Бронетехника стран нацистского блока и трофеи вермахта. Военно-патриотический парк «Патриот»

Лёгкий танк Pz.Kpfw.38(t) Ausf.F

"LT vz.38, лучший чехословацкий танк предвоенного периода, более известен под другим обозначением, поскольку его звездный час пробил вовсе не в армии Чехословакии. Получив в вермахте наименование Pz.Kpfw.38(t), этот танк стал одним из символов блицкрига, с самого начала Второй мировой войны находясь в авангарде немецких танковых частей. А весной 1940 года построенные в Праге боевые машины громили уже танковые части Великобритании и Франции, которые за два года до этого не вступились за Первую Чехословацкую Республику."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"В ночь с 14 на 15 марта 1939 года немецкие войска вступили на территорию Чехословакии. Словакия получила формальную независимость, а Чехия была превращена в протекторат Богемии и Моравии, подконтрольный Третьему рейху. Политика «умиротворения агрессора», которую проводили Великобритания и Франция, привела к тому, что практически без единого выстрела немцы получили в свое распоряжение развитую чешскую оружейную промышленность. В числе отошедших Германии предприятий оказался и завод CKD в пражском районе Либень, который как раз к марту 1939 года начал серийное производство легкого танка LT vz.38.
...
Демонстрация, которая прошла на заводском полигоне, произвела на немецких военных сильное впечатление. Ничего подобного в Вермахте на тот момент попросту не было. Имея боевую массу всего на тонну большую, чем у Pz.Kpfw.II Ausf.C, чешская машина превосходила его по всем статьям. Гораздо ближе по тактико-техническим характеристикам LT vz.38 оказался к Pz.Kpfw.III Ausf.E, серийное производство которого немцы как раз в это время с трудом осваивали."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"Предполагалось, что 15 Pz.Kpfw.38(t) будет отправлено в Норвегию, но дальше приготовлений дело не продвинулось. Иная ситуация сложилась в ходе кампании во Франции весной 1940 года. К 10 мая на вооружении немецкой армии находилось 238 Pz.Kpfw.38(t). О том, насколько важным было наличие этих танков, говорит тот факт, что Pz.Kpfw.III, которые должны были стать основными немецкими танками, имелось всего 381 штука. Машинам чешского производства в ходе вторжения во Францию пришлось выполнять задачи скорее не легких, а средних танков. Справлялись они с этой ролью вполне успешно: до конца кампании было потеряно всего 54 танка этого типа, то есть меньше четверти. В ходе боев на Западном фронте 7-я танковая дивизия получила на пополнение 20 танков, а 8-я – 16.

Во Франции танки чешского производства столкнулись с теми же проблемами, что и немецкие танки. Их броня разрабатывалась для защиты от крупнокалиберных пулеметов и малокалиберных автоматических пушек. Между тем, во Франции немецкие танки были встречены огнем многочисленных противотанковых пушек. У Pz.Kpfw.38(t) здесь обнаружились две серьезные проблемы, которых не было у немецких машин. Первая заключалась в том, что броня высокой твердости оказалась довольно хрупкой. Второй проблемой стала технология сборки корпусов и башен клепаной конструкции. При попадании в танк пуль, осколков и снарядов заклепки периодически отрывало, и с внутренней стороны они превращались в поражающий элемент.
Вместе с тем, в боевых условиях проявились и достоинства чешского танка. Помимо хорошей обзорности и подвижности, танк мог похвастаться мощным вооружением. Бронебойный снаряд 3.7 cm KwK 38(t) имел более высокое пробитие, чем снаряды 3.7 cm KwK 36, которые ставились на Pz.Kpfw.III. Это позволяло Pz.Kpfw.38(t) поражать французские легкие и средние танки на больших, чем Pz.Kpfw.III, дистанциях. Подобное преимущество нередко становилось решающим."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

"По состоянию на 22 июня 1941 года в танковых дивизиях находилось 772 Pz.Kpfw.38(t), из них 35 командирских. Как и в случае с кампанией во Франции, они сыграли важную роль на начальном этапе операции «Барбаросса». Правда, на сей раз итоги боевых действий оказались несколько иными. За июнь 1941 года было потеряно 33 танка этого типа, но уже в июле был поставлен рекорд – 182 машины, утраченных безвозвратно. Для сравнения, Pz.Kfw.III за тот же период немцы потеряли 155 штук. Уже в августе рекорд был обновлен: было потеряно– 183 Pz.Kpfw.38(t). Всего же за 1941 год оказалось потеряно 796 танков, то есть больше, чем их было на начало боевых действий против Советского Союза. Это самые крупные потери отдельно взятого типа немецких танков за 1941 год.
...
Причины подобного фиаско не в том, что танк вдруг оказался плохим. Вечно исполнять роль среднего танка легкая 10-тонная машина не могла. Кроме того, детище BMM подвела хрупкая броня. Даже усиление бронирования картину улучшило не сильно. Советская 45-мм пушка пробивала лобовую бронеплиту Pz.Kpfw.38(t) с дистанции 200 метров, то есть опасным противником для этого танка оказывались легкие Т-26 и БТ. Но даже если лист не пробивался, при попадании в нем начинали образовываться трещины.
Далеко не единичными случаями были поражения Pz.Kpfw.38(t) огнем полковой и дивизионной артиллерии. Хрупкая броня буквально проламывалась. Самым же неприятным для чешской машины стало появление на поле боя танков Т-34 и КВ-1. С ними легкие танки почти ничего не могли сделать."
Источник: Юрий Пашолок, «Добыча в Богемии» | Warspot.ru

Лёгкий танк сопровождения Renault R35, Франция

"Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии лёгкий танк Char leger Modele 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушёл от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на неё особо полагаться не стоило. Французская пехота стала всё чаще посматривать в сторону FCM 36 — машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена — ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлинённым стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно. Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причём в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всём желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла. ".
Юрий Пашолок, «Неисправимый» | Warspot.ru

Французский лёгкий танк Char leger d'accompagnement 1935 R в вермахте получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f)

R35 — базовая модификация, толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части – 43 мм, 37 мм пушка SA18 L/21

Вермахт использовал R35 для противопартизанских операций и задач охранения, а также в качестве невооружённых тягачей и шасси для 47-мм САУ

В 1948 году танки R35 использовались сирийской армией во время арабо-израильской войны

"Результаты устаревших взглядов на применение танков, основанных на опыте Первой мировой войны, французской армии пришлось расхлебывать в боях мая-июня 1940 года. Впрочем, первыми, кто опробовал Renault R 35 в бою, были поляки. Польская армия получила 50 танков этого типа, но из-за недостаточной обученности экипажей и по ряду других причин применение R 35 в сентябре 1939 года оказалось скомканным. Часть машин досталась немцам и Красной армии в исправном состоянии. В целом можно сказать, что польские танки 7TP были куда более ценными машинами, поскольку оказались более манёвренными и легко пробивали любые немецкие танки того периода.

Что же касается непосредственно боёв во Франции, то их итоги оказались вполне закономерными. Renault R 35 стал самым массовым французским танком Второй мировой войны (если не считать архаичного Renault FT), но при этом он был совершенно к ней не приспособлен. Никаких массовых и неторопливых атак сотнями танков в стиле сражений Первой мировой теперь не было и в помине. Воевать пришлось с высокомобильным противником. Фактически танковые батальоны (BCC, Bataillon de Chars de Combat), оснащённые Renault R 35, выступали в роли статистов, от которых мало что зависело. Дрались французы яростно, но что можно сделать, когда твоя пушка не способна пробить большинство немецких танков, а твоя броня пробивается 37-мм пушками на дистанциях меньше 300 метров?
И это не считая того, что командир французского танка – одновременно и наводчик, и заряжающий, а иногда ещё и радист. Даже старенький и признанный самими французами неудачным Renault D1 оказался в новой войне более эффективным. За свою экономность и просчёты с выводами о характере грядущей войны французы заплатили очень дорого.".
Юрий Пашолок, «Меньше, да больше» | Warspot.ru

Корпус собирали из литых и катаных деталей при помощи болтов

Ходовая часть не позволяла вести прицельный огонь на ходу

"... Renault R 35, одна из машин-загадок. Если с другими французскими танками вопроса, откуда они взялись. вопросы не возникают, то судьба Renault R 35 до сих пор загадка. Это точно не "поляк", машина имеет поздние смотровые приборы. На танки румынской армии тоже вроде как не похоже. Да и на Pz.Kpfw.35 R (f) вроде тоже не похоже, никаких следов переделок не видно. В общем, пока что развести можно руками. Пока же машина изображает Pz.Kpfw.35 R (f), благо, такие танки в полицейских частях попадались. Тем не менее, вопрос "а чьих ты будешь" всё еще стоит."
Источник: Загадочный француз: yuripasholok — ЖЖ

Верхняя створка люка механика-водителя давным-давно кем-то приварена вверх ногами

Лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35, Франция

"Заниматься танками Hotchkiss начала благодаря Генри Айнсворту (Henry Mann Ainsworth), генеральному директору компании. Бывший британский офицер и большой поклонник автомобилей, Айнсворт внимательно следил за тем, как развивается мировое танкостроение. Не ускользнули от него и проблемы этой отрасли во Франции. Именно Айнсворту пришла в голову идея создания машины боевой массой 5-6 тонн, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. Для сокращения боевой массы Айнсворт предложил отказаться от башни, скомпоновав машину по типу английской танкетки Carden-Loyd. Механик-водитель и командир, он же пулемётчик, в этой машине сидели бы плечом к плечу. В отличие от Renault FT и его «потомков» трансмиссию перенесли из кормовой части танка в носовую. Данное решение, также подсмотренное у английской танкетки, позволило сократить длину корпуса.
...
2 августа 1933 года военными были сформулированы требования на разработку нового лёгкого танка. Согласно им, новый танк должен был иметь броню толщиной 30 мм, вооружение либо из двух пулемётов, либо из 37-мм пушки. Фактически требования повторяли предложение Айнсворта, отличаясь от него наличием башни. Устроенный французским пехотным командованием конкурс привлёк внимание 14 фирм, включая Hotchkiss и Renault."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Трофейный французский танк использовался в 211-м танковом батальоне под Мурманском, захвачен в сентябре 1944 г

"Поначалу у французских кавалеристов не было никаких планов по закупке лёгких танков. Для оснащения кирасирских (по сути танковых) дивизий ей требовались другие машины — AMC (Automitrailleuse de combat, «боевой бронеавтомобиль»). Именно такую бронемашину (фактически средний танк) разработали на SOMUA. Модель AC 3 с некоторыми доработками 25 марта 1936 года приняли на вооружение как Automitrailleuse de Combat modele 1935 S. Серийный AC 4 более известен как SOMUA S 35.

Согласно планам от 21 ноября 1935 года, предполагалось закупить 600 таких танков. Правда, тут на пути у командования французской кавалерии встали две проблемы — производственная и финансовая. Завод SOMUA физически не мог быстро построить столько танков, а цена в 982 000 франков выглядела заоблачной. За такие деньги можно было купить несколько лёгких танков. В конце 1935 года кавалерийское командование и обратило внимание на детище Hotchkiss."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Char leger d'accompagnement 1935 H — лёгкий танк сопровождения Hotchkiss H35

"Нельзя сказать, что характеристики этого лёгкого танка поражали воображение. Его максимальная скорость была в 2 раза меньше, чем у AMR 35ZT, а 37-мм пушка SA 18 не шла ни в какое сравнение с 47-мм пушкой SA 35, которую ставили на SOMUA S 35. Тем не менее машина обладала почти в 1,5 раза более высокой подвижностью, чем Renault R 35, при тех же вооружении и защищённости. Вдобавок механик-водитель в танке Hotchkiss имел лучший обзор, а сама машина весила на полтонны меньше основного конкурента. Кроме того, производственные возможности Hotchkiss позволяли быстро наладить массовое и, главное, недорогое производство танков: их стоимость была ненамного выше, чем у Renault R 35.
В ноябре 1935 года танк приняли на вооружение французской кавалерии как Char leger Modele 1935 H, DIT, более известный под названием Hotchkiss H 35. Был оформлен заказ на 200 танков, которые поступали в 1-ю и 2-ю танковые дивизии."
Источник: Юрий Пашолок, «Отвергнутые пехотой, приглянувшиеся кавалерии» | Warspot.ru

Средний танк Somua S35, Франция

"К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.
На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

Машина с серийным номером 10672 построена в 1939 году в рамках контракта № 80 353 D/P. Танк воевал в составе французской 3-й DML (лёгкой механизированной дивизии). После окончания французской кампании немцам досталось 297 таких танков, часть из которых они отремонтировали и доработали.

Трофейный танк получил обозначение Panzerkampfwagen 35S 739(f). Машина воевала в Финляндии в составе Pz.Abt. 211. 9 сентября 1944 года в районе Миоккалахти-Куолаярви танк брошен после столкновения с 38-й гвардейской танковой бригадой, вооружённой танками Т-34.

При модернизации трофейных машин немцы срезали верх командирской башенки, в которой оборудовался двухстворчатый люк, так немного улучшалась ситуация с обзором.

Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса. После добавления немцами люка в командирской башенке можно было залезать в башню, не пользуясь люком в кормовой части башни.

"В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.
Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Skoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Skoda S-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Skoda использовала и ранее – на легком танке S-II, он же Skoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

На дистанции 300 метров 47-мм пушка SA 35 уверенно пробивала броню толщиной 50 мм.

Над правой гусеницей — стакан, прикрывающий антенный вход штатной французской радиостанции, заменяемой немцами на свою радиостанцию Fu 5.

В верхнем левом углу снимка — след немецкой модернизации — крепление штыревой антенны радиостанции Fu 5

На танк устанавлился 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения модели 190CV V8. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака располагались справа от него.

"Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.
Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.
Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале."
Источник: Юрий Пашолок, «Лучший французский танк предвоенного периода» | Warspot.ru

Дополнительно:
Юрий Пашолок, «Из рук в руки» | Warspot.ru

Senileta Malaxa Tip UE (румынская лицензионная копия французского лёгкого транспортёра Renault UE Chenillette)

"В конце 1928 года в Великобритании была создана танкетка Carden-Loyd Мk VI, которая позиционировалась фирмой-изготовителем как дешевая бронированная гусеничная машина для разведки и охранения. Поскольку на рубеже 20–30-х годов законодателями мод в строительстве бронетехники продолжали считаться английские фирмы, танкетка охотно приобреталась вооруженными силами различных государств, в том числе и для лицензионного производства на собственных заводах. В частности, на базе Carden-Loyd Mk VI были созданы польские танкетки TK-3 и TKS, итальянские танкетки CV29 и CV3/33, советская – Т-27, японская – «Тип 92» и французская – Renault UE.
...
Французские инженеры внесли в первоначальную конструкцию существенные изменения. Было изменено бронирование танкетки – установлена бронированная крыша, а экипаж танкетки, состоявший из сидевшего слева водителя и сидевшего справа командира, получил в качестве защиты два бронированных колпака со смотровыми щелями (в походном положении колпаки откидывались назад). Усиление бронирования увеличило массу машины и потребовало внесения корректив в конструкцию ходовой части. Двигатель (его мощность была увеличена с 22 до 35 л.с.) и трансмиссия были перенесены в переднюю часть (в английской танкетке двигатель располагался в средней части между местами членов экипажа). Ходовая часть Renault UE состояла из трех тележек со сблокированными попарно опорными катками, заднего направляющего колеса, а также переднего ведущего и двух поддерживающих катков на каждый борт (в английской танкетке было 4 опорных катка, а поддерживающие катки отсутствовали). Французы отказались от штатного вооружения, но добавили грузовой отсек в задней части машины (из-за его ограниченных размеров к танкетке обычно цеплялся гусеничный прицеп грузоподъемностью 0,5 тонны)."
Источник: Андрей Малеев, «Французская танкетка Renault UE» | Warspot.ru

Senileta Malaxa Tip UE (румынская лицензионная копия французского лёгкого транспортёра Renault UE Chenillette)

Румынское название Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE)

"Находясь ещё в качестве союзника румынская армия в 1937 г. пожелали иметь на вооружении транспортер, аналогичный французскому. Для этого была приобретена лицензия, а также отдельные узлы и агрегаты, поставку которых осуществлял концерн АМХ. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939 г. под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). По плану предстояло построить 300 машин, но в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном эти машины передавались механизированным кавалерийским полкам, где UE вводили в состав противотанковых подразделений и в основном использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60".
Источник: «Полная энциклопедия танков мира 1915-2000», составитель Г.Л. Холявский

Танкетка TKS, Польша

"17 сентября 1939 года началась военная операция, известная как Польский поход Красной армии. Фактически это было возвращение территорий, которые отошли Польше в ходе Советско-польской войны 1919–1921 годов. Среди наступавших частей Красной армии находилась и 24-я легкотанковая бригада под командованием полковника П. С. Фотченкова. Уже к 18:00 17 сентября разведывательные подразделения бригады вышли к Тернополю, а в 2 часа ночи 19 сентября первые танки ворвались во Львов. В это время с другой стороны Львова подходили немецкие части. В неразберихе начался бой между советскими танками и немецкими противотанковыми пушками. Итогом небольшого сражения стали два сгоревших броневика и один подбитый танк БТ, немцы потеряли три противотанковые пушки.
Помимо советской и немецкой бронетехники, в районе Львова находилась и как минимум одна польская часть, оснащённая боевыми гусеничными машинами, 10-я моторизованная кавалерийская бригада под командованием Станислава Мачека. Эта бригада стала первой частью такого типа, организованной в польской армии. На начало Второй мировой войны бригада находилась в районе Кракова и участвовала в сражениях с немцами. Спустя несколько дней бригада была отозвана с фронта и направлена во Львов. Её включили в состав группировки, оборонявшей город.
...
Вскоре значительная часть бригады оказалась на венгерской территории. Оставив матчасть в Венгрии, польские солдаты и офицеры перебрались во Францию, где сражались против немцев в мае-июне 1940 года. После выхода Франции из войны польские танкисты оказались в Великобритании, где стали основой при формировании в феврале 1942 года 1-й польской танковой дивизии под командованием Мачека, получившего к тому времени звание генерал-майора.
...
5 октября личный состав советской 24-й легкотанковой бригады начал обживать во Львове новые места дислокации, а днём спустя был сформирован отряд из 152 человек, задачей которого стал сбор трофейной техники. Среди трофеев оказалось и 10 польских танкеток TK-S, хотя, судя по всему, в это число включили и тягачи C2P, строившиеся на шасси TK-S. Часть танкеток оказались захвачена на территории казарм, в которых размещался польский 6-й танковый батальон (г. Львов, нынешняя улица Шевченко, южнее Яновского кладбища). Позже на этом месте расположился один из парков 4-го механизированного корпуса. Остальные танкетки были захвачены в ходе рейда в Томашёв, где находилось значительное количество польской бронетехники, подбитой во время боёв 18–20 сентября 1939 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

Трофейная польская танкетка с серийным номером 194 и регистрационным номером 1724, выпущена 27 июля 1936 года, в третьей производственной серии.

Машина находилась на вооружении 10-й моторизованной кавалерийской бригады, где носила имя собственное — Szwadron smierci («Эскадрон смерти»), в честь польских кавалерийских частей, воевавших в 1919–1921 гг.

Танкетка захвачена в ходе рейда трофейного отряда советской 24-й легкотанковой бригады в Томашёв, где в СПАМ находилось значительное количество польской бронетехники.

На полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигон) танкетка попала в 1940 году.

"Захваченные танкетки TK-S относились к одному из самых распространённых (наряду с похожими танкетками TK-3) типов польской бронетанковой техники. Как и в случае с советской танкеткой Т-27, базой для её создания послужила английская танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Роднило польскую разработку с советской машиной и то, что английскую конструкцию сильно переделали. Фактически, от исходного Carden-Loyd Mk.VI у польской «родственницы» осталась ходовая часть (и та усовершенствованная путём установки рессор). Всё остальное в TK-S было новым. Корпус получился значительно более просторным, удобнее размещалось вооружение, вместо откровенно слабого мотора Ford T на свою машину поляки поставили двигатель Polski FIAT-122. В результате получилась вполне современная для середины 30-х годов и достаточно мобильная конструкция."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

"Весьма занятным фактом является то, что при изучении как TK-S, так и танка 7TP советские специалисты не обратили особого внимания на перископический прибор разработки Рудольфа Гундлаха (Rudolf Gundlach). При изучении танкетки был просто отмечен факт его наличия, а в отчёте по 7TP о нём дали краткую справку. Между тем этого прибор был, пожалуй, самой интересной деталью в танкетке.
Дело в том, что разработанный Гундлахом перископический прибор, более известный как Vickers Tank Periscope MK.IV, или просто MK.IV, являлся лучшим образцом танковой оптики своего времени. Обладающий хорошей обзорностью и возможностью быстрой смены повреждённой призмы, перископ сначала скопировали англичане, а за ними – танкостроители во многих других странах. В СССР же его как будто и не заметили, «опомнившись» только в 1943 году. Что интересно, здесь обозначение MK-IV он получил не в соответствии с английской спецификацией, а в честь танка MK-IV, то есть «Черчилля»."
Источник: Юрий Пашолок, «Трофеи из Галиции» | Warspot.ru

Танкетка Fiat-Ansaldo C.V.35 II serie, Италия

"К 1930-м годам итальянская автомобильная промышленность достигла высокого уровня развития и приобрела значительный опыт в изготовлении бронеавтомобилей. Поэтому, покупая в 1929 году лицензию на производство танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI, итальянское военное министерство рассчитывало быстро организовать ее производство. Последнее поручили фирме «Fiat-Ansaldo». Танкетка Сагго Veloce CV29 отличалась от английского прототипа установкой итальянского пулемета и наличием откидных колпаков над головами членов экипажа. Сразу же начались работы по ее модернизации, завершившиеся в 1933 году принятием на вооружение танкетки CV3/33.
...
Танкетки CV3/35 получили спаренные пулеметы Fiat 35 (CV3/35 I) или Breda 38 (CV3/35 II). У модификации CV3/35 II по сравнению с CV3/33 усилили подвеску, а также уменьшили отверстия смотровых щелей и выхлопных труб. Боевая масса машины составляла 3,5 т. Боекомплект: 2170 патронов для Fiat 35 или 1896 патронов для «Бреда 38». На танкетке устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель Fiat CV 3-005 мощностью 43 л.с. Ходовая часть применительно к одному борту включала семь опорных обрезиненных катков, четыре из которых были сблокированы в две тележки, остальные — закреплены индивидуально. Вместо поддерживающих роликов использовался направляющий желоб. Машина развивала максимальную скорость 42 км/ч, запас хода —150 км.".
Барятинский М.Б., «Танкетка Т-27 и другие» («Бронеколлекция» №3/2008)

Упрощённая верхняя часть корпуса C.V.35 II serie - сборка на болтах вместо заклёпок у танкетки C.V.3/33

"В начальный период Второй мировой войны танкетки L3 (общее наименование для всего семейства) составляли основу бронетанкового парка итальянской армии. Всего из них было сформировано 26 батальонов и три группы эскадронов. В нападении на южные районы Франции участвовало три таких батальона. В Греции и Югославии воевала 131-я танковая дивизия «Чентауро», куда входили 7-, 8-, 31- и 32-й батальоны. В начальный период боевых действий в Северной Африке здесь имелось четыре батальона танкеток. В Абиссинии и Сомали (итальянская Восточная Африка) действовали ещё четыре батальона. Ещё несколько батальонов находилось в составе полковых групп, специальной танковой бригады и 132-й танковой дивизии «Ариэте».
В ходе боевых действий выяснилось, что несмотря на маневренность и быстроходность танкетки семейства L3 не могли противостоять пушечным машинам противника. Поэтому с начала 1941 года L3 постепенно заменялись в боевых частях в Африке танками М13/40 и L6/40. Активно танкетки продолжали использоваться в основном против партизан в Югославии. После капитуляции Италии часть машин досталась югославам, часть хорватским войскам и германскому Вермахту, который использовал их для противопартизанских операций в Югославии. Более того, по заказу германских властей в 1944 году собрали еще 17 танкеток L3. Этими машинами оснащались танковые группы RSI «Леончелло» и «Леонесса» (Итальянской фашистской республики Сало).
В 1930-х годах значительное количество танкеток было поставлено в Афганистан, Албанию, Австрию, Боливию, Бразилию, Болгарию, Венгрию, Испанию, Ирак и Китай.".
Источник: Барятинский М.Б., «Танкетка Т-27 и другие» («Бронеколлекция» №3/2008)

Лёгкий танк Fiat L6/40, Италия

"Во второй половине 30-х годов мировое танкостроение совершило мощный рывок, который продолжился после начала Второй мировой войны. Застой первой половины 30-х годов привёл к тому, что большинство стран начинало эту стремительную гонку примерно с одинаковых позиций. Какие-то страны смогли создать конструкции, обладавшие большим потенциалом, другие оказались в роли отстающих. Среди последних оказалась и Италия. Одним из характерных примеров кризиса итальянского танкостроения стал лёгкий танк L6-40, в котором передовые элементы конструкции сочетались с откровенно архаичными решениями.
...
У итальянцев получился вполне адекватный лёгкий танк начального военного периода, да ещё и с очень толстой для такого класса бронёй. Правда, собирались корпуса и башни L 6, как и у других итальянских танков, на заклёпках. Это существенно ослабляло соединения листов, что особенно ощущалось при попадании снарядов противотанковых пушек.
Сроки выпуска первых танков постоянно сдвигались. Завод Ansaldo оказался перегружен заказами на выпуск средних танков, требовалась другая площадка. В июне 1941 года заказ Carro Armato L 6-40 был сокращён до 300 экземпляров. Новой производственной площадкой стал головной завод FIAT, корпуса поставляла сталелитейная компания Terni societa per l'industria e l'elettricita spa из Терни. Выпуск Carro Armato L 6-40 начался в марте 1942 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

Машина из состава 1 взвода 1 роты 67-го батальона берсальеров 8-й итальянской армии

В ходе операции «Малый Сатурн» этот танк был захвачен Красной армией

"Первые L 6-40 стали поступать в войска ровно через два года после принятия решения об их выпуске. Такая ситуация была допустима в мирное время, но никак не во время войны. Весной 1942 года боевая карьера лёгких танков подходила к завершению. Усиление защищённости бронетанковой техники привело к тому, что автоматические пушки перестали её поражать либо могли делать это только с минимальных дистанций. Например, снаряд 20-мм пушки Breda 35 мог пробить броню толщиной 30 мм не более чем с 300 метров. При этом подвижность L 6-40 не особо отличалась от подвижности итальянских средних танков. Целесообразность вооружения армии этой машиной была под вопросом уже в начале её серийного производства.
Несмотря на это, весной 1942 года первые L 6-40 стали поступать в Северную Африку. Особо деваться итальянцам было некуда — более современных танков у них не было, а M 13/40 и M 14/41 тоже не совсем отвечали реалиям тогдашней войны.
Боевой дебют L 6-40 состоялся летом 1942 года, и получился он неоднозначным. Бронеавтомобили Autoblinda 41 с такими же башнями и вооружением оказались более эффективными. Даже с учётом того, что главной задачей L6 была разведка, машина не выглядела выдающейся. В отчётах отмечалось, что для поражения вражеской техники итальянскому танку требовалось подойти на дистанцию 300–400 метров, что в условиях пустынной равнины выглядело почти самоубийственной атакой. Тем не менее L 6-40 весьма активно применялись в Северной Африке вплоть до капитуляции итало-немецкой группировки в мае 1943 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

"Если и в Северной Африке эта машина выглядела не особо хорошо, тяжело представить, что думали танкисты, которых на тех же танках отправили на Восточный фронт. Летом 1942 года туда ушли 58 L 6-40 из состава 67-го батальона берсальеров, входившего в состав 3-й подвижной дивизии Principe Amedeo Duca d'Aosta. О чём думал итальянский генералитет, принимая это решение, — непонятно. Самым слабым противником, которого на тот момент могли встретить итальянские танкисты, были Т-60. Советский малый танк даже на ближних дистанциях не смог бы пробить итальянский в лоб. Впрочем, не смогла бы пробить своего оппонента и итальянская машина. А вот встреча с Т-70 не сулила итальянскому танку ничего хорошего. Про Т-34 и КВ-1 и говорить не приходится.
Кроме того, к лету 1942 года Красная армия имела на вооружении много противотанковых ружей, для которых даже лоб итальянского лёгкого танка не являлся большой проблемой.
...
Настоящий кошмар итальянскую 8-ю армию ждал в декабре 1942 года. 16 декабря началась операция «Малый Сатурн». К тому времени в 67-м батальоне оставалось около 45 L6-40. Спустя менее двух недель от них остались только воспоминания.
Несколько машин было захвачено в более-менее исправном состоянии. Одна из них дожила до наших дней. Речь идёт о танке с регистрационным номером 3898, который ныне находится в экспозиции парка «Патриот». Судя по имеющимся фотографиям, это был четвёртый танк 1-го взвода 1-й роты. В разное время на НИБТ Полигоне находилось три танка этого типа, которые именовались как «СПА» или «Лёгкий танк СПА». Такое обозначение они получили благодаря своим двигателям. Испытаний эти танки не проходили, поскольку особого интереса не вызвали. Дело ограничилось составлением краткого списка характеристик, даже без данных по скорости."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

"После выхода Италии из войны и оккупации части её территории немцами оказавшийся на оккупированной территории FIAT продолжил выпуск L6-40, но уже для новых хозяев и под иным обозначением — Pz.Kpfw.L6 2 cm. Немцы заказали 14 машин, построено было 15 линейных и два командирских танка. Устаревший танк не был интересен вермахту, а вот самоходная установка на его базе имела хоть какую-то боевую ценность. Поэтому машин на базе L6-40 было построено в разы больше.
Новые и захваченные машины попали в немецкие части, которые действовали как в Италии, так и на Балканах. Поступали они и на вооружение полицейских частей СС, действовавших главным образом в Югославии. L6-40 попали и в руки сателлитов Германии. Например, в конце декабря 1944 года шесть таких танков имелось в хорватских пехотных частях. Уже после войны некоторое число L 6-40 снова попало на вооружение армии Италии. Лишившиеся 20-мм пушек, они использовались полицией."
Источник: Юрий Пашолок, «Запоздавший преемник танкеток» | Warspot.ru

Лёгкий танк 38M Toldi I, Венгрия

"Итоги Первой мировой войны для Венгрии были катастрофой. Трианонский договор 1920 года, по которому Венгрия потеряла 72% территории, 64% населения и выход к морю венгры восприняли как национальное унижение. Траур, объявленный в Венгрии по поводу его заключения, оказался одним из самых долгих в мировой истории – государственные флаги на учреждениях оставались приспущенными до 1938 года, когда Венгрия вернула себе часть утраченных земель в результате Первого Венского арбитража. Если ученики в школах многих стран начинали занятия с исполнения государственного гимна, венгерские школьники по утрам зачитывали молитву о воссоединении своей родины.
Воспринимая договор как несправедливый, венгры всеми правдами и не правдами пытались обходить его ограничения в военной сфере. Поскольку армию, верхнюю границу численности которой победители определили в 35 000 человек, запрещалось оснащать бронетехникой («производство и импорт в Венгрию бронеавтомобилей, танков и каких-либо аналогичных машин, подходящих для использования в военных целях, в равной степени запрещены»), до поры до времени танков в Венгрии не было."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"В 1937 году венгры объявили о проведении сравнительных испытаний трёх лёгких танков: V-4, немецкого Pz.IA, приобретённого в 1934 году, и прибывшего в марте шведского Landsverk L-60. V-4, с его 40-мм орудием в качестве основного вооружения (против 20-мм пушки у «шведа» и пулемётного вооружения у «немца»), а также положительным мнением военных относительно ходовых качеств, имел неплохие шансы на победу.
Однако победил в соревнованиях «швед». L-60 имел более простую и вместе с тем достаточно передовую конструкцию. Впервые в мировом танкостроении его опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску; листы лобовой брони устанавливались под рациональными углами наклона. Кроме того, конструкция L-60 оказалась более пригодной для дальнейшей модернизации. Миклош Штраусслер, кстати, впоследствии переехал в Великобританию и в годы Второй мировой войны работал на стороне союзников по антигитлеровской коалиции. Его вкладом в победу над странами Оси стала система придания плавучести танкам Duplex Drive, использовавшаяся американскими, британскими и канадскими войсками в том числе и при высадке в Нормандии.
L-60 венгры и взяли за основу для своего первого серийного танка. Лицензионная версия шведского танка получила название «Толди» — в честь венгерского средневекового богатыря Миклоша Толди, полулегендарного аналога древнерусского Ильи Муромца. Комиссия, проводившая сравнительные испытания, рекомендовала внести в конструкцию нового танка некоторые изменения по сравнению с прототипом. Но в целом корпус и ходовая часть остались практически прежними, немного изменено было ведущее колесо. Незначительные изменения коснулись башни, а вот орудие у танка поменяли."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"Впервые «Толди» приняли участие в боевых действиях в апреле 1941 года. Через четыре месяца после заключения пакта о вечной дружбе с Югославией Венгрия приняла участие во вторжении в эту страну. Две моторизованные и одна кавалерийская бригады венгерской армии, вторгшиеся в Югославию, имели в своём составе по роте из 18 лёгких танков.
81 танк «Толди» в составе отдельного мобильного корпуса (вместе с венгерскими бронеавтомобилями «Csaba» и итальянскими танкетками) принял участие в операции «Барбаросса». Ещё 14 новых танков было отправлено на Восточный фронт позже, в октябре 1941 года, причём два танка их этой партии не вынесли долгого путешествия по железной дороге и сразу же отправились обратно на завод на том же поезде. На Восточном фронте выяснилось, что неплохой на конец 30-х годов лёгкий танк стремительно устаревает. Если с бронёй лёгких Т-26 и БТ ПТР «Золотурн» ещё могло справиться, против средних и тяжёлых советских танков оно было практически бесполезно. Впрочем, благодаря хорошей радиостанции в разведке «Толди» мог бы использоваться. А 20-мм орудие в качестве основного вооружения в 1941 году применялось не только на «Толди», но и на немецком Pz.II, а также советском Т-60."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"... главной проблемой венгерского лёгкого танка оказалась невысокая, особенно в условиях Восточного фронта, надёжность двигателя и трансмиссии. Танки застревали в грязи, двигатели ломались. Дошло до того, что венгерские ремонтные подразделения сами не успевали устранять поломки танков и вынуждены были вызвать квалифицированных гражданских специалистов с заводов на фронт. Когда потрёпанный в боях мобильный корпус в ноябре 1941 года вернулся в Венгрию, оказалось, что большинство (37 из 65) машин, требовавших ремонта, выходили из строя по причине поломок, а не в бою. В кампании 1942 года в СССР приняли участие 17 танков этого типа. В марте 1943 года в Венгрию вернулись только 3 из них."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Лёгкий танк 38M Toldi IIa, Венгрия

"Танки следующей серии, получившие название «Толди II», отличались от своих предшественников в первую очередь тем, что для их изготовления применялись только венгерские комплектующие. Кроме того, в модернизированных танках устанавливалась новая радиостанция и была увеличена толщина брони маски орудия. Какое-то время новая модификация выпускалась параллельно со старой, в которой использовались немецкие комплектующие. Единственным бросающимся в глаза отличием «Толди I» от «Толди II» была форма антенн — но после переоснащения новыми радиостанциями танков первой серии и оно исчезло."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Венгерский лёгкий танк 38.M «Толди IIA» захвачен советскими войскам в боях зимы 1944-1945 года.

Машина из состава 3-го танкового полка, её регистрационный номер H-597.

"Всего было выпущено 110 таких танков, 80 из них впоследствии были подвергнуты более серьёзной переделке. Поскольку тяжёлое ПТР в качестве основного вооружения для танка в 40-е годы выглядело весьма легкомысленно, венгры установили вместо него 40-мм пушку 42.М венгерской разработки с боекомплектом из 55 снарядов. Новое орудие являлось укороченным вариантом пушки 41.М, разработанной для венгерского среднего танка «Туран». Броню танка нарастили. Башня сильно видоизменилась внешне, сзади на неё навесили ящик для снаряжения. Масса танка, получившего название «Толди IIA» возросла до 9,35 тонн."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

"«Толди» всех модификаций активно использовались венграми при отражении наступления советской армии на территорию Венгрии. К июню 1944 года их насчитывалось ещё 129 штук – 66 «Толди I» и 63 «Толди II» и «Толди IIА». Противостоять советским Т-34–85 и ИС-2 они могли только при самом фантастическом стечении обстоятельств – и поэтому почти все были уничтожены в ходе кампаний 1944–45 годов."
Источник: Александр Сирота, «Венгерский лёгкий богатырь» | Warspot.ru

Средний танк 40M Turan II, Венгрия

"... венгры взяли за образец детище чехословацкой танковой промышленности. В контексте чехословацко-венгерских отношений такой выбор мог показаться странным – отношения между странами были натянутыми. Венгрия считала Чехословакию неполноценным, искусственным государственным образованием и не теряла надежды вернуть утраченные северные земли. Однако в связи с известными мюнхенскими событиями Чехословакия в два этапа исчезла с карты Европы.
Венгрия частично утолила свои реваншистские амбиции, присоединив заселённый преимущественно мадьярами юг Словакии и Закарпатье. А в поле зрения венгерских танкостроителей попали два опытных чехословацких танка, Praga V-8-H (он же ST vz. 39) и Skoda S-II-c (он же T-21), которые они отнесли к разряду «средних». Второму из них, работы по которому были почти завершены (начались ходовые испытания), и суждено было стать «прародителем» венгерских средних танков периода Второй мировой войны.
Венгерские военные и инженеры Института военной техники сошлись во мнении, что Т-21 является оптимальным выбором. Если с итальянским образцом были определённые проблемы со стороны поставщика, то в чём было преимущество чехословацкого танка перед шведской машиной – до конца не ясно. Существует мнение, что венгры посчитали его более простым в производстве.
Вполне возможно, что у венгров были и другие мотивы такого выбора – но с тем, что танк был действительно прост, спорить сложно. Т-21 был экспортным вариантом массового чехословацкого легкого танка LT vz.35, который вермахт после захвата Чехословакии с удовольствием принял на вооружение.
...
Немцы, которые с марта 1939 года заправляли на чехословацких заводах, обкатали Т-21 на полигоне в Куммерсдорфе, но на них танк не произвёл большого впечатления в силу устарелости конструкции, и они без лишних вопросов согласились передать Т-21 венграм. Самих немцев больше заинтересовал LT vz.38. Хотя венгры проявили интерес к Т-21 ещё в октябре 1939 года, до зимы танк испытывался в Румынии – там его тоже оценили и собирались принимать на вооружение как танк R-3. У румын, впрочем, что называется, «не срослось» — заключив контракт с фирмой Skoda Werke на производство 216 танков, они остались ни с чем — Германии самой были необходимы производственные мощности захваченных чешских предприятий.
...
Но история самого Т-21 на этом не заканчивается – став «прародителем» венгерского среднего танка, он отправился выводить из тупика итальянскую танковую промышленность. Столкновения в североафриканской пустыне самых современных танков Муссолини M11/39 с британскими «крусейдерами» показали полную их несостоятельность. Изношенный Т-21 прошёл сравнительные испытания с трофейным французским Somua S35 и новыми итальянскими М13/40 и M14/41 и показал лучшую управляемость при примерно равных прочих характеристиках. Единственным серьёзным недостатком, с точки зрения итальянцев, стало недостаточное охлаждение силовой установки."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Танк назван в честь древней прародины мадьяр до их миграции в Европу. Туран – степной регион за Каспийским морем.

"Затем начались бюрократические проволочки – переговоры о поставке Т-21 венграм пришлось вести и со Skoda Werke, и с вермахтом, в распоряжении которого находился танк. В итоге в Будапешт его отправили только 3 июня 1940 года. Венгры устроили его испытания, в ходе которых танк без поломок прошёл 800 километров (это уже после заводских, вермахтовских и румынских пробегов), и 7 августа был подписан лицензионный контракт. Для производства была выбрана усовершенствованная версия чехословацкого танка, которая называлась Т-22.
...
Под руководством инженер-фирмы «Манфред Вейсс» в конструкцию Т-22 были внесены следующие изменения. Во-первых, было усилено бронирование – лоб башни и корпуса до 50 мм, борта и корма – до 25 мм, крыша – до 15 мм. На танк массой в 18,2 тонны установили венгерский 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью в 235 л.с. Запас топлива в 265 литров обеспечивал дальность хода до 165 километров. 6-скоростная планетарная коробка передач и планетарный механизм поворота управлялись с помощью пневматического сервопривода, который дублировался на случай поломки механическим. Достаточная энерговооружённость в совокупности с удобными и не требующими больших физических усилий органами управления придавали «Турану» неплохую подвижность и манёвренность. Скорость танка на твёрдом грунте составляла 47 км/ч. В целом по защищённости и манёвренности машина вполне соответствовала реалиям 1941–42 годов. Немецкие PzKpfw III и IV по этим параметрам были вполне сопоставимы с «венгром».
...
Вместо чехословацкой 37-мм пушки А3 на «Туран» установили более мощную 40-мм венгерскую 41М 40/51. По табличным данным бронепробиваемость этого орудия при угле встречи 30° бронебойным снарядом с дистанции 300 метров составляла 42 мм, с 500 метров — 36 мм, с 1000 метров — не более 30 мм. К моменту контрнаступления 2-й венгерской танковой дивизии у Коломыи такое вооружение среднего танка с известной долей условности можно было считать символическим. Скорострельность орудия составляла 12 выстрелов в минуту, боекомплект включал 101 бронебойный и осколочный снаряд. Чехословацкие пулемёты ZB vz.35\37 на «Туране» заменили на 8-мм 34/40AM Gebauer с боекомплектом в 3000 патронов. Экипаж танка состоял из пяти человек."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Созданный на основе чехословацкого танка середины 1930-х годов, «Туран» к моменту появления на полях сражений Второй мировой превратился в своеобразного «гостя из прошлого». Если бы его подготовка к серийному производству не задержалась и венгерское командование не тянуло бы до последнего с его боевым применением, например, в 1941 году «Туран» стал бы грозным противником для советских Т-26, БТ-5, БТ-7 и Т-60. Но в апреле 1944-го он выглядел как наглядная иллюстрация к энциклопедической статье «Анахронизм». Полноценное разделение функций членов экипажа, хорошие средства связи, качественные немецкие приборы наблюдения, удобное управление, несомненно, были его плюсами – но из трёх главных для танка параметров (защищённость, вооружённость и манёвренность) только последний на заключительном этапе войны соответствовал объективным требованиям."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Попытки перенять немецкий опыт по перевооружению средних танков венгры предпринимали с изрядным опозданием – к тому моменту, когда в войска начали поступать танки «Туран II» с короткоствольными 75-мм орудиями, немцы уже перевооружали свои PzKpfw IV с таких коротких пушек на длинноствольные противотанковые. В итоге даже грамотные действия венгерских танкистов на морально устаревшей технике не приносили ощутимого результата. Летом 1944 года, например, 1-я венгерская кавалерийская дивизия, имевшая на вооружении танки «Туран», в составе группы армий «Центр» сдерживала наступление РККА в восточной Польше. Действия дивизии получили высочайшую оценку со стороны германского командования, но, потеряв все танки, она была выведена в тыл. При обороне Будапешта и в Балатонской операции венгерские танковые войска (1-я, 2-я танковая и 1-я кавалерийская дивизии) прекратили своё существование, как и подавляющее большинство танков «Туран» в их составе."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II, Венгрия

Венгерская самоходная артиллерийская установка 43M Zrinyi II захвачена советскими войсками в 1945 году в ходе боев за Будапешт.

Регистрационный номер машины 3H022, имя собственное «Irenke».

Лобовой лист рубки – 75 мм

105-мм пехотная гаубица

"Говоря о модификациях самого «Турана», следует упомянуть и о машинах на его базе. В январе 1943 года на вооружение было принято штурмовое орудие «Зриньи II» — вероятно, лучший образец венгерской бронетехники периода Второй мировой войны. Боевая машина с низким профилем и удовлетворительным бронированием (лобовой лист рубки – 75 мм) вооружалась 105-мм пехотной гаубицей с горизонтальными углами наводки +/-11 градусов и максимальным углом возвышения до 25 градусов. Боекомплект составлял 52 выстрела раздельного заряжания. Таких самоходок венгры успели выпустить 66 штук. "
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

"Как штурмовые орудия «Зриньи II» вполне годились для поддержки пехоты, но как противотанковое средство в 1944 году они были уже малоэффективны. Для этих целей под наименованием «Зриньи I» венгры разрабатывали на базе «Турана» 75-мм самоходное противотанковое орудие, вооружённое лицензионной версией немецкой пушки KwK 40. Выпуск этой машины ограничился одним прототипом по причине того, что наладить серийное производство орудия венгры так и не смогли. Впрочем, в некоторых источниках утверждается, что 4 серийных ПТ-САУ они всё же успели выпустить."
Источник: Александр Сирота, «Средний танк из Средней Европы» | Warspot.ru

Самоходная артиллерийская установка 40M Nimrod, Венгрия

Венгерская зенитная самоходная установка периода Второй мировой войны названная 40M Nimrod в честь легендарного персонажа, тирана и богоборца, которому приписывается строительство Вавилонской башни. Противотанковая САУ создана в 1937—1939 годах фирмой AB Landsverk на шасси лёгкого танка Landsverk L-60. Шведы поставили венграм один экземпляр самоходки, получивший название Landsverk L-62 Anti. Серийный выпуск машин этого типа на венгерских предприятиях в 1941—1944 годах составил 135 единиц. В ходе боевых действия гонведы активно использовали 40-мм автоматическую пушку установки Nimrod в качестве средства ПВО.

Лёгкий танк тип 95 «Ха-го»

"Разработанный в 1933–34 годах силами арсенала Сагами, Тип 95 стал первым японским танком нового поколения. Заложенная в нём концепция быстроходной боевой машины с довольно низким корпусом, дизельным двухтактным двигателем и подвеской разработки Томио Хара стала основополагающей для последующих японских танков. Удачная конструкция, простота и неприхотливость сделала «Ха-Го» самым массовым японским танком военного периода. По своим характеристикам японская машина больше всего походила на советский Т-26. При этом, Т-26 к 1939 году считался танком, устаревшим уже практически по всем параметрам."
Источник: Юрий Пашолок, "Маньчжурский пленник" | Warspot.ru"

Компоновка танка: заднее расположение двигателя, агрегаты трансмиссии в передней части корпуса. Машина являляется прямым потомком британского Vickers Mk.E

В задней части корпуса вдоль правого борта устанавливался 6-цилиндровый двухтактный дизель «Мицубиси» NVD 6120 воздушного охлаждения мощностью 110 л.с. Выбор двигателя объяснялся небольшими размерами и экономичностью (проблема топлива существовала в Японии даже в предвоенное время).

Разнесённая установка в башне пушки и пулемета сильно затрудняли работу командира, действовавшего в одиночку.

Машина №1958 была захвачена в 1945 году у Квантунской группы армий.

"Бои на границе Монголии и Маньчжурии, известные в Японии как «инцидент у Номон-Хана», стали местом боевого дебюта и для целого ряда японских боевых машин. Именно здесь впервые были использованы средние танки Тип 97 «Чи-Ха». Кроме того, в этих боях применялись и многочисленные лёгкие танки Тип 95 «Ха-Го». Из 87 танков Квантунской армии 35 машин относились к этой модели.
...
Итог лихой атаки японской танковой армады оказался крайне печальным. Преследуя советские разведывательные бронеавтомобили, ударная группировка попала в засаду. БА-10, которые были спрятаны по башни за укрытиями, методично расстреливали подходившие японские танки. Удачным выстрелом был уничтожен и «Чи-ха» командира 3-го танкового полка полковника Киетаки Йошимару. Сам он погиб.
Всего на свой счёт экипажи броневиков записали 19 танков. Ещё 6 танков подбили и уничтожили БТ-5. Особенно отличился взвод лейтенанта Алымова, который не только вывел из строя 2 вражеских танка, но и помог пехоте из 149-го стрелкового полка отбуксировать в тыл захваченную японскую машину. Ею оказался «Ха-Го» лейтенанта Ито из состава 4-го танкового полка.
Бои 3 июля обернулись для японских танкистов настоящей катастрофой. Всего ими было потеряно от 41 до 44 танков, погибло 70 человек, ещё пятеро пропали без вести. 5 июля танковые полки были отозваны в места дислокации, а 9 числа Ясуоки Масаоми отстранили от командования. Что ещё хуже, фотографии захваченного в бою танка лейтенанта Ито оказались на передовицах советских газет. Для японцев это стало серьёзным ударом по самолюбию."
Источник: Юрий Пашолок, "Маньчжурский пленник" | Warspot.ru"

"18 августа 1945 г. части 2-го Дальневосточного фронта начали Курильскую десантную операцию. На о.Шумшу, являвшийся передовым опорным пунктом Курил, высадились 101-я стрелковая дивизия с батальоном морской пехоты. Артиллерийскую поддержку десанта обеспечивали корабли Тихоокеанского флота. Японцы при поддержке береговой и полевой артиллерии предприняли контратаку, в которой участвовало около 20 танков 11-го полка. Огнем советских противотанковых пушек было уничтожено около 15 машин. В двухчасовом бою обе стороны понесли большие потери. Для противодействия советскому десанту японцы перебросили на Шумшу танки с Парамушира, так что общее их число достигло 60. Об ожесточенности боев свидетельствуют останки японских танков, до последних лет ржавевшие на острове. Один «Ха-го» с Южных Курил находится сейчас в экспозиции музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве. Японские части на Шумшу и Парамушире были пленены к исходу 23 августа, а на всех Курильских островах — к 1 сентября. 2 сентября Япония подписала акт о капитуляции.

Бои на Шумшу считаются последним боевым применением японцами танков во Второй мировой войне. Но стоит сказать несколько слов о танках, предназначенных для обороны Японских островов. Для обороны метрополии из Маньчжурии перебросили одну танковую дивизию. Весной 1945 г. 1-я и 2-я объединенные армии национальной обороны включали 59 пехотных дивизий и 14 бригад — всего 2 576 тыс. человек и 2970 танков в составе двух танковых дивизий, шести отдельных танковых бригад (2, 3, 4, 5, 6 и 7-я) и ряда отдельных рот. 1-я и 4-я танковые дивизии составляли мобильный резерв, расквартированный к северу от Токио. Но до «решающей битвы» дело не дошло, и после капитуляции японские танки были сданы американским оккупационным войскам.
...
Свою боевую службу японские танки продолжили в ходе Третьей гражданской войны в Китае (1945 — 1949 гг.). Исправные танки, захваченные у Квантунской армии, советские войска передали Народно-Освободительной Армии Китая. Так, в сентябре — ноябре 1945 г. Забайкальский фронт передал НОАК в Маньчжурии 320 танков и бронемашин, конно-механизированная группа и 17-я армия — 86, 1-й Дальневосточный фронт — 210, 2-й Дальневосточный фронт — 127. С другой стороны, 543 танка, оставшиеся от японских Экспедиционных сил в Китае, с содействия американцев получили войска Чан Кайши.
Ограниченное количество танков у обеих сторон обусловило их использование для непосредственной поддержки пехоты при атаке отдельных опорных пунктов. В Пекин 31 января 1949 г. и в Нанкин 23 апреля 1949 г. НОАК вступала на японских машинах.
В самой Японии сохранившиеся танки оставались на вооружении до 1960-х гг. Впрочем, в эти годы они играли скорее роль учебных, поскольку основу вооружения «корпуса безопасности», а затем «сил самообороны» Японии составляла тогда техника американского производства."
Источник: Федосеев С.Л., "Лёгкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция» №03/2006)

Лёгкий танк тип 4 «Ке-Ну», Япония

Юрий Пашолок: "... на самом деле это Ха-Го с башней от Чи-Ха, которую притащили с Шумшу".

"Небольшой серией была выпущена модификация «Ке-ну» («малый десятый») с 47-мм пушкой, аналогичной пушке среднего «Шинхото Чи-ха». При длине ствола 48 калибров ее 1,4-кг снаряд имел начальную скорость 825 м/с и на расстоянии 500 м пробивал по нормали 50-мм броню. В боекомплект входили выстрелы с бронебойным и с бронебойно-осколочным снарядами. Установка пушки прикрывалась 30-мм щитом, укрепленным на лобовой части башни. Танк оказался перетяжелен и несколько потерял в проходимости и управляемости."
Источник: Федосеев С.Л., "Лёгкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция» №03/2006)

Средний танк тип 97 «Шинхото Чи-Ха», Япония

"Японское танкостроение начиналось со средних танков. В 1927 году арсенал в Осака («Осака Рикугун Зохейшо») построил опытный двухбашенный танк № 1 и однобашенный № 2, который позже получил название «Тип 87». В 1929 году на основе английского «Виккерс МкС» и «Тип 87» был разработан средний танк «2589», ставший первым японским серийным танком и основной машиной танковых войск до конца 30-х годов. Впрочем, к моменту принятия на вооружение «2589» уже оказался устаревшей конструкцией, с недостаточными для среднего танка бронезащитой и подвижностью, чего не смогли исправить модернизации.
Во второй половине 30-х годов в Японии пересмотрели требования к средним танкам и приступили к разработке более маневренных образцов. В 1936 году были сформулированы тактико-технические требования к новому среднему танку. При меньших размерах, большей скорости и лучшей бронезащите, чем «2589», он должен был нести тот же комплекс вооружения — 57-мм орудие и два пулемета. В соответствии с этими требованиями изготовили два прототипа: 15-тонный «Чи-ха» («средний третий») фирмы «Мицубиси Дзюкогё КК» и 9,8-тонный «Чи-ни» («средний четвертый») арсенала в Осака.
...
В 1936 — 1937 годах было выпущено по два опытных образца танков «Чи-ни» и «Чи-ха», прошедших испытания. Поскольку японский генеральный штаб сухопутных войск предпочитал танки поменьше массой и подешевле в производстве, главным претендентом для принятия на вооружение считался «Чи-ни». Однако с началом «большой войны» с Китаем выбор пал на лучше бронированный и более маневренный «Чи-ха». Он и был принят на вооружение под обозначением «Тип 2597», и в 1937 году началось его производство, субподрядчиками при этом выступали фирмы «Хитачи Сейсакушо» и «Нихон Сейкушо», а также арсенал в Сагами («Сагами Рикугун Зохейшо»)."
Источник: Федосеев С.Л., "Средний танк «Чи-ха»" («Бронеколлекция» №05/1998)

Танк разработан на основе массового японского среднего танка «Чи-Ха» («средний третий») как реакция на поражение в районе Халхин-Гол.

На корме танка размещён не только ящик ЗИП, но и имеется кнопка внешней связи с экипажем.

Под длинноствольную пушку «Чи-Ха» получил башню увеличенных размеров. Название танка переводится «средний третий с новой артиллерийской башней».

В башне — длинноствольная 47-мм пушка Тип 1

"... в 1940 году появилась модификация серийного «Тип 97»—танк «Тип 97 кай» или «Шинхото Чи-ха», то есть «средний третий, с новой артиллерийской башней». Он был вооружен 47-мм пушкой. При длине ствола 48 калибров ее 1,4-кг снаряд имел начальную скорость 825 м/с и на расстоянии 500 м пробивал по нормали 50-мм броню. Прицельная дальность пушки составляла 810 м. В боекомплект (120 выстрелов) входили бронебойные и бронебойно-осколочные снаряды. Установка пушки прикрывалась 30-мм щитом, прикрепленным к лобовой части башни болтами и имевшим наклон 10° к вертикали. Пулеметы (боекомплект 4035 патронов) размещались так же, как и на «Чи-ха».
Конструкцию башни в целом заимствовали от «Чи-ха». Она собиралась из передней и задней половин, соединенных клепкой, и имела командирскую башенку со смотровыми щелями и двустворчатым люком. В корме башни справа от пулемета находился прямоугольный люк для загрузки боекомплекта и демонтажа орудия, в крыше слева — люк наводчика с двустворчатой крышкой. Небольшой лючок был и в правом борту башни. Перископический прибор наблюдения перенесли на крышу башни и разместили впереди командирской башенки, а вертлюг зенитной установки — перед люком наводчика, что позволило вести огонь по воздушным целям в большем секторе. Имелись лючки и для стрельбы из личного оружия.
Большинство новых танков представляли собой простую переделку уже выпущенных «Чи-ха»."
Источник: Федосеев С.Л., "Средний танк «Чи-ха»" («Бронеколлекция» №05/1998)

"Боевые действия в августе 1945 года были недолгими, но весьма масштабными. Если советские бронетанковые соединения, перед началом боев, усиливали, то у японцев ситуация выглядела с точностью наоборот. Готовясь к боям в метрополии, они лишили Квантунскую армию значительной части современных танков. Впрочем, и новинки японского танкостроения были так себе.
Основным японским танком в боях советско-японской войны стал Тип 97 Шинхото Чи-Ха, модернизация "Чи-Ха". Машина получила трехместную башню, а также более мощную 47-мм пушку Тип 1. По массе и толщине брони средние танки Тип 97 скорее соответствовали боевым машинам легкого класса. Тем не менее, Шинхото Чи-Ха были самыми лучшими из японских танков, которые использовались в боях Второй мировой войны. Значительная их часть была и на вооружении Квантунской армии. Среди базировавшихся там танков была и представленная машина с серийным номером 6064. В ноябре 1945 года она прибыла на НИИБТ Полигон из Мукдена, ныне находится в экспозиции музейного сектора парка "Патриот"."
Источник: Средний японец из Квантунской армии: yuripasholok — ЖЖ

Плавающий танк тип 2 «Ка-Ми», Япония

"Пожалуй, единственной областью, в которой японское танкостроение 1930 — 1940-х гг. достигло реальных успехов, стали плавающие танки. Начало работ над ними, как и в других странах, было связано со стремлением получить легкий разведывательный танк, способный с ходу преодолевать водные преграды. Серия опытных образцов плавающих машин японской разработки была испытана сухопутными войсками в 1931 — 1939 гг. Но ни одну из моделей не приняли на вооружение. С 1940 г. инициатива разработки перешла к Императорскому флоту, пользовавшемуся значительной самостоятельностью в выдаче и финансировании заказов на вооружение. Обширные планы завоеваний на Тихом океане требовали создания боевых машин для десантных операций, а сформированные к тому времени специальные морские десантные отряды (японский аналог морской пехоты) не имели амфибийных танков и бронеавтомобилей. В 1941 г. на вооружение приняли плавающий танк «Ка-ми», созданный фирмой «Мицубиси» на основе «Ха-го». Название «Ка-ми» составлено из слова «плавающий» и первого слога названия фирмы «Мицубиси».

Корпус танка несколько увеличился, получил коробчатую форму с развитыми надгусеничными нишами и спрямленным лобовым листом, а главное — сварную герметизированную конструкцию. Изнутри корпус усиливался уголками. Выхлопную трубу вывели на крышу двигательного отделения и отогнули вверх, дабы предотвратить попадание в нее воды. Емкость двух топливных баков составляла 250 л. Механическая коробка с дополнительной понижающей передачей давала 8 передач вперед и две назад. Механизмами поворота служили бортовые фрикционы. Для доступа к ним и одноступенчатым бортовым редукторам служили два лючка в верхнем лобовом листе корпуса. Ходовая часть включала четыре опорных катка и два поддерживающих ролика на борт, ведущее колесо — переднего расположения. Подвеска выполнялась по той же схеме Хара, но на «Ка-ми», в отличие от базового «Ха-го», пружины подвески были убраны внутрь корпуса, а направляющее колесо опущено на землю. Длина опорной поверхности составила 3,38 м. Уширение подбашенного листа позволило увеличить диаметр погона башни и сделать башню просторнее."
Источник: Федосеев С.Л., "Лёгкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция» №03/2006)

По бокам от маски пушки находились смотровые блоки, в бортах башни и лобовом листе корпуса — смотровые щели, закрытые блоками «триплекс».

В конической башне, устанавливалась 37-мм пушка Тип 1 и спаренный с ней 7,7-мм пулемет Тип 97

"В конической башне, выполненной по типу «Ке-ни», устанавливалась 37-мм пушка Тип 1 и спаренный с ней 7,7-мм пулемет Тип 97. Пушка с коробчатой маской крепилась в рамке, что допускало ее качание как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Маска прикрывалась щитом, укрепленным на лобовой части башни болтами с пулестойкими головками. Угол возвышения пушки +24°, склонения -20°, поворот по горизонту без поворота башни ±10°. Противооткатные устройства с гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником укрывались бронекоробом. Боекомплект составляли унитарные выстрелы с осколочными и бронебойными снарядами. На двух кронштейнах в кормовой части башни мог крепиться вертлюг для зенитного пулемета Тип 97. Имелись лючки для стрельбы из личного оружия экипажа: 3 — в башне и 4 — в корпусе.

По бокам от маски пушки находились смотровые блоки, в бортах башни и лобовом листе корпуса — смотровые щели, закрытые блоками «триплекс». Кроме башенного люка с двухстворчатой крышкой, четыре люка имелись в крыше корпуса. Прямоугольный лючок был предусмотрен и в корме башни. Башня снабжалась щитком, защищающим верхний люк от брызг. Над верхним люком-жалюзи моторного отделения устанавливался обтекаемый воздухозаборный короб, защищенный от брызг крышкой с отгибами.

Для придания танку плавучести спереди и сзади крепились стальные понтоны, придававшие корпусу обтекаемую «кораблеобразную» форму. В результате танк имел хорошую мореходность и остойчивость даже при заметной качке. Объем переднего понтона, разделенного на шесть секций, составлял 6,2 м3, заднего (пять секций) — 2,9 м3. Форма понтонов и наклонная крыша корпуса обеспечивали на плаву наклон нижних ветвей гусениц без заметного дифферента самой машины на корму. Наклон облегчал выход танка на берег, хотя для этого все же требовалось пологое дно. Понтоны крепились на корпусе зажимами типа «клешни краба» (три для переднего и четыре для заднего понтона) с винтовым приводом изнутри корпуса и на берегу легко сбрасывались без выхода экипажа из машины, хотя от самого экипажа требовалась определенная сноровка в работе с маховичками винтовых механизмов зажимов. Перед входом в воду щели корпуса и погон башни уплотнялись резиновыми прокладками. Движителем на воде служили два трехлопастных гребных винта, установленных в кормовой части и приводимых от двигателя танка."
Источник: Федосеев С.Л., "Лёгкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция» №03/2006)

Выхлопную трубу вывели на крышу двигательного отделения и отогнули вверх, дабы предотвратить попадание в нее воды.

Движителем на воде служили два трехлопастных гребных винта, установленных в кормовой части и приводимых от двигателя танка

Для придания танку плавучести спереди и сзади крепились стальные понтоны, придававшие корпусу обтекаемую «кораблеобразную» форму. В результате танк имел хорошую мореходность и остойчивость даже при заметной качке.

"С середины 1941 по середину 1942 г. строились только опытные экземпляры «Ка-ми», серийное производство началось в 1942-м. Со следующего года выпускался улучшенный вариант «Ка-ми» — Тип 2 (то есть модель 1942 г.). Вместо цельного на танке стал крепиться составной передний понтон, включавший две симметричные половины, разделенные каждая на три отсека. После сброса он распадался надвое и открывал танку путь — исчезала необходимость поворачивать и объезжать его.
Танки оснащались радиостанцией и ТПУ. На верхнем лобовом листе корпуса посередине устанавливалась поворотная фара, причем так, чтобы на плаву она возвышалась над носовым понтоном. Для крепления танка на палубе корабля на понтоне имелись рымы под трос, для погрузки и разгрузки в портах служили по два рыма-«кнехта» на бортах корпуса.

Всего до конца войны было выпущено 180 танков «Ка-ми». Танк в целом оказался удачным. Конструкция и способ обеспечения плавучести делали его машиной, сочетающей в себе хорошую мореходность и управляемость на плаву с небольшими размерами и маневренностью на суше. Это позволяло использовать танки не только для захвата плацдарма в составе передового эшелона десанта, но и для его расширения. Однако крайне малое количество «Ка-ми», применявшихся в боях, и отсутствие артиллерийской поддержки при утрате японской авиацией господства в воздухе значительно снизили эффективность японских десантов вообще и роль плавающих танков в их составе. Более громоздкие на суше и хуже защищенные американские плавающие танки использовались на тех же тихоокеанских островах куда в больших масштабах."
Источник: Федосеев С.Л., "Лёгкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция» №03/2006)

Танкетка тип 94 «ТК», Япония

"Японское танкостроение с завидной периодичностью любят ругать, вписывая японские боевые машины в число наихудших. Безусловно, определенное число претензий к ним вполне имеется, но называть "худшими" - это слегка так перебор. На всякий случай стоит напомнить, что первый танковый бой между американскими и японскими танкистами закончился победой 4-го танкового полка под командованием подполковника Кумагайя. Условия, конечно, были не в пользу американских танкистов, но бой 22 декабря 1941 года наглядно показал, что на тот момент японские танки вполне на равных сражались с американскими танками-одноклассниками. Еще одним интересным моментом является то, что после окончания войны японские танки довольно долго служили в некоторых странах региона. Машины вполне надежные и долговечные, удобные с точки зрения работы экипажа. Естественно, с рядом устаревших решений, но если учитывать далеко не выдающуюся японскую промышленности, получилось вполне неплохо. Самое главное в истории японского танкостроения было то, что переход от слепого копирования зарубежных образцов произошел очень быстро. "
Источник: Лучший из малых танков | Юрий Пашолок | Дзен

Танкетка предназначалась для решения вспомогательных задач: лёгкий тягач, подвозчик боеприпасов, перевозка делегатов связи, разведывательная и дозорная машина.

Малый танк тип 94 «Тэ-Кэ», Япония

"В середине 30-х годов японская армия стала получать на вооружение малый танк Тип 94 ТК. Это был двухместный танк-разведчик, фактически танкетка, но имевшая ряд преимуществ над аналогичными моделями других стран. Удачной оказалась компоновочная схема, да и наличие вращающейся башни выгодно отличало Тип 94 ТК от других танкеток. Кроме того, танкетку уж точно нельзя назвать клоном Carden-Loyd Mk.VI. Бои в Китае, естественно, выявили ряд недостатков, что привело к работам по модернизации машины. Вместе с тем, сама по себе концепция малого танка для поддержки пехоты и разведки сохранилась. Развитие темы привело к созданию малого танка-разведчика нового поколения. Им стал малый танк Тип 97 (2597) Те-Ке, по сумме характеристик являвшийся едва ли не лучшей машиной в своём классе.
...
В начале 1935 года появилась идея усилить вооружение Тип 94 за счет установки в башню 37-мм орудия. Впрочем, испытания показали, что башня явно маловата, да и сама машина явно требует улучшений. По этой причине на заводе Tokyo Gasu Denki Kogyo KK (Tokyo Gas and Electrical Industry Co Ltd, ныне Hino Motors) начались работы по созданию более крупной модели. Впрочем, разработка машины всё равно шла под колпаком японских военных, прежде всего Томио Хара, создателя основных типов японских танковых шасси. При создании шасси Тип 97 учитывались проблемы, всплывшие на Тип 94. Прежде всего это касалось не идеальной продольной устойчивости, тем же страдали американские Light Tank M2. Решение по шасси оказалось очень похожим: ленивец сильно увеличили в диаметре, опустили на землю, а его крепление получило подвеску. Правда, сделано это было в 1936 году, задолго до американцев."
Источник: Лучший из малых танков | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Тип 94 ранней версии, серийный номер 82

"... к моменту появления Те-Ке типичным танком-разведчиком была чисто пулеметная боевая машина с броней, зачастую даже не защищающей от винтовочной пули при стрельбе в упор. Так вот, японцы создали вполне адекватную, для своего класса, боевую машину, имеющую броню толщиной 12 мм у листов под рациональными углами наклона, и 16 мм у листов, установленных вертикально. То есть вполне полноценная противопульная броня. Далее, про примитивные японские танки. В тот момент США, Великобритания и Франция собирали танки на заклепках, болтах и рейках. Те-Ке тоже был отчасти с клепаными соединениями. Но не везде. Часть деталей корпуса и башни были сварными. Сварка применялась для соединения наиболее сложных деталей, там, где клепаные соединения вели себя ненадежно. Даже в таких, небольших объемах сварка на танках указанных выше стран тогда почти не применялась.
...
На выходе у японцев получился вполне адекватный малый танк-разведчик, обладавший неплохой подвижностью, адекватной противопульной броней (а у китайцев тогда с противотанковой артиллерией дела обстояли не очень) и неплохим, даже для легкого танка, вооружением. Часть танков оказалась вооружена пулеметами Тип 97 калибра 7,7 мм, но выглядело это явно как "заглушка". Судя по серийным номерам, пулеметными были ранние машины. Основная же часть Те-Ке получила 37-мм танковую пушку Тип 94, такую же, как легкий танк Ха-Го. Это орудие было вполне способно бороться не только с противопульной, но и легкой противоснарядной броней. По крайней мере, американские Light Tank M3 в декабре 1941 года были подбиты из таких же пушек. Орудийная установка Те-Ке, как и на других танках, имела возможность точной наводки по горизонтали. Пушка оснащалась вполне адекватным телескопическим прицелом. Также внутренние поверхности боевого отделения и отделения управления защищались асбестовыми панелями, тем самым снижался риск возникновения пожара.

Полноценный выпуск Те-Ке начался в 1938 году. Стоит напомнить, что тогда выпускалось другими странами в категории малых танков-разведчиков. У нас, с перебоями, выпускался Т-38, англичане производили Light Tank Mk.VI, итальянцы танкетки семейства L 3, а Чехословакия предлагала на экспорт малые танки семейства Praga AH-IV. Ну и да, польские TK-S. Собственно говоря, единственным схожим по ТТХ малым танком был Strv m/37, шведская версия AH-IV, но и она была с пулеметным вооружением. При этом японцы прекрасно осознавали, для чего они производят свои малые танки-разведчики. Больше того, пик выпуска Те-Ке пришелся на 1939-40 годы. Дальше уже он шел по остаточному принципу."
Источник: Лучший из малых танков | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Самоходный кран тип 95 «Ри-Ки», Япония

"В 1941 году был выпущен бронированный самоходный кран «2599» («Ри-ки») для ремонта на поле боя машин весом до 12 т. Танк имел специально разработанную ходовую часть с опорными катками малого диаметра. Подвеска каждого борта представляла собой две последовательно установленные подвески типа Хара. В средней части корпуса находилась бронированная рубка механика-водителя с дверью в правом борту и люком в крыше. За рубкой на поворотной платформе устанавливался подъёмный кран со стрелой длиной 5,5 м. Кран приводился в действие электроприводом. В походном положении стрела укладывалась на рубке и крепилась двумя зажимами."
Источник: Федосеев С.Л., «Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945» («Бронеколлекция» №03/1995)

Бронедрезина тип 95 «Со-Ки», Япония

"Планы обширной экспансии в восточную часть Китая и Сибири предусматривали создание мобильных армейских соединений, способных к быстрой переброски в удаленные части захваченных территорий. Одним из таких средств доставки были бронедрезины, но в “чистом” виде область их использования ограничивалась только железными дорогами. Таким образом, возникла необходимость в многофункциональной машине и опыт прошедшей войны подсказывал, что в качестве базового варианта вполне может подойти бронеавтомобиль. Первые эксперименты с обычными и специализированными бронемашинами показали успешность этого направления и в начале 1930-х гг. японскими инженерами фирмы Sumida были созданы два практически идентичных бронеавтомобиля-дрезины “тип 2591” и “тип 2593”. Но армия осталась не полностью удовлетворенной этими машинами в первую очередь из-за их низкой проходимости вне дорог и больших размеров. От инженеров потребовали создать более совершенный образец боевой машины, способной передвигаться как по железным, так и по обычным дорогам. Ответом на это требование стало появление бронеавтомобиля-дрезины “тип 2595”, известной также под названием “Со-Ки”. Отказавшись от устоявшейся практики использовать только колесное шасси японские конструкторы предложили более оригинальную конструкцию."
Источник: Тип 2595 “Со-Ки” Бронеавтомобиль – дрезина - aviArmor

Серийный номер 98.

Двигатель устанавливался в передней части слева, в левом борту выполнялась решётка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба.

7,7-мм пулемёт в одноместной конической башне.

Подъём и спуск подвижных элементов гусеничной ходовой части осуществлялся при помощи домкратов. По сути, японцам удалось создать хороший колесно-гусеничный танк, но с узкой специализацией.

"Испытания бронедрезин “тип 2595” прошли в 1935 году и закончились вполне успешно. Серийное производство было налажено в 1936 году, причем бензиновый двигатель заменили дизелем. В ходе очередной войны в Китае большая часть этих машин была отправлена на континент. Их главной задачей на начальном этапе являлась поддержка пехотных подразделений, хотя уже в 1937 году их перевели на патрулирование и охрану коммуникаций. Случаев использования бронедрезин в боях с китайскими войсками было совсем немного, поскольку действовали они в основном в тылу. Зачастую машины “тип 2595” использовали для транспортировки снаряжения и аммуниции, для чего была предусмотрена буксировка прицепа. В ряде случаев бронедрезины сцепляли по 2-3 единицы, образовывая своеобразные «бронепоезда». В течении следующих 8 лет бронедрезины продолжали служить в Китае. Ближе к концу войны немногочисленные “тип 2595” пытались задействовать в боях на территории Бирмы, где с 1943 года перешли в контрнаступление силы Британского Содружества. Последние машины этого типа были захвачены союзниками в сентябре 1945 года и впоследствии отправлены на слом."
Источник: Тип 2595 “Со-Ки” Бронеавтомобиль – дрезина - aviArmor