Бронетехника стран нацистского блока и трофеи вермахта. Военно-патриотический парк «Патриот»



Месторасположение: Московская область, 55 км трассы М-1 (Минское шоссе)
Официальный сайт: Военно-патриотический парк культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот»
Дополнительно::
Парк «Патриот». Выставка «Космические войска: через тернии к звёздам»
Парк «Патриот». Техника стран-участников антигитлеровской коалиции
Парк «Патриот». Бронетехника нацистской Германии
Парк «Патриот». Бронетехника стран нацистского блока и трофеи вермахта
Парк «Патриот». Современная лёгкая отечественная бронетехника
Парк «Патриот». Авиация
Парк «Патриот». Артиллерия и САУ
Парк «Патриот». Ракетная техника и РСЗО
Парк «Патриот». Техника ПВО
Парк «Патриот». Автотехника, мотоциклы и бронемашины
Парк «Патриот». Отечественные танки
Парк «Патриот». Инженерная и другая специальная техника
ЦМБТВиТ. Немецкая бронетехника
ЦМБТВиТ. Легкобронированные машины
ЦМБТВиТ. Иностранная бронетехника
ЦМБТВиТ. Советские танки
ЦМБТВиТ. Советские САУ

Лёгкий танк Pz.Kpfw.38(t) Ausf.F

"LT vz.38, лучший чехословацкий танк предвоенного периода, более известен под другим обозначением, поскольку его звездный час пробил вовсе не в армии Чехословакии. Получив в вермахте наименование Pz.Kpfw.38(t), этот танк стал одним из символов блицкрига, с самого начала Второй мировой войны находясь в авангарде немецких танковых частей. А весной 1940 года построенные в Праге боевые машины громили уже танковые части Великобритании и Франции, которые за два года до этого не вступились за Первую Чехословацкую Республику."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"В ночь с 14 на 15 марта 1939 года немецкие войска вступили на территорию Чехословакии. Словакия получила формальную независимость, а Чехия была превращена в протекторат Богемии и Моравии, подконтрольный Третьему рейху. Политика «умиротворения агрессора», которую проводили Великобритания и Франция, привела к тому, что практически без единого выстрела немцы получили в свое распоряжение развитую чешскую оружейную промышленность. В числе отошедших Германии предприятий оказался и завод CKD в пражском районе Либень, который как раз к марту 1939 года начал серийное производство легкого танка LT vz.38.
...
Демонстрация, которая прошла на заводском полигоне, произвела на немецких военных сильное впечатление. Ничего подобного в Вермахте на тот момент попросту не было. Имея боевую массу всего на тонну большую, чем у Pz.Kpfw.II Ausf.C, чешская машина превосходила его по всем статьям. Гораздо ближе по тактико-техническим характеристикам LT vz.38 оказался к Pz.Kpfw.III Ausf.E, серийное производство которого немцы как раз в это время с трудом осваивали."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"Предполагалось, что 15 Pz.Kpfw.38(t) будет отправлено в Норвегию, но дальше приготовлений дело не продвинулось. Иная ситуация сложилась в ходе кампании во Франции весной 1940 года. К 10 мая на вооружении немецкой армии находилось 238 Pz.Kpfw.38(t). О том, насколько важным было наличие этих танков, говорит тот факт, что Pz.Kpfw.III, которые должны были стать основными немецкими танками, имелось всего 381 штука. Машинам чешского производства в ходе вторжения во Францию пришлось выполнять задачи скорее не легких, а средних танков. Справлялись они с этой ролью вполне успешно: до конца кампании было потеряно всего 54 танка этого типа, то есть меньше четверти. В ходе боев на Западном фронте 7-я танковая дивизия получила на пополнение 20 танков, а 8-я – 16.

Во Франции танки чешского производства столкнулись с теми же проблемами, что и немецкие танки. Их броня разрабатывалась для защиты от крупнокалиберных пулеметов и малокалиберных автоматических пушек. Между тем, во Франции немецкие танки были встречены огнем многочисленных противотанковых пушек. У Pz.Kpfw.38(t) здесь обнаружились две серьезные проблемы, которых не было у немецких машин. Первая заключалась в том, что броня высокой твердости оказалась довольно хрупкой. Второй проблемой стала технология сборки корпусов и башен клепаной конструкции. При попадании в танк пуль, осколков и снарядов заклепки периодически отрывало, и с внутренней стороны они превращались в поражающий элемент.
Вместе с тем, в боевых условиях проявились и достоинства чешского танка. Помимо хорошей обзорности и подвижности, танк мог похвастаться мощным вооружением. Бронебойный снаряд 3.7 cm KwK 38(t) имел более высокое пробитие, чем снаряды 3.7 cm KwK 36, которые ставились на Pz.Kpfw.III. Это позволяло Pz.Kpfw.38(t) поражать французские легкие и средние танки на больших, чем Pz.Kpfw.III, дистанциях. Подобное преимущество нередко становилось решающим."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"По состоянию на 22 июня 1941 года в танковых дивизиях находилось 772 Pz.Kpfw.38(t), из них 35 командирских. Как и в случае с кампанией во Франции, они сыграли важную роль на начальном этапе операции «Барбаросса». Правда, на сей раз итоги боевых действий оказались несколько иными. За июнь 1941 года было потеряно 33 танка этого типа, но уже в июле был поставлен рекорд – 182 машины, утраченных безвозвратно. Для сравнения, Pz.Kfw.III за тот же период немцы потеряли 155 штук. Уже в августе рекорд был обновлен: было потеряно– 183 Pz.Kpfw.38(t). Всего же за 1941 год оказалось потеряно 796 танков, то есть больше, чем их было на начало боевых действий против Советского Союза. Это самые крупные потери отдельно взятого типа немецких танков за 1941 год.
...
Причины подобного фиаско не в том, что танк вдруг оказался плохим. Вечно исполнять роль среднего танка легкая 10-тонная машина не могла. Кроме того, детище BMM подвела хрупкая броня. Даже усиление бронирования картину улучшило не сильно. Советская 45-мм пушка пробивала лобовую бронеплиту Pz.Kpfw.38(t) с дистанции 200 метров, то есть опасным противником для этого танка оказывались легкие Т-26 и БТ. Но даже если лист не пробивался, при попадании в нем начинали образовываться трещины.
Далеко не единичными случаями были поражения Pz.Kpfw.38(t) огнем полковой и дивизионной артиллерии. Хрупкая броня буквально проламывалась. Самым же неприятным для чешской машины стало появление на поле боя танков Т-34 и КВ-1. С ними легкие танки почти ничего не могли сделать."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

Лёгкий танк сопровождения Renault R35, Франция

"Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии лёгкий танк Char leger Modele 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушёл от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на неё особо полагаться не стоило. Французская пехота стала всё чаще посматривать в сторону FCM 36 — машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена — ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлинённым стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно. Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причём в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всём желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла. ".
Юрий Пашолок, «Неисправимый» | Warspot.ru

Французский лёгкий танк сопровождения Renault R35, парк «Патриот»

Французский лёгкий танк Char leger d'accompagnement 1935 R в вермахте получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f)

Французский лёгкий танк сопровождения Renault R35, парк «Патриот»

R35 — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части – 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21

Французский лёгкий танк сопровождения Renault R35, парк «Патриот»

Вермахт использовал R35 для противопартизанских операций и задач охранения, а также в качестве невооружённых тягачей и шасси для 47-мм САУ

Французский лёгкий танк сопровождения Renault R35, парк «Патриот»

В 1948 году танки R35 использовались сирийской армией во время арабо-израильской войны

"Результаты устаревших взглядов на применение танков, основанных на опыте Первой мировой войны, французской армии пришлось расхлебывать в боях мая-июня 1940 года. Впрочем, первыми, кто опробовал Renault R 35 в бою, были поляки. Польская армия получила 50 танков этого типа, но из-за недостаточной обученности экипажей и по ряду других причин применение R 35 в сентябре 1939 года оказалось скомканным. Часть машин досталась немцам и Красной армии в исправном состоянии. В целом можно сказать, что польские танки 7TP были куда более ценными машинами, поскольку оказались более манёвренными и легко пробивали любые немецкие танки того периода.

Что же касается непосредственно боёв во Франции, то их итоги оказались вполне закономерными. Renault R 35 стал самым массовым французским танком Второй мировой войны (если не считать архаичного Renault FT), но при этом он был совершенно к ней не приспособлен. Никаких массовых и неторопливых атак сотнями танков в стиле сражений Первой мировой теперь не было и в помине. Воевать пришлось с высокомобильным противником. Фактически танковые батальоны (BCC, Bataillon de Chars de Combat), оснащённые Renault R 35, выступали в роли статистов, от которых мало что зависело. Дрались французы яростно, но что можно сделать, когда твоя пушка не способна пробить большинство немецких танков, а твоя броня пробивается 37-мм пушками на дистанциях меньше 300 метров?
И это не считая того, что командир французского танка – одновременно и наводчик, и заряжающий, а иногда ещё и радист. Даже старенький и признанный самими французами неудачным Renault D1 оказался в новой войне более эффективным. За свою экономность и просчёты с выводами о характере грядущей войны французы заплатили очень дорого.
".
Юрий Пашолок, «Меньше, да больше» | Warspot.ru

"... Renault R 35, одна из машин-загадок. Если с другими французскими танками вопроса, откуда они взялись. вопросы не возникают, то судьба Renault R 35 до сих пор загадка. Это точно не "поляк", машина имеет поздние смотровые приборы. На танки румынской армии тоже вроде как не похоже. Да и на Pz.Kpfw.35 R (f) вроде тоже не похоже, никаких следов переделок не видно. В общем, пока что развести можно руками. Пока же машина изображает Pz.Kpfw.35 R (f), благо, такие танки в полицейских частях попадались. Тем не менее, вопрос "а чьих ты будешь" всё еще стоит."
Источник: Загадочный француз: yuripasholok — ЖЖ

Лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35, Франция

"Заниматься танками Hotchkiss начала благодаря Генри Айнсворту (Henry Mann Ainsworth), генеральному директору компании. Бывший британский офицер и большой поклонник автомобилей, Айнсворт внимательно следил за тем, как развивается мировое танкостроение. Не ускользнули от него и проблемы этой отрасли во Франции. Именно Айнсворту пришла в голову идея создания машины боевой массой 5-6 тонн, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. Для сокращения боевой массы Айнсворт предложил отказаться от башни, скомпоновав машину по типу английской танкетки Carden-Loyd. Механик-водитель и командир, он же пулемётчик, в этой машине сидели бы плечом к плечу. В отличие от Renault FT и его «потомков» трансмиссию перенесли из кормовой части танка в носовую. Данное решение, также подсмотренное у английской танкетки, позволило сократить длину корпуса.
...
2 августа 1933 года военными были сформулированы требования на разработку нового лёгкого танка. Согласно им, новый танк должен был иметь броню толщиной 30 мм, вооружение либо из двух пулемётов, либо из 37-мм пушки. Фактически требования повторяли предложение Айнсворта, отличаясь от него наличием башни. Устроенный французским пехотным командованием конкурс привлёк внимание 14 фирм, включая Hotchkiss и Renault."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Французский лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35, парк «Патриот»

Трофейный французский танк использовался в 211-м танковом батальоне под Мурманском, захвачен в сентябре 1944 г

"Поначалу у французских кавалеристов не было никаких планов по закупке лёгких танков. Для оснащения кирасирских (по сути танковых) дивизий ей требовались другие машины — AMC (Automitrailleuse de combat, «боевой бронеавтомобиль»). Именно такую бронемашину (фактически средний танк) разработали на SOMUA. Модель AC 3 с некоторыми доработками 25 марта 1936 года приняли на вооружение как Automitrailleuse de Combat modele 1935 S. Серийный AC 4 более известен как SOMUA S 35.

Согласно планам от 21 ноября 1935 года, предполагалось закупить 600 таких танков. Правда, тут на пути у командования французской кавалерии встали две проблемы — производственная и финансовая. Завод SOMUA физически не мог быстро построить столько танков, а цена в 982 000 франков выглядела заоблачной. За такие деньги можно было купить несколько лёгких танков. В конце 1935 года кавалерийское командование и обратило внимание на детище Hotchkiss."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Французский лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35, парк «Патриот»

Char leger d'accompagnement 1935 H — лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35

"Нельзя сказать, что характеристики этого лёгкого танка поражали воображение. Его максимальная скорость была в 2 раза меньше, чем у AMR 35ZT, а 37-мм пушка SA 18 не шла ни в какое сравнение с 47-мм пушкой SA 35, которую ставили на SOMUA S 35. Тем не менее машина обладала почти в 1,5 раза более высокой подвижностью, чем Renault R 35, при тех же вооружении и защищённости. Вдобавок механик-водитель в танке Hotchkiss имел лучший обзор, а сама машина весила на полтонны меньше основного конкурента. Кроме того, производственные возможности Hotchkiss позволяли быстро наладить массовое и, главное, недорогое производство танков: их стоимость была ненамного выше, чем у Renault R 35.
В ноябре 1935 года танк приняли на вооружение французской кавалерии как Char leger Modele 1935 H, DIT, более известный под названием Hotchkiss H 35. Был оформлен заказ на 200 танков, которые поступали в 1-ю и 2-ю танковые дивизии."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Средний танк Somua S35, Франция

"К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.
На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

Машина с серийным номером 10672 построена в 1939 году в рамках контракта № 80 353 D/P. Танк воевал в составе французской 3-й DML (лёгкой механизированной дивизии). После окончания французской кампании немцам досталось 297 таких танков, часть из которых они отремонтировали и доработали.

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

Трофейный танк получил обозначение Panzerkampfwagen 35S 739(f). Машина воевала в Финляндии в составе Pz.Abt. 211. 9 сентября 1944 года в районе Миоккалахти-Куолаярви танк брошен после столкновения с 38-й гвардейской танковой бригадой, вооружённой танками Т-34.

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

При модернизации трофейных машин немцы срезали верх командирской башенки, в которой оборудовался двухстворчатый люк, так немного улучшалась ситуация с обзором.

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса. После добавления немцами люка в командирской башенке можно было залезать в башню, не пользуясь люком в кормовой части башни.

"В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.
Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Skoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Skoda S-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Skoda использовала и ранее – на легком танке S-II, он же Skoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

На дистанции 300 метров 47-мм пушка SA 35 уверенно пробивала броню толщиной 50 мм.

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

Над правой гусеницей — стакан, прикрывающий антенный вход штатной французской радиостанции, заменяемой немцами на свою радиостанцию Fu 5.

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

В верхнем левом углу снимка — след немецкой модернизации — крепление штыревой антенны радиостанции Fu 5

Французский средний танк Somua S35, парк «Патриот»

На танк устанавлился 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели 190CV V8. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака располагались справа от него.

"Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.
Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.
Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

Дополнительно:
Юрий Пашолок, «Из рук в руки» | Warspot.ru

Senileta Malaxa Tip UE (румынская лицензионная копия французского лёгкого транспортёра Renault UE Chenillette)

"В конце 1928 года в Великобритании была создана танкетка Carden-Loyd Мk VI, которая позиционировалась фирмой-изготовителем как дешевая бронированная гусеничная машина для разведки и охранения. Поскольку на рубеже 20–30-х годов законодателями мод в строительстве бронетехники продолжали считаться английские фирмы, танкетка охотно приобреталась вооруженными силами различных государств, в том числе и для лицензионного производства на собственных заводах. В частности, на базе Carden-Loyd Mk VI были созданы польские танкетки TK-3 и TKS, итальянские танкетки CV29 и CV3/33, советская – Т-27, японская – «Тип 92» и французская – Renault UE.
...
Французские инженеры внесли в первоначальную конструкцию существенные изменения. Было изменено бронирование танкетки – установлена бронированная крыша, а экипаж танкетки, состоявший из сидевшего слева водителя и сидевшего справа командира, получил в качестве защиты два бронированных колпака со смотровыми щелями (в походном положении колпаки откидывались назад). Усиление бронирования увеличило массу машины и потребовало внесения корректив в конструкцию ходовой части. Двигатель (его мощность была увеличена с 22 до 35 л.с.) и трансмиссия были перенесены в переднюю часть (в английской танкетке двигатель располагался в средней части между местами членов экипажа). Ходовая часть Renault UE состояла из трех тележек со сблокированными попарно опорными катками, заднего направляющего колеса, а также переднего ведущего и двух поддерживающих катков на каждый борт (в английской танкетке было 4 опорных катка, а поддерживающие катки отсутствовали). Французы отказались от штатного вооружения, но добавили грузовой отсек в задней части машины (из-за его ограниченных размеров к танкетке обычно цеплялся гусеничный прицеп грузоподъемностью 0,5 тонны).
"
Источник: Андрей Малеев, «Французская танкетка Renault UE» | Warspot.ru

Senileta Malaxa Tip UE, парк «Патриот»

Senileta Malaxa Tip UE (румынская лицензионная копия французского лёгкого транспортёра Renault UE Chenillette)

Senileta Malaxa Tip UE, парк «Патриот»

Румынское название Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE)

"Находясь ещё в качестве союзника румынская армия в 1937 г. пожелали иметь на вооружении транспортер, аналогичный французскому. Для этого была приобретена лицензия, а также отдельные узлы и агрегаты, поставку которых осуществлял концерн АМХ. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939 г. под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). По плану предстояло построить 300 машин, но в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном эти машины передавались механизированным кавалерийским полкам, где UE вводили в состав противотанковых подразделений и в основном использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60".
Источник: «Полная энциклопедия танков мира 1915-2000», составитель Г.Л. Холявский

Танкетка TKS, Польша

"17 сентября 1939 года началась военная операция, известная как Польский поход Красной армии. Фактически это было возвращение территорий, которые отошли Польше в ходе Советско-польской войны 1919–1921 годов. Среди наступавших частей Красной армии находилась и 24-я легкотанковая бригада под командованием полковника П. С. Фотченкова. Уже к 18:00 17 сентября разведывательные подразделения бригады вышли к Тернополю, а в 2 часа ночи 19 сентября первые танки ворвались во Львов. В это время с другой стороны Львова подходили немецкие части. В неразберихе начался бой между советскими танками и немецкими противотанковыми пушками. Итогом небольшого сражения стали два сгоревших броневика и один подбитый танк БТ, немцы потеряли три противотанковые пушки.
Помимо советской и немецкой бронетехники, в районе Львова находилась и как минимум одна польская часть, оснащённая боевыми гусеничными машинами, 10-я моторизованная кавалерийская бригада под командованием Станислава Мачека. Эта бригада стала первой частью такого типа, организованной в польской армии. На начало Второй мировой войны бригада находилась в районе Кракова и участвовала в сражениях с немцами. Спустя несколько дней бригада была отозвана с фронта и направлена во Львов. Её включили в состав группировки, оборонявшей город.
...
Вскоре значительная часть бригады оказалась на венгерской территории. Оставив матчасть в Венгрии, польские солдаты и офицеры перебрались во Францию, где сражались против немцев в мае-июне 1940 года. После выхода Франции из войны польские танкисты оказались в Великобритании, где стали основой при формировании в феврале 1942 года 1-й польской танковой дивизии под командованием Мачека, получившего к тому времени звание генерал-майора.
...
5 октября личный состав советской 24-й легкотанковой бригады начал обживать во Львове новые места дислокации, а днём спустя был сформирован отряд из 152 человек, задачей которого стал сбор трофейной техники. Среди трофеев оказалось и 10 польских танкеток TK-S, хотя, судя по всему, в это число включили и тягачи C2P, строившиеся на шасси TK-S. Часть танкеток оказались захвачена на территории казарм, в которых размещался польский 6-й танковый батальон (г. Львов, нынешняя улица Шевченко, южнее Яновского кладбища). Позже на этом месте расположился один из парков 4-го механизированного корпуса. Остальные танкетки были захвачены в ходе рейда в Томашёв, где находилось значительное количество польской бронетехники, подбитой во время боёв 18–20 сентября 1939 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

Польская танкетка TKS, парк «Патриот»

Трофейная польская танкетка с серийным номером 194 и регистрационным номером 1724, выпущена 27 июля 1936 года, в третьей производственной серии.

Польская танкетка TKS, парк «Патриот»

Машина находилась на вооружении 10-й моторизованной кавалерийской бригады, где носила имя собственное — Szwadron smierci («Эскадрон смерти»), в честь польских кавалерийских частей, воевавших в 1919–1921 гг.

Польская танкетка TKS, парк «Патриот»

Танкетка захвачена в ходе рейда трофейного отряда советской 24-й легкотанковой бригады в Томашёв, где в СПАМ находилось значительное количество польской бронетехники.

Польская танкетка TKS, парк «Патриот»

На полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигон) танкетка попала в 1940 году.

"Захваченные танкетки TK-S относились к одному из самых распространённых (наряду с похожими танкетками TK-3) типов польской бронетанковой техники. Как и в случае с советской танкеткой Т-27, базой для её создания послужила английская танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Роднило польскую разработку с советской машиной и то, что английскую конструкцию сильно переделали. Фактически, от исходного Carden-Loyd Mk.VI у польской «родственницы» осталась ходовая часть (и та усовершенствованная путём установки рессор). Всё остальное в TK-S было новым. Корпус получился значительно более просторным, удобнее размещалось вооружение, вместо откровенно слабого мотора Ford T на свою машину поляки поставили двигатель Polski FIAT-122. В результате получилась вполне современная для середины 30-х годов и достаточно мобильная конструкция."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

"Весьма занятным фактом является то, что при изучении как TK-S, так и танка 7TP советские специалисты не обратили особого внимания на перископический прибор разработки Рудольфа Гундлаха (Rudolf Gundlach). При изучении танкетки был просто отмечен факт его наличия, а в отчёте по 7TP о нём дали краткую справку. Между тем этого прибор был, пожалуй, самой интересной деталью в танкетке.
Дело в том, что разработанный Гундлахом перископический прибор, более известный как Vickers Tank Periscope MK.IV, или просто MK.IV, являлся лучшим образцом танковой оптики своего времени. Обладающий хорошей обзорностью и возможностью быстрой смены повреждённой призмы, перископ сначала скопировали англичане, а за ними – танкостроители во многих других странах. В СССР же его как будто и не заметили, «опомнившись» только в 1943 году. Что интересно, здесь обозначение MK-IV он получил не в соответствии с английской спецификацией, а в честь танка MK-IV, то есть «Черчилля»."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

Танкетка Fiat-Ansaldo C.V.35 II serie, Италия

"К 1930-м годам итальянская автомобильная промышленность достигла высокого уровня развития и приобрела значительный опыт в изготовлении бронеавтомобилей. Поэтому, покупая в 1929 году лицензию на производство танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI, итальянское военное министерство рассчитывало быстро организовать ее производство. Последнее поручили фирме «Fiat-Ansaldo». Танкетка Сагго Veloce CV29 отличалась от английского прототипа установкой итальянского пулемета и наличием откидных колпаков над головами членов экипажа. Сразу же начались работы по ее модернизации, завершившиеся в 1933 году принятием на вооружение танкетки CV3/33.
...
Танкетки CV3/35 получили спаренные пулеметы Fiat 35 (CV3/35 I) или Breda 38 (CV3/35 II). У модификации CV3/35 II по сравнению с CV3/33 усилили подвеску, а также уменьшили отверстия смотровых щелей и выхлопных труб. Боевая масса машины составляла 3,5 т. Боекомплект: 2170 патронов для Fiat 35 или 1896 патронов для «Бреда 38». На танкетке устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель Fiat CV 3-005 мощностью 43 л.с. Ходовая часть применительно к одному борту включала семь опорных обрезиненных катков, четыре из которых были сблокированы в две тележки, остальные — закреплены индивидуально. Вместо поддерживающих роликов использовался направляющий желоб. Машина развивала максимальную скорость 42 км/ч, запас хода —150 км.
".
Барятинский М.Б., «Танкетка Т-27 и другие» («Бронеколлекция» №3/2008)

Итальянская танкетка Fiat-Ansaldo C.V.35 II serie, парк «Патриот»

Упрощённая верхняя часть корпуса C.V.35 II serie - сборка на болтах вместо заклёпок у танкетки C.V.3/33

"В начальный период Второй мировой войны танкетки L3 (общее наименование для всего семейства) составляли основу бронетанкового парка итальянской армии. Всего из них было сформировано 26 батальонов и три группы эскадронов. В нападении на южные районы Франции участвовало три таких батальона. В Греции и Югославии воевала 131-я танковая дивизия «Чентауро», куда входили 7-, 8-, 31- и 32-й батальоны. В начальный период боевых действий в Северной Африке здесь имелось четыре батальона танкеток. В Абиссинии и Сомали (итальянская Восточная Африка) действовали ещё четыре батальона. Ещё несколько батальонов находилось в составе полковых групп, специальной танковой бригады и 132-й танковой дивизии «Ариэте».
В ходе боевых действий выяснилось, что несмотря на маневренность и быстроходность танкетки семейства L3 не могли противостоять пушечным машинам противника. Поэтому с начала 1941 года L3 постепенно заменялись в боевых частях в Африке танками М13/40 и L6/40. Активно танкетки продолжали использоваться в основном против партизан в Югославии. После капитуляции Италии часть машин досталась югославам, часть хорватским войскам и германскому Вермахту, который использовал их для противопартизанских операций в Югославии. Более того, по заказу германских властей в 1944 году собрали еще 17 танкеток L3. Этими машинами оснащались танковые группы RSI «Леончелло» и «Леонесса» (Итальянской фашистской республики Сало).
В 1930-х годах значительное количество танкеток было поставлено в Афганистан, Албанию, Австрию, Боливию, Бразилию, Болгарию, Венгрию, Испанию, Ирак и Китай.
".
Источник: Барятинский М.Б., «Танкетка Т-27 и другие» («Бронеколлекция» №3/2008)

Лёгкий танк Fiat L6/40, Италия

"Во второй половине 30-х годов мировое танкостроение совершило мощный рывок, который продолжился после начала Второй мировой войны. Застой первой половины 30-х годов привёл к тому, что большинство стран начинало эту стремительную гонку примерно с одинаковых позиций. Какие-то страны смогли создать конструкции, обладавшие большим потенциалом, другие оказались в роли отстающих. Среди последних оказалась и Италия. Одним из характерных примеров кризиса итальянского танкостроения стал лёгкий танк L6-40, в котором передовые элементы конструкции сочетались с откровенно архаичными решениями.
...
У итальянцев получился вполне адекватный лёгкий танк начального военного периода, да ещё и с очень толстой для такого класса бронёй. Правда, собирались корпуса и башни L 6, как и у других итальянских танков, на заклёпках. Это существенно ослабляло соединения листов, что особенно ощущалось при попадании снарядов противотанковых пушек.
Сроки выпуска первых танков постоянно сдвигались. Завод Ansaldo оказался перегружен заказами на выпуск средних танков, требовалась другая площадка. В июне 1941 года заказ Carro Armato L 6-40 был сокращён до 300 экземпляров. Новой производственной площадкой стал головной завод FIAT, корпуса поставляла сталелитейная компания Terni societa per l'industria e l'elettricita spa из Терни. Выпуск Carro Armato L 6-40 начался в марте 1942 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

Лёгкий танк Fiat L6/40, парк «Патриот»

Машина из состава 1 взвода 1 роты 67-го батальона берсальеров 8-й итальянской армии

Лёгкий танк Fiat L6/40, парк «Патриот»

В ходе операции «Малый Сатурн» этот танк был захвачен Красной армией

"Первые L 6-40 стали поступать в войска ровно через два года после принятия решения об их выпуске. Такая ситуация была допустима в мирное время, но никак не во время войны. Весной 1942 года боевая карьера лёгких танков подходила к завершению. Усиление защищённости бронетанковой техники привело к тому, что автоматические пушки перестали её поражать либо могли делать это только с минимальных дистанций. Например, снаряд 20-мм пушки Breda 35 мог пробить броню толщиной 30 мм не более чем с 300 метров. При этом подвижность L 6-40 не особо отличалась от подвижности итальянских средних танков. Целесообразность вооружения армии этой машиной была под вопросом уже в начале её серийного производства.
Несмотря на это, весной 1942 года первые L 6-40 стали поступать в Северную Африку. Особо деваться итальянцам было некуда — более современных танков у них не было, а M 13/40 и M 14/41 тоже не совсем отвечали реалиям тогдашней войны.
Боевой дебют L 6-40 состоялся летом 1942 года, и получился он неоднозначным. Бронеавтомобили Autoblinda 41 с такими же башнями и вооружением оказались более эффективными. Даже с учётом того, что главной задачей L6 была разведка, машина не выглядела выдающейся. В отчётах отмечалось, что для поражения вражеской техники итальянскому танку требовалось подойти на дистанцию 300–400 метров, что в условиях пустынной равнины выглядело почти самоубийственной атакой. Тем не менее L 6-40 весьма активно применялись в Северной Африке вплоть до капитуляции итало-немецкой группировки в мае 1943 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

"Если и в Северной Африке эта машина выглядела не особо хорошо, тяжело представить, что думали танкисты, которых на тех же танках отправили на Восточный фронт. Летом 1942 года туда ушли 58 L 6-40 из состава 67-го батальона берсальеров, входившего в состав 3-й подвижной дивизии Principe Amedeo Duca d'Aosta. О чём думал итальянский генералитет, принимая это решение, — непонятно. Самым слабым противником, которого на тот момент могли встретить итальянские танкисты, были Т-60. Советский малый танк даже на ближних дистанциях не смог бы пробить итальянский в лоб. Впрочем, не смогла бы пробить своего оппонента и итальянская машина. А вот встреча с Т-70 не сулила итальянскому танку ничего хорошего. Про Т-34 и КВ-1 и говорить не приходится.
Кроме того, к лету 1942 года Красная армия имела на вооружении много противотанковых ружей, для которых даже лоб итальянского лёгкого танка не являлся большой проблемой.
...
Настоящий кошмар итальянскую 8-ю армию ждал в декабре 1942 года. 16 декабря началась операция «Малый Сатурн». К тому времени в 67-м батальоне оставалось около 45 L6-40. Спустя менее двух недель от них остались только воспоминания.
Несколько машин было захвачено в более-менее исправном состоянии. Одна из них дожила до наших дней. Речь идёт о танке с регистрационным номером 3898, который ныне находится в экспозиции парка «Патриот». Судя по имеющимся фотографиям, это был четвёртый танк 1-го взвода 1-й роты. В разное время на НИБТ Полигоне находилось три танка этого типа, которые именовались как «СПА» или «Лёгкий танк СПА». Такое обозначение они получили благодаря своим двигателям. Испытаний эти танки не проходили, поскольку особого интереса не вызвали. Дело ограничилось составлением краткого списка характеристик, даже без данных по скорости."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

"После выхода Италии из войны и оккупации части её территории немцами оказавшийся на оккупированной территории FIAT продолжил выпуск L6-40, но уже для новых хозяев и под иным обозначением — Pz.Kpfw.L6 2 cm. Немцы заказали 14 машин, построено было 15 линейных и два командирских танка. Устаревший танк не был интересен вермахту, а вот самоходная установка на его базе имела хоть какую-то боевую ценность. Поэтому машин на базе L6-40 было построено в разы больше.
Новые и захваченные машины попали в немецкие части, которые действовали как в Италии, так и на Балканах. Поступали они и на вооружение полицейских частей СС, действовавших главным образом в Югославии. L6-40 попали и в руки сателлитов Германии. Например, в конце декабря 1944 года шесть таких танков имелось в хорватских пехотных частях. Уже после войны некоторое число L 6-40 снова попало на вооружение армии Италии. Лишившиеся 20-мм пушек, они использовались полицией."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

Лёгкий танк 38M Toldi I, Венгрия

"Итоги Первой мировой войны для Венгрии были катастрофой. Трианонский договор 1920 года, по которому Венгрия потеряла 72% территории, 64% населения и выход к морю венгры восприняли как национальное унижение. Траур, объявленный в Венгрии по поводу его заключения, оказался одним из самых долгих в мировой истории – государственные флаги на учреждениях оставались приспущенными до 1938 года, когда Венгрия вернула себе часть утраченных земель в результате Первого Венского арбитража. Если ученики в школах многих стран начинали занятия с исполнения государственного гимна, венгерские школьники по утрам зачитывали молитву о воссоединении своей родины.
Воспринимая договор как несправедливый, венгры всеми правдами и не правдами пытались обходить его ограничения в военной сфере. Поскольку армию, верхнюю границу численности которой победители определили в 35 000 человек, запрещалось оснащать бронетехникой («производство и импорт в Венгрию бронеавтомобилей, танков и каких-либо аналогичных машин, подходящих для использования в военных целях, в равной степени запрещены»), до поры до времени танков в Венгрии не было."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"В 1937 году венгры объявили о проведении сравнительных испытаний трёх лёгких танков: V-4, немецкого Pz.IA, приобретённого в 1934 году, и прибывшего в марте шведского Landsverk L-60. V-4, с его 40-мм орудием в качестве основного вооружения (против 20-мм пушки у «шведа» и пулемётного вооружения у «немца»), а также положительным мнением военных относительно ходовых качеств, имел неплохие шансы на победу.
Однако победил в соревнованиях «швед». L-60 имел более простую и вместе с тем достаточно передовую конструкцию. Впервые в мировом танкостроении его опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску; листы лобовой брони устанавливались под рациональными углами наклона. Кроме того, конструкция L-60 оказалась более пригодной для дальнейшей модернизации. Миклош Штраусслер, кстати, впоследствии переехал в Великобританию и в годы Второй мировой войны работал на стороне союзников по антигитлеровской коалиции. Его вкладом в победу над странами Оси стала система придания плавучести танкам Duplex Drive, использовавшаяся американскими, британскими и канадскими войсками в том числе и при высадке в Нормандии.
L-60 венгры и взяли за основу для своего первого серийного танка. Лицензионная версия шведского танка получила название «Толди» — в честь венгерского средневекового богатыря Миклоша Толди, полулегендарного аналога древнерусского Ильи Муромца. Комиссия, проводившая сравнительные испытания, рекомендовала внести в конструкцию нового танка некоторые изменения по сравнению с прототипом. Но в целом корпус и ходовая часть остались практически прежними, немного изменено было ведущее колесо. Незначительные изменения коснулись башни, а вот орудие у танка поменяли."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"Впервые «Толди» приняли участие в боевых действиях в апреле 1941 года. Через четыре месяца после заключения пакта о вечной дружбе с Югославией Венгрия приняла участие во вторжении в эту страну. Две моторизованные и одна кавалерийская бригады венгерской армии, вторгшиеся в Югославию, имели в своём составе по роте из 18 лёгких танков.
81 танк «Толди» в составе отдельного мобильного корпуса (вместе с венгерскими бронеавтомобилями «Csaba» и итальянскими танкетками) принял участие в операции «Барбаросса». Ещё 14 новых танков было отправлено на Восточный фронт позже, в октябре 1941 года, причём два танка их этой партии не вынесли долгого путешествия по железной дороге и сразу же отправились обратно на завод на том же поезде. На Восточном фронте выяснилось, что неплохой на конец 30-х годов лёгкий танк стремительно устаревает. Если с бронёй лёгких Т-26 и БТ ПТР «Золотурн» ещё могло справиться, против средних и тяжёлых советских танков оно было практически бесполезно. Впрочем, благодаря хорошей радиостанции в разведке «Толди» мог бы использоваться. А 20-мм орудие в качестве основного вооружения в 1941 году применялось не только на «Толди», но и на немецком Pz.II, а также советском Т-60."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"... главной проблемой венгерского лёгкого танка оказалась невысокая, особенно в условиях Восточного фронта, надёжность двигателя и трансмиссии. Танки застревали в грязи, двигатели ломались. Дошло до того, что венгерские ремонтные подразделения сами не успевали устранять поломки танков и вынуждены были вызвать квалифицированных гражданских специалистов с заводов на фронт. Когда потрёпанный в боях мобильный корпус в ноябре 1941 года вернулся в Венгрию, оказалось, что большинство (37 из 65) машин, требовавших ремонта, выходили из строя по причине поломок, а не в бою. В кампании 1942 года в СССР приняли участие 17 танков этого типа. В марте 1943 года в Венгрию вернулись только 3 из них."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Лёгкий танк 38M Toldi IIa, Венгрия

"Танки следующей серии, получившие название «Толди II», отличались от своих предшественников в первую очередь тем, что для их изготовления применялись только венгерские комплектующие. Кроме того, в модернизированных танках устанавливалась новая радиостанция и была увеличена толщина брони маски орудия. Какое-то время новая модификация выпускалась параллельно со старой, в которой использовались немецкие комплектующие. Единственным бросающимся в глаза отличием «Толди I» от «Толди II» была форма антенн — но после переоснащения новыми радиостанциями танков первой серии и оно исчезло."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Венгерский лёгкий  танк 38M Toldi IIa, парк «Патриот»

Венгерский лёгкий танк 38.M «Толди IIA» захвачен советскими войскам в боях зимы 1944-1945 года.

Венгерский лёгкий  танк 38M Toldi IIa, парк «Патриот»

Машина из состава 3-го танкового полка, её регистрационный номер H-597.

"Всего было выпущено 110 таких танков, 80 из них впоследствии были подвергнуты более серьёзной переделке. Поскольку тяжёлое ПТР в качестве основного вооружения для танка в 40-е годы выглядело весьма легкомысленно, венгры установили вместо него 40-мм пушку 42.М венгерской разработки с боекомплектом из 55 снарядов. Новое орудие являлось укороченным вариантом пушки 41.М, разработанной для венгерского среднего танка «Туран». Броню танка нарастили. Башня сильно видоизменилась внешне, сзади на неё навесили ящик для снаряжения. Масса танка, получившего название «Толди IIA» возросла до 9,35 тонн."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"«Толди» всех модификаций активно использовались венграми при отражении наступления советской армии на территорию Венгрии. К июню 1944 года их насчитывалось ещё 129 штук – 66 «Толди I» и 63 «Толди II» и «Толди IIА». Противостоять советским Т-34–85 и ИС-2 они могли только при самом фантастическом стечении обстоятельств – и поэтому почти все были уничтожены в ходе кампаний 1944–45 годов."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Средний танк 40M Turan II, Венгрия

"... венгры взяли за образец детище чехословацкой танковой промышленности. В контексте чехословацко-венгерских отношений такой выбор мог показаться странным – отношения между странами были натянутыми. Венгрия считала Чехословакию неполноценным, искусственным государственным образованием и не теряла надежды вернуть утраченные северные земли. Однако в связи с известными мюнхенскими событиями Чехословакия в два этапа исчезла с карты Европы.
Венгрия частично утолила свои реваншистские амбиции, присоединив заселённый преимущественно мадьярами юг Словакии и Закарпатье. А в поле зрения венгерских танкостроителей попали два опытных чехословацких танка, Praga V-8-H (он же ST vz. 39) и Skoda S-II-c (он же T-21), которые они отнесли к разряду «средних». Второму из них, работы по которому были почти завершены (начались ходовые испытания), и суждено было стать «прародителем» венгерских средних танков периода Второй мировой войны.
Венгерские военные и инженеры Института военной техники сошлись во мнении, что Т-21 является оптимальным выбором. Если с итальянским образцом были определённые проблемы со стороны поставщика, то в чём было преимущество чехословацкого танка перед шведской машиной – до конца не ясно. Существует мнение, что венгры посчитали его более простым в производстве.
Вполне возможно, что у венгров были и другие мотивы такого выбора – но с тем, что танк был действительно прост, спорить сложно. Т-21 был экспортным вариантом массового чехословацкого легкого танка LT vz.35, который вермахт после захвата Чехословакии с удовольствием принял на вооружение.
...
Немцы, которые с марта 1939 года заправляли на чехословацких заводах, обкатали Т-21 на полигоне в Куммерсдорфе, но на них танк не произвёл большого впечатления в силу устарелости конструкции, и они без лишних вопросов согласились передать Т-21 венграм. Самих немцев больше заинтересовал LT vz.38. Хотя венгры проявили интерес к Т-21 ещё в октябре 1939 года, до зимы танк испытывался в Румынии – там его тоже оценили и собирались принимать на вооружение как танк R-3. У румын, впрочем, что называется, «не срослось» — заключив контракт с фирмой Skoda Werke на производство 216 танков, они остались ни с чем — Германии самой были необходимы производственные мощности захваченных чешских предприятий.
...
Но история самого Т-21 на этом не заканчивается – став «прародителем» венгерского среднего танка, он отправился выводить из тупика итальянскую танковую промышленность. Столкновения в североафриканской пустыне самых современных танков Муссолини M11/39 с британскими «крусейдерами» показали полную их несостоятельность. Изношенный Т-21 прошёл сравнительные испытания с трофейным французским Somua S35 и новыми итальянскими М13/40 и M14/41 и показал лучшую управляемость при примерно равных прочих характеристиках. Единственным серьёзным недостатком, с точки зрения итальянцев, стало недостаточное охлаждение силовой установки."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Венгерский средний танк 40M Turan II, парк «Патриот»

Танк назван в честь древней прародины мадьяр до их миграции в Европу. Туран – степной регион за Каспийским морем.

"Затем начались бюрократические проволочки – переговоры о поставке Т-21 венграм пришлось вести и со Skoda Werke, и с вермахтом, в распоряжении которого находился танк. В итоге в Будапешт его отправили только 3 июня 1940 года. Венгры устроили его испытания, в ходе которых танк без поломок прошёл 800 километров (это уже после заводских, вермахтовских и румынских пробегов), и 7 августа был подписан лицензионный контракт. Для производства была выбрана усовершенствованная версия чехословацкого танка, которая называлась Т-22.
...
Под руководством инженер-фирмы «Манфред Вейсс» в конструкцию Т-22 были внесены следующие изменения. Во-первых, было усилено бронирование – лоб башни и корпуса до 50 мм, борта и корма – до 25 мм, крыша – до 15 мм. На танк массой в 18,2 тонны установили венгерский 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью в 235 л.с. Запас топлива в 265 литров обеспечивал дальность хода до 165 километров. 6-скоростная планетарная коробка передач и планетарный механизм поворота управлялись с помощью пневматического сервопривода, который дублировался на случай поломки механическим. Достаточная энерговооружённость в совокупности с удобными и не требующими больших физических усилий органами управления придавали «Турану» неплохую подвижность и манёвренность. Скорость танка на твёрдом грунте составляла 47 км/ч. В целом по защищённости и манёвренности машина вполне соответствовала реалиям 1941–42 годов. Немецкие PzKpfw III и IV по этим параметрам были вполне сопоставимы с «венгром».
...
Вместо чехословацкой 37-мм пушки А3 на «Туран» установили более мощную 40-мм венгерскую 41М 40/51. По табличным данным бронепробиваемость этого орудия при угле встречи 30° бронебойным снарядом с дистанции 300 метров составляла 42 мм, с 500 метров — 36 мм, с 1000 метров — не более 30 мм. К моменту контрнаступления 2-й венгерской танковой дивизии у Коломыи такое вооружение среднего танка с известной долей условности можно было считать символическим. Скорострельность орудия составляла 12 выстрелов в минуту, боекомплект включал 101 бронебойный и осколочный снаряд. Чехословацкие пулемёты ZB vz.35\37 на «Туране» заменили на 8-мм 34/40AM Gebauer с боекомплектом в 3000 патронов. Экипаж танка состоял из пяти человек."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Созданный на основе чехословацкого танка середины 1930-х годов, «Туран» к моменту появления на полях сражений Второй мировой превратился в своеобразного «гостя из прошлого». Если бы его подготовка к серийному производству не задержалась и венгерское командование не тянуло бы до последнего с его боевым применением, например, в 1941 году «Туран» стал бы грозным противником для советских Т-26, БТ-5, БТ-7 и Т-60. Но в апреле 1944-го он выглядел как наглядная иллюстрация к энциклопедической статье «Анахронизм». Полноценное разделение функций членов экипажа, хорошие средства связи, качественные немецкие приборы наблюдения, удобное управление, несомненно, были его плюсами – но из трёх главных для танка параметров (защищённость, вооружённость и манёвренность) только последний на заключительном этапе войны соответствовал объективным требованиям."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Попытки перенять немецкий опыт по перевооружению средних танков венгры предпринимали с изрядным опозданием – к тому моменту, когда в войска начали поступать танки «Туран II» с короткоствольными 75-мм орудиями, немцы уже перевооружали свои PzKpfw IV с таких коротких пушек на длинноствольные противотанковые. В итоге даже грамотные действия венгерских танкистов на морально устаревшей технике не приносили ощутимого результата. Летом 1944 года, например, 1-я венгерская кавалерийская дивизия, имевшая на вооружении танки «Туран», в составе группы армий «Центр» сдерживала наступление РККА в восточной Польше. Действия дивизии получили высочайшую оценку со стороны германского командования, но, потеряв все танки, она была выведена в тыл. При обороне Будапешта и в Балатонской операции венгерские танковые войска (1-я, 2-я танковая и 1-я кавалерийская дивизии) прекратили своё существование, как и подавляющее большинство танков «Туран» в их составе."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия, парк «Патриот»

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II захвачена советскими войсками в 1945 году в ходе боев за Будапешт.

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия, парк «Патриот»

Регистрационный номер машины 3H022, имя собственное «Irenke».

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия, парк «Патриот»

Лобовой лист рубки – 75 мм

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия, парк «Патриот»

105-мм пехотная гаубица

"Говоря о модификациях самого «Турана», следует упомянуть и о машинах на его базе. В январе 1943 года на вооружение было принято штурмовое орудие «Зриньи II» — вероятно, лучший образец венгерской бронетехники периода Второй мировой войны. Боевая машина с низким профилем и удовлетворительным бронированием (лобовой лист рубки – 75 мм) вооружалась 105-мм пехотной гаубицей с горизонтальными углами наводки +/-11 градусов и максимальным углом возвышения до 25 градусов. Боекомплект составлял 52 выстрела раздельного заряжания. Таких самоходок венгры успели выпустить 66 штук. "
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Как штурмовые орудия «Зриньи II» вполне годились для поддержки пехоты, но как противотанковое средство в 1944 году они были уже малоэффективны. Для этих целей под наименованием «Зриньи I» венгры разрабатывали на базе «Турана» 75-мм самоходное противотанковое орудие, вооружённое лицензионной версией немецкой пушки KwK 40. Выпуск этой машины ограничился одним прототипом по причине того, что наладить серийное производство орудия венгры так и не смогли. Впрочем, в некоторых источниках утверждается, что 4 серийных ПТ-САУ они всё же успели выпустить."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Самоходная артиллерийская установка 40M Nimrod, Венгрия

Венгерская зенитная самоходная установка периода Второй мировой войны названная 40M Nimrod в честь легендарного персонажа, тирана и богоборца, которому приписывается строительство Вавилонской башни. Противотанковая САУ создана в 1937—1939 годах фирмой AB Landsverk на шасси лёгкого танка Landsverk L-60. Шведы поставили венграм один экземпляр самоходки, получивший название Landsverk L-62 Anti. Серийный выпуск машин этого типа на венгерских предприятиях в 1941—1944 годах составил 135 единиц. В ходе боевых действия гонведы активно использовали 40-мм автоматическую пушку установки Nimrod в качестве средства ПВО.

Лёгкий танк типа 95 «Ха-го»

Малый танк типа 94 «Тэ-Кэ», Япония

Японский лёгкий танк типа 94 «Тэ-Кэ», парк «Патриот»

Тип 94 ранней версии, серийный номер 82

Средний танк «Шинхото Чи-Ха», Япония