Техника стран-участников антигитлеровской коалиции. Военно-патриотический парк «Патриот»

Лёгкий танк Т-26 образца 1932 года с пушечно-пулемётным вооружением

Самый простой способ ощутить эпоху, которую представляет это безмолвное железо – открыть книгу М.Н. Свирина «Броня крепка. История советского танка 1919-1937». Конечно, мы и так знаем из школьного курса истории, что для Советского Союза предвоенный период это, прежде всего, напряжённая работа по ликвидации отсталости экономики страны. Вспомним о сложнейшей внешнеполитической обстановке конца 1920-ых годов в которой страна приступила к индустриализации. Один только 1927 год был, казалось бы, тяжелее некуда: серия терактов, убийство советского дипломата Войкова, разрыв дипломатических отношений с Великобританией. Казалось, новая война неизбежна. Дошло даже до проведения пробной мобилизации. Дополняли картину внутренние проблемы: хозяйственный кризис и борьба с внутрипартийной оппозицией. Вот в этой накалённой атмосфере советские люди создавали промышленный потенциал своей страны. Однако сейчас нас интересуют именно работники отечественной танковой промышленности.
Вот тут фундаментальный труд Михаила Николаевича Свирина будет очень кстати. Из него мы узнаём, что в конце 1929 года стало очевидно, что срок разработки всех отечественных танков не выдержан, их ТТХ не соответствуют заданным, а серийный выпуск невозможен. Причины тому очевидны: конструкторы не имеют нужного опыта, острый дефицит кадров в отечественной тяжелой промышленности, крайняя скудность станочного парка и инструментальной оснастки. Комиссия под председательством наркомтяжпром Г.К. Орджоникидзе приняла решение об обращении к зарубежному опыту, который виделся в приглашении в СССР зарубежных конструкторов и командировании за границу лучших представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов танков, артиллерийских тягачей с документацией и получения технической помощи по вышеуказанным объектам.

Каждая тележка состояла из литой коробки (которую за характерную форму танкисты называли «поросенок»), четырех сдвоенных опорных катков, соединенных балансирами, а также двух четвертьэллиптических рессор.

Кронштейны глушителя (не сохранился) и крюки для крепления буксирной цепи

В 1939 году, учитывая опыт Испанской войны, надмоторные жалюзи получили специальную двугорбую крышку (некоторые танкисты называли ее «задница»), предохраняющую мотор от заливания горючей жидкостью.

В Великобритании советская закупочная комиссия столкнулись с отказом фирмы «Виккерс-Армстронг» продавать что-либо в единичном экземпляре, тем более – с документацией. Поэтому у тогдашнего законодателя мирового танкостроения было приобретено несколько образцов бронетанковой техники в комплекте с чертежами: а) эскизными, б) сборочными, в) монтажными, г) инспекционно-производственными. Фирма «Виккерс-Армстронг» обязалась предоставить все танки сначала в виде опытной партии по 3 штуки каждого типа, по итогам которых внести изменения в конструкцию. Итак, у англичан были приобретены:
1) 20 танкеток Carden-Loyd Mk VI (иногда именовавшиеся "гусеничными пулемётовозами Карден-Ллойда"), которые после некоторых доработок превратились в советские Т-27. На их приобретении особо настаивал маршал М.Н. Тухачевский, который считал, что в будущих военных конфликтах танкетки выступят в роли "бронированной саранчи" и заменят кавалерию. Тухачевский лично написал сценарий к учебному фильму «Танкетка» и выбил финансирование киносъёмок.
2) 15 малых шеститонных танков Vickers Mk.E Type A (в наших документах «В-26») стали родоначальниками многочисленного (около 10 000 машин) семейства Т-26. Любопытно, что британская армия оценила Vickers Mk.E, но не приняла на вооружение. Производитель выпустил 153 танка этого типа по заказам от СССР, Греции, Польши, Боливии, Сиама, Финляндии, Португалии, Китая и Болгарии.
3) 16 закупленных двенадцатитонных Vickers Medium Mark II не нашли продолжения в советском танкостроении. В 1941 году их корпуса (которые готовили к установке в укрепрайонах) достались финнам в Карелии и немцам в районе г.Остров.

Пятибашенный танк A1E1 «Independent» и шестнадцатитонный трехбашенный Vickers Mark III англичане продавать отказались. Впрочем, агентурные данные о 16-тонном танке были восприняты в Советском Союзе очень внимательно, и в сентябре 1932 года на испытания вышел самостоятельно спроектированный опытный Т-28. Также комиссией были закуплены в США два танка Джона Кристи «М.1940», ставшие отправной точкой для создания семейства советских танков БТ. Несколько позже, в 1933 году, в Великобритании был приобретён танк-амфибия Vickers A4E11, испытания которого дали старт разработке советских плавающих танков (Т-37 и прочие).

Итак, три британских «шеститонника» прибыли в СССР и вышли на испытания, которые проходили, в том числе, и на склонах Поклонной горы. Понятно, что у испытуемых выявили ряд серьёзных недостатков, как-то: специальный двигатель воздушного охлаждения, который будет плохо работать жарким летом, дюймовые размеры, слабое бронирование, недостаточный обзор, невозможность форсирования двигателя без переделки моторного отсека, трудности зимнего пуска. В тоже время отмечались высокая скорость и маневренность танка, надежность и простота конструкции. Очень интересным выглядит мнение М.Н. Тухачевского, который, в частности, писал: «… касаемо осмотренного мною недавно английского танка Викерса, нашел его как нельзя лучше подходящим задаче сопровождения при атаке вражеских окоп… Расположение башен танка бок-о-бок очень выгодно позволяет танку развить сильный побортный огонь при пересечении окоп и траншей…, от которого никак не укрывает бруствер…
В этот ответственный момент танку недостает, как видится, еще одной огневой точки в виде пулемета или легкой пушки, направленной вперед по ходу для подавления целей (как то: пулемет, пушка) из второй линии обороны…
Нетрудно понять, что двухбашенная и трехбашенная схемы потому и приняты англичанами, что очень перспективны и наиболее выгодны для преодоления вражеской обороны среди своей пехоты…». Думаю, ход мыслей маршала очевиден. Столь же очевидны и истоки многобашенной концепции советских Т-28 и Т-35.

Любопытны обстоятельства, ускорившие принятие Т-26 на вооружение. В январе 1931 года появились агентурные данные о том, что "польское правительство ведет закупки образцов 6-тонного танка типа Виккерс и 10-тонного быстроходного танка типа Кристи и усиленно готовится их массовому производству". В Советском Союзе воспринимали Польшу как серьёзного вероятного противника. Её спецслужбы вели активную разведывательную деятельность против СССР, что впрочем, объяснимо – не так давно завершилась советско-польская война 1920 года. Несколько позже, в 1934 году, была подписана «Декларация о неприменении силы между Германией и Польшей». Этот договор обезопасил восточные границы Германии и позволил Гитлеру действовать на Западе (Саар, Рурская область). Так что к сообщению разведки отнеслись максимально серьёзно. Отсюда, кстати, и спешный переход к серийному производству новых танков «как есть», хотя они явно уступали тем, что могло «вскоре появиться».

Что касается дальнейшего совершенствования отечественной версии британского «шеститонника», то уже через пару лет двухбашенный «чистильщик окопов» превратился в однобашенный классический пушечный танк. Конструктор опытно-конструкторского машиностроительного отдела ленинградского завода «Большевик» Семён Гинзбург добился финансирования работ над "классической" модификацией, понимая её преимущества с точки зрения массы, стоимости и маневра вооружения. Было опробовано несколько вариантов башен кругового вращения, пока в 1933 году не появился Т-26 с 45-мм полуавтоматической пушкой 20К в башне с развитой кормовой нишей. Интересно, что производство двухбашенных Т-26 продолжалось. Существенную роль тут сыграло мнение маршала М.Н. Тухачевского который был уверен, что именно двухбашенные машины являются наиболее подходящими для целей сопровождения пехоты, и именно они должны составлять костяк танковых сил. По состоянию на 1 июня 1941 года в РККА числился 1261 двухбашенный танк Т-26.

Установка новой, «большой» башни на корпус Т-26 привела к росту массы танка на 850-1200 кг. Для перетяжелённой машины мощности мотора в 85-88 л.с. было явно недостаточно. Тут надо сказать, что фирма «Виккерс» обязалась в течение трёх лет уведомлять советскую сторону о существенных изменениях и доработках в конструкции лицензированных танков. И вот, осенью 1932 года представитель фирмы «Виккерс» сообщил о новом варианте двигателя Vickers Mk.E, развивавшего мощность 100 л.с. Ознакомившись с описанием новинки специалисты двигательного цеха ленинградского завода «Большевик» предложили самостоятельно поднять мощность мотора путём разработки нового карбюратора. К маю 1933 года новый мотор был более-менее отлажен и выдал 92 л.с., но эксплуатационная мощность мотора составляла 75 л.с. Именно эту модификацию получили Т-26 с цилиндрической пушечной башней. Конструкторы планировали в дальнейшем оснащать танк дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Под перспективный дизель в 1934 году даже расширили моторно-трансмиссионное отделение танка. Однако надёжный дизельный двигатель советская промышленность осилила очень и очень не скоро (даже путём копирования немецких дизелей).
Стоит отметить, что у пушечных танков на крыше подбашенной коробки с правой стороны добавился вентилятор боевого отделения. Связано это было с тем, что при стрельбе из 45-мм орудия загазованность боевого отделения порой приводила к отравлению экипажа пороховыми газами.

"В экспозиции парка Патриот находится единственный сохранившийся двухбашенный танк Т-26 , который вооружен пушкой и пулеметом. Танк имеет серийный номер 97. Предположительно , танк был выпущен в 1932-ом году. В конце 1930-ых танк прошел модернизацию , в ходе которой получил детали , которые характерны для машин позднего выпуска: штампованный лобовой щиток водителя с защитой петель , опорные катки с узкими бандажами , гудок спереди , схема укладки инструмента на полках и др. После войны танк попал в Кубинку , где и находился до 2016-го года. В 2016-ом году танк был перевезен в парк Патриот."
Пушечно-пулеметный двухбашенник: tankist_31

Лёгкий танк Т-26 образца 1939 года

За время серийного производства, с 1931 по 1940 год, было произведено 10 300 танков Т-26 всех модификаций. РККА получила 9686 машин. Т-26 были достаточно надёжны, просты в освоении и эксплуатации. Однако реальная подвижность Т-26 оказалась не вполне достаточна, а эффективность подвески ввиду перегрузки танка не позволяла вести огонь с хода. Опыт испанской войны и локальных пограничных конфликтов показал слабость бронирования танка. Резервов же по увеличению бронирования и вооружения у этой боевой машины не имелось.
Тем не менее, советские танкисты вступили в Великую Отечественную войну именно на Т-26 и БТ. Наши танки примерно соответствовали уровню немецких PzKpfw.I, PzKpfw.II и чешских Pz.Kpfw.38(t). Да, броня немецких танков начального периода войны пробивалась советской 45-мм танковой пушкой 20К, но совсем не это решало исход боя. Помимо громоздкой организации и нерационального штата советских танковых частей существенное влияение на действие отечественной бронетехники оказывало отсутствие в частях топливозаправщиков, тягачей, ремонтных мастерских. Опять-таки поле боя в начальный период войны чаще всего оставалось за немецкими войсками. Соответственно эвакуировать и восстанавливать подбитые советские машины не представлялось возможным. РККА потеряло большинство танков Т-26 уже в первый военный год. Впрочем, нужно откровенно признать, что катастрофа 1941 года обусловлена вовсе не проблемами с техническим уровнем бронетехники и никак не с связанана с её количеством. Очевидно, что первые военные годы вермахт был сильнее РККА. Для более полного погружения в тему обратитесь к книге А.А. Уланова и Д.В. Шеина «Порядок в танковых войсках».

"Т-26 с конической башней из парка «Патриот» в минувший День Танкиста изображал тактический объект. У данной машины долгая и сложная судьба. В годы Великой Отечественной войны она, вероятнее всего, воевала на Ленинградском фронте, на это указывает характерное размещение ящика ЗИП, такое как раз в Ленинграде практиковалось. На башне в свое время был найден номер 307, правда, для тактического маловат. В правый борт башни прилетал снаряд калибра 50 мм, он убил заряжающего, разбил пушку и упал вниз.
В Кубинку танк попал уже после войны. В 60-е годы он стал одной из жертв местных мекбоев. Судя по всему, готовился парад к 20-летию Победы, и в Кубинке началась движуха по приведению на ход много чего. Несчастному выкинули родной мотор и пытались воткнуть мотор от БРДМ, но получилось криво, так что не сделали, но нарастили корму. В 2006 году под руководством Вадима Елистратова смогли сделать то, что не осилили мекбои в погонах – машина стала ходовой. Также частично восстановлен интерьер. Она довольно активно используется в музейных мероприятиях. В принципе, самое страшное с ней уже давно случилось, помрет нынешний мотор, найдется другой, благо всё равно не родной."
Источник: Юрий Пашолок

Танк телеуправления ТТ-26

"Создание танков, управляемых по радио на расстоянии и действующих без экипажа (по терминологии того времени «телеуправляемые танки» или «телетанки») началось в СССР еще в конце 20-х годов. Сначала работы велись в Центральной лаборатории проводной связи (ЦЛПС) и уже 2 февраля 1930 года в окрестностях Ленинграда прошло испытание управляемого на расстоянии танка «Рено FT 17».
Принцип действия телетанков (ТТ) был следующим. Передаваемые по радио команды принимались установленной в танке специальной аппаратурой, которая при помощи сервоприводов приводила в действие рычаги и педали, управляющие танком. В последующие два года шли интенсивные работы по созданию работоспособных образцов телетанков, пригодных для вооружения Красной Армии. Помимо ЦЛПС к созданию подобных машин привлекались Научно-испытательный институт связи и электромеханики (НИИСЭМ) и Особое техническое бюро (Остехбюро)."
Источник: Коломиец Максим Викторович, «Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка»

Следы британского происхождения танка – водитель размещён справа

Вместо 45-мм пушки в башне установлен химический прибор КС-25, который мог использоваться для огнеметания или постановки дымовых завес.

Брандспойт КС-25 с бронекожухом крепился в одной маске со спаренным пулемётом. В походном положении химприбор КС-25 втягивался внутрь башни, а перед производством выстрела выдвигался.

Отличительный признак телетанка - на крыше башни два бронированных стакана, защищающие выводы штыревых антенн и их изоляцию от осколков и огня стрелкового оружия

"В 1937 году в НИИ № 20 под руководством инженера Свирщевского был создан усовершенствованный образец телемеханической аппаратуры ТОЗ-VI для танков Т-26. В течение следующего года завод № 192 изготовил 55 комплектов аппаратуры, а завод изготовил 27 танков управления и 28 телетанков с ТОЗ-VI.
В отличие от Т-26 с ТОЗ-IV, новые телетанки изготавливались на базе обычных линейных Т-26. При этом пушка демонтировалась, и на ее место устанавливался химический прибор КС-25. Он мог использоваться для огнеметания или постановки дымовых завес. В походном положении КС-25 втягивался внутрь башни, а перед производством выстрела выдвигался. Спаренная пулеметная установка была сохранена.
В это время командование Красной Армии уделяло большое значение развитию телеуправляемых танков, для подготовки экипажей которых было создано специальное учебное заведение — Ульяновское училище особой техники.
В ходе реорганизации танковых войск Красной Армии в 1938–1939 годах было сформировано два отдельных батальона телетанков — 217 и 152-й, входивших в состав 30 и 36-й танковых бригад соответственно. В сентябре 1939 года 152-й батальон участвовал в «освободительном» походе в Западную Украину. Правда, тут телеуправление не применялось и телетанки действовали как обычные линейные.
После начала советско-финляндской войны на Карельский перешеек прибыл 217-й отдельный танковый батальон под командованием старшего лейтенанта Лебедева (по 32 телетанка и танка управления Т-26) и 7-я специальная рота из состава 20-й тяжелой танковой бригады (7 Т-26 с ТОЗ-IV). Но из-за сильнопересеченной местности и мощных противотанковых заграждений эффективность их использования оказалась достаточно низкой."
Источник: Коломиец Максим Викторович, «Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка»

Колпак фары выполнен из 8-мм штампованной брони. Он предназначен для защиты фары от поражения брызгами свинца, пулями, камнями и пр. Над колпаком - звуковой сигнал.

Один из сдвоенных обрезиненных поддерживающих катков диаметром 254 мм

Сдвоенные обрезиненные опорные катки диаметром 300 мм

Кроме книги М.В. Коломийца источников информации о телетанках практически нет. Тем интереснее было прочесть интервью Александра Лычагина с танкистом Виктором Дмитриевичем Щербицким, которому довелось служить на этих необычных машинах. Цитирую фрагмент публикации от 9 сентября 2004 года.
"... наш батальон состоял из парных боевых групп танков Т-26. В каждой паре был танк управления, он обозначался индексом ТУ, а сам телетанк – ТТ. В танке ТУ в составе экипажа находился оператор, который управлял по радио второй машиной. Она могла уходить на километр-полтора вперед от танка управления и имела своеобразное вооружение. Такой танк мог поставить дымовую завесу — для этого на нем был специальный бак. Конструкторы предполагали, что этот танк может доставить поближе к врагу и распылить химическое оружие, не подвергая опасности экипаж. На него ставился огнемет, который тоже включался командой по радио. Был пулемет ДТ. И, наконец, существовала особая модификация телетанка, не имевшая башни, зато обладавшая усиленным бронированием и специально изготовленной ходовой частью, значительно более надежной, чем у серийного Т-26. При помощи такого танка к ДОТу противника можно было доставить специальный ящик, защищенный броней в 30 миллиметров. А в нем — 500 килограммов взрывчатки. Командой по радио приводился в действие механизм сброса бомбы. От удара о землю включался взрыватель с задержкой 15 минут — за это время танк задним ходом необходимо было отвести на безопасное расстояние. Взрыв такого заряда рушил самые страшные железобетонные ДОТы на четыре этажа вниз. В нашем батальоне была всего одна группа таких машин, которая участвовала в финской кампании. Главной задачей этих телетанков был прорыв укрепленных линий обороны – таких, как линия Маннергейма. Офицеры, которые нас обучали, тоже имели опыт финской кампании.
— А как работало оборудование управления танка?
— Тяги и рычаги танка приводились в действие пневматикой: работал компрессор, нагнетавший воздух в специальный баллон, а оттуда сжатый воздух подавался на поршни манипуляторов. Сейчас бы гидравлику применили, а тогда еще не умели. Процессом управляли электромеханические реле, включавшиеся по радиокомандам. Приемопередающее оборудование позволяло управлять шестнадцатью параметрами. Оператор работал с пульта, у которого на лицевой панели было около 20-ти кнопок, по четыре в ряду. Я их до сих пор помню: первая кнопка «Товсь» — подготовка к выполнению одной из боевых команд, вторая кнопка «Огонь» — огнеметание (или заражение местности), четвертая кнопка — «Дым», постановка дымовой завесы. Далее во втором, третьем и четвертом рядах расположены кнопки, осуществляющие управление танком ТТ. Первая кнопка — пуск двигателя, вторая — малая передача, с третьей по шестую — передачи от первой до четвертой, седьмая — задний ход, восьмая — башня влево, девятая — башня вправо, десятая — поворот танка влево, одиннадцатая кнопка — вправо. Справа над кнопками на лицевой панели пульта находилась красная лампа — контроль включения пульта. На этом же уровне слева в углу — переключатель перехода работы с одного радиоканала на другой. При этом танком мог управлять и обычный механик-водитель, внутри были сохранены все штатные органы управления Т-26. Внешне телетанки отличались от серийных наличием на крыше башни двух бронированных стаканов, защищающих от разрушения выводы штыревых антенн и их изоляцию при попадании под огонь из стрелкового оружия.
— Что же за радиостанция там была? Ведь транзисторов еще не было, только лампы, и можно себе представить, какая тряска в танке!
— Разумеется, радиостанции были ламповые. Часть ламп имела металлические колбы, но большинство были все же стеклянными. Как ни парадоксально, отказов не было! Вся конструкция крепилась на специальных пружинах-амортизаторах. Но были некоторые нюансы. Например, скорость поворота управляемой машины зависела от того напряжения, которое выдавал в бортовую сеть генератор. А оно порой даже от погоды зависело. Напряжение меньше номинала – танк медленнее реагирует на команды, больше – начинает резко делать маневр. К этому нужно было приспосабливаться. Однажды был случай, когда на учениях машины неожиданно перестали слушаться команд. Мы не понимали, в чем дело. Поменяли приемник, заменили передатчик — не помогает. И тут дошло: в этой местности проходила линия электропередачи, поэтому на качество приема влияло электромагнитное поле.
— Выходит, теоретически противник мог вывести из строя танки ТТ, если бы поставил радиопомехи?
— Исключать этого нельзя. Хотя радиостанции работали на двух частотах – КВ и УКВ, можно было переключаться. Но, конечно, это не слишком серьезная защита для канала связи.
— А как остановить вышедшую из-под контроля машину?
— Случаев таких на моей памяти не было, а вообще-то сзади существовала специальная коробочка – танк можно было догнать, открыть её и заглушить двигатель, применялся обычный метод замыкания на массу. В случае выхода ТТ из зоны досягаемости танком ТУ, в ТТ автоматически через 30 секунд срабатывало устройство команды «стоп». Танк останавливался и ожидал с работающим двигателем очередной команды из ТУ, который к тому времени должен приблизиться к ТТ на расстояние устойчивой деятельности радиоканалов.
— Как вас тренировали на учениях?
— Ставили условную задачу: на такой-то высоте находится ДОТ противника, здесь имеется ров, там – минное поле, рядом – противотанковое заграждение. Мы все это учились преодолевать. Много времени уделяли вождению. Провести даже обычный танк по земле, изрытой воронками, не так уж просто, а тут, находясь за километр от него, – попробуйте-ка. Примерная тактика была такова: экипаж танка ТТ, подойдя к позициям противника, «спешивался», забирали из танка ручной пулемет. Задача была не подпустить близко к телетанку пехоту врага, при этом функцию огневой поддержки выполнял и танк ТУ, на котором была пушка калибра 45 миллиметров и танковый пулемет. Управление по радио осуществлял кто-либо из командиров танков, но экипажи обучали так, что управлять телетанком умел каждый — взаимозаменяемость была полной.
— Как сложилась судьба телетанков в Великую Отечественную войну? Применялись ли они?
— Как телетанки – нет. Сильно изменилась тактика боевых действий, война перестала быть позиционной, стала маневренной. В Советском Союзе было всего два батальона телетанков. Один из них располагался под Ровно, и немцы разбомбили его в первые месяцы войны. Наш базировался под Ярославлем. Война застала нас на маневрах под Горьким. Некоторое время нас берегли — оборудование-то было секретным. Но потом, когда стало туго и враг стоял у ворот Москвы, оборудование сняли, посадили экипажи, и наши Т-26 пошли в бой. Довелось и гореть в танке, правда, сумели потушить, и ранен был. С 1943 года я служил в научно-исследовательском институте в Кубинке, испытывал танки."

Ведущее колесо переднего расположения

Смотровая щель и амбразура для стрельбы из личного оружия.

В корпусе башни, под большой нишей, видна амбразура для стрельбы из личного оружия. В кормовом листе ниши находится люк с дверцей для демонтажа пушки.

За глушителем виден воздушный колпак с сеткой, через которую выбрасывается воздух, прокачиваемый вентилятором через моторное отделение.

"... это единственный сохранившийся образец телетанка ТТ-26, он же ТОС-6 (ТОС – техника особой секрестности). Оборудование телеуправления давно демонтировано (еще в войну), но второй "стакан" под антенну прямо намекает, что это "киборг Сталина".
...
Всего было выпущено 75 групп телемеханических машин. Машины первой серии имели индекс ТТ-26/ТУ-26, машины второй серии ТТ-131/ТУ-132. Отличались они тем, что ТТ-131 изготовлялся из ХТ-130, а также имел оборудование модели ТОС-8. Согласно отчетам, на тему телетанков была потрачена сумма более чем 100 миллионов рублей, а итог был аховый. Было создано два батальона телетанков, в общей сложности 75 телемеханических групп.
152 ОТБ совместно с 19 ТД воевал как обычные огнеметные и линейные танки под Торчиным.
Сохранившаяся в экспозиции ЦМ БТВТ машина находилась в составе 217 ОТБ. В составе телемеханической группы этот танк принимал участие в боях на Карельском перешейке, как и другие машины батальона, танк нёс двухцветный камуфляж. Позже 217 ОТБ переименовали в 51 ОТБ, который находился в МВО. Осенью 1941 года машины батальона воевали как обычные линейные и огнементные танки. Позже батальон перевели в тыл, в него свели все телемеханические машины. Летом 1943 года 51 ОТБ находился под Рязанью. По состоянию на октябрь 1943 года, в составе 51 ОТБ находилось 28 телемеханических групп. К тому моменту все танки батальона перевели на аппаратуру ТОС-8. В 1945 году часть машин отправилось на НИИБТ Полигон."
Источник: ТТ-26 из экспозиции ЦМ БТВТ: yuripasholok

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2

В 1930 году американский конструктор Дж. У. Кристи, специализировавшийся на проектировании быстроходных колёсно-гусеничных танков, за 60 000 долларов продал СССР два танка M1940 с технической документацией и лицензией на производство. Прибывшие в СССР танки оказались без башен, за что с конструктора удержали 25 000 долларов (это послужило для него поводом для отказа от работы в СССР).
Несколько необычный индекс, который получили в СССР эти машины, имеет свою историю. Начальник Управления моторизации и механизации РККА (УММ РККА) Иннокентий Халепский имел следующую точку зрения: «Поскольку танк американца Кристи не отвечает требованиям Системы Танко-тракторно-автоброне-вооружения и на вооружение не принят, во избежание путаницы армейского обозначения (литер «Т») ему не присваивать. Более разумным представляется присвоении ему двубуквенного обозначения «СТ» — скороходный танк, или «БТ» — быстроходный танк...»

Опытный экземпляр БТ-5 с подбашенным листом и башней БТ-2. Предположительно, это опытный танк БТ-2М.

Передняя часть корпуса имела вид усечённой пирамиды для обеспечения поворота передних ведущих колёс

На плоских траках – отверстия для шпор. Эти дополнительные грунтозацепы одевали для повышения проходимости и недопускания проскальзывания

Набор разнотипных опорных катков

Весной 1931 года оба танка Кристи проходили испытания, по результатам которых был выявлен ряда серьёзных недостатков. Кроме того нужно было сконструировать башню и вооружение. Запланированное прямое копирование танка было невозможно. Доводкой танка занялось специальное КБ под руководством Н. Тоскина, который был откомандирован УММ РККА на Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ). В М1940 устанавливался авиационный карбюраторный 12-цилиндровый двигатель «Либерти» мощностью 400 л.с. Его аналог, производимый в СССР, авиамотор М-5-400 был снят с производства. На БТ стали ставить моторы, выработавшие свой ресурс в авиации. Кроме того пришлось срочно закупать 2000 двигателей в США, часть поставки составляли бывшие в употреблении «Либерти».

Плохо обстояли дела и с танковым орудием. Наладить серийное производство 37-мм пушки ПС-2 не удалось. Выход нашли в наложении ствола и казённика противотанкового орудия 1К (закупленная в Германии пушка фирмы «Рейнметалл») на ложе с противооткатными устройствами пушки ПС-2. Таким образом получили орудие Б-3. Однако обеспечить достаточный объёмы его поставок не удалось и прямо в войсках вместо пушки стали устанавливать спарку пулемётов ДТ или ДА. Это была временная мера, но многие машины так и остались чисто пулемётными. Так, например, известна фотография пулемётного БТ-2 в бою, датируемая летом 1942 года.

Серийный номер этой машины 209-70, а у стоящего неподалеку БТ-5 — №209-68.

Двигатель Liberty модернизации Alisson

Место механика-водителя

Боеукладка

Постепенно производственные проблемы были решены, однако в 1934 году производство БТ-2 было прекращено (в связи с началом запуском в серию БТ-5). Серия БТ для своего времени была вполне удачной и развивалась в соответствии с законами тогдашней танковой моды. Проблема слабого бронирования стала очевидна лишь во время войны в Испании, где доставленные из СССР лёгкие танки БТ-5 и Т-26 несли потери от немецких 3,7 cm Pak 35/36 противотанковых орудий (ПТО). До этого конфликта в танкостроении 1930-ых годов противопульная броня считалась нормой. Появление эффективных ПТО привело к требованию военных обеспечить противоснарядную защиту боевых машин.

Однако не всё так просто. Представьте себя правителем какой-нибудь европейской республики в период между двумя мировыми войнами. У вас, как и у соседей, есть армия оснащённая парой тысяч совсем не дешёвых лёгких танков с мелкокалиберными пушками и противопульным бронированием. Внезапно вы узнаёте, что где-то на краю Европы идёт война, на которой грозные танки жгут как спичечные коробки. Денег на разработку новой техники и обновление танкового парка просто жалко. Промышленники предлагают компромисный варианты – "экранировать" танки, т.е. увеличить толщину брони на существующих машинах дополнительными бронелистами. Однако, если вы согласитесь на вариант "усилить броню" – увеличится масса танка. Выросшая масса означает, что имеющийся двигатель будет работать на пределе, и надо бы под те же габариты МТО создавать более мощный, что тоже не дёшево и не быстро. В общем, начало Второй Мировой войны все участники встретили примерно с одинаковой техникой. Советские КВ и французские В-2 были скорее приятным исключением, чем нормой.

Башня танка цилиндрическая, клёпаная, со скосом спереди сверху. Численность экипажа танка составляла 2 человека.

Тем не менее БТ с их ненадёжными и прожорливыми двигателями имели неплохой потенциал. Мощности мотора М-17 (400 л.с.) вполне достаточно для усиления бронирования и вооружения, однако советских конструкторов сдерживало требование военных обеспечить колёсный и гусеничный ход танка. Впрочем, на поздних сериях БТ-7 уже появились рациональные углы наклона брони, дизельные двигатели, радиостанции и другие приметы прогресса. В целом, отечественная бронетехника вполне соответствовала уровню основных немецких танков начального периода Великой Отечественной войны. Огромные потери наших лёгих танков Т-26 и БТ в 1941 году вызваны совершенно иными причинами.

Вооружение БТ-2 состояло из 37-мм танковой пушки Б-3 (5К) обр. 1930 года и 7,62-мм пулемёта ДТ в шаровой установке справа от пушки.

Рубка механика-водителя. Толщина лобового щитка механика-водителя – 20 мм.

В боевой обстановке наблюдение механиком-водителем осуществлялось через смотровую щель

Этот же экспонат на прежнем месте хранения – Центральный музей бронетанкового вооружения и техники.
См. также:
Лёгкий танк БТ-5 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7М в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в Техническом музее, г.Тольятти
БТ-7 обр.1935 года, площадка Центрального музея Вооруженных Сил
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5. Военно-патриотический парк «Патриот»

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5

"1937 г. стал своеобразным водоразделом в истории отечественного танка, последним годом так называемой "эпохи Тухачевского", так как после ареста и казни этого заместителя наркома обороны по вооружению, танкостроение в СССР совершило большой поворот. Уже отмечалось, что 1937 г. начался с неприятностей для всех производителей бронетанковой техники СССР. Так, в ходе осенних 1936 г., и летних 1937 г. учений на танках Т-26 последних выпусков стали проявляться случаи массового обрыва клапанов. Происходило это как вследствие произведенного форсирования двигателя, когда "разогнанный" установкой нового карбюратора, переводом питания на бензин первого сорта и, конечно, увеличенными оборотами двигатель стал работать на пределе своих возможностей, так и потому, что поставляемые заводу № 174 с 1935 г. не вполне кондиционные материалы, нормально работавшие ранее, больше не могли выдержать значительно возросших нагрузок.
Не менее неприятным было поведение новых танков БТ-7. Учения лета-осени 1936 г. показали, что шасси этого колесно-гусеничного танка оказалось перегруженным, и потому резиновые бандажи опорных катков часто выходили из строя при движении на колесах. Но это было еще полбеды. Выяснилось также, что после пробега 300-400 километров почти у всех танков БТ-7, ввиду превышения крутящего момента двигателя М-17 по сравнению с М-5 на четверть, начали выходить из строя коробки перемены передач. Приемка танков БТ-7 была остановлена."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Лёгкий танк Т-30

"До 2016-го года единственным сохранившимся Т-30 был танк из Танкового музея в Кубинке. Танк был выпущен в январе 1942-го года , на заводе №37 в Свердловске. Серийный номер 3026. Когда точно танк попал в Кубинку неизвестно , но не исключено что еще во время войны. В начале 2000-ых танк был восстановлен до ходового состояния. С апреля 2019-го года танк находится в Парке Патриот. Из-за сломанного переднего торсиона танк выглядит немного завалившимся на одну сторону."
Источник: Раритет из Кубинки: tankist_31

Тяжёлый танк Т-35

Плавающий танк Т-37A

"На территории России сохранился лишь один полностью оригинальных танк Т-37А. Он является экспонатом Парка Патриот. Танк был выпущен 18-го апреля 1934-го года. Серийный номер 731. Скорее всего танк в боях не участвовал , а участвовал лишь в испытаниях , поскольку боевые повреждения на машине отсутствовали. После войны танк уже был в Кубинке. За время нахождения в музее , с танка пропали надгусеничные полки (поплавки) и поддерживающие катки с правого борта. В марте 2005-го года танк начали восстанавливать до ходового состояния. В ходе работ для танка заново были изготовлены те детали , которые на нем отсутствовали. 8-го мая танк был готов. До 2016-го года танк находился в Кубинке , а в 2016-ом переехал в Парк Патриот."
Плавающий первенец: tankist_31

"Боевое крещение советские танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. Правда, использовались они там в весьма ограниченном количестве. Так, в частях и соединениях Красной Армии, участвовавших в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, танки Т-37А имелись только в составе стрелково-пулеметного батальона 11 тбр (8 единиц) и танкового батальона 82 сд (14 единиц). Судя по отчетам, они оказались малопригодными и в наступлении, и в обороне. В ходе боев с мая по август 1939 года 17 из них были потеряны.
В составе стрелковых и кавалерийских частей Красной Армии (к тому времени в танковых бригадах западных военных округов танков-амфибий уже не было) Т-37А и Т-38 приняли участие в «освободительном походе» в Западную Украину и Белоруссию, в сентябре 1939 года.

К началу боевых действий с Финляндией, 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37 и Т-38, которые довольно активно участвовали в боях. Так, например, 11 декабря на Карельский перешеек прибыл 18 отб в составе 54 единиц Т-38. Батальон был придан 136 сд, танки использовались в качестве передвижных огневых точек на флангах и в промежутках между боевыми порядками атакующих пехотных подразделений. Кроме того, на танки Т-38 была возложена охрана командного пункта дивизии, а также вывоз с поля боя раненых и доставка боеприпасов."
Источник: М.Б. Барятинский, «Амфибии Красной Армии» («Бронеколлекция» №1/2003 (46))

"В целом в ходе боевых действий Т-37А и Т-38 показали низкую надежность и эффективность: корпус разрушался даже от взрыва противопехотной мины, броня пробивалась огнем противотанковых ружей, вооружение оказалось недостаточно эффективным. Двигатель танков оказался маломощным, вследствие чего маневренность машин на местности оказалась недостаточной, сцепление с грунтом слабым, а проходимость в условиях глубокого снежного покрова очень низкой. В некоторых частях на траки гусениц Т-37А и Т-38 наваривали шипы, изготавливаемые из подручных материалов. Там, где такой возможности не было, переворачивали наизнанку (гребнем наружу) от двух до восьми траков. Все это давало положительный результат, несколько повышая проходимость танков."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

"Достаточно долго — до конца 1943 года — эксплуатировались плавающие танки Т-37А и Т-38 на Ленинградском фронте. Здесь, в условиях блокады, активных боевых действий не велось, к тому же имелась возможность ремонта машин на предприятиях Ленинграда. Из-за невысокой боевой ценности танков-амфибий их использовали главным образом для выполнения второстепенных задач. Так, на основании постановления Военного Совета Ленинградского фронта № 001225 от 3 сентября 1942 года сформировали три танковые роты по 10 Т-37А и Т-38 для охраны и обороны авиагарнизонов 38-го БАО (Озерки), 50-го БАО (Смольная) и 8-й авиабазы Балтийского флота.
...
Дольше всего танки-амфибии Т-37А и Т-38 действовали на Карельском фронте. Здесь в сентябре 1941 года, за счет личного состава и матчасти расформированных отдельных разведывательных батальонов стрелковых дивизий, решением Военного Совета фронта были созданы внештатные бронеотряды. Эти отряды поступили в распоряжение командования оперативных групп фронта — Мурманской, Кандалакшской, Кемьской и Медвежьегорской. Всего в составе этих групп имелось 38 танков Т-37А и Т-38. Это не такая уж и малая сила, если учесть, что к этому моменту на Карельском фронте имелось всего 34 танка (3 Т-28, 17 БТ, 6 Т-26 и 8 XT-133), 20 танкеток Т-27 и 44 броневика.
...
В дальнейшем, в связи со стабилизацией линии фронта, танки в активных боевых действиях не участвовали вплоть до 1944 года."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

См.также:
Три экземпляра восстановленных танков Т-37А в Музее техники Вадима Задорожного
Плавающий танк Т-37А в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма

Плавающий танк Т-38

"Эксплуатация плавающих танков в войсках выявила у них большое количество недостатков и недоработок. Выяснилось, что у Т-37А ненадежна трансмиссия и ходовая часть, часто спадают гусеницы, мал запас хода, недостаточен запас плавучести. Поэтому КБ-Т завода № 37 получило задание на проектирование нового танка-амфибии на базе Т-37А. Работы начались в конце 1934 года под руководством нового главного конструктора завода Н. Астрова. При создании боевой машины, получившей заводской индекс 09А, предполагалось устранить выявленные недостатки Т-37А, главным образом повысить надежность работы агрегатов нового плавающего танка.
В июне 1935 года опытный образец танка, получившего армейский индекс Т-38, вышел на испытания. При проектировании нового танка конструкторы по возможности постарались использовать элементы Т-37А, к этому времени, хорошо освоенного в производстве. Компоновка Т-38 была аналогична танку Т-37А, правда, механик-водитель был размещен справа, а башня слева. В распоряжении механика-водителя имелись смотровые щели в лобовом щитке и правом борту корпуса.
Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков. Вооружение Т-38 осталось прежним — 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в лобовом листе башни. Конструкция последней, за исключением мелких изменений, была полностью заимствована у танка Т-37А. На Т-38 был установлен тот же двигатель, что и на его предшественнике — ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.
...
В выводах, содержащихся в отчете об испытаниях Т-38, было сказано следующее: «Танк Т-38 пригоден для решения самостоятельных тактических задач. Однако для повышения динамики необходимо поставить двигатель М-1. Кроме того, необходимо устранить недостатки: гусеница спадает при движении по пересеченной местности, недостаточна амортизация подвески, рабочие места экипажа неудовлетворительны, водитель имеет недостаточный обзор влево, повысить плавучесть танка»"
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

"Плавающий танк Т-38 после принятия в 1936 г. на вооружение первоначально сопровождался только хвалебными отзывами. Но продолжалось это недолго. Как уже говорилось выше, в ходе учений лета 1937 г. выяснилось, что новый танк обладает большим количеством недостатков, в частности малым водоизмещением и, как следствие, малой плавучестью. Чтобы улучшить мореходные качества Т-38, в том числе и для перевозки десанта, на него, по рекомендации АБТУ, в 1937-1938 гг. пытались устанавливать поплавки, снятые с ремонтных или списанных Т-37, но авторитета боевой машине они, понятно, не добавляли.
Обнаружились недостатки у Т-37 и Т-38 и при проведении испытаний по новой методике во время движения посуху из-за большой склонности гусениц к спаданию на поворотах. Проходимость танка по пересеченной местности оказалась недостаточной, эффективность подвески – крайне низкая, а о маневренности на мягком грунте говорить избегали. Ввиду недостаточной удельной мощности двигателя танк не мог нормально эксплуатироваться вне дорог, а недостаточная эффективность охлаждения двигателя привела к тому, что почти половина танков Т-38, участвовавших в летнем пробеге 1937 г. (при температуре воздуха +27°С и более), вышли из строя от перегрева двигателя и требовали большого ремонта вплоть до замены силового агрегата.
Большое число подобных дефектов, выявившихся в ходе эксплуатации Т-38 практически во всех частях привело к тому, что осенью 1937 г. танк был объявлен небоеспособным и его приемка была ограничена. Тогда же КБ завода № 37 получило задание провести доработку конструкции танка с целью устранения отмеченных дефектов и улучшения боевых возможностей. "
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

"1937 г. стал своеобразным водоразделом в истории отечественного танка, последним годом так называемой "эпохи Тухачевского", так как после ареста и казни этого заместителя наркома обороны по вооружению, танкостроение в СССР совершило большой поворот. Уже отмечалось, что 1937 г. начался с неприятностей для всех производителей бронетанковой техники СССР. Так, в ходе осенних 1936 г., и летних 1937 г. учений на танках Т-26 последних выпусков стали проявляться случаи массового обрыва клапанов.
...
Тогда же выяснилось и то, что плавающий танк Т-38, практически ничем в боевом отношении не отличавшийся от Т-37, кроме стоимости (которая, естественно, стала больше), показал весьма плохой запас плавучести. Малое водоизмещение не позволяло перевозить на его броне через водные препятствия пехотинцев. Перегрузка даже в 120-150 кг (вес двоих взрослых людей) приводила к невозможности совершения каких бы то ни было маневров на воде, в том числе вход в воду и выход из нее даже на малые береговые крутости. Танк тонул. Да и без десанта танк иногда тонул, если механик пытался совершать маневры на максимальных оборотах винта, а вода не была идеально спокойной (наблюдался значительный крен и качка при выправлении руля), в случае сброса газа во время плава на максимальной скорости (танк сильно "клевал носом"), а также при включении реверса для экстренной остановки танка."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

"То, что состоявшие на вооружении Красной армии плавающие танки-разведчики далеко не полностью соответствуют современным требованиям, командование РККА осознавало ещё в середине 30-х годов. Ещё более очевидным это стало по итогам боёв с применением танков в Испании. От ружейно-пулемётного огня броня плавающих танков Т-37 и Т-38 надёжно защищала только с дистанции 400 метров и дальше, а вооружения в виде пулемёта ДТ хватало только для борьбы с пехотой.
В результате советские танки-разведчики выигрывали у лёгких разведывательных бронеавтомобилей только за счёт более высокой проходимости и возможности преодолевать водные преграды. Понимая это, в начале 1938 года ГБТУ КА были оформлены тактико-технические требования на новый разведывательный танк, получивший индекс Т-39. Этот танк отличался усиленным бронированием. Вскоре он превратился в Т-40, который также получил более мощное вооружение в виде 12,7-мм пулемёта ДШК. Этот танк был принят на вооружение уже 19 декабря 1939 года, но по целому ряду причин к 1 июня 1941 года в войсках оказалась всего 121 такая машина.
Между тем, на ту же самую дату в РККА имелось 2314 танков Т-37 и 1143 Т-38. Как и Т-40, они распределялись по разведывательным батальонам. С самого начала Великой Отечественной войны танки-разведчики несли тяжёлое бремя, нередко выполняя несвойственные им задачи танков непосредственной поддержки пехоты. Это может показаться странным и даже нелепым, но из-за огромных потерь любая боевая машина для Красной армии была на вес золота. Присутствие в боевых порядках пехоты даже таких танков оказывало на войска положительное моральное воздействие: какой-никакой, а всё же танк."
Источник: Юрий Пашолок, "Метаморфозы амфибии-разведчика" (Warspot.ru)

См.также:
Плавающий танк Т-38. Центральный музей Вооружённых Сил
Плавающий танк Т-38. Военно-патриотический парк «Патриот»
Плавающий танк Т-38. Музей техники Вадима Задорожного
Плавающий танк Т-38 образца 1936 года в музее «Боевая слава Урала» Плавающий танк Т-38. Музей отечественной военной истории в Падиково

Лёгкий танк Т-40

"В заключение отчёта об испытаниях опытных образцов танков Т-40 говорилось:
"1. Т-40 является специальной плавающей машиной, обладающей по сравнению с серийными плавающими танками Т-38 и Т-38М следующими преимуществами:
а) более надёжным бронированием;
б) более мощным вооружением (пулемет ДШК), дающим возможность вести борьбу с танками;
в) герметизация воздухопритоков и наличие водоходного радиатора повышает надёжность работы танка на плаву;
г) повышенными динамическими качествами и проходимостью.
Все перечисленные преимущества Т-40 дают возможность более широкого его использования по сравнению с Т-38. Танк Т-40 тактико-техническим требованиям соответствует полностью.
2. Из двух предъявленных на испытания вариантов подвески следует предпочесть торсионную, как обладающую рядом преимуществ.
3. Недостатками Т-40 являются:
а) недопустимо напряжённый температурный режим двигателя вследствие неудовлетворительной системы охлаждения;
б) недоработка конструкции катков;
в) недоработка установки вооружения, оптики и смотровых приборов;
г) отсутствие вентиляции в местах размещения экипажа.
Отмеченные недостатки должны быть устранены при пуске танка в серийное производство."
Постановлением Комитета Обороны СССР № 443сс от 19 декабря 1939 г. танк Т-40 был принят на вооружение РККА."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

"Новый танк значительно отличался от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закалённым наружным слоем марки КО ("Кулебаки- ОГПУ"). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съёмными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.
Экипаж из двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещён к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака ёмкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву.
На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.
Совмещение боевого отделения танка с отделением управления, облегчало общение между членами экипажа и делало их взаимозаменяемыми без выхода наружу и без введения дублирующих приводов управления. Каждый член экипажа имел свой эвакуационный люк и один аварийный люк в днище корпуса. Увеличенный внутренний объем позволял разместить на командирских танках в левой нише корпуса довольно большую дуплексную радиостанцию 71-ТК-3. Для защиты экипажа танк комплектовался двумя огнетушителями (стационарным и ручным), а также двумя спасательными поясами. Особенностью противопожарной защиты Т-40 было то, что в нем впервые от стационарного огнетушителя к наиболее пожароопасным объектам – бензобакам, карбюратору – подвели трубки с четырьмя распылителями.
Для наблюдения за полем боя служили перископические оптические приборы: три у водителя в лобовом щитке и скуловых листах подбашенной коробки и два у командира в бортах башни. Смотровые приборы комплектовались 10 запасными блоками. В разведке для ориентации на воде и в тумане служил магнитный компас КП московского завода "Авиаприбор".
Первый выпущенный танк Т-40 был вооружён спаренной установкой 12,7-мм крупнокалиберного пулемёта ДК (на последующих устанавливался 12,7-мм пулемёт ДШКТ обр. 1938/40 гг.) и 7,62-мм пулемёта ДТ с оптическим прицелом ТМФП. Большая часть боекомплекта пулемёта (9 лент по 50 патронов) находилась в кольцевом желобе под башней, запасная лента находилась в коробке в боевом отделении.
На прототипах был установлен импортный бензиновый двигатель "Додж", однако на танках первой серии Т-40 начали комплектовать шестицилиндровой отечественной версией указанного "Доджа", освоенного в СССР под индексом ГАЗ-202 (танковый вариант мотора ГАЗ-11).
Серийный танк Т-40 был оборудован индивидуальной торсионной подвеской, которая состояла применительно к одному борту из четырёх опорных, трёх поддерживающих катков, направляющего и ведущего колёс. При этом выход из строя одного из опорных катков и даже одновременно двух средних (на борт), равно как и поломка их торсионов, не мешали с определёнными ограничениями продолжать движение и либо выполнить боевую задачу, либо выйти из боя и вернуться на ремонт, что значительно повышало живучесть боевой машины. Были усилены уплотнения подшипников катков, которые больше не ограничивали их долговечность."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

"Т-40, серийный номер 11726, выпущен в конце февраля 1941 года. Первоначально отправился в 204-ю авиадесантную бригаду, но позже оказался на НИИБТ Полигоне в Кубинке. На этом танке сначала испытали опытные буксирные крюки, которые пошли в серию на танках Т-30, а затем испытали 20-мм пушку ШВАК, пошедшую в серию как ТНШ. Кроме того, позже его неоднократно ремонтировали, например, ведущие колеса там уже от Т-60 завода №37, да и родные поддерживающие катки заменили.
Ныне танк находится на экспозиции парка "Патриот". Его все еще называют Т-40С, хотя на самом деле такой индекс появился после войны путем домысливания, да и сам танк выпустили гораздо раньше конца лета 1941 года.
На сегодняшний момент это единственный в мире полностью оригинальный Т-40. Эта машина фигурирует моих статьях, посвященных истории создания Т-30 и Т-60. В 1945 году она носила башенный номер 80. В отличие от Т-60 и Т-30, пушка в Т-40 сохранилась. Да, та самая, опытная. Да и сухопутным он стал сильно позже времени, когда его выпустили. Гребной винт сняли и оборвали рули, но при этом внутри все приводы остались..."
Источник: Т-40 из парка Патриот": yuripasholok

Лёгкий танк Т-50

"Танк с серийным номером К-11232 был выпущен в августе 1941-го года. 13-го августа Т-50 был отгружен в распоряжение 150-й танковой бригады. Вместе с бригадой танк участвовал в боевых действиях , а в конце октября , после ремонта на заводе №174 , Т-50 был отправлен в Чкаловское училище. В ходе ремонта на танке появились детали от более поздних машин , например направляющие колеса.
В мае 1942-го года в Чкалове был сформирован 488-й отдельный танковый батальон , а вскоре батальон перебросили в Москву. Сюда же прибыла и матчасть батальона из Чкаловского училища - 28 танков Т-50. В состав 3-й роты вошел танк с номером К-11232 , а его командиром был лейтенат Ефимов. 18-го сентября 1942-го года батальон убыл в Астрахань , а оттуда его морем перебросили на Кавказ. К 1-ому октября батальон сосредоточился в Махачкале. С этого момента батальон активно участвовал в боях и к 1-ому января в строю осталось всего 3 Т-50 (возможно среди них был и танк с номером К-11232) , а 12-го января эти танки были сданы в ремонт.
Дальнейшая судьба танка неизвестна , возможно после ремонта он участвовал в боях на Северо-Кавказском фронте , а может быть он был отправлен в Челябинск. В любом случае после войны танк оказался в Кубинке. До конца 1990-ых танк находился в ангаре легких танков, а в дальнейшем его перенесли на открытую площадку, а в 2016-ом году танк переместили в Парк Патриот."
Кубинский ветеран : tankist_31

Довольно сложная машина с плохой обзорностью механика-водителя, с минимальными возможностями для развития.

Танк имеет отметину от рикошета снаряда на левом бортовом листе башни.

См. также: Лёгкий танк Т-50, Ps.183-1 в музее «Panssarimuseo»

Лёгкий танк Т-60

"История создания танка Т-60 нетипична для советского танкостроения. Мало того, что эту машину приняли на вооружение ещё до того, как был подготовлен первый её чертёж, так ещё с самого начала предполагалось выпускать её тысячами и сразу на трёх заводах. Хотя итоговые показатели оказались значительно скромнее первоначальных планов, более чем 5500 построенных машин – это очень приличная цифра. Продержавшийся на конвейере меньше года, с сентября 1941 по июль 1942 года, Т-60 стал самым массовым малым танком в истории. Эти машины, появившиеся на фронте в разгар битвы за Москву, внесли свою, причём довольно заметную, лепту в борьбу с врагом в самое сложное для страны время. "
Источник: Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru

Лёгкий танк Т-60 — состояние до реставрации 2021 года.

В ходе реставрации установлено, что вместо серийного номера на танке выбит номер корпуса - 11875. Правильный номер танка 202400, выпуск ГАЗ им. Молотова, февраль 1942 года.

"Безусловно, создание и производство Т-60 было во многом вынужденной мерой. Огневой мощи его 20-мм пушки хватало только на борьбу с легкобронированными целями, а бронирование защищало максимум от крупнокалиберных пулемётов. Тем не менее, лучше иметь такой танк, чем вообще никакого. В качестве машины поддержки пехоты Т-60 вполне годился, справлялся он и с ролью танка-разведчика. Маленький, довольно юркий и тихий, этот танк сыграл свою важную роль в боях конца 1941 – начала 1943 годов. А на Ленинградском фронте и в Карелии Т-60 прослужили вплоть до осени 1944 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru

Лёгкий танк Т-60

Дополнительно:
Юрий Пашолок, «Свердловские Т-60» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Т-60 тяжёлого периода» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Танк со сталинградских окраин» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru
Александр Гребнев, «Самый массовый из легких» | Военно-исторический портал Warspot.ru

Лёгкий танк Т-70

"20 июля 1941 года Красная армия приняла на вооружение малый танк Т-60. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство лёгкого танка Т-50 для этих целей не удалось. И хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой. Вместе с тем, ещё в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60, которая в итоге привела к созданию более тяжёлого танка, получившего название T-70.
...после установки более крупногабаритной пушки и без того не слишком просторная башня Т-60 становилась ещё более тесной, а работа поворотными механизмами в башне с новой компоновкой стала менее удобной. Не добавляло комфорта и то, что командир танка продолжал оставаться ещё и заряжающим. В Т-60 данный недостаток компенсировался тем, что ТНШ являлась автоматической пушкой с ленточным питанием, и её не требовалось перезаряжать после каждого выстрела. После установки 45-мм полуавтоматической пушки нагрузка на командира башни выросла, что в боевых условиях значительно снижало эффективность ведения огня.
...
Растущая в размерах и массе башня стала причиной для запуска работ по кардинальной переделке всего танка Т-60. Возглавил конструкторские работы, которые начались ещё в конце 1941 года, Н. А. Астров.
...
Общая компоновка корпуса Т-60 у нового танка сохранилась, но при этом сам он значительно изменился. Возросшая боевая масса потребовала установки новой силовой установки. Её изготовили из двух двигателей ГАЗ-11 модель 202, спаренных в продольной плоскости. Получившийся мотор получил название ГАЗ-203. Вместо коробки передач от грузовика ГАЗ АА была взята КПП от ЗИС-5.
Более длинная силовая установка стала причиной удлинения и корпуса танка. При его переделке инженеры ГАЗ им. Молотова отказались от рубки механика-водителя, заменив её наклонным листом с массивным люком, в котором был установлен смотровой прибор. Такая конструкция оказалась более стойкой к вражеским снарядам. Пришлось вносить изменения и в ходовую часть. Количество опорных катков увеличилось до пяти на борт. Кроме того, были усилены торсионы. Одним словом, по факту у конструкторов ГАЗ вместо модернизированного Т-60 получался новый танк."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-70: подросший малыш» |Warspot.ru

Танк был выпущен в сентябре 1942-го года. Серийный номер 209155.

Машина воевала в составе 33-й танковой бригады, участвовала в боях, а позже утонула в озере Лазавское под Великими Луками. Осенью 2001 года танк извлекли со дна озера.

Вывод выхлопных труб через крышу, введённый в конструкцию серийных танков с 5 августа 1942 года.

"На необходимость некоторых доработок конструкции Т-70 указывалось ещё в тексте постановления ГКО №1394. Вторым пунктом этого документа Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) обязали устранить обнаруженные в ходе испытаний дефекты. А согласно третьему пункту, с 1 июня 1942 года Т-70 должен был выпускаться с более широким траком и более толстыми катками. Необходимость в такой модернизации возникла из-за того, что нагрузка на ходовую часть лёгкого танка выросла. Если у Т-60 с утолщённой бронёй на один опорный каток в среднем приходилось 775 кг нагрузки, то у Т-70 этот показатель вырос до 920 кг.
Однако при движении танка по асфальтовым и проселочным дорогам усиление нагрузки на ходовую часть практически не ощущалось. Именно по этой причине запуск в серию Т-70 с катками и гусеничными лентами от Т-60 посчитали возможным. Совсем иначе обстояли дела при езде по снегу и целине, а также болотистой местности. Зимой 1941–42 годов на Т-60 поступали жалобы из частей, связанные с плохими показателями движения по снегу. Увеличение массы Т-70 явно не способствовало улучшению ситуации.
Далеко не лучшими были и показатели движения Т-70 по мягким грунтам. В ходе испытаний летом 1942 года серийный танк повели по заболоченному участку местности, где до того проверялись зарубежные танки. Итоги испытаний оказались неутешительными. Танк проехал 70 метров из 80, сев в итоге на брюхо. Выбрался он из болота сам, используя бревно для самовытаскивания. Для сравнения, Light Tank M3 преодолел этот же участок местности без проблем, также как Pz.Kpfw.38(t) и Valentine VII."
Источник: Юрий Пашолок, «Поверхностная модернизация лёгкого танка» |Warspot.ru

"Появление Т-70Б на фронте в конце 1942 года оказалось весьма неоднозначным. Надежность ходовой части заметно выросла, но при этом на повестке дня появился другой вопрос. Дело в том, что ходовые части Т-70Б и Т-70 оказались довольно разными. Толщина опорных и поддерживающих катков выросла до 130 мм, иными оказались и торсионы, и балансиры. Вряд ли это доставило особую радость зампотехам. Существовала, впрочем, ещё одна, куда более существенная проблема. В середине 1942 года немцы прекратили выпускать легкие танки, переключившись на производство самоходных установок. Причина была банальной: легкий танк перестал отвечать требованиям современной войны. И Pz.Kpfw.II, и Pz.Kpfw.38(t) мало что могли сделать с советскими Т-34 и КВ. Примерно то же самое можно было сказать и о боевой ценности Т-70Б по сравнению с немецкими средними и тяжелыми танками. С точки зрения боевой эффективности Т-70 оказался куда лучше своего предшественника, малого танка Т-60. Другое дело, что и противники изменились. Это не столь ощущалось в конце 1942 года, когда шли бои под Сталинградом, но уже в ходе боев за Харьков в феврале-марте 1943 года ситуация поменялась. Впрочем, в Главном автобронетанковом управлении Красной армии (ГАБТУ КА) проблему устаревания легких танков ощутили куда раньше.
...
К лету 1943 года Т-70 и Т-70Б в основном вытеснили из войск Т-60. Вопрос в том, что и сам Т-70 уже морально устарел. Бои на Курской дуге наглядно показали, что время легких танков уходит. Части, имевшие на вооружение Т-70, понесли тяжелые потери. На основе анализа боевых действий советское военное руководство приняло решение от легких танков в их тогдашнем виде отказаться. Это не означало, что от легкого танка отказываются совсем, но смысла в развитии семейства Т-60/Т-70 уже не было никакого. Вместо них было предложено запустить разработку легкого танка нового поколения, который по заявленным характеристикам больше напоминал Т-50, но с 76-мм пушкой. Началась долгая эпопея разработки перспективного легкого танка, которая, в итоге, завершилась с нулевым результатом. Что же касается заводов, выпускавших легкие танки, их было решено переключить на выпуск СУ-76М. Так советские военные повторили действия немецкого военного руководства. Осенью 1943 года единственной страной, которая продолжала массово выпускать легкие танки, остались США.
Снятие с производства Т-70Б отнюдь не означало, что эти танки быстро исчезнут из войск. Они продолжали верой и правдой служить в Красной армии, используясь по прямому назначению. Разумеется, их численность в войсках неуклонно падала, постепенно их заменяли на Т-34. Т-70Б нередко использовались в качестве командирских танков в самоходных артиллерийских полках. Немало Т-70 воевало на Ленинградском фронте, где они принимали участие в боях вплоть до осени 1944 года. Впрочем, и на центральных фронтах в некоторых частях Т-70 активно воевали и летом 1944 года. Речь идет о танковых полках при кавалерийских дивизиях. В их составе Т-70Б активно применялись, например, в ходе Львовско-Сандомирской операции. Например, машины данного типа имелись в 61-м и 87-м отдельных танковых полках.
В целом Т-70Б оказался вполне неплохим танком. Многие преследовавшие его проблемы были напрямую связаны со скоростью разработки и запуска в серийное производство. Кроме того, на недолгую карьеру Т-70Б очень сильно повлияла быстро менявшаяся ситуация на фронтах. Развитие танкостроения военного времени шло так стремительно, что легкому танку уже вскоре после его создания просто не осталось места на поле боя."
Источник: Юрий Пашолок, «Поверхностная модернизация лёгкого танка» |Warspot.ru

Лёгкий танк Т-80

"Разработанный как дальнейшее развитие Т-60, танк Т-70 имел массу недостатков, особенно по сравнению с Т-50, который по довоенным планам должен был стать основным лёгким танком Красной армии. Тем не менее, конструкция Т-70 развивалась, причём сразу по двум путям. Малая модернизация привела к появлению Т-70Б. А результатом более глубокой модернизации стал Т-80, последний советский лёгкий танк военного периода, отправившийся в серию."
Источник: Юрий Пашолок, «Первый Т-80» |Warspot.ru

Большое количество поручней появилось из-за требований пехоты.

"54 Т-80 «основной» серии были распределены между двумя танковыми полками. 27 августа 1943 года в Тулу отправился эшелон №10/993 с 27 Т-80, предназначавшимися 54-му отдельному танковому полку. Ещё 27 танков ушло эшелоном №10/235 на укомплектование 230-го танкового полка, также находившегося в Туле. Поначалу экипажам пришлось «повоевать» со своими новыми машинами. Качество их сборки оставалось довольно низким, что быстро выявилось при обучении танкистов. Ломались торсионы, выпадали шарики из погона башни, были обнаружены дефекты в бортовых передачах.
Так сложилось, что оба полка, вооружённых Т-80, действовали совместно с кавалерийскими соединениями. 230-й танковый полк с 8 октября 1943 года действовал совместно со 2-й гвардейской кавалерийской дивизией. Его первым боевым заданием стало форсирование Днепра. К моменту введения в бой на вооружении 230-го тп имелось 10 Т-34, 18 Т-80 и 1 Т-70. 10 октября полк, взаимодействуя с кавалеристами, штурмовал Затонск. При этом отличилась 1-я танковая рота под командованием старшего лейтенанта А.В. Оганесяна, имевшая на вооружении 4 Т-34 и 3 Т-80. Танки использовались не только для поддержки кавалерии, но и как средство доставки кавалеристов до места боя. За 10 число полк потерял 1 Т-80 сгоревшим и 2 подбитыми."
Источник: Юрий Пашолок, «Первый Т-80» |Warspot.ru

Эта машина не имеет ограждения выпускной системы.

"... уже после Курской битвы руководство ГАБТУ КА пришло к выводу, что далее производить Т-70 и Т-80 нет смысла. Согласно постановлению ГКО №3964сс от 21 августа 1943 года, с 1 сентября производство Т-80 на заводе №40 прекратилось. Завод приступил к выпуску СУ-15М (СУ-76М). Общий объём выпуска Т-80 в Мытищах составил 66 танков. С учётом 8 Т-80 на ГАЗ им. Молотова, из которых, правда, не все были приняты заказчиком, а также 2 опытных Т-80, получается, что было построено 76 Т-80. При этом завод №176 успел изготовить 334 комплекта корпусов и башен. Несмотря на все проблемы, машина получилась вполне удачная. Её создатели во главе с Н.А. Астровым вполне заслуженно стали обладателями Сталинской премии второй степени за 1943 год. Они явно не были виноваты, что время лёгких танков в их традиционном понимании подошло к концу."
Источник: Юрий Пашолок, «Первый Т-80» |Warspot.ru

"Летом 1944 года состоялось последнее боевое применение этих машин, снова они воевали в составе танковых полков при кавалерийских дивизиях. Например, в 61-м танковом полку было 4 Т-80, а в 58-м танковом полку — 2. После Львовско-Сандомирской операции эти танки использовались как учебные. По состоянию на 1946 год сохранилось около двух десятков этих машин, которые находились в Харьковском танковом училище. Увы, до наших дней они не сохранились. Зато сохранился один Т-80 в Кубинке, который можно увидеть в музейной экспозиции."
Источник: Юрий Пашолок, «Первый Т-80» |Warspot.ru

Средний танк Т-34 производства Харьковcкого тракторного завода, 1941 год

Ранее эта боевая машина демонстрировалась в Кубинке, стояла практически на входе, рядом с Т-50. Энтузиастам отечественной истории удалось выяснить, что этот танк №0517-4 с пушкой Ф-34 №248 был отправлен с Харьковcкого завода 12 мая 1941 года на станцию Белосток в 6 мк ЗапОВО. Практически наверняка этот Т-34 попал в 4 танковую дивизию. Немного о том, как эта машина появилась в музее. Историю со слов Михаила Свирина рассказывает участник ">форума tamanec: "Когда он [Свирин] начале 90-х ездил на Кубинку, то остатки этого танка стояли в отстойнике и представляли из себя пустой как барабан бронекорпус с башней и пушкой, испещеренными трещинами. В корпусе было прорезано несколько отверстий непонятного назначения.
Со слов Василия Чобитка, тогдашнего начальника Кубинского музея, её вывезли в 89-90 годах с одного из немецких полигонов. У машины полностью отсутствовала ходовая часть, вместо этого она была установлена на вагонную тележку выпущенную ещё в фашистской Германии (на тележке был отлита "птичка" – орел со свастикой). В таком виде машина существовала на полигоне, в таком же и пришла на Кубинку. В последствии тележка потерялась, а танк снабдили катками и гусеницами от обычной Т-34-85 и установили в павильоне.
В последствии, когда в музее появился "Московский пионер" (для тех кто не знает – Т-34 "гайка" 42 года № 15-748, выпущенная Нижнем Тагиле) то место в павильоне занял он, а пирожок был "выдворен" на открытую площадку".
Источник: Т-34 №0517-4 из экспозиции ВИМ БТВТ в Кубинке

Машина с собственными именем «Сталинец»

В январе 1993-го года танк демонтирован с постамента на территории 67-го гв.мсп в городе Гримма ГДР и вывезен в СССР. В Кубинке танк восстановили с использованием гусениц и катков от Т-34-85

Средний танк Т-34 производства завода №183, 1942 год

"Самым известным танком , который подняли из Псковских болот , стал Т-34 "Снайпер". Вот о его истории сегодня и поговорим. Танк был выпущен в Нижнем Тагиле летом 1942-го года. Серийный номер 173-82. Еще при изготовлении танк получил первое имя: танк был украшен надписью " ВСЕ на Сталинскую Вахту" по правому борту. Танк попал в , уже знакомую нам , 33-ю танковую бригаду 2-го мехкорпуса. Т-34 получил имя собственное "Снайпер". Танк утонул в болоте , недалеко от деревни Малахово , зимой 1942-43 годов. Предположительно сразу после утопления машину пытались достать - на буксирном крюке откопанного танка обнаружился оборванный трос. Была и версия , что танк сам был использован для доставания другой , более легкой машины , но неудачно. Летом 2003-го года танк был поднят. После подъема танк доставили в Кубинку , где началось восстановление танка.
Двигатель был заменен на более современный В-54. В январе 2005-го года новый двигатель был установлен в танк при помощи БРЭМ. В период со 2-го по 8-е апреля танк был окончательно подготовлен к первой поездке. 9-го апреля при помощи БРЭМ танк вытащили из ремонтного бокса и развернули на открытой площадке. Двигатель завели , и машина прошла вперед-назад несколько десятков метров для регулировки механизмов поворота. Это был первый выезд боевой машины после более чем 60-летнего перерыва. А после небольшое доводки танк был полностью готов к эксплуатации.
За 14 лет эксплуатации в музее танк несколько раз ремонтировался , участвовал в нескольких реконструкциях и фестивалях , а также снялся в нескольких кинофильмах: "Жизнь и судьба", Телесериал "Крепкая броня". Фильм "Т-34" также не обошелся без "Снайпера". В нем снимали интерьер Т-34. В настоящее время танк находится в экспозиции Парка Патриот."
"Снайпер": tankist_31

Машина с собственным именем «Снайпер»

Средний танк Т-34 выпуска Сталинградского тракторного завода, 1942 год

14 июля 2016 года этот Т-34 подняли из реки Дон у села Украинская Буйловка в Воронежской области. Скорее всего, танк потерян летом 1942 года. Ни боекомплекта, ни останков танкистов внутри не обнаружено. В то же время пулемёты и орудийный прицел не сняты, что говорит о внезапности утраты боевой машины. Хорошо заметно множество боевых повреждений – попадания в правую скулу башни, катки обоих бортов, в нижнюю часть передней балки, бронировку пулемёта, следы попаданий в ствол, надрыв трака.

Средний танк Т-34-85 производства омского завода №174, 1945 год

Танк выпущен в феврале 1945-го года на заводе №174. Серийный номер О412611. Принимал участие в ВОВ. В дальнейшем попал в Кубинку.

Серийный номер О412611

Средний танк Т-34-85, производства тагильского завода №183, 1945 год

Танк, предположительно , выпущен в июне 1945-го года на заводе №183. В Кубинку попал в середине 2000-ых.

Средний танк Т-34-85 производства омского завода №174, 1944 год

Танк выпущен в июле 1944-го года на заводе №174. Принимал участие в боевых действиях. В середине 2000-ых попал в Кубинку.

Серийный номер О407268: О (набивалось нулём) - 174 завод, 4 - 1944 год, 07 - июль, 268 - порядковый номер в серии

Порт связи и конвойный фонарь — "парадная" модернизация 1985 года

Вторая фара — также "парадная" модернизация 1985 года

"Основная масса Т-34-85 выпуска завода №174, доживших до наших дней, являются танками выпуска 1945-46 годов. Тем внезапнее обнаружить пребывающую в добром здравии машину, изготовленную в июле 1944 года. Согласно имеющимся документам, танк с серийным номером О407268 отправили 30 июля 1944 года с завода №174 эшелоном №10119. В музейном комплексе "История танка Т-34" находится Т-34, изготовленный позже данной машины.
Пока что история данного танка требует дополнительного изучения, но известно, что эшелон с 20 Т-34-85 отправили на пополнение частей 1-го Украинского фронта. Войну танк успешно пережил, после чего началась долгая жизнь в Советской Армии. В его истории важным моментом оказалось то, что памятником данный Т-34-85 никогда не был. Эта машина являлась, скорее всего, учебной, а потом в ее судьбе случился крутой поворот."
Ранний омский Т-34-85 в парадном исполнении | Юрий Пашолок | Дзен

Танк прошёл полный цикл модернизаций. Парадная модернизация 1985 года — дополнительная светотехника, средства связи, капитальный ремонт.

"40-летие Победы было решено отмечать с размахом. К тому моменту из массовых боевых машин военного периода осталось две - Т-34-85 и СУ-100. Их хватало среди учебной матчасти, имелся запас по запчастям, также их неоднократно модернизировали. Оставалось только провести очередной капитальный ремонт и оборудовать так, чтобы машины являлись полноценными участниками парадов. Так на свет появилась последняя модернизация Т-34-85, известная как Т-34-85 обр.1985 года."
Ранний омский Т-34-85 в парадном исполнении | Юрий Пашолок | Дзен

"Основной смысл модернизации Т-34-85 обр.1985 года состоял в том, что машина получала светотехнику и средства связи, позволявшие быть полноценным участником парада. Фару заменили на ФГ-127, минимум часть со светомаскировочными устройствами, самих фар стало две. Это первый, сразу бросающийся признак "парадного" танка. На крыше башни появился конвойный фонарь ГСТ-64, второй признак парадного танка. Также провели замену радиостанции, впрочем, антенный порт меняли и ранее, после того, как ввели радиостанцию Р-123.
Дебютом Т-34-85 обр.1985 года стал Парад Победы 9 мая 1985 года. Сколько точно танков доработали до парадной конфигурации, неизвестно, но было их с запасом. Те машины, которые не задействовали в парадах, находились на базе хранения в Козульке Красноярского края. "
Ранний омский Т-34-85 в парадном исполнении | Юрий Пашолок | Дзен

"Данной машине повезло. В середине 2000-х годов танковый музей в Кубинке получил несколько танков из Козульки. Выбирал их Алексей Леонтьев из ремгруппы, так что подбирались машины более-менее ранние. И так получилось, что среди парадных танков затесался такой уникум. Это самый ранний из известных Т-34-85, прошедший все стадии послевоенной модернизации."
Ранний омский Т-34-85 в парадном исполнении | Юрий Пашолок | Дзен

Опорные катки под условным названием "морская звезда" (диаметром в 830 мм и с крышками в 5 отверстий) устанавливались на Т-34 при модернизации 1969 года

Характерная особенность омских башен - массивный козырёк над орудием на 8 болтах

Башня заблокирована

След одной из послевоенных модернизаций — малогабаритный заправочный агрегат.

Опытный тяжёлый танк «Объект 238»: КВ-1с, перевооружённый 85-мм пушкой С-31

"В начале 1943 года ввиду появления на фронте немецкого танка «Тигр» остро встал вопрос о вооружении советских танков более мощными, чем 76-мм, орудиями. В частности, в мае постановлением ГКО предписывалось «изготовить и смонтировать в двух танках КВ-1С и двух танках ИС 85-мм пушки с баллистикой существующей зенитной пушки и к 1 июля подать их на государственные испытания». Работы по созданию новых артсистем велись в Центральном артиллерийском конструкторском бюро (ЦАКБ), возглавляемом В. Грабиным, и в КБ завода № 9 под руководством Ф. Петрова. Первое спроектировало 85-мм пушку С-31, а второе — 85-мм Д5Т.
С-31 была разработана путем наложения 85-мм ствола на люльку 76-мм танковой пушки ЗИС-5. Д5Т создавалась с использованием затвора и подъемного механизма от пушки Ф-34. В начале июля 1943 года на заводе № 100 начали сборку двух опытных КВ-1С — «объект 238» и «объект 239». На первом, который в некоторых документах именовался КВ-85Г, в штатной башне КВ-1С установили орудие С-31 (отсюда и индекс Г — пушка Грабина).
Второй танк — КВ-85 — представлял собой КВ-1С с установленной на расширенный до 1800 мм погон башни опытного танка «объект 237» (прототип танка ИС. — Прим. автора). Из-за увеличения диаметра погона не осталось места для стрелка-радиста. Поэтому от шаровой установки в лобовом листе корпуса отказались. Пулемет был перенесен на правую сторону и установлен в неподвижной бронировке. Огонь из него вел механик-водитель.
Испытания обоих КВ-85 и двух «объектов 237» (последние также были вооружены пушками С-31 и Д5Т) прошли в августе 1943 года на Гороховецком артиллерийском полигоне. Следует отметить, что танк КВ-85 был изготовлен по инициативе заводов № 100 и ЧКЗ, так как всем было ясно, что производство новых танков ИС быстро наладить не удастся, а КВ-85Г никуда не годится — мощная пушка не вписывалась в тесное для нее боевое отделение.
Испытания показали, что КВ-85 уступает по динамическим показателям «объекту 237» (будущему ИС-85), но зато производство КВ можно было наладить значительно быстрее — конструкция ИСа еще не была отработана до конца. Поэтому, учитывая большую потребность Красной Армии в новых танках, 8 августа, не дожидаясь окончания испытаний, ГКО постановлением № 3891 сс принял решение о начале серийного производства КВ-85. Буквально спустя несколько дней из ворот ЧКЗ вышли первые серийные танки, а в октябре производство КВ-85 было прекращено, и Челябинский завод перешел на выпуск мощных ИСов. Всего за три месяца изготовили 148 танков КВ-85".
Источник: Коломиец М.В., "«Клим Ворошилов» — танк прорыва"

«Объект 238» он же КВ-85Г (индекс Г — пушка Грабина) — в штатной башне КВ-1С установили 85-мм орудие С-31

После войны танк прошёл модернизацию: гусеницы от Т-10, катки от КВ-1, поддерживающие катки от танков семейства ИС.

Юрий Пашолок об экспонате: "Из двух построенных образцов тяжелого танка Объект 238 до наших дней дожил один. Впрочем, "построено" – это сказано довольно громко. Дело в том, что их переделали из обычных КВ-1с выпуска июля 1943 года. Сохранившаяся машина несет целый ряд послевоенных переделок: на ней стоят опорные катки от КВ-1, траки от Т-10, "усилены" воздухозаборники на крыше МТО и т.д."

См. также: этот же КВ-85Г ещё в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

См. также:
Тяжёлый танк КВ-1 на площадке Центрального музея Вооруженных Сил
Тяжёлый танк КВ-2 на площадке Центрального музея Вооруженных Сил
Тяжёлый танк КВ-1С. Площадка Центрального музея Великой Отечественной войны
Тяжёлый танк КВ-1, Ps.271-1 в музее «Panssarimuseo»
Тяжёлый танк КВ-1Э, Ps.272-1 в музее «Panssarimuseo»
Опытный тяжёлый танк «Объект 238»: КВ-1с, перевооружённый 85-мм пушкой С-31. Парк «Патриот»
Тяжёлый танк КВ-1 в музее «Боевая слава Урала»

Тяжёлый танк ИС-2М

"Весной 1942 года Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) запустило программу создания тяжёлого танка массой 30 тонн. Работы вели челябинские инженеры. Машина получила заводской индекс КВ-13, но почти в то же время конструкторское бюро стало использовать и название ИС-1. Несмотря на индекс КВ, с серийным тяжёлым танком «Клим Ворошилов» новый танк имел очень мало общего.
Осенью 1942 года первый образец КВ-13 показал на испытаниях отличную скорость 56 км/ч и одновременно — множество дефектов конструкции. Начался процесс доработок, в ходе которого масса танка выросла до 38 тонн, а экипаж увеличился до четырёх человек. К весне следующего года за машиной уже официально закрепили индекс ИС-1. Сокращение расшифровывалось как «Иосиф Сталин».
ИС-1 оснащали 85-мм орудием. Но танков с такой пушкой было построено немного, потому что в это же время конструкторы-артиллеристы под руководством Ф. Ф. Петрова работали над ещё одной темой, которой предстояло стать судьбоносной для тяжёлого танка ИС. Речь идёт о 122-мм танковой пушке. Эскизный проект её установки в ИС был готов летом 1943 года, осенью построили прототип и провели ходовые и огневые испытания. В декабре с конвейеров сошли первые 35 ИС-2 со 122-мм пушкой. Всего же за время войны таких танков, с некоторыми конструкционными доработками, было построено 3385.
Подавляющее большинство ИС-2 поступало на вооружение гвардейских тяжёлых полков прорыва. А в общей сложности новым танком были оснащены 25 частей Красной армии."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

"По своим задачам новый советский тяжёлый танк в некоторой степени перекликался с немецким «Тигром». Полки ИСов служили для усиления танковых соединений. С «Тиграми», вопреки расхожему мнению, ИС-2 встречались на поле боя довольно часто и, как правило, с печальным итогом для немцев. И хотя прямого приказа, запрещавшего немецким танкистам воевать с ИСами, не было, в советских отчётах начиная со второй половины 1944 года и вплоть до конца Великой Отечественной войны всё чаще говорилось, что противник уклонялся от прямого контакта с советскими тяжёлыми танками.
Характерным примером использования ИС-2 в боях 1944 года можно считать Львовско-Сандомирскую операцию. 29-й тяжёлый полк в период с 16 по 19 июля безвозвратно уничтожил 23 «Тигра» и «Пантеры». Собственные потери полка — три сгоревших танка и восемь подбитых, из которых пять удалось восстановить. Всего за время операции 29-й полк записал на свой счёт 38 уничтоженных немецких танков и САУ — при четырёх сгоревших ИСах и пяти требующих капремонта.
Хорошо сработал в той же операции 71-й гвардейский тяжёлый танковый полк. Поначалу боевые действия сложились для полка неудачно: он попал в засаду, потерял три танка сгоревшими и три подбитыми, а командир полка был смертельно ранен. Ответным огнём гвардейцы уничтожили «Тигр», «Фердинанд» и подбили две «Пантеры». После боя на броне одного из ИСов насчитали 18 непробитий от 75-мм снарядов."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

Тяжёлый танк ИС-3М

"История разработки модернизированного ИС-2 чем-то похожа на один из эпизодов латиноамериканской мыльной оперы. Поначалу работами по модернизации занималось ОКБ завода №100, но прямо посередине проектирования они эту затею бросили и начали разрабатывать собственный танк — ИС-6. Далее СКБ Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) решило заниматься глубокой модернизацией танка самостоятельно и даже построило опытный образец. Тем не менее, осенью 1944 года работы начались снова. На свет появился проект, который первоначально именовался как «опытный образец 701-А». Позже данную машину переименовали в «Кировец-1».
...
Надо сказать, что СКБ ЧКЗ было не одиноко — осенью 1944 года «проснулись» специалисты завода №100. Параллельно с ИС-6 там разработали проект модернизации ИС-2, который получил обозначение ИС-2У. Как и в случае с ИС-6, ведущим инженером машины был Г.Н. Москвин, а за корпус танка отвечал В.И. Таротько. Именно Таротько и придумал главную изюминку ИС-2У — V-образную верхнюю лобовую часть корпуса, получившую прозвище «щучий нос». Это позволило не только увеличить стойкость броневых листов, но и перенести люк механика-водителя на крышу отделения управления. В переписке это решение называли «двухскатным наклонным носом».
Строить ИС-2У не стали, но в ГБТУ КА и НКТП разработку завода №100 оценили. 27 декабря 1944 года в адрес Сталина ушло письмо за подписями В.А. Малышева и Я.Н. Федоренко. В нём они уведомили Сталина о том, что решили объединить два проекта. От ИС-2У бралась лобовая деталь корпуса и оригинальное решение по управлению огнём танка с места командира. Таким образом, получался глубоко модернизированный ИС, который в лобовую проекцию не пробивался немецкой 88-мм пушкой, при этом боевая масса практически не менялась."
Юрий Пашолок, «Эволюция с революцией» | Warspot.ru

Серийный номер танка: 331141 Выпущен в октябре 1945 года на Челябинском Кировском заводе. Прошёл полный цикл модернизаций.

"Нередко можно слышать о том, что ИС-3 едва ли не успели к боям за Берлин, и даже приводят рассказы неких немецких асов. Этим людям можно посоветовать умерить свою фантазию. Ни о каком боевом применении ИС-3 в Великую Отечественную войну не могло быть и речи. Мало того, что серийные машины стали строить с 20-х чисел апреля 1945 года, даже опытные машины никто бы не пустил в бой, особенно после результатов испытаний. Танк перегревался, а его башня имела слишком хрупкую броню. Одним словом, никакого боевого применения не было, машина разделила судьбу Т-44.
В войска ИС-3 стали поступать с июня 1945 года. При этом на заводе продолжали лихорадочно бороться с перегревом системы охлаждения (преодолеть его удалось только в июле). По этой причине новые танки на первых порах были, скорее, учебными машинами. Ввиду перегрева системы охлаждения максимальную скорость развить не получалось. Лишь ближе к концу лета стали поступать боевые машины, имевшие 100% боеспособность. Такова была плата за столь стремительное развёртывание производства ИС-3. Впрочем, обвинять ГБТУ КА и НКТП не в чем. Никто не знал, сколько ещё продлится война, а к броневой защите ИС-2 уже давно накопилось немало претензий. Примерно в пределах одной боевой операции ИС-3 вполне «жил», а в условиях войны этого было вполне достаточно.
Несмотря на все «болячки», именно этому танку было доверено «нести флаг» советского танкопрома на Параде Победы 7 сентября 1945 года. Для данной задачи в Берлине собрали боеспособные части, оснащённые новыми танками. Честь пройти по Берлину выпала танкистам 2-й Гвардейской танковой армии. ИС-3 замыкали парад, при этом ни одной поломки не случилось — новые советские тяжёлые танки сработали на все сто. Для союзников по антигитлеровской коалиции новые тяжёлые танки стали настоящим шоком. У них и так не было ничего подобного ИС-2, а тут по Берлину прошли машины, выглядевшие как пришельцы из будущего. Можно сказать, что ИС-3 стали танками, открывшими Холодную войну. В течение последующих семи лет ИС-3 являлся для западных стран образцом современного танка. Откуда им было знать про все те драмы, которые происходили с танком в ходе производства и эксплуатации? Не знали они и о том, что уже в июле 1946 года выпуск ИС-3 прекратился, так как на вооружение приняли новый танк — ИС-4."
Юрий Пашолок, «Эволюция с революцией» | Warspot.ru

"Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в 1945 году какое-то время вместе с ИС-2). Всего было выпущено 2311 танков. Стоимость одной машины в ценах тех лет составляла 350 000 рублей. ИС-3 поступали на вооружение тяжелых танкосамоходных полков Советской Армии.
Однако уже в самом начале их эксплуатации в войсках выявился целый ряд недостатков, ставших следствием ряда конструктивных просчетов и ошибок, допущенных при его проектировании. Поэтому уже в 1946 году создали комиссию по анализу дефектов ИС-3, к которым относились выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др. В 1948—1952 годах все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач и опорных катков. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка при этом возросла до 48,8 т.
Несмотря на значительный объем переделок и высокую стоимость работ, программа УКН для одного танка стоила 260 000 рублей —танки так и не были доведены до необходимого уровня требований эксплуатации.
В конце 50-х годов танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. Целью модернизации было подтягивание его до уровня боевых машин того периода и максимально возможная унификация узлов и агрегатов с более современными танками."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

"На экспорт ИС-3 почти не поставлялись. В 1946 году два танка передали Польше для ознакомления с конструкцией и подготовки инструкторов. По-видимому, предполагалось принятие его на вооружение Войска Польского. В 50-х годах обе машины несколько раз участвовали в военных парадах. Впоследствии до начала 70-х годов одна машина находилась в Военно-технической академии в Варшаве, а затем использовалась в качестве мишени на одном из полигонов. Второму ИС-3 повезло больше — его передали в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в музее которой он хранится до сих пор. В 1950 году один танк ИС-3 с подобной же ознакомительно-испытательной целью был передан Чехословакии.

Значительно больше танков ИС-3 отправили в КНДР (по-видимому, уже после окончания корейской войны). В 60-е годы в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку тяжелых танков. Египетская армия получила первые танки ИС-3 в конце 50-х годов. 23 июля 1956 года они приняли участие в параде в честь «Дня независимости» в Каире. Большинство же из 100 ИС-3 и ИС-ЗМ, поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962—1967 годах."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

"5 июня 1967 года израильские войска перешли в наступление на Синайском полуострове — началась война, получившая название «шестидневной». Решающую роль в операциях на сухопутном фронте играли танковые и механизированные соединения, основу парка которых с израильской стороны составляли американские танки М48А2 с 90-мм пушками, английские «Центурион» Мк5 и Мк7, модернизированные в Израиле путем установки 105-мм пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками.

С египетской стороны им противостояли танки советского производства Т-34-85, Т-54, Т-55 и ИС-3. Последние, в частности, имелись в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан-Юнис — Рафах. Еще 60 ИС-3 имела 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль- Кунтиллы. Тяжелые танки советского производства (как, впрочем, и все остальные) могли стать серьезным противником для израильтян. Однако этого не произошло, хотя несколько М48 было ими подбито. В условиях высокоманевренного боя ИС-3 проигрывали более современным танкам израильтян. Сказывались малый темп огня, ограниченный боекомплект и безнадежно устаревшая система управления огнем (для сравнения — на М48А2 стоял оптический прицел-дальномер и двухплоскостной стабилизатор наведения). Плохо приспособленными для работы в жарком климате были и двигатели ИС-3.

Но самое главное — боевая подготовка египетских танкистов была несравненно ниже, чем израильских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение боевой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших необходимой стойкости и упорства. Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный с точки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один ИС-ЗМ был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в... открытый башенный люк.
...
Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-ЗМ, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге египетская армия потеряла 73 танка ИС-3 и ИС-ЗМ. К 1973 году она располагала лишь одним танковым полком на этих боевых машинах. Данных о его участии в боевых действиях нет.
Армия обороны Израиля использовала захваченные ИС-ЗМ до начала 70-х годов. При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 от трофейных танков Т-54А. Одновременно от последних заимствовали и крышу моторнотрансмиссионного отделения. К арабо- израильской войне 1973 года большинство ИС-ЗМ было установлено в качестве неподвижных огневых точек, вкопанных в землю вдоль Суэцкого канала на так называемой «Линии Бар Лева». В ходе боевых действий никакой существенной роли они не сыграли и вновь попали в руки египтян. Этим исчерпывается единственный полноценный эпизод боевого применения в судьбе тяжелого танка ИС-3."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-7А

Средний танк M3A5 «Lee»

"К началу Второй мировой войны американская армия имела считанные единицы средних танков. Это не означает, что тамошние конструкторы машинами этого типа не занимались: летом 1939 года в серийное производство пошёл Medium Tank M2. Выпущенный тиражом всего 18 экземпляров, он оказался для американского танкостроения эпохальной машиной. Общая концепция его шасси стала для американских средних танков базовой. В 1940 году появился более совершенный Medium Tank M2A1, который, впрочем, уже к моменту запуска в серию мог считаться устаревшим. Взяв его за основу, конструкторы создали Medium Tank M3, первый по-настоящему массовый американский средний танк. На конвейере он и его модификации продержались всего полтора года, но благодаря необычной конструкции эта машина оказалась заметной вехой для мирового танкостроения. "
Источник: Юрий Пашолок, «Левая резьба по-американски» | Военно-исторический портал Warspot.ru

"В августе 1941 года были санкционированы работы по созданию силовой установки на базе GM 6–71. Спаренный мотор получил обозначение General Motors 6046. Номинальная мощность мотора составила 375 л. с., а максимальная — 400. В качестве испытательного стенда был использован средний танк M3 с серийным номером 28. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 29 тонн, но за счёт более мощного мотора максимальная скорость увеличилась до 48 км/ч. Неудивительно, что в октябре 1941 года по итогам испытаний Комитет по вооружениям одобрил данную силовую установку и стандартизировал танк как Medium Tank M3A5. Эти машины внешне можно отличить по переработанной кормовой плите с характерным «карманом», а также по появлению выхлопных труб.
...
Первые полгода после вступления США во Вторую мировую войну средние танки оставались не у дел. Особенности театра боевых действий на Тихом океане оказались таковыми, что там использовались Light Tank M3, а средние танки выглядели скорее обузой. По этой причине уделом Medium Tank M3 оставалась роль учебного танка. В результате первыми американские средние танки в бою применили англичане. За использованием «своих» танков американцы пристально следили и показывали английским военным посильную помощь.
Роль учебной парты оказалась неоценимой. К моменту, когда промышленность стала выпускать Medium Tank M4, американские войска получили большое количество экипажей, имевших большой опыт использования средних танков. С учётом того, что с технической точки зрения M3 и M4 были очень близкими, опыт этот оказался востребованным."
Источник: Юрий Пашолок, «Левая резьба по-американски» | Военно-исторический портал Warspot.ru

"С испытаниями М3Ср случилась заминка. Танк с регистрационным номером U.S.A. W-304293, выпущенный Детройтским Арсеналом, был отправлен на НИБТ Полигон еще 18 февраля 1942 года. Тем не менее, его ходовые испытания начались только 1 мая. Задержка была связана с тем, что филиал НИБТ Полигона в Казани, куда его эвакуировали, на тот момент был загружен другими заданиями. Точно также был вынужден ждать и М3л, который испытывался в то же самое время.
...
Первым, на что обратили внимание советские испытатели, стал внутренний объём боевого отделения. В отчёте указывалось, что в нём вполне реально можно было разместить 10 десантников вместе с личным оружием (пистолетами-пулемётами ППШ), и при этом сохранялась возможность вести огонь из танкового вооружения. М3Ср действительно был просторным танком. Больше всего свободного места оказалось в распоряжении заряжающего 75-мм пушки, в других уголках машины экипаж располагался довольно плотно. На танках позднего выпуска бортовые люки ликвидировали, так что возможная выгрузка десанта усложнилась.
...
Ещё до начала испытаний не особо лестных отзывов удостоился двигатель. Дело было не в его надёжности (с этим как раз всё оказалось хорошо), а в конструкции и топливе, на котором американский танк работал. Слишком большая высота мотора явилась причиной увеличения размеров моторного отделения. Критике подверглось и использование бензина с октановым числом 91.
...
В отличие от двигателя, трансмиссионный блок и систему охлаждения американского танка испытатели похвалили. Вполне удачной была признана и конструкция резинометаллических траков. Похвалы удостоилась подвеска с буферными пружинами в качестве упругих элементов. Правда, конструкция поддерживающих катков испытателям не очень понравилась, поскольку те быстро забивались грязью."
Источник: Многоярусный американец | Военно-исторический портал Warspot.ru

"Несмотря на претензии к прицельным приспособлениям и отсутствию бронебойных снарядов к 75-мм пушке, общая оценка вооружения оказалась вполне удовлетворительной. Вооружение в корпусе и в башне было признано вполне удобным для использования. То же самое касалось и укладок патронов. Критике подверглась только спарка курсовых пулемётов, поскольку никаких прицельных приспособлений для них не было. К слову, американские военные также были от них не в восторге.
...
Несмотря на ряд отмеченных недостатков, испытатели не назвали американский танк неудачным. Правда, его не рекомендовали направлять в части, в которых на вооружении состояли отечественные машины. Слишком большой оказалась разница в методике обслуживания и используемом горючем."
Источник: Многоярусный американец | Военно-исторический портал Warspot.ru

Юрий Пашолок об экспонате: "Это тот самый экземпляр, что испытывался на НИБТ Полигоне в 1942-43 годах. Тем он и ценный – очень ранний вариант, таких почти не осталось. Поскольку гусеничные ленты износились, на него позже поставили металлические траки."

Средний танк М4А4 «Sherman»

"В коллекции парка "Патриот", ныне располагающейся в секторе ВКС (фактически это музейный сектор), есть и американские машины. В их числе оказался и Medium Tank M4A4, один из двух, присланных в СССР на испытания. Данная машина с регистрационным номером U.S.A. W-3057449 была построена в октябре 1942 года, одна из последних, имеющих смотровые приборы механика-водителя и его помощника в лобовой части корпуса. После испытаний от поставок M4A4 советская сторона отказалась, уж больно странным оказался мотор, да и расход топлива заставил ужаснуться."
Источник: "На пробу": yuripasholok

Модификация M4A4 отличается удлинённым корпусом в котором установлена бензиновая силовая установка Chrysler A57 multibank (в одном блоке соединено сразу пять автомобильных двигателей).

Узел парной блокированной подвески VVSS с буферными пружинами. Танки самых ранних серий, до лета 1942 года, имели подвеску с тележками от M2. Этот вариант подвески легко отличить по поддерживающим каткам, расположенным на вершинах тележек.

Танки ранних моделей имели смотровые щели для механика-водителя и его помощника. ВЛД была ослаблена вваренными в неё выступами с лючками смотровых приборов. Впоследствии лючки были перенесены на крышу корпуса, ВЛД стала цельной.

Лёгкий танк M5A1 «Stuart»

"В течение июля-сентября 1943 года в СССР поступило 5 Light Tank M5A1. С точки зрения массовых поставок эта машина была неинтересной, ее брали на пробу. Танки сначала попали на НИБТ Полигон в Кубинку, а затем их распределили в разные места, включая заводы и учебные заведения. До наших дней дожила всего одна машина. Ныне она находится в новой экспозиции парка "Патриот"."
Источник: Light Tank M5A1, парк "Патриот": yuripasholok

С ноября 1942 года на борта башни стали наваривать крепления для грунтозацепов (шпор), которые устанавливались на гусеницы в тяжелых дорожных условиях.

Признак средней производственной серии танка — установлен вентилятор между люками механика-водителя и его помощника, но уже нет смотровых лючков в бортах башни.

На ранних версиях танка в центре лобового листа торчал ещё один, неподвижно установленный, курсовой пулемёт.

Легкий танк М5А1 проходил испытания на НИБТ Полигоне в Кубинке летом 1945 года.

"В СССР, в отличии от США и Великобритании, отношение к перспективам легких танков было весьма прохладным. Даже модернизация Т-70, которая привела к появлению более совершенного танка Т-80, считалась, скорее, полумерой. Что же касается поставлявшихся по ленд-лизу американских легких танков, то к ним отношение было еще более неоднозначным. Масла в огонь подлила поставка легких танков М3А1, которые были раскритикованы за тесное боевое отделение. Таковым оно стало после установки полика. Испытания танка «М-3 Легкий выпуска 1942 года» закончились в конце февраля 1943 года, а в апреле поставки этих машин прекратились. С одной стороны, прекращение поставок было связано с окончанием выпуска этих машин, а с другой – с тем, что на них , мягко говоря, в СССР особо и не настаивали.

Несмотря на подобное отношение к американским легким танкам, в 1943 году в Советский Союз все же были поставлены более совершенные танки М5А1. Как и в случае с М3А1, поставки производились южным путем – через Баку. На сей раз о массовых закупках речь не шла. Согласно договоренности, американцы отправили в СССР 5 таких машин, что называется, на пробу. Первые два танка прибыли в июле 1943 года, еще два – в августе и последний – в сентябре. В ряде документов они были зафиксированы как «М3 легкие», и этот факт может ввести в заблуждение. На деле речь идет именно о М5А1. В СССР поступили танки среднего производственного выпуска, еще без «кармана» для зенитного пулемета на башне, но уже без смотровых приборов в башенных бортах."
Источник: Юрий, Пашолок, «Вершина эволюции» | Военно-исторический портал Warspot.ru

"Главной проблемой американского легкого танка в СССР стало то, что появился здесь он слишком поздно. По целому ряду характеристик он явно был лучше советского Т-70, на нем избавились от ряда «болячек», свойственных легким танкам М3 и М3А1. Но еще во второй половине лета 1943 года судьба легких танков в Красной Армии была предрешена. В существующем на тот момент виде они просто перестали удовлетворять требования советских военных. Слишком слабое вооружение и бронирование лишало смысла дальнейшее использование легких танков на советско-германском фронте. Вместо них разворачивался выпуск самоходных установок СУ-76М, имевших ту же агрегатную базу, но при этом куда более эффективных на поле боя. На этом фоне продолжение поставок американских легких танков выглядело бессмысленным.
Несмотря на столь печальный вердикт, в последний раз американский легкий танк М5А1 проходил испытания на НИБТ Полигоне в Кубинке летом 1945 года. Испытания оказались крайне необычными – это была езда по болоту. Танк ездил по нему вместе с канадским снегоходом Bombarder B-3 (Armoured Snowmobile Mk.I). Испытания показали, что танк вполне спокойно едет по болотистой местности при погружении гусениц не более 40 см. При более глубоком погружении гусеницы начинали буксовать, и танк застревал. Ныне он находится в экспозиции парка «Патриот»."
Источник: Юрий, Пашолок, «Вершина эволюции» | Военно-исторический портал Warspot.ru

Лёгкий танк M24 «Chaffee»

"Развитие военной техники в разных странах мира происходило по примерно одинаковой схеме. Это касалось и лёгких танков — нельзя сказать, что американцы шли по какому-то особому пути. Как и в ряде других стран, там взяли за основу однажды «выстрелившую» схему и старательно её развивали. Концепцию Light Tank T2E1 американцы развивали восемь лет, вершиной её развития стал Light Tank M5A1, выпускавшийся до лета 1944 года и ставший самым массовым американским лёгким танком в истории, если считать в пределах одной версии. Эта машина в полной мере отражала концепцию лёгкого танка по-американски — быстрого, с не самой мощной в классе бронёй, с орудием небольшого калибра, но зато самым мощным среди подобных систем.
...
Во Францию первые Light Tank M24 поступили в ноябре 1944 года. По планам, данные машины должны были поступать в танковые батальоны, где они сменяли Light Tank M5A1. Первыми получателями значились 744-й и 759-й танковые батальоны, входившие в состав, соответственно, 2-й и 3-й бронетанковых дивизий. Перевооружение должно было происходить в декабре 1944 года, но карты смешало контрнаступление немцев в Арденнах. В результате дебютантами стали два танка, которые оказались «приватизированы» 740-м танковым батальоном.
...
Боевой дебют новых танков-разведчиков получился вполне удачным, но с некоторыми оговорками. Дело в том, что силуэт данной машины сильно отличался от M5 и M3, больше напоминая Pz.Kpfw.Panther. Сравнение не выглядит столь уж комичным: несмотря на то что M24 относился к лёгким танкам, это была довольно высокая машина, да и форма башни, особенно спереди, чем-то напоминала «Пантеру». Такое сходство не сулило ничего хорошего, поэтому в январе 1945 года было проведено ознакомление танкистов и пехоты с новинкой. Кстати, после войны Light Tank M24 неоднократно доставалась роль «Пантеры» в кинолентах."
Источник: Юрий Пашолок, «Лёгкий и долгоиграющий»| Военно-исторический портал Warspot.ru

Стивен Залога пишет о том, что приземистый силуэт и большие углы наклона брони придавали M24 схожесть с германским танком «Пантера». В ходе войсковой программы ознакомления с M24, они получили прозвище «Пантерята» («Panther Pups»).

7,62-мм пулемёт M1919A4 в шаровой установке в лобовой части корпуса

Танк с заводским номером 30120376 проходил обширную программу испытаний в Кубинке весной 1945 года.

Вертлюг для установки зенитного пулемёта 12,7-мм пулемёта Browning M2HB

"Афонин, составлявший доклад по легкому танку М24, высоко оценил его характеристики. Согласно его выводам, М24 был наиболее мощно вооруженным легким танком на тот момент. Высокой оценки удостоилось общее компоновочное решение машины, позволившее создать довольно компактную машину с высокой маневренностью. Вместе с тем, бронезащита явно выглядела слабой. Еще одним существенным недостатком стала требовательность агрегатов танка к высококвалифицированному обслуживающему персоналу.
В заключении Афонин предложил закупить опытные образцы нового американского танка. С приобретением, впрочем, торопиться не стали. Дело в том, что к тому моменту в самом СССР легкие танки не производились уже год. Возобновления поставок легких танков по программе ленд-лиза даже не планировалось, поэтому закупку М24 перевели на отдаленную перспективу. ...
Вопрос закупки легких танков M24 был поднят в начале 1945 года. К тому моменту эти машины уже активно применялись в Западной Европе и не представляли собой большого секрета. Даже пяти машин, (в таком количестве были приобретены Light Tank M5A1) советской закупочной комиссии показалось много. В результате количество заказанных танков сократилось до двух.
11 марта 1945 года в сторону Мурманска отправился конвой JW 65, состоявший из 26 транспортов. Из этого числа 20 марта один транспорт, SS Horace Bushnell, был серьезно поврежден подводной лодкой U-995, а второй, Thomas Donaldson, был потоплен подводной лодкой U-968. Произошло это неподалеку от Мурманска. На следующий день конвой прибыл в Мурманск, в числе прибывших грузов оказались и те самые два легких танка M24. 25 марта они были погружены на железнодорожную платформу и отправились в Кубинку.
...
Финальный вердикт по итогу испытаний американского танка отказался весьма неожиданным. Испытатели НИБТ Полигона признали Light Tank M24 не отвечающим современным требованиям. Прежде всего, это касалось мощности вооружения и толщины брони, составлявшей всего 25–38 мм. Заключение получилось, мягко говоря, весьма спорным. Оно, впрочем, легко объясняется крайне специфическим взглядом советских военных на то, каким должен быть современный легкий танк. Достаточно сказать, что еще в марте 1944 года они требовали легкий танк с лобовой броней, достигающей толщины 90 мм, а также вооружение в виде 85-мм пушки. Получившийся «легкий танк тяжелого бронирования» к лету 1945 года выглядел еще более жутко, особенно с точки зрения брони. Простая истина, что легкий танк предназначен слегка для других целей, чем средний или тяжелый, пришла в голову далеко не сразу – к концу 40-х годов."
Источник: Юрий Пашолок, «Тест-драйв на излете ленд-лиза»| Военно-исторический портал Warspot.ru

Наличие люка для демонтажа коробки передач в верхнем лобовом листе не критично для разведывательной машины с лёгким бронированием.

Особенность танка: дублированные приводы управления танком у пулемётчика (помощник механика-водителя).

Двигательная установка состояла из двух спаренных V-образных 8-цилиндровых четырёхтактных карбюраторных автомобильных двигателей жидкостного охлаждения «Кадиллак» Series 44T24.

"Вторая мировая война стала для Light Tank M24 первым, но отнюдь не последним военным конфликтом в карьере. В следующий раз эти машины пошли в бой летом 1950 года во время войны в Корее. Всего там воевало 138 танков данного типа. Отчасти они выполняли роль средних танков, что было слегка опрометчивым решением. Именно M24 попали под раздачу северокорейских Т-34-85, против которых мало что могли сделать. Несмотря на неудачный дебют, в Корее данные машины воевали долго, а позже использовались южнокорейской армией. Всего в Южной Корее имелось около 30 таких машин.

Наиболее массово американские лёгкие танки применяли французы — по различным данным, они получили от 1200 до 1245 машин, то есть около трети. Французские танки не раз принимали участие в боевых действиях (в основном в Индокитае). Довольно лёгкие и подвижные боевые машины отлично подходили на роль «колониального» танка. Противопульной брони вполне хватало для полицейских операций, а противотанковые средства были примерно одинаковы и против лёгких, и против средних танков. Неудивительно, что в Индокитае Light Tank M24 задержались. После ухода французов эти машины приобрели Лаос и Южный Вьетнам (последний применял данные танки до 70-х годов). В целом же география применения Light Tank M24 оказалась обширной и охватывала несколько десятков стран. Более 500 машин данного типа купили итальянцы, имелись они и в целом ряде других европейских государств. Среди них была Норвегия, которая окончательно сняла M24 с вооружения только в 90-е годы. Имелись эти машины и на Ближнем Востоке, и в Африке, и в Южной Америке, довольно долго M24 применялись в Японии. Рекордсменом оказался Уругвай, где последние M24 сняли с вооружения буквально несколько лет назад.

Столь долгая карьера Light Tank M24 наглядно показывает, что эту машину не зря называют лучшим лёгким танком Второй мировой войны. Отказавшись от роста броневой защиты, американские конструкторы сконцентрировались на других параметрах. В результате получился удачный танк для разведки, вполне подвижный и с хорошей для своего класса огневой мощью. Кроме того, выяснилось, что эта машина хорошо подходит для специфичных ТВД, что и стало причиной её долголетия."
Источник: Юрий Пашолок, «Лёгкий и долгоиграющий»| Военно-исторический портал Warspot.ru

Пехотный танк Mark IV CS «Matilda»

"До наших дней пехотные танки Matilda, которые поставлялись в СССР с осени 1941 года, почти ни одного не дожило. В по-настоящему целом виде сохранился всего один танк – Matilda IV CS, WD-номер 29908. Согласно документам, поступил он в СССР в апреле 1942 года. Далее машина оказалась в 181 ОТБ, который готовил экипажи для "английских" танковых бригад, а дельше фронт. Куда именно ушел этот танк, неизвестно, но осенью 1942 года он всплыл в Казани. Машина имела поврежденные двигатели, силами Казанского танкового училища машину восстановили. От училища поступила просьба оставить машину у них, судя по всему, так и произошло. Позже танк оказался на НИБТ Полигоне в Кубинке, осев в музее при полигоне."
Источник: Matilda IV CS из парка "Патриот": yuripasholok

«Матильда» (WD-номер 29908)с индексом CS (Close Support), вооруженный 76-мм гаубицей Mk.I. Хорошо видна ходовая часть прикрытая бронированным экраном.

На правом борту башни проушина для подъёма башни и крепления дымовых гранатомётов. Над красной звездой – крюк на котором висела бухта электрического провода для пуска двигателя с помощью внещнего источника тока

Двигатели марки «Leyland» имели гарантированный пробег в 220 моточасов, по факту отрабатывая до 550-600 моточасов

Женское имя унаследовано от предыдущей модели пехотного танка — Матильда I, название которого было связано с персонажем комиксов 1930-х годов уткой Матильдой

Юрий Пашолок также пишет по экспонату: По английским источникам, в СССР отправлено 156, добралось 126. Вероятнее всего, меньше, плюс не факт, что только Matilda IV CS. Первые машины, вероятнее всего, все еще Matilda III CS. Наши оценили лаконично: к 76-мм гаубице бронебойных снарядов нет, использовать только в связке с обычными танками. Собственно, так англичане их сами и использовали.

Дополнительно:
Временная «королева поля боя» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Новый «меч» для «Матильды» | Военно-исторический портал Warspot.ru
«Матильда»: толстокожая леди на советско-германском фронте | Военно-исторический портал Warspot.ru

См. также:
Пехотный танк Mk II Matilda III SC. Центральный музей бронетанкового вооружения и техники, Кубинка
Средний танк Mk.IIА «Matilda II» в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Английский пехотный танк Matilda IV. Открытая площадка Центрального музея Великой Отечественной войны

Пехотный танк Mk III «Valentine» II

Tank Infantry Mk III Valentine II (Mk II) — модификация с дизельным двигателем AEC A190 и дополнительным внешним топливным баком

По периметру башни наварены планки для предотвращения заклинивания башни вражескими снарядами, попадающими под погон

Серийный номер 27543. Танк имеет на башне отметины от попаданий.

Упругим элементом тележки служит пружинная рессора с телескопическим гидравлическим амортизатором, соединённая цапфами с первичным и вторичным балансирами. Конструкция подвески такова, что на катки большого диаметра приходится большая нагрузка, чем на остальные.

"На сегодняшний момент известен всего один Valentine, который поставлялся в СССР и находящийся в России. Подробно об этой машине я уже писал некоторое время назад. Танк был выпущен осенью 1941 года Metropolitan-Cammell по контракту T9866 (WD-номера T27421-T27720). Valentine II с WD-номером T.T27543 отправился в 171 ОТБ, дальнейшая его судьба неизвестна. Наиболее интересным является то, что танк получил экранировку корпуса, а также отбойники для предотвращения заклинивания башни. Как выяснилось, это было отнюдь не единичное полевое творчество, больше того, экранировка отличалась разнообразием. "
Valentine II, парк "Патриот" | yuripasholok

Опорные катки каждого борта, из них два средних, диаметром 610 мм и четыре малых, диаметром 495 мм, сблокированы по три в две тележки.

Устройство люков крыши моторного отделения

Все «Валентайны» оборудовались радиостанцией, размещавшейся в кормовой нише башни. Ранние модификации оснащались радиостанцией № 11, имевшей на ходу радиус действия в 10 км .

Над смотровым люком мехвода, в середине верхней лобовой бронеплиты – два перископа «Виккерс» Mk IV (сняты, отверстия заварены, осталась только бронировка)

Дополнительно:
Английская поддержка для советской пехоты | Военно-исторический портал Warspot.ru
Valentine на прокачке | Военно-исторический портал Warspot.ru
«Валентин» с длинной пушкой | Военно-исторический портал Warspot.ru

Техника стран-участников антигитлеровской коалиции. Военно-патриотический парк «Патриот»

Лёгкий танк Т-26 образца 1932 года с пушечно-пулемётным вооружением

Лёгкий танк Т-26 образца 1939 года

Танк телеуправления ТТ-26

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5

Лёгкий танк Т-30

Тяжёлый танк Т-35

Плавающий танк Т-37A

Плавающий танк Т-38

Лёгкий танк Т-40

Лёгкий танк Т-50

Лёгкий танк Т-60

Лёгкий танк Т-70

Лёгкий танк Т-80

Средний танк Т-34 производства Харьковcкого тракторного завода, 1941 год

Средний танк Т-34 производства завода №183, 1942 год

Средний танк Т-34 выпуска Сталинградского тракторного завода, 1942 год

Средний танк Т-34-85 производства омского завода №174, 1945 год

Средний танк Т-34-85, производства тагильского завода №183, 1945 год

Средний танк Т-34-85 производства омского завода №174, 1944 год

Опытный тяжёлый танк «Объект 238»: КВ-1с, перевооружённый 85-мм пушкой С-31

Тяжёлый танк ИС-2М

Тяжёлый танк ИС-3М

Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-7А

Средний танк M3A5 «Lee»

Средний танк М4А4 «Sherman»

Лёгкий танк M5A1 «Stuart»

Лёгкий танк M24 «Chaffee»

Пехотный танк Mark IV CS «Matilda»

Пехотный танк Mk III «Valentine» II

Огнемётная установка WASP-IIC