенный танк Т-26 , который вооружен пушкой и пулеметом. Танк имеет серийный номер 97. Предположительно , танк был выпущен в 1932-ом году. В конце 1930-ых танк прошел модернизацию , в ходе которой получил детали , которые характерны для машин позднего выпуска: штампованный лобовой щиток водителя с защитой петель , опорные катки с узкими бандажами , гудок спереди , схема укладки инструмента на полках и др. После войны танк попал в Кубинку , где и находился до 2016-го года. В 2016-ом году танк был перевезен в парк Патриот."
Пушечно-пулеметный двухбашенник: tankist_31

См.также:
Лёгкий пулеметный танк Т-26 образца 1931 года в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий пушечный танк Т-26РТ образца 1933 года в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк Т-26, двухбашенная модификация с пулеметным вооружением (выпуск 1931-1933 гг.). Центральный музей Великой Отечественной войны
Лёгкий танк Т-26 (выпуск 1933-1938 гг.). Центральный музей Великой Отечественной войны
Лёгкий танк Т-26РТ образца 1933 года, город Выборг
Т-26 в музее «Panssarimuseo»
Легкий танк Т-26, обр.1933г. Площадка Центрального музея Вооруженных Сил
Макет лёгкого танка Т-26. Музей техники Вадима Задорожного
Лёгкий танк Т-26 обр.1931 года. Музей отечественной военной истории в Падиково
Лёгкий танк Т-26 обр.1933 года. Музей отечественной военной истории в Падиково
Лёгкий танк Т-26 обр.1939 года. Музей отечественной военной истории в Падиково

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2

В 1930 году американский конструктор Дж. У. Кристи, специализировавшийся на проектировании быстроходных колёсно-гусеничных танков, за 60 000 долларов продал СССР два танка M1940 с технической документацией и лицензией на производство. Прибывшие в СССР танки оказались без башен, за что с конструктора удержали 25 000 долларов (это послужило для него поводом для отказа от работы в СССР).
Несколько необычный индекс, который получили в СССР эти машины, имеет свою историю. Начальник Управления моторизации и механизации РККА (УММ РККА) Иннокентий Халепский имел следующую точку зрения: «Поскольку танк американца Кристи не отвечает требованиям Системы Танко-тракторно-автоброне-вооружения и на вооружение не принят, во избежание путаницы армейского обозначения (литер «Т») ему не присваивать. Более разумным представляется присвоении ему двубуквенного обозначения «СТ» — скороходный танк, или «БТ» — быстроходный танк...»

Опытный экземпляр БТ-5 с подбашенным листом и башней БТ-2. Предположительно, это опытный танк БТ-2М.

Передняя часть корпуса имела вид усечённой пирамиды для обеспечения поворота передних ведущих колёс

На плоских траках – отверстия для шпор. Эти дополнительные грунтозацепы одевали для повышения проходимости и недопускания проскальзывания

Набор разнотипных опорных катков

Весной 1931 года оба танка Кристи проходили испытания, по результатам которых был выявлен ряда серьёзных недостатков. Кроме того нужно было сконструировать башню и вооружение. Запланированное прямое копирование танка было невозможно. Доводкой танка занялось специальное КБ под руководством Н. Тоскина, который был откомандирован УММ РККА на Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ). В М1940 устанавливался авиационный карбюраторный 12-цилиндровый двигатель «Либерти» мощностью 400 л.с. Его аналог, производимый в СССР, авиамотор М-5-400 был снят с производства. На БТ стали ставить моторы, выработавшие свой ресурс в авиации. Кроме того пришлось срочно закупать 2000 двигателей в США, часть поставки составляли бывшие в употреблении «Либерти».

Плохо обстояли дела и с танковым орудием. Наладить серийное производство 37-мм пушки ПС-2 не удалось. Выход нашли в наложении ствола и казённика противотанкового орудия 1К (закупленная в Германии пушка фирмы «Рейнметалл») на ложе с противооткатными устройствами пушки ПС-2. Таким образом получили орудие Б-3. Однако обеспечить достаточный объёмы его поставок не удалось и прямо в войсках вместо пушки стали устанавливать спарку пулемётов ДТ или ДА. Это была временная мера, но многие машины так и остались чисто пулемётными. Так, например, известна фотография пулемётного БТ-2 в бою, датируемая летом 1942 года.

Серийный номер этой машины 209-70, а у стоящего неподалеку БТ-5 — №209-68.

Двигатель Liberty модернизации Alisson

Место механика-водителя

Боеукладка

Постепенно производственные проблемы были решены, однако в 1934 году производство БТ-2 было прекращено (в связи с началом запуском в серию БТ-5). Серия БТ для своего времени была вполне удачной и развивалась в соответствии с законами тогдашней танковой моды. Проблема слабого бронирования стала очевидна лишь во время войны в Испании, где доставленные из СССР лёгкие танки БТ-5 и Т-26 несли потери от немецких 3,7 cm Pak 35/36 противотанковых орудий (ПТО). До этого конфликта в танкостроении 1930-ых годов противопульная броня считалась нормой. Появление эффективных ПТО привело к требованию военных обеспечить противоснарядную защиту боевых машин.

Однако не всё так просто. Представьте себя правителем какой-нибудь европейской республики в период между двумя мировыми войнами. У вас, как и у соседей, есть армия оснащённая парой тысяч совсем не дешёвых лёгких танков с мелкокалиберными пушками и противопульным бронированием. Внезапно вы узнаёте, что где-то на краю Европы идёт война, на которой грозные танки жгут как спичечные коробки. Денег на разработку новой техники и обновление танкового парка просто жалко. Промышленники предлагают компромисный варианты – "экранировать" танки, т.е. увеличить толщину брони на существующих машинах дополнительными бронелистами. Однако, если вы согласитесь на вариант "усилить броню" – увеличится масса танка. Выросшая масса означает, что имеющийся двигатель будет работать на пределе, и надо бы под те же габариты МТО создавать более мощный, что тоже не дёшево и не быстро. В общем, начало Второй Мировой войны все участники встретили примерно с одинаковой техникой. Советские КВ и французские В-2 были скорее приятным исключением, чем нормой.

Башня танка цилиндрическая, клёпаная, со скосом спереди сверху. Численность экипажа танка составляла 2 человека.

Тем не менее БТ с их ненадёжными и прожорливыми двигателями имели неплохой потенциал. Мощности мотора М-17 (400 л.с.) вполне достаточно для усиления бронирования и вооружения, однако советских конструкторов сдерживало требование военных обеспечить колёсный и гусеничный ход танка. Впрочем, на поздних сериях БТ-7 уже появились рациональные углы наклона брони, дизельные двигатели, радиостанции и другие приметы прогресса. В целом, отечественная бронетехника вполне соответствовала уровню основных немецких танков начального периода Великой Отечественной войны. Огромные потери наших лёгих танков Т-26 и БТ в 1941 году вызваны совершенно иными причинами.

Вооружение БТ-2 состояло из 37-мм танковой пушки Б-3 (5К) обр. 1930 года и 7,62-мм пулемёта ДТ в шаровой установке справа от пушки.

Рубка механика-водителя. Толщина лобового щитка механика-водителя – 20 мм.

В боевой обстановке наблюдение механиком-водителем осуществлялось через смотровую щель

Этот же экспонат на прежнем месте хранения – Центральный музей бронетанкового вооружения и техники.
См. также:
Лёгкий танк БТ-5 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7М в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в Техническом музее, г.Тольятти
БТ-7 обр.1935 года, площадка Центрального музея Вооруженных Сил
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5. Военно-патриотический парк «Патриот»

Средний танк Т-34 производства Харьковcкого тракторного завода, 1941 год

Ранее эта боевая машина демонстрировалась в Кубинке, стояла практически на входе, рядом с Т-50. Энтузиастам отечественной истории удалось выяснить, что этот танк №0517-4 с пушкой Ф-34 №248 был отправлен с Харьковcкого завода 12 мая 1941 года на станцию Белосток в 6 мк ЗапОВО. Практически наверняка этот Т-34 попал в 4 танковую дивизию. Немного о том, как эта машина появилась в музее. Историю со слов Михаила Свирина рассказывает участник ">форума tamanec: "Когда он [Свирин] начале 90-х ездил на Кубинку, то остатки этого танка стояли в отстойнике и представляли из себя пустой как барабан бронекорпус с башней и пушкой, испещеренными трещинами. В корпусе было прорезано несколько отверстий непонятного назначения.
Со слов Василия Чобитка, тогдашнего начальника Кубинского музея, её вывезли в 89-90 годах с одного из немецких полигонов. У машины полностью отсутствовала ходовая часть, вместо этого она была установлена на вагонную тележку выпущенную ещё в фашистской Германии (на тележке был отлита "птичка" – орел со свастикой). В таком виде машина существовала на полигоне, в таком же и пришла на Кубинку. В последствии тележка потерялась, а танк снабдили катками и гусеницами от обычной Т-34-85 и установили в павильоне.
В последствии, когда в музее появился "Московский пионер" (для тех кто не знает – Т-34 "гайка" 42 года № 15-748, выпущенная Нижнем Тагиле) то место в павильоне занял он, а пирожок был "выдворен" на открытую площадку".
Источник: Т-34 №0517-4 из экспозиции ВИМ БТВТ в Кубинке

Машина с собственными именем «Сталинец»

В январе 1993-го года танк демонтирован с постамента на территории 67-го гв.мсп в городе Гримма ГДР и вывезен в СССР. В Кубинке танк восстановили с использованием гусениц и катков от Т-34-85

Тяжёлый танк Т-35

Плавающий танк ПТ-76

См. также:
Плавающий танк ПТ-76, Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье
Плавающий танк ПТ-76Б, Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье
Плавающий танк ПТ-76Б в Центральном музее Вооруженных Сил
Плавающий танк ПТ-76Б в танковом музее «Panssarimuseo»
Плавающий танк ПТ-76Б в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Плавающий танк ПТ-76Б. Музей отечественной военной истории в Падиково
Плавающий танк ПТ-76Б в Саратовском музее боевой и трудовой славы

Плавающий танк ПТ-76Б

Средний танк Т-55А

"Начиная с рубежа 1960-х годов уже сложно было говорить о превосходстве боевых характеристик наших танков первого послевоенного поколения над западными. Существенным фактором, определившим отставание Т-55 от иностранных образцов, стало вооружение последних новым 105-мм нарезным орудием L7, разработанным в Англии, но производившимся также по лицензии в США под индексом М68. В боекомплект L7 входил бронебойно-подкалиберный снаряд с начальной скоростью 1475 м/с, который практически гарантированно поражал Т-55 на дистанции прямого выстрела 1800 м. С расстояния 2000 м он пробивал броневой лист толщиной 210 мм.
На Т-55 вооружение практически не менялось с 1945 года — 100-мм пушка Д-10Т имела гораздо меньшую дальность прямого выстрела, чем L7, и более низкую начальную скорость бронебойного снаряда. К тому же в боекомплекте танка не было ни кумулятивного, ни подкалиберного бронебойного снаряда (они находились тогда на стадии разработки). В то же время, уровень броневой защиты американского танка М60 и английского «Центуриона» Мк 9 существенно вырос по сравнению с предыдущими образцами: толщину лобового листа М60 довели до 120 мм, Мк 9 — до 127 мм.
В результате оказалось, что «пятьдесятпятка» своими обычными калиберными бронебойными снарядами могла поражать эти машины на дистанции прямого выстрела только в борта, а их лобовая броня стала ей «не по зубам». В случае огневой дуэли Т-55 с М60 наши шансы на победу составляли лишь 1:3. Именно эта ситуация и послужила причиной спешного принятия на вооружение танка Т-62 с усиленным бронированием, оснащенного новой мощной 115-мм гладкоствольной пушкой У-5ТС.
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

"Тем не менее, производство Т-55А продолжалось до 1977 года, причем танки поставлялись не только в нашу армию, но и на экспорт, хотя тогда уже появились машины третьего поколения — Т-64 и Т-72. В то время считалось, что такие показатели, как относительно невысокая стоимость производства и эксплуатационных расходов, являются выгодным отличием отечественных Т-54/55. А огромное количество танков вполне сможет возобладать над качеством зарубежных образцов.
Однако к началу 1980-х годов отставание боевых характеристик Т-55 от машин потенциального противника достигло критического уровня. К этому прибавился и опыт боевого применения наших танков в Афганистане, выявивший их крайнюю незащищенность, в частности, от кумулятивных гранат и подрыва на противотанковых минах и фугасах. В связи с этим была разработана широкомасштабная программа модернизации многочисленных Т-55, находящихся в войсках. Ее целью стало доведение боевых характеристик танков Т-55 до уровня основных танков Т-64 и Т-72".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Средний танк Т-55М

"Модернизированные «пятьдесятпятки» после соответствующих испытаний с апреля 1983 года стали поступать на вооружение, получив обозначение Т-55М/АМ. Основное внимание конструкторы уделили усилению огневой мощи и защищенности танков при сохранении прежнего уровня подвижности.
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

С 1974 года танки семейства Т-55 оснащаются лазерным дальномером КТД-1 «Нева»

"Задача повышения дальности и эффективности огня решалась в основном за счет применения управляемых боеприпасов. Работы по их созданию велись в тульском КБ под руководством А.Г. Шипунова на базе спроектированного здесь же комплекса 9К116 «Кастет». Благодаря этому разработка танкового комплекса с близкими к 9К116 характеристиками была завершена в сжатые сроки — к 1983 году. Изменения в основном коснулись гильзы с метательным зарядом, адаптированной под камору пушки Д-10Т.
Комплекс управляемого вооружения 9К116-1 «Бастион» включал выстрел ЗУБК10-1 с управляемой ракетой 9М117, которая была заимствована от комплекса «Кастет» без изменений, и аппаратуру управления, состоящую из прицела-прибора наведения 1К13, преобразователя 9С831, блока управления и электронного блока.
Для управления ракетой применялась полуавтоматическая система наведения по лучу лазера, имеющая высокую помехозащищенность; ее малый объем позволил размещение в боевом отделении машины. К недостаткам системы следует отнести то, что она не обеспечивала применение ракет во время движения танка.
Задача повышения точности огня, в том числе и обычными снарядами, решалась установкой системы управления огнем «Волна». В ее состав входили лазерный дальномер КДТ-2, баллистический вычислитель БВ-55, прицел ТШСМ-32ПВ, стабилизатор вооружения «Циклон» М1.
Диапазон измерения дальностей лазерного дальномера КДТ-2 составлял 500 — 4000 м при точности измерения 10 м. Автоматическая выработка углов прицеливания и бокового упреждения при стрельбе всеми типами снарядов обеспечивалась баллистическим вычислителем БВ-55. Прицел ТШСМ-32ПВ имел независимую стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости, которая работала и при блокировке пушки. Стабилизатор пушки «Циклон» М1 обладал улучшенными эксплуатационными характеристиками, благодаря использованию более прогрессивной элементной базы.
Кроме этого, ствол пушки укрыли теплозащитным кожухом, устранившим в большой степени неравномерный нагрев ствола. Это позволило значительно уменьшить разброс углов вылета снаряда; в результате улучшились кучность и точность стрельбы.
Защищенность танка повысили за счет установки элементов дополнительного бронирования корпуса и башни. К верхнему лобовому листу корпуса приварили металлополимерный модуль: коробчатую конструкцию из броневых листов толщиной 30 мм, внутри которой размещались 5-мм стальные листы с 30-мм промежутками, заполненными пенистым полиуретаном. Удалось обеспечить «прирост защиты» от бронебойных подкалиберных снарядов на 120 мм, от калиберных — на 200 — 250 мм.
Дополнительная защита лобовой части башни состояла из двух блоков, расположенных справа и слева от амбразуры пушки (блоки за характерный внешний вид получили в войсках прозвище «хомуты», или «брови Ильича»), Конструктивно это были литые броневые детали, с внутренней стороны которых приваривалась коробка с 5-мм стальными листами и пенополиуретановым наполнителем.
Борта танка прикрыли противокумулятивными резинотканевыми секционными экранами. Однако ширина танка теперь стала превышать установленные при перевозках по железной дороге предельные габариты — в таких случаях экраны приходилось просто снимать.
Опыт боевых действий в Афганистане, где широкие масштабы получила так называемая «фугасная война», заставил усилить защиту танка и его экипажа от подрыва на минах. Для этого днище танка дополнительно бронировали — в районе расположения сиденья механика-водителя приварили защитный модуль: каркас из стального швеллера толщиной 80 мм, закрытый снизу шестью броневыми листами толщиной 20 мм. Кроме того, между днищем и крышей корпуса справа за сиденьем водителя установили силовой пиллерс — распорку, препятствующую прогибу днища при взрыве мины. На аварийном люке в днище смонтировали 20-мм броневую крышку".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Средний танк Т-55МВ

"Кумулятивные снаряды с момента своего появления стали грозным врагом танка, а к началу 1970-х годов в странах НАТО были разработаны кумулятивные боеприпасы, в том числе и ПТУРС, с бронепробиваемостью более 600 мм. Обычное бронирование танков того времени не могло им противостоять. Броня проигрывала свое состязание со снарядом: требовалась новая, более эффективная защита.
В Советском Союзе еще в 1950-е годы во ВНИИ стали велись исследования по созданию противокумулятивной брони,основанной на принципе контрвзрыва, разрушающего кумулятивную струю. В 1975 году здесь организовали специальный отдел по динамической защите, руководителем которого назначили Д. Ротатаева. Благодаря работам, проведенным в этом отделе, система элементов динамической защиты (ЭДЗ) к началу 1980-х была уже практически готова.
Конструктивно каждый ее элемент состоял из коробчатого металлического корпуса, где находился маломощный заряд пластического взрывчатого вещества, размещенный между двух металлических пластин. В момент попадания кумулятивного снаряда заряд детонировал, при этом наружная пластина выбрасывалась навстречу кумулятивному потоку и рассеивала его; внутренняя, ударившись о броню, также отскакивала навстречу потоку, вызывая его дальнейшее ослабление, что, в конечном итоге, снижало глубину пробития основной брони.".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Средний танк Т-55АМВ – с навесной динамической защитой «Контакт-1», но без дополнительной броневой защиты башни

Лазерный дальномер

Блоки динамической защиты

"Однако решение о принятии системы на вооружение затягивалось. Только появление в ходе арабо-израильской войны 1982 года динамической защиты типа «Блейзер» («Blazer») на танках М48 и М60, состоявших на вооружении армии Израиля, окончательно свело на нет возражения противников системы ЭДС. Кстати, сирийцам в результате успешной вертолетной атаки тогда удалось захватить один М48 с динамической броней, и трофейную машину сразу переправили в подмосковную Кубинку для сравнительных испытаний.
Наличие полностью подготовленных технических, конструкторских и технологических решений позволило всего за один год оснастить основной танковый парк комплексом динамической защиты 4С20 «Контакт-1», повысившим противокумулятивную защиту от моноблочных кумулятивных снарядов эквивалентно установке дополнительной стальной брони толщиной 400 мм.
«Контакт-1» получили и танки Т-55М/АМ: элементы динамической защиты устанавливалась в передней части корпуса на верхнем и нижнем лобовых листах (44 и 12 ЭДЗ соответственно), на башне (50 ЭДЗ), а также в передней части бортовых резинотканевых экранов (от 10 до 43 ЭДЗ на борт).
Машины с КДЗ были приняты на вооружение в 1984 году и получили индекс Т-55МВ/АМВ. Система вооружения на них оставалась аналогичной Т-55М".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Средний танк Т-55АД

"В начале 1970-х годов были сформулированы и обоснованы основные тактико-технические требования к комплексам так называемой активной защиты, доказана принципиальная возможность их реализации современными техническими средствами. Исследования, проводившиеся в 1977 — 1982 годы, завершились созданием КАЗ — комплекса активной защиты танка.
КАЗ «Дрозд» предназначался для защиты танков от противотанковых управляемых реактивных снарядов и гранат путем их подрыва, механического повреждения или отклонения от заданной траектории защитным снарядом. Т-55А, снабженный комплексом ЮЗОМ «Дрозд», был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 12 сентября 1983 года. В декабре того же года головной Т-55АД — таков теперь был индекс танка — покинул территорию одного из бронетанковых ремонтных заводов.".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

На Т-55АД установлен «Дрозд» – комплекс активной защиты от противотанковых управляемых ракет и противотанковых гранат

Лазерный дальномер

"Танк Т-55АД стал первой в мире боевой машиной, на которой применили активную защиту, позволившую получить высокий уровень защищенности без существенного увеличения боевой массы.
Конструктивно «Дрозд» состоит из радиолокационной станции, систем вооружения и управления. РЛС обнаруживает и сопровождает направленные на танк ПТУРС или гранаты ручных противотанковых гранатометов. Система вооружения обеспечивает отстрел и подрыв на заданной дистанции защитного осколочно-фугасного боеприпаса ЗУОФ14; при этом его боевая часть образует направленное осколочное поле с плотностью 120 осколков на 1 м2 на расстоянии 1,5 м. Скорость осколков достигает 1600 м/с, масса каждого — около 3 г. Время перезаряжания системы — 15 мин.".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Один из двух приемопередающих модулей КАЗ «Дрозд» (правого борта)

Электронно-вычислительная система КАЗ «Дрозд» на корме башни

Соединители аппаратного блока РЛС и приёмо-передающих модулей

По бортам башни – спаренные блоки системы вооружения КАЗ. В качестве защитного заряда используется 107-мм осколочно-фугасный снаряд, подрыв которого происходит по команде от дистанционно-временного взрывателя

"Система вооружения размещается на башне; с обеих сторон ее установлены по два блока с двумя 107-мм защитными снарядами в каждом, обеспечивающими поражение ПТУРС, подлетающих к танку из определенного сектора. Они обнаруживаются на удалении 130 м от танка одной из двух радиолокационных станций, размещенных в герметичных броневых корпусах на бортах башни за блоками вооружения. С дистанции 60 м начинается сопровождение цели, измерение параметров движения которой производится в аппаратурном модуле, закрепленном снаружи на кормовой части башни. На основании полученной информации вырабатывается команда на производство выстрела защитного снаряда из определенного блока вооружения. Подрыв защитного снаряда вызывает либо взрыв боевого заряда ПТУРС, либо снижение его бронепробиваемости за счет повреждения кумулятивной воронки боевой части, либо отклонение от траектории. Вероятность поражения боевой кумулятивной части ПТУРС в защищаемой зоне — не менее 70%. Оснащение серийных танков комплексом активной защиты «Дрозд» снижало потери боевой техники в различных боевых ситуациях в 2 — 3 раза (по некоторым зарубежным сообщениям — в Афганистане система «Дрозд» с вероятностью около 80% позволяла противодействовать противотанковым средствам типа РПГ).
Основной режим работы комплекса активной защиты — автоматический, однако предусмотрен также и режим ручного управления выстрелом для поражения живой силы противника, находящейся рядом с танком.
Кроме комплекса «Дрозд», танк Т-55АД имел дополнительное бронирование корпуса и днища, на нем устанавливались баллистический вычислитель БВ-55 и лазерный дальномер. Часть танков с активной защитой была изготовлена на базе танков Т-55М/МД и Т-55АМ/АМД".
Источник: С. Шумилин, Н. Околелов, А. Чечин, «Средний танк Т-55 [объект 155]. Часть 2» («Бронеколлекция», №05/2008)

Средний танк Т-62МВ

Т-62МВ принят на вооружение в 1985 году, является модернизацией Т-62М

Т-62МВ получил комплекс динамической защиты «Контакт-1», повысивший противокумулятивную защиту от моноблочных кумулятивных снарядов

Лазерный дальномер

Средний танк Т-62М

Дополнительная защита лобовой части башни – две литые броневые детали, с внутренней стороны которых приваривалась коробка с 5-мм стальными листами и пенополиуретановым наполнителем

Лазерный дальномер

На башне хорошо виден ящик для огнетушителей и труба ОПВТ

Основной танк Т-64БВК

Командирский танк Т-64БВК («Объект 446БВ»), 1985 года выпуска, серийный номер И08ЕТ21047

Опорные катки с внутренней амортизацией

Т-64БВ – вариант танка Т-64Б с навесной динамической защитой «Контакт-1». Танк оснащён автоматической СУО 1А33-1, включающий в себя лазерный дальномер, баллистический вычислитель с датчиком входной информации, стабилизатор вооружения 2Э42 и комплекс управляемого вооружения (ПТУР) 9К112-1 «Кобра»

Основной танк Т-72 «Урал»

ИК-прожектор уже на привычном месте, справа от пушки. Его перенесли в 1975 году, чтобы механик-водитель не вылезал из люка перед стволом пулемета

Блоки дымовых гранатомётов на башнях танков семейства Т-72 появятся на более поздних модификациях

Зенитная пулемётная установка

Оптический прицел-дальномер ТПД-2-49

Основной танк Т-72АВ

Т-72АВ (объект 176В) — в 1985 году начался выпуск модификации танка Т-72А с навесной динамической защитой «Контакт»

Узлы для навешивания минного трала

Ходовая часть каждого борта состоит из 3-х поддерживающих катков и 6 обрезиненных опорных катков. Опорные катки старого образца – с восемью выштамповками

На переднем плане трубка защиты электропровода и фара ФГ-125

На тыльной стороне башни хорошо виден ящик для перевозки лент к зенитной установке и табельного имущества

В качестве зенитного пулемёта используется НСВТ-12,7 «Утёс» на открытой турельной установке. Командир танка может вести огонь из ЗПУ только при открытом люке, наводя установку вручную, используя открытый прицел.

Защитный кожух ночного прицела. Наибольшая прицельная дальность стрельбы из пушки с помощью ночного прицела – 800 метров

Новинки появившиеся на Т-72А: лазерный прицел-дальномер ТПД-К1 и ночной прицел наводчика ТПН-3-49 работающий от подсветки прожектором «Луна-4»

Хорошо видна прорезь на стволе демилитаризованной пушки 2А46 (появилась на Т-72А вместо пушки 2А26М2 которой был вооружён Т-72 «Урал»)

«Туча» – унифицированная система запуска дымовых гранат с бронетанковой техники. Дальность пуска – около 300 м. Продолжительность интенсивного дымообразования – до 2,5 мин. Длина непросматриваемой дымовой завесы – 30-45 м, высота завесы – около 8 метров.

Стойка с габаритным огнем и фарой в кормовой части башни

Основной танк Т-80 («Объект 219 сп. 2»)

Ранний Т-80, смотровой прибор механика-водителя (ТНПО-160) по-прежнему один, как на Т-64А (на Т-80Б будет уже три прибора). ИК-прожектор Л-4Г – слева (по ходу движения) от пушки, как на Т-64

При модернизации установлены сплошные резинотканевые экраны. На экране клеймо: 1987 год

При модернизации танк получил опорные катки позднего образца.

Зенитно-пулемётная установка на раннем Т-80 отсуствует

Предсерийный Т-80 (объект 219 сп2) — новая ходовая с обрезиненной беговой дорожкой и РМШ, обрезиненные катки, механическая планетарная трансмиссия.

А04БТ2422 (А - 1975 год, 04 - апрель, БТ - Ленинградский Кировский завод, серийный номер завода: 2422)

Один прибор наблюдения у механика-водителя

ИК-прожектор Л-4Г «Луна» расположен слева (по ходу движения) от пушки, как на Т-64.

Предсерийный Т-80 выпуска 1975 года №А04БТ2422

Отсутствует оборудование для самоокапывания и бонки для крепления трала КМТ.

Прицел-дальномер ТПД-2-49. Антенный ввод перед командирской башенкой.

Зенитно-пулемётная установка на этой модификации танка отсутствует.

Отсутствуют дополнительные приборы наблюдения в люках командира танка и наводчика-оператора.

Оригинальная крыша МТО

Основной танк Т-80БВ (№Ц06БТ0109)

Ц06БТ0109 (БТ - Ленинградский Кировский завод, Ц - 1987 год, 06 - июнь, серийный номер завода-производителя: 0109)

Основной танк Т-80БВ (№Ж12ГТ2836)

Ж12ГТ2836 (Ж - 1990 год, 12 месяц - декабрь, ГТ - Омский завод транспортного машиностроения №174, серийный номер завода-производителя: 2836)

Средний танк Т-54А

Пушка Д-10ТГ с эжекционным устройством для продувки канала ствола

Заводской №5704ВО82

Учебно-действующий стенд УДС-166 танка Т-62

Место механика-водителя

Модульный комплексный тренажер экипажа танка Т-72 (вариант ТКНТСАЗ-172)

"Комплексный тренажер членов экипажа танка Т-72 и его модификаций предназначен для обучения и тренировки экипажа танка Т-72 и его модификаций действиям при вооружении, стрельбе и вождении в различных погодных условиях, времени года и суток, без расхода боеприпасов, моторесурсов и горюче-смазочных материалов в условиях учебного класса. Вариант тренажера ТКНТСАЗ-172 кроме того предназначен для обучения всему циклу заряжения пушки. Тренажер представляет собой учебно-тренировочный комплекс, состоящий из модуля инструктора, модуля боевого отделения и модуля отделения управления. Тренажер характеризуется раздельной имитацией боевого отделения и отделения управления. На рабочем месте инструктора расположен пульт управления огнем для перехвата управления вооружением.
...
Вариант тренажера ТКНТСАЗ-172 сконструирован на базе стенда автомата заряжания с программным управлением конвейером, запоминающим устройством и подъемным механизмом пушки и отличается наличием трубчатого каркаса, полностью имитирующего объем боевого отделения танка. Тренажер характеризуется трехмерной компьютерной визуализацией полей зрения прицелов и приборов наблюдения и отображением поля зрения с внешней подвижной камеры на тактическое поле на рабочем месте инструктора."
Модульный комплексный тренажер экипажа танка Т-72 и его модификаций