Танки. Музей техники Вадима Задорожного

Месторасположение: Московская область, Красногорский район, п. Архангельское, 4-й километр Ильинского шоссе. Официальный сайт: http://www.tmuseum.ru

Лёгкий танк Т-18

"Модель образца 1930 года. Комплектация – стандартный набор в наши дни, без "колхоза". Танк прибыл с Дальнего Востока. Эксплуатировался как БОТ. На левом и правом бортах под баками видны лишние детали: два уголка (видимо использовались как усилитель), круговой шов от сварки, а так же рассечения в кормовой части (прорезан бронелист и вставлена поперечная труба). Верхняя крышка вентиляции моторного отсека установлена наоборот. Элементы ходовой отсутствуют полностью. Колпак броневой башни оригинальный."
001 – Музей техники Вадима Задорожного

"6 июля 1927 года на вооружение Красной армии был принят танк сопровождения пехоты Т-18, более известный под обозначением МС-1. Эта машина разрабатывалась советскими специалистами и стала первым по-настоящему массовым танком отечественной разработки. Больше того: Т-18 оказались самыми многочисленными танками 20-х годов. В СССР их построили больше, чем в это десятилетие произвели танков во всех остальных странах мира, вместе взятых.
Успешные испытания опытного образца танка сопровождения открыли ему дорогу в серию. 20 июня 1927 года, ещё до принятия Т-18 на вооружение, состоялось заседание Орудатреста (Орудийно-арсенального треста, ОАТ), на котором обсуждался выпуск этих танков. Рассматривались различные варианты объёма производства, правда, все они были уже не такими оптимистичными, как в марте 1923 года. Принятый по итогам заседания пятилетний план оказался вполне реалистичным.
...
Штаб РККА просил ускорить запуск серийного производства Т-18, но сделать это было не просто. Нужны были дополнительные производственные площади. Завод «Большевик» являлся многопрофильным предприятием. Здесь строили и орудийные системы, и трактора, и жертвовать ими в угоду производства танков никто не собирался. 2 августа 1927 года на заседании коллегии Военно-промышленного управления (ВПУ) обсуждалась реорганизация производства на «Большевике». Было решено построить новый корпус для производства танковых и тракторных двигателей. 100 000 рублей выделялось на слом и перенос старого производства газового завода, на месте которого строился новый корпус. Для закупки оборудования для танкового производства выделялось 597 000 рублей. Ещё 330 000 рублей выделялось на изготовление приспособлений и инструмента, необходимого танковому производству.
Закупить необходимое оборудование за рубежом оказалось непросто. Договориться удалось лишь с Германией. Там было закуплено практически всё электрооборудование, на моторах советских танков использовались карбюраторы Pallas. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

"Осень 1929 года стала и временем боевого дебюта первого массового советского танка. В это время Красная армия участвовала в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). 10 Т-18 оказались в числе подкреплений, присланных для готовившей наступление Особой Краснознамённой Дальневосточной армии (ОКДВА). 1 танк при разгрузке был сильно повреждён, его разобрали на запчасти. Боевой дебют советских танков состоялся рано утром 17 ноября 1929 года, во время Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Танки оказали существенное влияние на ход боевых действий. Спустя считанные дни китайцы запросили перемирия, на этом конфликт на КВЖД был исчерпан. Больше Т-18 в боях не участвовали (по крайней мере как танки).
...
В начале 1930 года появилась идея собирать корпуса и башни Т-18 не заклёпками, а с помощью сварки. Это решение советские танкостроители подсмотрели у немцев, которые с лета 1929 года испытывали свои танки на полигоне ТЕКО под Казанью. Сварное соединение было более прочным, а созданные с его помощью корпуса получались дешевле. Планировался быстрый переход на сварку, но опытные работы по этой тематике сильно затянулись. Первый сварной корпус был готов на Ижорском заводе только 28 июля 1930 года. Хотя встречаются утверждения, что было налажено серийное производство сварных корпусов для МС-1, на самом деле это не так. Затянулась разработка 4-скоростной коробки передач, третья серия выпускалась без неё.
...
Предполагалось, что в 1931 году будет построено 720 танков, но уже 18 ноября 1930 года это число сократилось до 550 штук. Позже количество Т-18 сократилось ещё в несколько раз (до 144 штук), зато появились грандиозные планы на постройку 555 Т-20 и 25 Т-19. Правда, они так и остались на бумаге. Дело в том, что у Т-18 появился опасный конкурент — английский танк Vickers Mk.E, принятый на вооружение Красной армии как Т-26. Шукалов старался отстоять свои машины, но командование Красной армии понимало, что английская машина лучше. Она существенно превосходила по подвижности не только Т-18, но и все похожие разработки КБ ОАТ. Также английский танк был проще по конструкции, и даже его двухбашенный вариант (Vickers Mk.E Type A) теоретически можно было вооружить 37-мм пушкой. К февралю 1931 года было принято решение о начале производства Т-26 на «Большевике»."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

См. также:
Лёгкий танк Т-18. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей
Лёгкий танк Т-18 (макет с подлинными элементами). Верхняя Пышма
Лёгкий танк Т-18. Музей техники Вадима Задорожного
Полноразмерная копия первого советского танка «Рено-русский». Танковый музей, Кубинка
Лёгкий пехотный танк Т-18. Танковый музей, Кубинка
Renault FT-17. Војни музеј. Белград, Сербия
Лёгкий танк Renault FT-17 в музее «Panssarimuseo» Лёгкий танк Т-18. Центральный музей Вооруженных Сил, Москва
Лёгкий танк МС-1. Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье
Лёгкий танк «Рено русский». Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье

Плавающий танк Т-37А (экземпляр №1)

"Первый в мире по-настоящему надежный плавающий танк разработала и построила английская фирма Vickers Armstrong. Его прототип был изготовлен в течение апреля 1931 года на экспериментальной станции фирмы в Чертей и проходил испытания на р.Темзе. Плавучесть танка обеспечивалась малой массой, корытообразной формой клепаного корпуса и поплавками из бальзы, укрепленными над гусеницами. Кроме того, прототип имел поплавок из капка, укрепленный поперек кормовой части корпуса. Башня вместе с пулеметом была заимствована у 6-тонного танка Vickers Mod.А. Лобовая 9-мм броня защищала машину от бронебойных пуль на дистанциях свыше 150 м, а 7-мм бортовая— на дистанциях свыше 250 м.
Танк имел блокированную подвеску. На каждом борту располагались по две двухкатковых балансирных тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах. Последние опорные катки задних тележек выполняли роль направляющих колес. Ширина мелкозвенчатых гусениц — 257 мм.
Карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Meadows EST мощностью 90 л.с. позволял машине массой 2,75 т развивать скорость на суше до 64 км/ч, а на плаву— 9,7 км/ч. Двигатель, трансмиссия, включавшая в себя четырехскоростную коробку передач 9AU, и радиатор размещались справа, а башня и рубка механика-водителя были смещены влево. Движение на плаву осуществлялось с помощью гребного винта. Маневрирование — с помощью кольцевого руля, управляемого с места механика-водителя."
Источник: М.Б. Барятинский, «Амфибии Красной Армии» («Бронеколлекция» №1/2003 (46))

При восстановлении линейного Т-37А реставраторы воспроизводили танк раннего выпуска, у которого отсутствуют поплавки на надгусеничных полках

Подвеска опорных катков — сблокированная попарно.

В лобовом листе башни танка в шаровой установке установлен 7,62-мм танковый пулемёт ДТ образца 1929 года

Слева рубка механика-водителя, а в смещённой к правому борту башне рабочее место командира, выполнявшего также функции стрелка.

"В июне 1931 года испытания были завершены, и всю документацию передали на завод фирмы Vickers в Эльсвике, где в дальнейшем боевая машина, получившая название Vickers Carden-Loyd и индекс военного министерства А.4, производилась серийно. Впрочем, британская армия в августе того же года заказала только два танка, которые прошли обширную программу войсковых испытаний. Также по две машины были изготовлены для Сиама и Нидерландов. Наиболее крупную партию плавающих танков — 29 единиц — закупил Китай; они вошли в состав 1-го и 2-го танковых батальонов Китайской национальной армии, участвовали в 1937 году в уличных боях с японцами в Шанхае и тогда же почти все были потеряны.
5 февраля 1932 года советская внешнеторговая фирма АРКОС (Arcos Ltd. — All Russian Cooperative Society Limited) заказала фирме Vickers восемь плавающих танков. Первая машина была поставлена 21 июня, а последняя — 22 октября того же года. После поступления первых закупленных танков, их испытаний и всестороннего изучения началось интенсивное проектирование отечественных образцов. При этом никакой лицензии не приобреталось."
Источник: М.Б. Барятинский, «Амфибии Красной Армии» («Бронеколлекция» №1/2003 (46))

Плавающий танк Т-37А (экземпляр №2)

Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой.

Рядом с люком механика-водителя расположены фара и звуковой сигнал.

Движение на плаву обеспечивал двухлопастный гребной винт.

Поворот на плаву осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта.

"Плавающий танк Т-37 конструкции ОКМО вышел на испытания в июле 1932 года. Его компоновка была подобна Т-33 и амфибии Vickers-Carden-Loyd. Т-37 имел клепано-сварной корпус, изготовленный из обычной (не броневой) стали. На крыше устанавливалась башня, смещенная к левому борту. Ее вращение осуществлялось вручную. Вооружение танка состояло из 7,62-мм пулемета ДТ, установленного в шаровой установке, смонтированной в переднем листе башни.
Автомобильный карбюраторный двигатель Форд-АА мощностью 40 л.с., расположенный продольно, был смещен к правому борту. Он позволял 2,85-тонной машине развивать скорость до 35 км/ч по шоссе и 4 км/ч на плаву. Запас хода танка по шоссе составлял 160 км. Трансмиссия состояла из главного фрикциона (обычного автомобильного сцепления), главной передачи, дифференциала и коробки перемены передач, карданного вала и привода водоходного движителя. На плаву Т-37 передвигался при помощи трехлопастного гребного винта и плоского руля.
Ходовая часть машины была изготовлена «по типу ходовой части фирмы „Крупп“, с которой наши конструкторы ознакомились в ходе испытаний немецких танков в Казани», Применительно к одному борту она состояла из двух двухкатковых тележек, двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес.
В ходе заводских испытаний у танка Т-37 выявилось большое количество недостатков и недоработок, поэтому дальнейшие работы по машине прекратили осенью 1932 года. Впоследствии танк Т-37 был отправлен в утиль."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

За башней — глушитель и бронеколпак над окном воздухопритока.

Танковый вариант пулемёта Дегтярёва отличался от пехотного наличием выдвижного металлического приклада и дисковым магазином с трехрядным расположением патронов (ёмкость 63 патрона).

Каждый опорный каток устанавливался на одном конце треугольного балансира, другой конец которого крепился на шарнире к корпусу танка, а третий — соединялся попарно пружиной со вторым балансиром тележки.

Обрезиненный ленивец

"Учитывая опыт, накопленный при проектировании машин T-41 и Т-37, Управление механизации и моторизации РККА приняло решение о разработке нового плавающего танка для принятия его на вооружение Красной Армии. Предполагалось, что машина «по компоновке будет аналогична Т-41, но с подвеской от танка Т-37».
Постановлением Совета труда и обороны СССР от II августа 1932 года, еще до изготовления опытного образца, на вооружение Красной Армии был принят новый легкий плавающий танк, получивший обозначение Т-37А.
Создание и организацию серийного производства Т-37А поручили 2-му заводу ВАТО в Москве. Сюда передали весь материал по Т-37 разработки ОКМО, а также одну прибывшую из Англии амфибию Vickers-Carden-Loyd. Руководил работами главный конструктор танка Т-41 Н. Козырев.
Несмотря на уже имевшийся на заводе № 37 опыт серийного производства танкеток Т-27, развертывание выпуска танка Т-37А шло с большими трудностями. Дело в том, что новая машина была сложнее, чем Т-27, а возможности завода были достаточно ограничены. Тем не менее, годовой план по плавающим танкам на 1933 год, полученный от руководства Спецмаштреста, составлял 1200 машин. Кроме того, параллельно с освоением танка Т-37А завод № 37 продолжал выпуск Т-27 (при плане на 1933 год в 507 штук завод изготовил 914 Т-27), что, естественно, создавало дополнительные сложности."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Плавающий танк Т-37А (экземпляр №3)

Танк оснащён поручневой антенной, установленной на надгусеничных полках.

Для предохранения антенны при движении танка по лесу и кустарнику в передней части поплавков установили специальные защитные ограждения в виде треугольных рамок.

Наглядное сравнение размеров танков Т-37А и Т-38

В распоряжении механика-водителя имелись смотровые щели в откидном лобовом щитке и в правом борту корпуса.

"Каждый изготовленный заводом танк Т-37А перед передачей его в войска проходил два испытания. Первое проводилось непосредственно заводом (без участия представителя военной приемки) и проходило на Черкизовском пруду, недалеко от заводской проходной (этот пруд существует и сейчас. — Прим. автора ). Целью этого испытания была проверка герметичности корпуса танка и слаженности работы всех его механизмов.
Второе испытание проводилось военпредом и являлось приемо-сдаточным. Для этого все танки, догруженные до полной боевой массы и с экипажем из двух человек, совершали 25-километровый марш на подмосковное Медвежье озеро. Здесь проходили испытания на плаву в течение 30 минут при движении на максимальной скорости. За это время в корпус танка не должно было проникнуть более 1,5 л воды, в противном случае танк мог быть забракован военпредом."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Одиночное ведущее колесо (звёздочка)

Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка, три поддерживающих катка, ленивец и одиночное ведущее колесо (звёздочка).

Одна из смотровых щелей в башне (изнутри закрыта задвижкой).

Ввод антенны находился за люком механика-водителя, а с введением надгусеничных поплавков его перенесли вперед на верхний лист корпуса.

"В ходе серийного производства танки Т-37А оснащались двумя типами корпусов и башен — клепаным и сварным. Первый тип изготавливался на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе имени Орджоникидзе и был наиболее массовым. Герметичность корпуса при движении на плаву обеспечивалась прокладкой между листами брони мешковины, пропитанной суриком.
Сварные корпуса производились Ижорским заводом в Ленинграде, но объем их производства был небольшой. Дело в том, что подольский завод в 1933–1935 годах не мог обеспечить изготовление необходимого количества корпусов для обеспечения выпуска танков Т-37А."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

С начала 1937 года на смотровую щель в лобовом щитке механика-водителя стали устанавливать броневую планку, предохраняющую от попадания свинцовых брызг при ружейно-пулеметном обстреле танка.

Посадочный люк механика-водителя

Глушитель, за ним окно воздухооттока и лючок заливной горловины радиатора.

В крыше башни - посадочный люк командира танка

"Примерно с 1934 года начали разрабатываться различные варианты доставки танков Т-37А по воздуху посадочным способом. Таким образом предполагалось использовать эти машины в составе воздушно-десантных подразделений для захвата различных объектов в тылу противника. Доставку танков предполагалось осуществлять путем их подвески под фюзеляжем бомбардировщиков ТБ-3. В 1930-е годы было разработано большое количество различных вариантов подвесок, большая часть из которых осталась в опытных образцах. Лишь вариант ПГ-12, разработанный в Экспериментальном институте НКТП под руководством П. Гороховского, был использован для доставки нескольких танков по воздуху в ходе так называемых Больших Киевских маневров, проходивших в сентябре 1935 года. Следует отметить, что во время полета экипажи Т-37А находились не в танках, как пишут некоторые источники, а в самолете. После посадки танкисты быстро отцепляли боевую машину и шли в бой.
Еще одной интересной работой по десантированию Т-37А были опыты по сбросу танков на воду. Такие испытания были проведены в октябре 1936 года на Медвежьих озерах под Москвой. Работы по проектированию подвески и механизма сброса велись под руководством начальника проектно-конструкторского сектора научно-испытательного отдела ВАММ имени Сталина военного инженера 3-го ранга Ж. Котина (через два года он возглавит КБ Кировского завода в Ленинграде). Сброс танка в озеро осуществлялся с минимально возможной высоты 15–20 метров. Для предохранения танка при ударе о воду под днищем машины монтировались специальные амортизирующие приспособления различных типов: дубовые брусья, брезентовый экран с сосновыми рейками и еловый лапник (!), уложенный между экраном и днищем танка. В ходе испытаний был проведен сброс на воду трех Т-37А с различными вариантами амортизации, из которых наиболее удачным оказался вариант с еловым лапником. Тем не менее, все три танка получили серьезные повреждения днища при ударе о воду и затонули. Поэтому дальнейшие эксперименты по сбросу Т-37А были прекращены."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Двухлопастный гребной винт. Поворот на плаву осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта.

Двигатель ГАЗ-АА в блоке с главным фрикционом и коробкой передач установлен между сиденьями командира и механика-водителя.

Боеукладка дисков к пулемёту ДТ

"Впервые танки-амфибии вступили в бой в 1939 году, причем действовать им пришлось на самых различных театрах. Их дебютом стало участие в боевых действиях против японских войск на реке Халхин-Гол в мае — сентябре 1939 года. Здесь эти машины применялись в условиях пустынно-степной местности и только для действий на суше.
К началу конфликта в составе 11-й танковой бригады 57-го Особого корпуса, дислоцировавшегося в Монголии, имелось всего 8 танков Т-37А. Эти машины впервые использовались в бою с японским отрядом полковника Ямагато 28–29 мая 1939 года, поддерживая огнем свою пехоту.
К началу июля в район конфликта прибыла 82-я стрелковая дивизия, танковый батальон которой насчитывал 14 танков Т-26 и 14 Т-37А. В последующих боях эти танки активно использовались для поддержки своих стрелковых частей. Всего за время действий на реке Халхин-Гол потери танков Т-37А (сгоревшими, окончательно разбитыми и отправленными в капитальный ремонт) составили 17 машин из 25 участвующих в боях.
Следует отметить, что танки-амфибии показали себя в боях не с самой лучшей стороны. Так, в отчетных документах, составленных после боев с японцами, по этому поводу говорится следующее: «Танки Т-37 показали себя непригодными для атаки и обороны. Тихоходны, слетают гусеницы, ходить по пескам не могут»."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

См.также:
Плавающий танк Т-37А в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Плавающий танк Т-37А. Военно-патриотический парк «Патриот»

Плавающий танк Т-38

Подвеска танка — блокированная, пружинная, на каждом борту имелось по две двухкатковых тележки.

На переднем плане — глушитель, за ним окно воздухооттока и лючок заливной горловины радиатора.

Деревянные досчатые крылья.

Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков.

"Эксплуатация плавающих танков в войсках выявила у них большое количество недостатков и недоработок. Выяснилось, что у Т-37А ненадежна трансмиссия и ходовая часть, часто спадают гусеницы, мал запас хода, недостаточен запас плавучести. Поэтому КБ-Т завода № 37 получило задание на проектирование нового танка-амфибии на базе Т-37А. Работы начались в конце 1934 года под руководством нового главного конструктора завода Н. Астрова. При создании боевой машины, получившей заводской индекс 09А, предполагалось устранить выявленные недостатки Т-37А, главным образом повысить надежность работы агрегатов нового плавающего танка.
В июне 1935 года опытный образец танка, получившего армейский индекс Т-38, вышел на испытания. При проектировании нового танка конструкторы по возможности постарались использовать элементы Т-37А, к этому времени, хорошо освоенного в производстве. Компоновка Т-38 была аналогична танку Т-37А, правда, механик-водитель был размещен справа, а башня слева. В распоряжении механика-водителя имелись смотровые щели в лобовом щитке и правом борту корпуса.
Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков. Вооружение Т-38 осталось прежним — 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в лобовом листе башни. Конструкция последней, за исключением мелких изменений, была полностью заимствована у танка Т-37А. На Т-38 был установлен тот же двигатель, что и на его предшественнике — ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.
...
В выводах, содержащихся в отчете об испытаниях Т-38, было сказано следующее: «Танк Т-38 пригоден для решения самостоятельных тактических задач. Однако для повышения динамики необходимо поставить двигатель М-1. Кроме того, необходимо устранить недостатки: гусеница спадает при движении по пересеченной местности, недостаточна амортизация подвески, рабочие места экипажа неудовлетворительны, водитель имеет недостаточный обзор влево, повысить плавучесть танка»"
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Пулемёт ДТ в шаровой установке, расположенной в лобовом листе башни танка.

Чтобы казённая часть пулемёта не мешала танкисту пулемёт ДТ оснащался выдвижным металлическим прикладом, что позволяло после окончания стрельбы максимально сокращать его размеры.

Бронещиток механика-водителя в походном положении.

"Плавающий танк Т-38 после принятия в 1936 г. на вооружение первоначально сопровождался только хвалебными отзывами. Но продолжалось это недолго. Как уже говорилось выше, в ходе учений лета 1937 г. выяснилось, что новый танк обладает большим количеством недостатков, в частности малым водоизмещением и, как следствие, малой плавучестью. Чтобы улучшить мореходные качества Т-38, в том числе и для перевозки десанта, на него, по рекомендации АБТУ, в 1937-1938 гг. пытались устанавливать поплавки, снятые с ремонтных или списанных Т-37, но авторитета боевой машине они, понятно, не добавляли.
Обнаружились недостатки у Т-37 и Т-38 и при проведении испытаний по новой методике во время движения посуху из-за большой склонности гусениц к спаданию на поворотах. Проходимость танка по пересеченной местности оказалась недостаточной, эффективность подвески – крайне низкая, а о маневренности на мягком грунте говорить избегали. Ввиду недостаточной удельной мощности двигателя танк не мог нормально эксплуатироваться вне дорог, а недостаточная эффективность охлаждения двигателя привела к тому, что почти половина танков Т-38, участвовавших в летнем пробеге 1937 г. (при температуре воздуха +27°С и более), вышли из строя от перегрева двигателя и требовали большого ремонта вплоть до замены силового агрегата.
Большое число подобных дефектов, выявившихся в ходе эксплуатации Т-38 практически во всех частях привело к тому, что осенью 1937 г. танк был объявлен небоеспособным и его приемка была ограничена. Тогда же КБ завода № 37 получило задание провести доработку конструкции танка с целью устранения отмеченных дефектов и улучшения боевых возможностей."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Сиденье механика-водителя

Откидной бронещиток механика-водителя

Слив насоса откачки воды, поступающей в корпус танка при движении через водоёмы

В 1937 году появились «тележки нового образца», которые отличались отсутствием поршня внутри горизонтальной пружины, а для того, чтобы в случае разгрузки катков направляющий стержень не вышел из трубки, к кронштейнам тележки крепился стальной трос.

"Боевое крещение советские танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. Правда, использовались они там в весьма ограниченном количестве. Так, в частях и соединениях Красной Армии, участвовавших в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, танки Т-37А имелись только в составе стрелково-пулеметного батальона 11 тбр (8 единиц) и танкового батальона 82 сд (14 единиц). Судя по отчетам, они оказались малопригодными и в наступлении, и в обороне. В ходе боев с мая по август 1939 года 17 из них были потеряны.
В составе стрелковых и кавалерийских частей Красной Армии (к тому времени в танковых бригадах западных военных округов танков-амфибий уже не было) Т-37А и Т-38 приняли участие в «освободительном походе» в Западную Украину и Белоруссию, в сентябре 1939 года.

К началу боевых действий с Финляндией, 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37 и Т-38, которые довольно активно участвовали в боях. Так, например, 11 декабря на Карельский перешеек прибыл 18 отб в составе 54 единиц Т-38. Батальон был придан 136 сд, танки использовались в качестве передвижных огневых точек на флангах и в промежутках между боевыми порядками атакующих пехотных подразделений. Кроме того, на танки Т-38 была возложена охрана командного пункта дивизии, а также вывоз с поля боя раненых и доставка боеприпасов."
Источник: М.Б. Барятинский, «Амфибии Красной Армии» («Бронеколлекция» №1/2003 (46))

"В целом в ходе боевых действий Т-37А и Т-38 показали низкую надежность и эффективность: корпус разрушался даже от взрыва противопехотной мины, броня пробивалась огнем противотанковых ружей, вооружение оказалось недостаточно эффективным. Двигатель танков оказался маломощным, вследствие чего маневренность машин на местности оказалась недостаточной, сцепление с грунтом слабым, а проходимость в условиях глубокого снежного покрова очень низкой. В некоторых частях на траки гусениц Т-37А и Т-38 наваривали шипы, изготавливаемые из подручных материалов. Там, где такой возможности не было, переворачивали наизнанку (гребнем наружу) от двух до восьми траков. Все это давало положительный результат, несколько повышая проходимость танков."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

В корме корпуса расположен радиатор и четырёхлопастной вентилятор.

Откинутый люк механика-водителя закрывает бронеколпак над окном воздухопритока.

Люк механика-водителя

За рабочим местом механика-водителя — карданный вал, двигатель ГАЗ-АА в блоке с главным фрикционом и коробкой передач.

"То, что состоявшие на вооружении Красной армии плавающие танки-разведчики далеко не полностью соответствуют современным требованиям, командование РККА осознавало ещё в середине 30-х годов. Ещё более очевидным это стало по итогам боёв с применением танков в Испании. От ружейно-пулемётного огня броня плавающих танков Т-37 и Т-38 надёжно защищала только с дистанции 400 метров и дальше, а вооружения в виде пулемёта ДТ хватало только для борьбы с пехотой.
В результате советские танки-разведчики выигрывали у лёгких разведывательных бронеавтомобилей только за счёт более высокой проходимости и возможности преодолевать водные преграды. Понимая это, в начале 1938 года ГБТУ КА были оформлены тактико-технические требования на новый разведывательный танк, получивший индекс Т-39. Этот танк отличался усиленным бронированием. Вскоре он превратился в Т-40, который также получил более мощное вооружение в виде 12,7-мм пулемёта ДШК. Этот танк был принят на вооружение уже 19 декабря 1939 года, но по целому ряду причин к 1 июня 1941 года в войсках оказалась всего 121 такая машина.
Между тем, на ту же самую дату в РККА имелось 2314 танков Т-37 и 1143 Т-38. Как и Т-40, они распределялись по разведывательным батальонам. С самого начала Великой Отечественной войны танки-разведчики несли тяжёлое бремя, нередко выполняя несвойственные им задачи танков непосредственной поддержки пехоты. Это может показаться странным и даже нелепым, но из-за огромных потерь любая боевая машина для Красной армии была на вес золота. Присутствие в боевых порядках пехоты даже таких танков оказывало на войска положительное моральное воздействие: какой-никакой, а всё же танк."
Источник: Юрий Пашолок, "Метаморфозы амфибии-разведчика" (Warspot.ru)

Щиток приборов и органы управления. Видна коробка передач и её рычаг.

Поворот танка при движении на плаву осуществлялся при помощи руля, на верхний конец вертикальной трубы которого был надет румпель, соединенный тягой с рычагом управления рулём.

Гусеница мелкозвенчатая, с двухгребневыми литыми траками из марганцовистой стали.

Аскетичное сиденье командира танка

"Достаточно долго — до конца 1943 года — эксплуатировались плавающие танки Т-37А и Т-38 на Ленинградском фронте. Здесь, в условиях блокады, активных боевых действий не велось, к тому же имелась возможность ремонта машин на предприятиях Ленинграда. Из-за невысокой боевой ценности танков-амфибий их использовали главным образом для выполнения второстепенных задач. Так, на основании постановления Военного Совета Ленинградского фронта № 001225 от 3 сентября 1942 года сформировали три танковые роты по 10 Т-37А и Т-38 для охраны и обороны авиагарнизонов 38-го БАО (Озерки), 50-го БАО (Смольная) и 8-й авиабазы Балтийского флота.
...
Дольше всего танки-амфибии Т-37А и Т-38 действовали на Карельском фронте. Здесь в сентябре 1941 года, за счет личного состава и матчасти расформированных отдельных разведывательных батальонов стрелковых дивизий, решением Военного Совета фронта были созданы внештатные бронеотряды. Эти отряды поступили в распоряжение командования оперативных групп фронта — Мурманской, Кандалакшской, Кемьской и Медвежьегорской. Всего в составе этих групп имелось 38 танков Т-37А и Т-38. Это не такая уж и малая сила, если учесть, что к этому моменту на Карельском фронте имелось всего 34 танка (3 Т-28, 17 БТ, 6 Т-26 и 8 XT-133), 20 танкеток Т-27 и 44 броневика.
...
В дальнейшем, в связи со стабилизацией линии фронта, танки в активных боевых действиях не участвовали вплоть до 1944 года."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Установлена имитация пулемёта ДТ. Хорошо видно устройство шаровой установки. Ручка подвижной губки опущена вниз.

Броневая планка на смотровой щели предохраняет командира от попадания свинцовых брызг при ружейно-пулеметном обстреле танка.

На оригинальном двигателе устанавливался карбюратор «ГАЗ-Зенит»

Башенный люк

"К лету 1944 года все оставшиеся в строю Т-37А и Т-38, а также машины, переданные с Ленинградского фронта, были сведены в 92-й отдельный танковый полк. В ходе подготовки к наступлению в Карелии командование фронта приняло решение использовать этот полк «для форсирования реки Свирь и захвата плацдарма с целью обеспечения переправы остальных войск». Эта операция стала вторым (и самым удачным) эпизодом, в котором плавающие танки использовались для переправы через водную преграду. Совместно с 92-м танковым полком, имевшим к 18 июля 1944 года 40 Т-37А и Т-38, должен был действовать 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения (ОМ-БОН), насчитывавший 100 автомобилей-амфибий Ford-GPA, полученных из США по программе ленд-лиза.
19 июля 1944 года 92-й танковый полк и 275-й ОМ БОН вышли в район выжидательных позиций и к исходу 20 июля сосредоточились южнее Лодейного Поля. Река Свирь в этом месте имела ширину от 250 до 400 метров, глубину до 5–6,5 метров и скорость течения более 0,4 м/с. На подготовку операции танкисты имели всего одни сутки. За это время частями была проведена разведка местности, подготовлены исходные позиции для техники, выбраны пути подхода к реке и спуски в воду. Одновременно была проведена рекогносцировка берега и реки командирами и механиками-водителями танков и автомобилей-амфибий.
Операция началась утром 21 июля 1944 года. Началу переправы через реку Свирь предшествовала мощная артиллерийская подготовка, длившаяся 3 часа 20 минут. За 40–50 минут до окончания артогня 92-й танковый полк занял исходные позиции. 8-й, 339-й и 378-й гвардейские тяжелые самоходно-артиллерийские полки (63 ИСУ-152). Танки и автомобили-амфибии с десантом автоматчиков и саперов, начали переправу еще до окончания артиллерийской подготовки. Ведя огонь из пулеметов с хода, машины быстро достигли противоположного берега. При поддержке огня тяжелых самоходных полков, ведущих огонь прямой наводкой по ДЗОТам и огневым точкам противника, плавающие танки преодолели проволочные заграждения, три линии траншей и при поддержке десанта с автомобилей-амфибий завязали бой в глубине захваченного плацдарма.
Мощная артиллерийская подготовка и внезапность атаки плавающих танков и автомобилей-амфибий не позволили противнику использовать все огневые средства и обеспечили быстрый захват правого берега реки Свирь на фронте до 4 километров. При этом потери 92-го танкового полка составили всего 5 машин. В дальнейшем, по мере переправы стрелковых частей и расширения плацдарма, к вечеру 23 июля на правый берег Свири переправили танковую бригаду, танковый полк и четыре самоходно-артиллерийских полка, которые расширили и углубили прорыв.
Операция по форсированию реки Свирь стала последним эпизодом участия советских плавающих танков в Великой Отечественной войне.
Следует отметить, что в некоторых учебных танковых частях танки Т-37А и Т-38 эксплуатировались вплоть до конца войны — например в Горьковском учебном танковом центре 4 Т-38 числились вплоть до лета 1945 года."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

См.также:
Плавающий танк Т-38. Центральный музей Вооружённых Сил
Плавающий танк Т-38. Военно-патриотический парк «Патриот»
Плавающий танк Т-38. Музей техники Вадима Задорожного
Плавающий танк Т-38 образца 1936 года в музее «Боевая слава Урала»
Плавающий танк Т-38. Музей отечественной военной истории в Падиково

Средний танк Т-34-85 чехословацкого производства

"20–25 февраля 1948 года коммунисты заняли ключевые посты в руководстве Чехословакии, что привело в том числе и к чисткам. 14 июня президентом Чехословакии стал коммунист Клемент Готвальд. Всё это не могло не отразиться на отношениях с СССР, в том числе и в военной сфере.
Но как раз решение чехословацкого Генштаба по танкам связано с политикой в наименьшей степени. Стремительно устаревающий парк бронетанковой техники надо было обновлять, мало того, многие подразделения вообще остро нуждались в комплектовании хоть бы какими-то танками. Дело дошло до того, что начались модернизация и принятие в строй немецких StuG 40 и Pz.Kpfw. IV. При этом за прошедшее после войны время чехословацкая промышленность не выпустила ни одного по-настоящему нового танка или самоходной установки. Единственным разумным решением в этой ситуации стало обращение за помощью к политическому и военному союзнику."
Источник: Юрий Пашолок, «Чехословак с тагильской родословной» | Warspot.ru

Расположение фар и их ограждение — характерные признаки послевоенных Т-34-85 чехословацкого производства

Аккуратные кромки броневых листов на танках выпускавшихся по лицензии в Чехословакии

Литьевой номер на борту башни – характерный признак "тридцатьчетвёрок" польского и чешского производства. На советских Т-34 номер обычно расположен на корме башне

«Фигурные» кожухи выхлопных труб – ещё один признак заграничного происхождения экспоната. Странно, что отсутствует порт связи с экипажем

"В июле 1949 году Чехословакия получила лицензию на производство Т-34–85. Причины, почему именно этот танк, казавшийся устаревшим ещё в 1945 году, был выбран для производства, просты. Во-первых, с Т-34–85 чехословацкие военные были хорошо знакомы. Во-вторых, несмотря на то что он действительно не был новейшим танком, даже в конце 40-х годов это не казалось критичным. В-третьих, танк был технологичен, и его освоение в производстве не представляло больших проблем.
Возникает дополнительный вопрос, почему же Чехословакия приобрела лицензию именно на Т-34–85, а не на куда более совершенный Т-54. Ответ на этот вопрос прост: к 1949 году в СССР только осваивалось производство Т-54, а окончательно его облик сформировался лишь к началу 50-х. Даже если не касаться того, что СССР вообще мог бы не поделиться лицензией на совсем новую машину, освоение производства Т-54 могло потребовать куда больше времени. В случае же постановки на конвейер Т-34–85 чехословацкая промышленность получала опыт выпуска танков, боевая масса которых превышала 30 тонн. Ни до войны, ни во время неё боевые машины такой массы в Чехословакии не строилось."
Источник: Юрий Пашолок, «Чехословак с тагильской родословной» | Warspot.ru

Безбалочное сопряжение лобовых броневых листов корпуса сварным швом

Отбортовка вокруг установки курсового пулемета (для крепления герметизирующего чехла при форсировании водных препятствий по дну).

Ведущее колесо

Литые опорные катки с наружной резиновой амортизацией. Выпуск этой модификации начался в 1945 году.

"Техническая документация на Т-34–85 была доставлена заказчикам в ноябре 1949 года. Отправителем был советский завод №183 из Нижнего Тагила, разработчик Т-34–85. Танк, который предстояло выпускать в Чехословакии, несколько отличался от тех машин, что производились в СССР. Последние советские Т-34–85 были выпущены ещё в 1946 году, и их конструкция постепенно дорабатывалась. Неудивительно, что в итоге чехословацкая тридцатьчетвёрка отличалась от советских собратьев.
Для производства танков в январе 1950 года началась перестройка завода CKD Sokolovo, находившегося в Праге. Использование паровозостроительного завода в качестве базы выглядит вполне разумным решением, особенно если принять во внимание наличие на нём развитого парка подъёмного оборудования. Для помощи в организации перепрофилирования производства в Чехословакию прибыли специалисты из СССР.
Подрядчиком по производству двигателей стал завод Skoda в Пльзени, где был организован выпуск моторов В-2. Изготовителем вооружения было определено ещё одно предприятие Skoda, находившееся в словацкой Дубнице-над-Вагом. Как и CKD Sokolovo, этот завод, SMZ, ранее занимался паровозостроением. Наконец, корпусное производство было организовали на заводе им. Сталина (Zavod J.V.Stalina, ZJVS) в словацком Мартине. Новый танк безо всяких оговорок можно называть именно чехословацким, поскольку в его выпуске оказались задействованы как чешские, так и словацкие предприятия."
Источник: Юрий Пашолок, «Чехословак с тагильской родословной» | Warspot.ru

Уральские корни чехословацкой машины — прилив под электропривод механизма поворота башни.

Гладкая поверхность и отсутствие раковин — высокое качество литья

Соединительные пальцы забивались в гусеницу со стороны корпуса. Специальный выступ – пальцеотбойник не давал им самостоятельно выдвигаться при движении. Таким образом предотвращалось заклинивание гусеницы или поломки пальцев.

Узкие петли верхнего кормового листа

"21 марта 1953 года на место умершего лидера Чехословакии Клемента Готвальда пришёл Антонин Запотоцкий, что привело к определённым изменениям политического курса страны. В этом же году начались и экспортные поставки Т-34–85. 21 сентября 1955 года между Чехословакией и Египтом была заключено соглашение о поставках целого ряда образцов вооружения и военной техники. Т-34–85 среди них, разумеется, присутствовали.
Всего Египет получил 820 танков, часть из которых (230 штук) успела поучаствовать в боях за Суэцкий канал. Боевые действия начались 29 октября 1956 года, против Египта воевали Израиль, Франция и Великобритания. В ходе этого конфликта воюющие стороны понесли тяжёлые потери в бронетанковой технике. Среди трофеев антиегипетской коалиции оказались и танки Т-34–85 чехословацкого производства.
В следующий раз воевать чехословацким Т-34–85 пришлось совсем в другом уголке земного шара. Куба приобрела около сотни танков как советского, так и чехословацкого производства. Закупки велись прямо со складов чехословацкой армии и достались заказчику с очень большой скидкой – 67 процентов.
...
Вторым по объёму приобретённых танков покупателем чехословацких Т-34–85 оказалась Сирия. Всего туда отправилось 120 машин. Оказавшиеся в сирийской армии танки получили наибольшее число изменений среди всех Т-34–85 чехословацкого выпуска. Наиболее заметной деталью стала массивная турель под пулемёт ДШК, установленная на командирской башенке.
Сирийским Т-34–85 довелось понюхать пороха в начале июня 1967 года, когда разразилась Шестидневная война. Значительная часть этих танков оказалась либо подбитой, либо захваченной израильской армией. Тогда же в бой снова ходили и египетские Т-34–85. Всего арабами был потерян 251 танк этого типа. Некоторые из трофеев израильские военные позже переделали в долговременные огневые точки, закопанные вдоль границы с Сирией и Иорданией. Их двигатели и ходовая часть снимались, а на месте отделения управления размещалась большая боеукладка.
Среди регионов, куда поступали на экспорт чехословацкие машины, были и более спокойные. Например, Румыния и Болгария получили, в общей сложности, 120 машин. Около 30 танков отправилось в Индию, Ирак и Йемен. В последнем, впрочем, этим танкам всё же пришлось повоевать. Сражались чехословацкие Т-34–85 и в Ливане, где они оказались в 70-х годах."
Источник: Юрий Пашолок, «Чехословак с тагильской родословной» | Warspot.ru

Средний танк Т-34-85 польского производства

Странно, что бронезащита выхлопного патрубка имеет форму, как на танках советского выпуска, да и сам патрубок без отбортовки

"... лицензию в 1951 году приобрела Польская Народная Республика. Выпуск танков Т-34-85 был развернут на заводе Bumar Labedy. Первые четыре машины собрали к 1 мая 1951 года, при этом часть узлов и агрегатов привезли из СССР. В 1953 — 1955 годах Войско Польское получило 1185 танков собственного производства, а всего в Польше было выпущено 1380 Т-34-85.
Польские "тридцатьчетверки" дважды модернизировались по программам Т-34-85М1 и Т-34-85М2. В ходе этих модернизаций они получили предпусковой подогреватель, двигатель приспособили для работы на различных видах топлива, были введены механизмы, облегчавшие управление танком, иначе разместили боекомплект. Благодаря внедрению дистанционной системы управления курсовым пулеметом, экипаж танка сократился до 4 человек. Наконец, польские "тридцатьчетверки" оснащались оборудованием подводного вождения.
На базе танков Т-34-85 в Польше было разработано и выпускалось несколько образцов инженерных и ремонтно-эвакуационных машин."
Источник: М.Б. Барятинский, «Средний танк Т-34-85»

Два признака Т-34-85 польского производства — расположение номера и две горизонтальные линии по борту башни.

Отличительный признак Т-34-85 польского выпуска — номер на маске орудия

Клейма, характерные для машин польского выпуска

Ещё один отличительный признак Т-34-85 польского выпуска — номер на командирской башенке

Головным производителем лицензионных танков для нужд Вооружённых сил Польши стал завод Bumar Labedy в Гливице. Серийное производство двигателей В-2-34 (а также В-2ИС) пусть с существенной задержкой, но организовали на Механическом заводе №1 им. Марселя Новотко в Варшаве. Топливную аппаратуру для них поставлял Механический завод №2 в Варшаве. Танковые орудия ЗИС-С-53 выпускал завод Huta Stalowa Wola в городе Сталова Воля. Броневые листы поставляли металлургические комбинаты в Гданьске (вероятно Panstwowe Przedsiebiorstwo Obrotu Wyrobami Hutniczymi) и в Катовицах.
В польской армии лицензионные советские машины получили обозначение Т-34-85М. Первые пять танков (вероятно с советскими дизелями) поляки собрали в декабре 1952 года. Общий объём выпуска за 1952 — 1956 годы составил 1380 танков Т-34-85М. В 1957 году польская промышленность переключилась на выпуск более современных машин линии Т-54/55. Тем не менее, через три года после окончания серийного выпуска "тридцатьчетвёрок" поляки начали модернизацию машин этого типа, продолжавшуюся до начала 1970-ых годов. Работы проводились на военно-механическом заводе в Семяновице-Слёнске. Модернизированные танки получили индексы Т-34-85М1 и Т-34-85М2.

Литые опорные катки с наружной резиновой амортизацией. Выпуск этой модификации начался в СССР в 1945 году.

Носовая балка уже отсутствует — верхний и нижний лобовые листы сварены встык.

У этой машины отсутствует, характерная для польских Т-34-85 более позднего выпуска, отбортовка вокруг установки курсового пулемета (для крепления герметизирующего чехла при форсировании водных препятствий по дну).

Средний танк Т-34-85 со следами болгарской модернизации

Корпус танка выпущен в Чехословакии, а башня тагильская с болгарскими переделками: помимо командирской башенки есть вторая — на люке заряжающего.

Необычное сочетание грубого литья тагильской башни и гладкого корпуса танка чехословацкого выпуска.

Петли верхнего кормового листа у Т-34-85, выпущенных в Чехословакии больше, чем у машин советского выпуска

Характерный признак машин чехословацкого выпуска – «фигурные» кожухи выхлопных труб

Эта башня и та, что венчает соседний тягач на базе Т-44М, имеют одинаковые, нестандартные, люки заряжающего. Аналогичные переделки встречаются на танках Т-34-85, эксплуатировавшихся в Болгарии.

Безбалочная носовая часть корпуса

Пробка на механизме натяжения гусениц

Прилив под электропривод механизма поворота башни.

Литьевой номер на тыльной стороне башни Т-34-85 — признак производства в СССР.

Тагильская башня существенно старше чехословацкого корпуса машины — с мая 1945 танки Т-34 выпускались с разнесенными грибками башенных вентиляторов.

Порт для связи экипажа танка с пехотой

Средний танк Т-44М

"Судьба у советского среднего танка Т-44 оказалась довольно странной. Машина не успела на войну, с точки зрения вооружения и защиты довольно быстро устарела, тем не менее, ее не постигла участь быстро исчезнувшего из войск танка. Несмотря на массу болячек, с Т-44 сложился удивительный факт. Т-44 со всеми своими «болячками» неожиданно оказался самым надёжным и массовым советским танком нового поколения, который выпускался в первую послевоенную пятилетку. Больше того, Т-54, который так ждали военные, оказался машиной довольно сырой. Освоить выпуск удалось в 1947 году, а уже в начале 1949 года Т-54 почти год дорабатывали, приостановив выпуск. Т-44, между тем, продолжал исправно служить, позже пройдя несколько волн модернизации. Иные машины дожили до 70-х годов. Так что неудачей назвать эту машину точно не получится."
Источник: Долгоиграющий промежуточный танк: yuripasholok — ЖЖ

Тягач на базе танка Т-44М, на который водрузили башню от Т-34-85 со следами модернизации, характерной для Болгарии. Ещё одна такая же башня украшает стоящий поблизости корпус Т-34-85 чехословацкого производства.

Самое примечательное в этой нижнетагильской башне - нестандартный люк заряжающего в виде ещё одной башенки.

Следы болгарской модернизации: кроме командирской башни имеется ещё одна - в виде нестандартного люка заряжающего.

Крыша над МТО: сетка над входными жалюзи, люк доступа к воздухоочистителю, за ним люк доступа к топливному насосу и люк доступа к топливному фильтру.

"В 2017-ом году в экспозиции Музея Вадима Задорожного появился танк Т-44. Танк был выпущен в апреле 1945-го года. Серийный номер 37214. Как видим [по номерам, выбитым на броне] танк проходил капремонт на Львовском БТРЗ трижды , во время одного из них он и стал тягачем , но сначала, в 1960-ые годы, он прошел модернизацию до уровня Т-44М. Уже в наши дни оборудование с тягача сняли и установили тагильскую башню от Т-34-85."
Источник: Недавнее пополнение : tankist_31

Запасные топливные баки левого борта переделаны по образцу , выхлопной патрубок двигателя

В ходе модернизации на надгусеничных полках установлены плоские топливные баки ёмкостью 55 литров, по типу использовавшихся на Т-54.

Направляющее колесо (ленивец).

Механик-водитель получил люк со створкой, которая поднималась вверх и вбок. В передней, не открывающейся части люка появился смотровой прибор MK-IV, который вращался вместе с люком. Это существенно улучшало обзор.

Ведущие колёса, по типу Т-34-85, сделали уменьшенного диаметра (530 мм), а количество роликов сократили до пяти.

Слабым местом советских танков являлось размещение люка механика-водителя и шаровой установки курсового пулемёта в лобовой броне. На танке Т-44 эти ослабленные зоны бронирования ликвидированы. Лобовой бронелист монолитен и имеет лишь небольшую смотровую щель для водителя и амбразуру пулемёта ДТМ.

На корпусе Т-44 установлена башня Т-34-85 производства Нижнетагильского завода №183.

См.также:
Т-44С в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники, г.Кубинка
Средний танк Т-44. Музей отечественной военной истории в Падиково
Т-44М. Открытая площадка экспозиции военной техники Центрального музея Великой Отечественной войны
Т-44 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Средний танк Т-44М. Военно-технический музей в селе Ивановское Московской области
Средний танк Т-44М. Музей техники Вадима Задорожного
Т-44М в Саратовском музее боевой и трудовой славы

Второй кадавр, собранный по той же схеме: корпус тягача на базе Т-44 в сочетаннии с башней Т-34-85

Средний танк Т-55А

Лёгкий танк Т-60

"... является одним из Т-60, воссозданных несколько лет назад в Музее техники Вадима Задорожного. Эти танки стали первенцами в новом направлении – танки для мероприятий. Так исторически сложилось, что Т-60 в целом виде попадаются крайне редко. Эти танки гибли в основном от довольно крупных калибров, а почему единственным более-менее целым элементом обычно оказывается башня. Вот башни, найденные на полях сражений в разных точках России, и стали базисом для восстановления."
Источник: Т-60 из Музея техники Вадима Задорожного: yuripasholok

На верхнем лобовом листе хорошо видны люк доступа к главной передаче и рубка механика-водителя. На нижем листе — бронировка отверстия для ручной заводки двигателя. 4 клепки левее — крепление главной передачи

Т-60 разработан на основе танка Т-40. Ходовая часть заимствована полностью: по каждому борту четыре опорных катка и три малых катка, поддерживающих верхнюю ветвь гусеницы.

На верхней кормовой плите видны два лючка на болтах предназначеные для доступа к заливным горловинам топливных баков. На гусеничной полке установлен ящик ЗИП.

Т-60 выпускался на четырёх заводах, но фонарь на верхней кормовой плите размещали только на московском заводе №37 имени Серго Орджоникидзе.

"В виду относительной скудности информации по Т-60 танки из Музея Техники несут скорее собирательный образ этого танка. Корпус сделан по типу ГАЗ-овского выпуска 1941 года, ходовая часть по типу танков завода №37, обвес – типовой ГАЗ, и так далее. Башни при этом разных заводов, как правило 1942 года выпуска. То есть в качестве прототипа для моделирования эти танки подходят крайне условно. Тем не менее, следует сказать большое спасибо тем, кто эти танки восстановил, именно как экспонаты эти танки выглядят великолепно. Тем более с учетом того адового объема работ, который пришлось проделать. Именно эти машины выходят на исторический парад 7 ноября на Красной Площади, они же участвуют в целом ряде мероприятий."
Источник: Т-60 из Музея техники Вадима Задорожного: yuripasholok

Пулемёт ДТ (пламягаситель тут лишний, он стоял на ручной версии ДП) и 20-мм нарезная автоматическая пушка ТНШ. Помимо маски ствол орудия дополнительно защён броневым кожухом. Его также пришлось делать заново – от разбитого танка уцелела только башня.

Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами располагались спереди, а ленивцы с механизмом натяжения гусеницы — сзади.

Ленивец (направляющее колесо)

Правее люков, прикрывающих топливные горловины, расположены жалюзи для выброса воздуха (лето – все пять заглушек сняты).

"Безусловно, создание и производство Т-60 было во многом вынужденной мерой. Огневой мощи его 20-мм пушки хватало только на борьбу с легкобронированными целями, а бронирование защищало максимум от крупнокалиберных пулемётов. Тем не менее, лучше иметь такой танк, чем вообще никакого. В качестве машины поддержки пехоты Т-60 вполне годился, справлялся он и с ролью танка-разведчика. Маленький, довольно юркий и тихий, этот танк сыграл свою важную роль в боях конца 1941 – начала 1943 годов. А на Ленинградском фронте и в Карелии Т-60 прослужили вплоть до осени 1944 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru

Дополнительно:
Юрий Пашолок, «Свердловские Т-60» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Т-60 тяжёлого периода» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Танк со сталинградских окраин» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru
Александр Гребнев, «Самый массовый из легких» | Военно-исторический портал Warspot.ru

Лёгкий танк Т-70

"20 июля 1941 года Красная армия приняла на вооружение малый танк Т-60. Это была во многом вынужденная мера, поскольку огромные танковые потери первого месяца Великой Отечественной войны требовалось срочно восполнять, а наладить массовое производство лёгкого танка Т-50 для этих целей не удалось. И хотя выпустить запланированные 10 000 танков за оставшиеся месяцы 1941 года так и не удалось, Т-60 уже с октября стал массово поступать в войска, сыграв важную роль в отражении наступления немцев под Москвой. Вместе с тем, ещё в августе 1941 года появилась идея о модернизации Т-60, которая в итоге привела к созданию более тяжёлого танка, получившего название T-70.
...после установки более крупногабаритной пушки и без того не слишком просторная башня Т-60 становилась ещё более тесной, а работа поворотными механизмами в башне с новой компоновкой стала менее удобной. Не добавляло комфорта и то, что командир танка продолжал оставаться ещё и заряжающим. В Т-60 данный недостаток компенсировался тем, что ТНШ являлась автоматической пушкой с ленточным питанием, и её не требовалось перезаряжать после каждого выстрела. После установки 45-мм полуавтоматической пушки нагрузка на командира башни выросла, что в боевых условиях значительно снижало эффективность ведения огня.
...
Растущая в размерах и массе башня стала причиной для запуска работ по кардинальной переделке всего танка Т-60. Возглавил конструкторские работы, которые начались ещё в конце 1941 года, Н. А. Астров.
...
Общая компоновка корпуса Т-60 у нового танка сохранилась, но при этом сам он значительно изменился. Возросшая боевая масса потребовала установки новой силовой установки. Её изготовили из двух двигателей ГАЗ-11 модель 202, спаренных в продольной плоскости. Получившийся мотор получил название ГАЗ-203. Вместо коробки передач от грузовика ГАЗ АА была взята КПП от ЗИС-5.
Более длинная силовая установка стала причиной удлинения и корпуса танка. При его переделке инженеры ГАЗ им. Молотова отказались от рубки механика-водителя, заменив её наклонным листом с массивным люком, в котором был установлен смотровой прибор. Такая конструкция оказалась более стойкой к вражеским снарядам. Пришлось вносить изменения и в ходовую часть. Количество опорных катков увеличилось до пяти на борт. Кроме того, были усилены торсионы. Одним словом, по факту у конструкторов ГАЗ вместо модернизированного Т-60 получался новый танк."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-70: подросший малыш» |Warspot.ru

Шасси Т-70 на один опорный каток длиннее соседнего Т-60 из-за установки силового агрегата ГАЗ-203 (спаренные четырёхтактные рядные шестицилиндровые карбюраторные двигатели). Они представляли собой дефорсированные до 70 л.с. автомобильные двигатели ГАЗ-11.

С крыши МТО спускаются выхлопные трубы и глушители спарки дефорсированных автомобильных двигателей. Базовый двигатель ГАЗ-11 это переведённый в метрические размеры и адаптированный к производству в СССР, лицензионный американский Chrysler flathead.

На крыше МТО — запасной каток, унифицированный с ленивцем.

До 05.08.1942 выхлопные трубы шли вдоль борта танка.

"На необходимость некоторых доработок конструкции Т-70 указывалось ещё в тексте постановления ГКО №1394. Вторым пунктом этого документа Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) обязали устранить обнаруженные в ходе испытаний дефекты. А согласно третьему пункту, с 1 июня 1942 года Т-70 должен был выпускаться с более широким траком и более толстыми катками. Необходимость в такой модернизации возникла из-за того, что нагрузка на ходовую часть лёгкого танка выросла. Если у Т-60 с утолщённой бронёй на один опорный каток в среднем приходилось 775 кг нагрузки, то у Т-70 этот показатель вырос до 920 кг.
Однако при движении танка по асфальтовым и проселочным дорогам усиление нагрузки на ходовую часть практически не ощущалось. Именно по этой причине запуск в серию Т-70 с катками и гусеничными лентами от Т-60 посчитали возможным. Совсем иначе обстояли дела при езде по снегу и целине, а также болотистой местности. Зимой 1941–42 годов на Т-60 поступали жалобы из частей, связанные с плохими показателями движения по снегу. Увеличение массы Т-70 явно не способствовало улучшению ситуации.
Далеко не лучшими были и показатели движения Т-70 по мягким грунтам. В ходе испытаний летом 1942 года серийный танк повели по заболоченному участку местности, где до того проверялись зарубежные танки. Итоги испытаний оказались неутешительными. Танк проехал 70 метров из 80, сев в итоге на брюхо. Выбрался он из болота сам, используя бревно для самовытаскивания. Для сравнения, Light Tank M3 преодолел этот же участок местности без проблем, также как Pz.Kpfw.38(t) и Valentine VII."
Источник: Юрий Пашолок, «Поверхностная модернизация лёгкого танка» |Warspot.ru

Впервые на лёгких советских танках в крышке люка устанавливался поворотный смотровой зеркальный прибор.

Лобовые и кормовые бронеплиты имели рациональные углы наклона, борта вертикальные. Броневая защита дифференцированная, противопульная.

Антенный порт в кормовой части башни. Танковая радиостанция 12-РТ появилась на Т-70Б с июля 1943 года.

Воздухоприток

"Появление Т-70Б на фронте в конце 1942 года оказалось весьма неоднозначным. Надежность ходовой части заметно выросла, но при этом на повестке дня появился другой вопрос. Дело в том, что ходовые части Т-70Б и Т-70 оказались довольно разными. Толщина опорных и поддерживающих катков выросла до 130 мм, иными оказались и торсионы, и балансиры. Вряд ли это доставило особую радость зампотехам. Существовала, впрочем, ещё одна, куда более существенная проблема. В середине 1942 года немцы прекратили выпускать легкие танки, переключившись на производство самоходных установок. Причина была банальной: легкий танк перестал отвечать требованиям современной войны. И Pz.Kpfw.II, и Pz.Kpfw.38(t) мало что могли сделать с советскими Т-34 и КВ. Примерно то же самое можно было сказать и о боевой ценности Т-70Б по сравнению с немецкими средними и тяжелыми танками. С точки зрения боевой эффективности Т-70 оказался куда лучше своего предшественника, малого танка Т-60. Другое дело, что и противники изменились. Это не столь ощущалось в конце 1942 года, когда шли бои под Сталинградом, но уже в ходе боев за Харьков в феврале-марте 1943 года ситуация поменялась. Впрочем, в Главном автобронетанковом управлении Красной армии (ГАБТУ КА) проблему устаревания легких танков ощутили куда раньше."
Источник: Юрий Пашолок, «Поверхностная модернизация лёгкого танка» |Warspot.ru

Основное вооружение — нарезная полуавтоматическая 45-мм танковая пушка 20-К образца 1932/38 гг. Лобовая часть башни защищалась бронемаской толщиной 50 мм.

Кроме люка механик-водителя верхняя лобовая деталь ослаблена люком доступа к трансмиссии танка.

"К лету 1943 года Т-70 и Т-70Б в основном вытеснили из войск Т-60. Вопрос в том, что и сам Т-70 уже морально устарел. Бои на Курской дуге наглядно показали, что время легких танков уходит. Части, имевшие на вооружение Т-70, понесли тяжелые потери. На основе анализа боевых действий советское военное руководство приняло решение от легких танков в их тогдашнем виде отказаться. Это не означало, что от легкого танка отказываются совсем, но смысла в развитии семейства Т-60/Т-70 уже не было никакого. Вместо них было предложено запустить разработку легкого танка нового поколения, который по заявленным характеристикам больше напоминал Т-50, но с 76-мм пушкой. Началась долгая эпопея разработки перспективного легкого танка, которая, в итоге, завершилась с нулевым результатом. Что же касается заводов, выпускавших легкие танки, их было решено переключить на выпуск СУ-76М. Так советские военные повторили действия немецкого военного руководства. Осенью 1943 года единственной страной, которая продолжала массово выпускать легкие танки, остались США.
Снятие с производства Т-70Б отнюдь не означало, что эти танки быстро исчезнут из войск. Они продолжали верой и правдой служить в Красной армии, используясь по прямому назначению. Разумеется, их численность в войсках неуклонно падала, постепенно их заменяли на Т-34. Т-70Б нередко использовались в качестве командирских танков в самоходных артиллерийских полках. Немало Т-70 воевало на Ленинградском фронте, где они принимали участие в боях вплоть до осени 1944 года. Впрочем, и на центральных фронтах в некоторых частях Т-70 активно воевали и летом 1944 года. Речь идет о танковых полках при кавалерийских дивизиях. В их составе Т-70Б активно применялись, например, в ходе Львовско-Сандомирской операции. Например, машины данного типа имелись в 61-м и 87-м отдельных танковых полках.
В целом Т-70Б оказался вполне неплохим танком. Многие преследовавшие его проблемы были напрямую связаны со скоростью разработки и запуска в серийное производство. Кроме того, на недолгую карьеру Т-70Б очень сильно повлияла быстро менявшаяся ситуация на фронтах. Развитие танкостроения военного времени шло так стремительно, что легкому танку уже вскоре после его создания просто не осталось места на поле боя."
Источник: Юрий Пашолок, «Поверхностная модернизация лёгкого танка» |Warspot.ru

Основной танк Т-72А

Основной отличительной признак Т-72А от "чистого" Т-72 — наличие лазерного прицел-дальномера ТПД-К1. Интересно, что наличие дымовых гранатомётов на скулах башни не является определяющим признаком: Т-72А первых серий ещё не получили систему «Туча» 902Б.

Отличительная особенность модификации Т-72А: отсутствует оптический дальномер (на более позних версиях защитная головка базовой трубы прицела-дальномера появится перед турелью ЗПУ).

С 1984 по ОКР «Отражение» на ВЛД наваривалась дополнительная стальная плита толщиной 30 мм.

Перед люком механика-водителя, в шахте корпуса машины установлен прибор наблюдения. Хорошо виден козырек прибора наблюдения.

Дымовые гранатомёт на скулах башни «Туча» 902Б появились на танках семейства Т-72 начиная с модификации Т-72А.

На корме башни — ящик для ОПВТ и сухого пайка. На кормовом листе корпуса кронштейны для двух дополнительных 200-литровых бочек с топливом.

Выпускной патрубок и его защитный экран

Перед люком наводчка — защитный кожух ночного прицела ТПН-3-49 и фара ФГ-125 с ИК-фильтром.

Труба из комплекта ОПВТ (Оборудование подводного вождения танков).

Прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел ТПН-3-49 и фара ФГ-125 у которой утрачен ИК-фильтр.

12,7-мм танковый пулемёт «Утес» (НСВТ) предназначался для ведения заградительного огня при налете самолётов-штурмовиков или для борьбы с боевыми вертолётами.

В отличии от более ранних модификаций, ИК-прожектор Л-2АГ «Луна-2» ночного прицела размещён на своем привычном месте — справа от пушки.

Основной танк Т-80Б

Тяжёлый танк ИС-2

"Весной 1942 года Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) запустило программу создания тяжёлого танка массой 30 тонн. Работы вели челябинские инженеры. Машина получила заводской индекс КВ-13, но почти в то же время конструкторское бюро стало использовать и название ИС-1. Несмотря на индекс КВ, с серийным тяжёлым танком «Клим Ворошилов» новый танк имел очень мало общего.
Осенью 1942 года первый образец КВ-13 показал на испытаниях отличную скорость 56 км/ч и одновременно — множество дефектов конструкции. Начался процесс доработок, в ходе которого масса танка выросла до 38 тонн, а экипаж увеличился до четырёх человек. К весне следующего года за машиной уже официально закрепили индекс ИС-1. Сокращение расшифровывалось как «Иосиф Сталин».
ИС-1 оснащали 85-мм орудием. Но танков с такой пушкой было построено немного, потому что в это же время конструкторы-артиллеристы под руководством Ф. Ф. Петрова работали над ещё одной темой, которой предстояло стать судьбоносной для тяжёлого танка ИС. Речь идёт о 122-мм танковой пушке. Эскизный проект её установки в ИС был готов летом 1943 года, осенью построили прототип и провели ходовые и огневые испытания. В декабре с конвейеров сошли первые 35 ИС-2 со 122-мм пушкой. Всего же за время войны таких танков, с некоторыми конструкционными доработками, было построено 3385.
Подавляющее большинство ИС-2 поступало на вооружение гвардейских тяжёлых полков прорыва. А в общей сложности новым танком были оснащены 25 частей Красной армии."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

"Тема усиления защиты ИС-2 всерьёз начала рассматриваться в феврале-марте 1944 года. Причиной тому стал не самый успешный дебют предшественника — ИС-85. В ходе первого же боя за Лисянку оказалось, что лобовая броня этих танков пробивается снарядами 75-мм орудий KwK 42 L/70, установленных на немецких Pz.Kpfw.Panther. Причиной недостаточной защиты стал и заводской брак, но было очевидно: против пушки «Пантеры» лоб нового советского тяжёлого танка слабоват. А ИС-2 имел такой же корпус и аналогичную по конструкции башню.
...
Наиболее проблемной оказалась конструкция лобовой части корпуса. Одна её характерная черта была унаследована даже не от КВ-13, а ещё от КВ-1. Речь идёт о своеобразной «ступеньке», в которой размещался смотровой люк механика-водителя. Такое решение улучшало обзорность, но создавало целую массу проблем. «Ступенька» заметно усложняла конструкцию лобовой детали корпуса и часто становилась причиной брака. Кроме того, смотровой люк являлся крайне уязвимым элементом. Часть поражений лобовой детали ИС-85 в ходе дебюта под Лисянкой пришлась именно на люк. Верхняя часть самой «ступеньки» имела небольшой угол наклона, что также не способствовало улучшению ситуации с защитой.
«Ступеньке» конструкторы дали решительный бой. Первым советским тяжёлым танком, на котором от неё решили отказаться, стал Объект 701. Разумным решением был перенос рациональной идеи с одного танка на другой."
Источник: Юрий Пашолок, «Малая модернизация большого танка» | Warspot.ru

"10 мая 1944 года в адрес УЗТМ и завода №200 поступило распоряжение от наркома танковой промышленности Малышева о передаче первых корпусов со спрямлённым носом на НИБТ Полигон. Впрочем, в мае работы по этой теме не начались. Фактически производство стартовало в июле, а испытания обстрелом прошли только в сентябре 1944 года. К тому времени модернизированные ИС-2 уже два месяца как производились на ЧКЗ, первые танки с изменённым корпусом попали на фронт. В ходе обстрела выяснилось, что верхняя носовая деталь из катаной брони выдерживает попадания 75-мм бронебойных и подкалиберных снарядов пушки KwK 42 L/70 с любых дистанций. Нижний лист пробивался этой же пушкой с дистанции 1,5 километра. Хуже дела обстояли с 88-мм орудием Pak 43, установленным на САУ Ferdinand. Верхнюю часть лобового листа бронебойный снаряд данного орудия пробивал с дистанции 450 метров, а нижнюю — почти с четырёх километров. Критике подверглась конструкция сварных швов, которые при попадании растрескивались.
Иная картина наблюдалась с литым носом производства завода №200. Стоит отметить, что завод получал указания перейти на сварную конструкцию, чего так и не сделал. Потому что и не хотел и, что важнее, не мог. Испытания показали, что этого и не следовало делать. Верхняя часть лба в большинстве случаев не пробивалась 8.8 cm Pak 43 L/71 даже в упор (впрочем, при некоторых условиях она всё же пробивалась, но на небольшой дистанции до 255 метров). Нижнюю часть лобовой детали 75-мм пушка «Пантеры» пробила, но на куда меньшей дистанции — 785 метров. Отмечалась лучшая стойкость сварных швов, правда, и к ним тоже были претензии. Уязвимым местом был смотровой прибор в верхней части лобовой детали, но он получился меньшим, чем смотровой лючок, да и отбойник вполне справлялся со своей задачей.
Таким образом, для немецких танков всех типов ИС-2 становился примерно тем же, чем для советских средних танков была «Пантера»: в лобовой проекции пробить его теперь можно было либо в нижний лобовой лист корпуса, либо в лоб башни.
Существенным минусом новой лобовой детали стало ухудшение обзорности с места механика водителя.
...
В середине октября разработали два варианта решения проблемы. По первому варианту смотровую щель немного увеличивали, а триплекс на 50 мм сдвинули вперёд. Также смещались приборы МК-IV. Такое изменение уменьшало длину мёртвой зоны до шести метров и увеличивало обзорность вбок. Второй вариант предполагал введение в конструкцию открывающейся пробки, но его рассматривать не стали. Судя по переписке, первый вариант был утверждён, но в серию не пошёл. На практике лишь немного вперёд сместились смотровые приборы MK-IV. Ситуация с обзорностью немного улучшилась, хотя до конца проблему не устранили: на ИС-2М пришлось устанавливать дополнительный смотровой прибор."
Источник: Юрий Пашолок, «Малая модернизация большого танка» | Warspot.ru

"По своим задачам новый советский тяжёлый танк в некоторой степени перекликался с немецким «Тигром». Полки ИСов служили для усиления танковых соединений. С «Тиграми», вопреки расхожему мнению, ИС-2 встречались на поле боя довольно часто и, как правило, с печальным итогом для немцев. И хотя прямого приказа, запрещавшего немецким танкистам воевать с ИСами, не было, в советских отчётах начиная со второй половины 1944 года и вплоть до конца Великой Отечественной войны всё чаще говорилось, что противник уклонялся от прямого контакта с советскими тяжёлыми танками.
Характерным примером использования ИС-2 в боях 1944 года можно считать Львовско-Сандомирскую операцию. 29-й тяжёлый полк в период с 16 по 19 июля безвозвратно уничтожил 23 «Тигра» и «Пантеры». Собственные потери полка — три сгоревших танка и восемь подбитых, из которых пять удалось восстановить. Всего за время операции 29-й полк записал на свой счёт 38 уничтоженных немецких танков и САУ — при четырёх сгоревших ИСах и пяти требующих капремонта.
Хорошо сработал в той же операции 71-й гвардейский тяжёлый танковый полк. Поначалу боевые действия сложились для полка неудачно: он попал в засаду, потерял три танка сгоревшими и три подбитыми, а командир полка был смертельно ранен. Ответным огнём гвардейцы уничтожили «Тигр», «Фердинанд» и подбили две «Пантеры». После боя на броне одного из ИСов насчитали 18 непробитий от 75-мм снарядов."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

"... танк был выпущен на ЧКЗ в феврале 1945-го года , с использованием корпуса завода №200 , и башни производства УЗТМ. Серийный номер 412740. Принимал участие в боевых действиях. После войны был модернизирован до уровня ИС-2М. Находился на полигоне , а спустя некоторое время попал в музей Вадима Задорожного. Танк интересен тем , что на нем сохранились траки как военного , так и послевоенного выпуска. По внешнему виду танк был отреставрирован до состояния танка ИС-2. Причем ходовая часть осталась от ИС-2М."
Источник: Российские ИСы часть 11: tankist_31

Тяжёлый танк ИС-3

"Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в 1945 году какое-то время вместе с ИС-2). Всего было выпущено 2311 танков. Стоимость одной машины в ценах тех лет составляла 350 000 рублей. ИС-3 поступали на вооружение тяжелых танкосамоходных полков Советской Армии.
Однако уже в самом начале их эксплуатации в войсках выявился целый ряд недостатков, ставших следствием ряда конструктивных просчетов и ошибок, допущенных при его проектировании. Поэтому уже в 1946 году создали комиссию по анализу дефектов ИС-3, к которым относились выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др. В 1948—1952 годах все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач и опорных катков. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка при этом возросла до 48,8 т.
Несмотря на значительный объем переделок и высокую стоимость работ, программа УКН для одного танка стоила 260 000 рублей —танки так и не были доведены до необходимого уровня требований эксплуатации.
В конце 50-х годов танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. Целью модернизации было подтягивание его до уровня боевых машин того периода и максимально возможная унификация узлов и агрегатов с более современными танками."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

"На экспорт ИС-3 почти не поставлялись. В 1946 году два танка передали Польше для ознакомления с конструкцией и подготовки инструкторов. По-видимому, предполагалось принятие его на вооружение Войска Польского. В 50-х годах обе машины несколько раз участвовали в военных парадах. Впоследствии до начала 70-х годов одна машина находилась в Военно-технической академии в Варшаве, а затем использовалась в качестве мишени на одном из полигонов. Второму ИС-3 повезло больше — его передали в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в музее которой он хранится до сих пор. В 1950 году один танк ИС-3 с подобной же ознакомительно-испытательной целью был передан Чехословакии.

Значительно больше танков ИС-3 отправили в КНДР (по-видимому, уже после окончания корейской войны). В 60-е годы в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку тяжелых танков. Египетская армия получила первые танки ИС-3 в конце 50-х годов. 23 июля 1956 года они приняли участие в параде в честь «Дня независимости» в Каире. Большинство же из 100 ИС-3 и ИС-ЗМ, поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962—1967 годах."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

"5 июня 1967 года израильские войска перешли в наступление на Синайском полуострове — началась война, получившая название «шестидневной». Решающую роль в операциях на сухопутном фронте играли танковые и механизированные соединения, основу парка которых с израильской стороны составляли американские танки М48А2 с 90-мм пушками, английские «Центурион» Мк5 и Мк7, модернизированные в Израиле путем установки 105-мм пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками.

С египетской стороны им противостояли танки советского производства Т-34-85, Т-54, Т-55 и ИС-3. Последние, в частности, имелись в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан-Юнис — Рафах. Еще 60 ИС-3 имела 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль- Кунтиллы. Тяжелые танки советского производства (как, впрочем, и все остальные) могли стать серьезным противником для израильтян. Однако этого не произошло, хотя несколько М48 было ими подбито. В условиях высокоманевренного боя ИС-3 проигрывали более современным танкам израильтян. Сказывались малый темп огня, ограниченный боекомплект и безнадежно устаревшая система управления огнем (для сравнения — на М48А2 стоял оптический прицел-дальномер и двухплоскостной стабилизатор наведения). Плохо приспособленными для работы в жарком климате были и двигатели ИС-3.

Но самое главное — боевая подготовка египетских танкистов была несравненно ниже, чем израильских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение боевой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших необходимой стойкости и упорства. Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный с точки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один ИС-ЗМ был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в... открытый башенный люк.
...
Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-ЗМ, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге египетская армия потеряла 73 танка ИС-3 и ИС-ЗМ. К 1973 году она располагала лишь одним танковым полком на этих боевых машинах. Данных о его участии в боевых действиях нет.
Армия обороны Израиля использовала захваченные ИС-ЗМ до начала 70-х годов. При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 от трофейных танков Т-54А. Одновременно от последних заимствовали и крышу моторнотрансмиссионного отделения. К арабо- израильской войне 1973 года большинство ИС-ЗМ было установлено в качестве неподвижных огневых точек, вкопанных в землю вдоль Суэцкого канала на так называемой «Линии Бар Лева». В ходе боевых действий никакой существенной роли они не сыграли и вновь попали в руки египтян. Этим исчерпывается единственный полноценный эпизод боевого применения в судьбе тяжелого танка ИС-3."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

Экспериментальный ракетный тяжелый танк «Объект 757» (база Т-10М с ПТРК «Рубин»)

"Объект 757 – уникальная опытная боевая машина, сохранившаяся в единственном экземпляре. По известным данным, в 2007 году танк был найден на одном из армейских полигонов, перевезён в музей Задорожного и отреставрирован. Объект 757, скорее всего, служил мишенью на полигоне и имел многочисленные повреждения ходовой части, корпус обгорел."
Источник: Музей Задорожного – бронетехника и артиллерия – Фото _ Семь байт

"Необходимость создания такой машины диктовалась наличием с составе танковых войск СССР тяжёлых танков, для поддержки которых огнём противотанковых ракет требовалась машина с аналогичным линейным танкам уровнем защиты, в то время, как существовавшие на тот момент образцы ракетных танков базировались на средних танках, что исключало возможность их использования в одном строю с тяжёлыми машинами.
Поэтому параллельно с работами по созданию перспективного тяжёлого танка "Объект 770" в Челябинске велись работы и по созданию полного семейства тяжёлых машин. В частности, был построен истребитель танков "Объект 757" (под руководством Петра Исакова) с противотанковым ракетным комплексом "Рубин", стреляющий через пушку (125-мм стабилизированная в двух плоскостях нарезная пушка Д-126С) одноимёнными управляемыми ракетами "Рубин" и неуправляемыми турбореактивными снарядами "Бур" (действительно, не всякая цель достойна дорогой управляемой ракеты)."
Источник: Первый и последний тяжёлый ракетный танк "Объект 757" — ЖЖ strangernn

"Орудие-пусковая установка Д-126С была разработана ОКБ-9 УЗТМ и представляла собой безоткатную (с жёстким закреплением ствола) систему с нарезным стволом. Открывание клинового затвора орудия-пусковой установки осуществлялось с помощью пневмопривода, закрывание – пружинным механизмом. Замена трубы ствола производилась без демонтажа орудия-пусковой установки. Для заряжания пусковой использовался дистанционно управляемый механизм (что, кстати, доказывает возможность создания АЗ для длинномерных выстрелов с размещением боекомплекта в корпусе)."
Источник: Первый и последний тяжёлый ракетный танк "Объект 757" — ЖЖ strangernn

Дополнительное вооружение - спаренный с пушкой пулемёт СГМТ, зенитный пулемёт на экспериментальную машину не устанавливался.

"Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Рубин» с радиокомандным управлением разработан Коломенским КБ машиностроения под руководством Бориса Шавырина. 125мм ракета могла поражать неподвижные и движущиеся цели на дистанции до 4000м, причём ракета была ещё и сверхзвуковой, средняя скорость при стрельбе на максимальную дальность составляла 550м/с, а единственным существенным недостатком была небольшая эффективность на малых и средних дистанциях, - ракета становилась управляемой только на расстоянии в несколько сот метров от ствола, а более-менее свободное маневрирование по подвижной цели получалось только на дистанциях в километр-полтора (разумеется, при необходимости, стрельбы прямой наводкой никто не отменял). На этих дистанциях обычная танковая пушка позволяла поражать цели и точнее, и быстрее и не менее уверенно, так что без обычных танков эти аппараты воевать сами по себе не могли"
Источник: Первый и последний тяжелый ракетный танк "Объект 757" — ЖЖ strangernn

"Следует заметить, что наработки по теме "Рубин" не пропали даром, наши ПТУР ствольного пуска, начиная с "Кобры", - прямые потомки "Рубина", просто неизбежный прогресс в электронике позволил упаковать полутораметровую ракету, требовавшую специальной пусковой сначала в составной выстрел для обычной пушки ("Кобра"), а потом и в габарит одиночного 125мм снаряда ("Рефлекс"). Правда, скорость полета ПТУР уменьшлась при таком обжатии примерно вдвое, что с т.з. вероятности поражения цели не здорово, да и сам танк, наводящий ракету, вдвое дольше вынужден изображать из себя хорошую мишень (наводить ПТУР на ходу научились гораздо позже).
Эта перспективная разработка была свёрнута к концу 60х годов по двум причинам: во-первых, в СССР решили отказаться от тяжёлых танков вообще, а во-вторых на подходе были уже Т-64 с ПТУР ствольного пуска 9К112 "Кобра", которые при несколько худших ТТХ ракеты - были универсальными по применению, поскольку несли нормальную высокобаллистическую пушку."
Источник: Первый и последний тяжёлый ракетный танк "Объект 757" — ЖЖ strangernn

См. также:
Тяжёлый танк Т-10 в Саратовском музее боевой и трудовой славы
Тяжёлый танк Т-10. Историко-культурный комплекс «Линия Сталина»
Тяжёлый танк Т-10. Музей техники Вадима Задорожного
Экспериментальный ракетный тяжелый танк «Объект 757» (база Т-10М с ПТРК «Рубин»). Музей техники Вадима Задорожного
Тяжёлый танк Т-10М. Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности
Тяжёлый танк Т-10М в районе стадиона «Измайлово», Москва
Тяжёлый танк Т-10М, Музей отечественной военной истории в Падиково

Тяжёлый танк Т-10М

"Данная машина стала развитием тяжелого танка ИС-5 (объект 730), работы по которому начались еще в начале 1949 года. Тогда казалось, что это шаг назад, особенно по броневой защите. Но уже быстро были запущены работы по 122-мм орудию М-62, которое как раз было главной особенностью Т-10М. Вместе с этой пушкой танк стал самым сбалансированным в своём классе. Броневая защита была вполне современно, как показала практика, 105-мм орудие L7, которое появилось в 50-е, в лоб не пробивала его прямого предшественника - ИС-3. Ну а орудие М-62 вполне пробивала и тяжелые танки. Плюс Т-10 имел очень приличную подвижность, причем не только для тяжелого, но и для среднего танка. Кроме того, ходовая часть с пучковыми торсионами обеспечивала высокую плавность хода."
Источник: Сбалансированный образец : yuripasholok — ЖЖ

"... рост боевой массы стал для новых тяжёлых танков ловушкой. ИС-4 на мощностях ЧКЗ выпускался с огромным трудом: в 1947 году выпустили всего 55 машин, ещё 155 танков изготовили в 1948 году. ИС-7 ожидала ещё более серьёзная проблема: ему требовался принципиально новый двигатель, производство которого ещё предстояло освоить. Боевая масса в 68 тонн означала, что потребуются новые средства эвакуации, да и тактическая мобильность оказывалась весьма сомнительной. Такую махину выдержит далеко не каждый мост, в том числе и железнодорожный. Кроме того, возникал вопрос и с железнодорожными платформами необходимой грузоподъёмности. Сложности, обойдённые по ряду причин в 1941 году, «догнали» советские тяжёлые танки в конце 40-х. Возникли ровно те же проблемы, что ожидали бы КВ-3, КВ-4 и КВ-5, пойди они в серию.
Взвесив все «за» и «против», советское руководство приняло единственно правильное решение. 18 февраля 1949 года состоялось заседание Совета Министров СССР, на котором присутствовало командование бронетанковыми и механизированными войсками, а также представители Главного бронетанкового управления Вооружённых сил. Итогом заседания стало постановление Совета Министров СССР № 701–270сс, согласно которому разработка и производство тяжёлых танков массой более 50 тонн прекращались. ИС-7 ушёл в небытие, закончилось производство и ИС-4 (в 1949 году выпустили последние 19 танков).
...
Ещё одним проявлением своеобразного регресса стало вооружение. Устанавливавшаяся на ИС-2, ИС-3 и ИС-4 122-мм пушка Д-25Т не устраивала военных уже в начале 1944 года. На ИС-7 спроектировали 130-мм пушку С-70, но в ИС-5 это орудие установить было невозможно. В итоге новый танк получил в качестве вооружения всё ту же Д-25Т. Таким образом, в плане вооружения и бронирования перспективный тяжёлый танк больше соответствовал не концу 40-х годов, а периоду окончания Второй мировой войны.
...
Т-10 рассматривался скорее как временная мера. Уже в 1952 году была запущена программа по созданию тяжёлого танка нового поколения, финалом которой стал проект Объект 777. Но Т-10 суждено было пережить своего возможного преемника, разработка которого так и не продвинулась дальше стадии макета в масштабе 1:10. Пережил Т-10 и следующую волну разработки тяжёлых танков, итогом которой стали танки Объект 277, Объект 279 и Объект 770. С 1958 года к производству Т-10 подключился ЛКЗ, но лишь единожды годовой объём выпуска танков этого типа превысил 200 экземпляров. В 1965 году ЧКЗ изготовил последние 60 Т-10, и на этом история советских тяжёлых танков завершилась. На горизонте появился новый класс, впитавший в себя лучшие стороны средних и тяжёлых машин – основной танк."
Источник: Юрий Пашолок, «Последний советский тяжеловес» | Warspot.ru

"Танк был восстановлен, где находился до этого – неизвестно. Танк полностью соответствует строевой машине, демонтированы только спаренный с пушкой КПВТ, крыша МТО и двигатель. Командирская башенка немного помята. Установлен ИК-прожектор "Луна". Судя по фотографиям, на некоторые Т-10М устанавливались забашенные ящики ЗИП и зенитные пулемёты КПВТ. Над данном танке турели и ящика нет."
Источник: Музей Задорожного – бронетехника и артиллерия – Фото _ Семь байт

Лёгкий танк M3A1 «Стюарт» (США)

"Машина, представленная в музее, была поставлена СССР по ленд-лизу. В музей попала только нижняя половина корпуса, все остальное было восстановлено силами сотрудников музея. Интересно, что танк на ходу и двигатель в нем стоит оригинального производства (1942 г)."
Источник: Музей Задорожного – бронетехника и артиллерия – Фото _ Семь байт

Средний танк M4A4 «Sherman» (США)

Американский средний танк M4A4, серийный номер 17473, выпущен на Detroit Arsenal Tank в декабре 1942 года. Надпись на орудийном стволе «Murder Inc.» — название танка, которым в кинофильме «Fury» командует сержант Pete Binkowski. Экспонат действительно принимал участие в киносъёмках. Модификация M4A4 — относительно редкий вариант, с необычной, 30-цилиндровой, силовой установкой Chrysler A57 multibank, состоящей из пяти автомобильных бензиновых двигателей L6. Танк использовался американскими войсками в качестве учебной машины, а также поставлялся союзникам.

Модификация M4A4 отличается удлинённым корпусом в котором установлена бензиновая силовая установка Chrysler A57 multibank (в одном блоке соединено сразу пять автомобильных двигателей).

Узел парной блокированной подвески VVSS с буферными пружинами. Танки самых ранних серий, до лета 1942 года, имели подвеску с тележками от M2. Этот вариант подвески легко отличить по поддерживающим каткам, расположенным на вершинах тележек.

У этого танка надмоторная плита от другой модификации. Подвеска, длина корпуса, сочетание наклонного верхнего кормового листа и двухстворчатого люка сзади говорят — это точно M4A4.

Шаровая установка 7,62-мм курсового пулемёта M1919A4

Появление этой модификации связано с нехваткой двигателей в условиях развёртывания массового производства Шерманов. История "двигательного голода" и его удовлетворения усилиями американской промышленности подробно изложена в статье Юрия Пашолока "Массовый танк для союзников". Летом 1941 года на помощь моторостроителям пришли автомобильные гиганты. Компания General Motors разработала для Шермана спаренную версию дизельного двигателя. Ford предложил V-образный 8-цилиндровый двигатель Ford GAA объёмом 18 литров. Chrysler предложил необычную конструкцию из пяти автомобильных бензиновых двигателей, объединённых в один блок. Далее приведу пространную цитату из вышеупомянутой работы:
"Об этом моторе стоит рассказать подробнее. В отличие от Ford, имевшей авиастроительное подразделение, и General Motors, которая выпускала тяжёлые грузовики, в составе Chrysler Corporation не было предприятий, которые выпускали бы подходящие для средних танков двигатели. Самой тяжёлой продукцией корпорации были 3-тонные грузовики Dodge, оснащённые традиционными для Chrysler рядными 6-цилиндровыми моторами. Их мощность не превышала 100 лошадиных сил.
Под маркой Chrysler же и вовсе выпускались одни легковые автомобили, которые оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами семейства Flathead. Один из таких моторов, объёмом 250,6 кубических дюймов (4,11 литра), предназначался для обновлённых версий легковых машин Chrysler S-Royal и Windsor. Как ни странно, именно его и выбрали в качестве основы для создания танкового двигателя.
Можно было бы создать что-то вроде спарки дизельных моторов GM 6–71, но в Chrysler пошли своим путём, тем более что мощности двух моторов для танка всё равно не хватило бы. В одном блоке было соединено сразу пять двигателей, что дало на выходе 30-цилиндровое чудовище. Похожая на звездообразный мотор силовая установка, получившая обозначение Chrysler A57 Multibank, на практике оставалась пятью двигателями. Общего вала у него не было, все пять моторов могли работать независимо. Коленчатые валы передавали мощность на главный вал через шестерёнчатую передачу. Выглядел этот мотор жутковато.
Chrysler A57 Multibank получился очень тяжёлым: полная масса установки, включая систему охлаждения, составляла около 2,5 тонн. Ещё одним недостатком стали размеры. Для пяти автомобильных моторов требовалось либо пять обычных радиаторов, либо один большой. Создатели двигателя выбрали второй вариант. Радиатор получился настолько большим, что по высоте полностью не вписывался в силовое отделение Medium Tank M3. По этой причине на крыше моторного отделения появился специальный выступ, ещё один выступ находился в днище. Перекочевали эти выступы и на Medium Tank M4, оснащённый Chrysler A57 Multibank. Ещё одним недостатком стало то, что крепление вала осталось таким же высоким, как у Continental R975.
Впрочем, у этого чудовища были и сильные стороны. Эта конструкция вполне надёжно работала и имела вполне достаточную для среднего танка мощность — 370 лошадиных сил в нормальном режиме и 425 в максимальном. Наконец, этот мотор мог выпускаться на мощностях фирмы Chrysler, которая с января 1942 года полностью прекратила выпуск легковых автомобилей.
Первым делом двигатель опробовали на переделанном соответствующим образом Medium Tank M3. Испытания проходили с 15 ноября 1941 года, уже в декабре было принято решение стандартизировать танк с таким мотором как Medium Tank M3A4. Всего опытная машина прошла 6,5 тысяч километров. После испытаний мотор пришлось немного доработать, но в целом он показал себя вполне неплохо. Из-за большой силовой установки моторное отделение пришлось немного удлинить, а тележки шасси расставить на большее расстояние. Пилотный экземпляр Medium Tank M3A4 прибыл на Абердинский полигон в феврале 1942 года.
Примерно в это же время было принято решение о выпуске Medium Tank M4 с таким двигателем. Комитет по вооружениям стандартизировал этот танк ещё до постройки первого опытного экземпляра: он получил обозначение Medium Tank M4A4.

Вид на момент поступления в музей

Вид после установки двигателей

Корпус M4A4 тоже пришлось удлинять с примерно 590 см (такую длину имели корпуса M4 с другими силовыми установками) до 606 см. Удлинялась кормовая часть. Полная масса танка выросла до 31,6 тонн: M4A4 оказался не самым тяжёлым — M4A2 был на 200 килограмм тяжелее. Также M4A4 имел увеличенные расстояния между тележками. Число траков выросло с 79 до 83, удельное давление на грунт немного уменьшилось. Как показали испытания, машина имела примерно тот же уровень динамических характеристик, что и остальные танки семейства M4. При этом удлинённое моторное отделение и расставленные на большее расстояние тележки позволяют безошибочно отличить M4A4 от других версий.

Первые Medium Tank M4A4 поступили в Пустынный тренировочный центр в августе 1942 года. Машина оказалась вполне надёжной. Но вот обслуживание таких танков превращалось в сущий кошмар для экипажа. Дело в том, что каждый двигатель имел собственную водяную помпу, а также привод к ней. Несмотря на то, что в кормовой части моторного отделения имелся большой двухстворчатый люк (как на M4 и M4A1), заменить ремни приводов к помпам можно было, только демонтировав мотор. Который, как уже упоминалось, весил 2,5 тонны. Непросто было обслуживать и другие части двигателя. Из-за этого вскоре было принято решение M4A4 на фронт не отправлять, а использовать как учебные машины.
Подобный поворот событий мог привести и к остановке производства, но для M4A4 довольно быстро нашёлся заказчик — британская армия. Англичане активно использовали M4A4. Почему же танк, от которого американские военные отказались, пришёлся англичанам ко двору? Причиной стала надёжность. По английским данным, поступившим в Главное бронетанковое управление Красной армии (ГБТУ КА), M4A4, обозначавшийся англичанами как Sherman V, оказался самым надёжным из танков семейства М4. В то время, как для Sherman III (M4A2) дистанция пробега до капитального ремонта составляла 3200 километров, у Sherman V этот показатель составил 4000 километров. Это и объясняет, почему англичане не испугались трудностей с обслуживанием Chrysler A57 Multibank.

С прожорливостью на уровне тяжёлого танка M4A4 был не интересен советским военным. На одной заправке M4A4 мог преодолеть 182 километра по шоссе и 115 по просёлку, у M4A2 те же показатели составляли 310 и 210 километров. Кроме того, подверглась критике конструкция 30-цилиндрового мотора: он получился слишком сложным и неудобным в обслуживании. Единственным плюсом Chrysler A57 Multibank стала его надёжность: в ходе испытаний нареканий к его работе не было, имевшие место неисправности были связаны с работой ходовой части и масляным фильтром. В отличие от бензина, масла двигатель потреблял немного — всего 2 литра за 118 часов работы."

Дополнительно: Вынужденные импровизации | Warspot.ru

Лёгкий танк тип 95 «Ха-го» (Япония)

"Работы по созданию танковых сил военное руководство Страны восходящего солнца начало с изучения опыта применения боевых машин стран - пионеров танкостроения. В 1917 — 1923 гг. японцами были закуплены и испытаны английские танки Mk IV, Мк.А «Уиппет», французские FT17 «Рено» и М21 «Шенильет». Первую танковую группу в японской армии сформировали в апреле 1925 г. из танков «Уиппет» и «Рено» и использовали ее как учебную. В 1927 — 1930 гг. прошли испытания английские машины — средний танк «Виккерс» Мк.С, легкий «Виккерс 6-тонный» и танкетка «Карден-Лойд» Mk VI, а также французский легкий танк «Рено» NC-27.
От использования исключительно зарубежных образцов к развитию собственного танкостроения Япония перешла в конце 1920-х годов. В это время началось бурное развитие оборонной промышленности, заметно отстававшей от передовых капиталистических стран. Комплекс мер, принятых на государственном уровне в 1928 — 1930 гг., позволил поднять технический уровень военной промышленности на несколько ступеней выше среднего по японской промышленности в целом."
Источник: С.Л. Федосеев, "Легкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция», №3/2006)

Корпус и башня собраны из броневых листов, при помощи болтов и заклёпок с пулестойкими головками.

Экипаж три человека: механик-водитель, техник-стрелок, обслуживавший двигатель, и командир, выполнявший также функции наводчика-заряжающего.

Башня снабжалась куполом со смотровыми щелями. Края крыши купола загибались вниз, прикрывая вентиляционные отверстия. Конструкция купола, как и установка пушки, напоминала элементы башни французского FT-18 «Рено».

В корме башне установлен 7,7-мм пулемёт Тип 97, из-за чего она оказалась несимметричной в плане. Выступающая часть ствола закрывалась бронекожухом.

"Своим рождением легкий японский танк «Ха-го» был обязан первому японскому механизированному подразделению, которое появилось в 1932 году в составе кавалерии императорской армии. В этот период 7 легких танков Тип 92 и несколько грузовиков были организационно объединены под единым командованием, а затем включены в состав кавалерийской бригады. Во время операции императорской армии в 1933 году во Внутренней Монголии (Маньчжурия) взвод легких танков использовался для разведывательных целей. Результаты их применения доказали преимущество механизированной кавалерии перед обычными конными частями.

После боевых операций с участием танков некоторые высокопоставленные лица императорской армии стали осознавать необходимость принятия на вооружение бронетанковой техники в массовых количествах, так как пехота без поддержки танков уже не могла решать поставленные перед ней задачи. В связи с этим в 1933 году в составе Квантунской армии было сформировано полностью механизированное по японским понятиям соединение — отдельная смешанная бригада с дислокацией в Гунч-жулине. В нее вошли техника и личный состав двух по численности дивизий, на вооружении которых уже состояли не только легкие, но и средние танки «Чи-ро» Тип 89 модификаций А и В. Но скоро стало ясно, что средние танки были слишком тяжелы и не-маневренны для действий в горных районах, а бронемашины Тип 92 и Тип 93 «Суми-да» — слишком слабо вооружены.

Высшее командование армии в тот период считало, что танки с артиллерийским вооружением во время боя могут поддерживать только пехоту, а для поддержки кавалерии на марше и особенно во время боя нужна колесно-гусеничная скоростная машина. Конструкторы начали проектирование, в результате которого стало ясно, что модель колесно-гусеничного танка окажется не столь перспективна, как модель гусеничного, так как колесно-гусеничный танк показывал плохие результаты испытаний по проходимости на пересеченной местности. Также стало ясно, что танк для поддержки кавалерии должен совмещать в себе небольшой вес, высокую скорость и маневренность. Все данные требования были воплощены в проекте среднего танка Тип 95 «Ха-го».
Источник: Илья Мощанский, «Лёгкий танк «Ха-го». "Меч" самурая»

Чтобы высвободить место для механика-водителя и и уравновесить силовую установку, башня танка смещена влево относительно продольной оси машины.

Передняя часть рубки откидывается на петлях кверху для посадки и высадки механика-водителя.

7,7-мм пулемёт Тип 97 установлен в выступающей рубке техника-стрелка. Пулемёт снабжён оптическим прицелом с пятикратным увеличением. Бронекожух ствола отсутствует.

"Разработанный в 1933–34 годах силами арсенала Сагами, Тип 95 стал первым японским танком нового поколения. Заложенная в нём концепция быстроходной боевой машины с довольно низким корпусом, дизельным двухтактным двигателем и подвеской разработки Томио Хара стала основополагающей для последующих японских танков. Удачная конструкция, простота и неприхотливость сделала «Ха-Го» самым массовым японским танком военного периода. По своим характеристикам японская машина больше всего походила на советский Т-26. При этом, Т-26 к 1939 году считался танком, устаревшим уже практически по всем параметрам."
Источник: Юрий Пашолок, "Маньчжурский пленник" | Warspot.ru"

Компоновка танка: заднее расположение двигателя, агрегаты трансмиссии в передней части корпуса. Машина являляется прямым потомком британского Vickers Mk.E

37-мм пушка Тип 94 с клиновым затвором, унифицированная с основным японским противотанковым орудием.

Маска пушки закрывалась рамкой, крепившейся к башне болтами. Противооткатные устройства (гидравлический тормоз отката с пружинным накатником) закрывались бронекоробом.

Разнесённая установка в башне пушки и пулемета сильно затрудняли работу командира, действовавшего в одиночку.

"Бои на границе Монголии и Маньчжурии, известные в Японии как «инцидент у Номон-Хана», стали местом боевого дебюта и для целого ряда японских боевых машин. Именно здесь впервые были использованы средние танки Тип 97 «Чи-Ха». Кроме того, в этих боях применялись и многочисленные лёгкие танки Тип 95 «Ха-Го». Из 87 танков Квантунской армии 35 машин относились к этой модели.
...
Итог лихой атаки японской танковой армады оказался крайне печальным. Преследуя советские разведывательные бронеавтомобили, ударная группировка попала в засаду. БА-10, которые были спрятаны по башни за укрытиями, методично расстреливали подходившие японские танки. Удачным выстрелом был уничтожен и «Чи-ха» командира 3-го танкового полка полковника Киетаки Йошимару. Сам он погиб.
Всего на свой счёт экипажи броневиков записали 19 танков. Ещё 6 танков подбили и уничтожили БТ-5. Особенно отличился взвод лейтенанта Алымова, который не только вывел из строя 2 вражеских танка, но и помог пехоте из 149-го стрелкового полка отбуксировать в тыл захваченную японскую машину. Ею оказался «Ха-Го» лейтенанта Ито из состава 4-го танкового полка.
Бои 3 июля обернулись для японских танкистов настоящей катастрофой. Всего ими было потеряно от 41 до 44 танков, погибло 70 человек, ещё пятеро пропали без вести. 5 июля танковые полки были отозваны в места дислокации, а 9 числа Ясуоки Масаоми отстранили от командования. Что ещё хуже, фотографии захваченного в бою танка лейтенанта Ито оказались на передовицах советских газет. Для японцев это стало серьёзным ударом по самолюбию."
Источник: Юрий Пашолок, "Маньчжурский пленник" | Warspot.ru"

Одноместная башня кажется просторной за счёт отсутствия у экспоната казённой части танкового орудия. Она вращалась вручную, при помощи плечевого упора.

Отсутствует казённая часть башенного 7,7-мм пулемёта. Хорошо виден лючок вентиляции (рыжего цвета) в кормовой части башни.

Слева — место техника-стрелка, справа — место механика-водителя, щиток контрольных приборов и органы управления танком.

Коленчатый вал соединялся с коробкой передач. По оси танка проходит карданный вал, передававший вращение на агрегаты трансмиссии, размещённые в передней части корпуса.

"9 августа началась Манчжурская операция Красной армии. Гвардейские «тридцатьчетвёрки» генерал-лейтенанта А. Кравченко «распыляли» попавшиеся на пути части японской Квантунской армии. 11 августа загремели бои на Южном Сахалине. И только на Камчатке и острове Шумшу всё было тихо, но недолго. Рано утром 18 августа советский передовой отряд c Камчатки высадился на Шумшу и, застав японцев врасплох, почти без сопротивления продвинулся на 2 километра. Так стартовала Курильская десантная операция.

К сожалению, после этого высадка проходила уже не так безупречно. Через час к месту высадки подошли корабли с первым эшелоном десанта. Опомнившиеся японцы открыли ураганный огонь. Ситуация усугубилась тем, что перегруженные корабли в отлив не могли подойти вплотную к берегу. Отряд рыболовных кунгасов (дальневосточных лодок), которые собирались использовать для доставки бойцов на берег, в тумане потерял ориентировку и не прибыл вовремя. Десантникам пришлось высаживаться прямо в воду и добираться до берега вплавь. Вода повредила рации, так что связь с кораблями наладили только к 11 часам утра. Почти не удалось выгрузить артиллерию. И самое трагическое: именно в этот момент погибла большая часть десантников, записанных потом в «пропавшие без вести».

Сами японцы, однако, тоже довольно долго не могли понять, что именно происходит и кто их атакует. С острова в штаб полетели панические донесения о тысячах высадившихся американцев. Только спустя несколько часов японцы поняли, что их атакуют русские. Незнание сил и национальности противника не помешало командующему гарнизоном Шумшу отдать приказ «сбросить десант в море». Первыми из японской бронетехники к месту высадки подошли лёгкие танки. Примерно в 3:30 полковник Икеда отправил на разведку танковую роту капитана Ито Исао — 11 лёгких танков «Ха-Го». По меркам 1945-го года машины были безнадёжно устаревшими. Но в условиях, когда большая часть артиллерии десанта по-прежнему оставалась на кораблях, даже они представляли весьма серьёзную угрозу.
Десантников прикрывал огнём с моря сторожевой катер. Но главную роль в отражении японской атаки сыграл героизм камчатских морпехов. В наградных документах за Шумшу фраза «бросился с гранатами под вражеский танк» встречается неоднократно. Потеряв шесть или семь машин, японцы всё же смогли оттеснить десантников на восточный склон высоты 171 (гора Северная на современных картах). Там советские части начали спешно окапываться, частично приспособив для обороны захваченные японские позиции.

Описание дальнейших боевых действий у советской и японской стороны расходится, местами довольно сильно. По версии японцев — на помощь их разведгруппе подошла вторая танковая рота, но и этого оказалось недостаточно. В итоге японцы потеряли много танков, в бою погиб и сам полковник Икеда. По советской версии, командир второго эшелона десанта полковник Артюшин, получив донесение о подходящих японских резервах, выдвинул на опасное направление большую часть имевшихся у него противотанковых средств — расчёты противотанковых ружей (ПТР), гранатомётчиков и несколько доставленных на берег 45-мм пушек. Примерно в 14:00 по камчатскому времени японцы пошли в атаку 18 танками. Почти все они остались на нашей линии обороны, выбитые сосредоточенным огнём ПТР. Выйти из боя смог только один японский танк."
Источник: Андрей Уланов, «Последний танковый бой Второй мировой войны»| История и техника | World of Tanks

В задней части корпуса вдоль правого борта устанавливался 6-цилиндровый двухтактный дизель «Мицубиси» NVD 6120 воздушного охлаждения мощностью 110 л.с. Выбор двигателя объяснялся небольшими размерами и экономичностью (проблема топлива существовала в Японии даже в предвоенное время).

В верхнем лобовом листе прорезаны два лючка с откидными вбок крышками, служившие для обслуживания бортовых фрикционов и передач.

Как и на танках Первой мировой войны смотровые щели не имели защиты и являлись причиной ранений экипажа свинцовыми брызгами или мелкими осколками пуль.

Двухстворчатый люк на крыше командирской башенки — через него осуществлялась посадка и высадка командира и техника-стрелка.

"В задней части корпуса вдоль правого борта устанавливался двухтактный дизельный двигатель. Его выбор объяснялся экономичностью (проблема топлива оставалась для Японии острой на всем протяжении войны) и относительно небольшими размерами. По сравнению с четырехтактным, двухтактный дизель обещал значительное, на 50 — 70%, увеличение мощности при равных литраже и числе оборотов. А меньшая доля тепла, отводимого в систему охлаждения, позволяла обойтись воздушным охлаждением и уменьшить размеры силовой установки.
Ко времени появления танка Тип 95 в Японии достаточно продвинулись работы над двухтактными дизелями различного назначения — судовыми, танковыми. Дизель, принятый для легкого танка Тип 95, ранее уже был опробован на среднем танке Тип 89 «Оцу». Удельная мощность 16,2 л.с./т обеспечивала танку Тип 95 неплохую подвижность. Выхлопная труба двигателя с глушителем выводилась вдоль правого борта корпуса. Слева от двигателя устанавливались топливный и масляный баки."
Источник: С.Л. Федосеев, "Легкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция», №3/2006)

На танке использовали подвеску, разработанную японским инженером-майором Томно Хара, сочетавшая энергоёмкость и большой динамический ход опорных катков. Она использовалась на большинстве японских серийных танков.

Ходовая часть включала на борт четыре опорных катка и два поддерживающих ролика. Опорные катки были сблокированы по два на симметричных качающихся балансирах.

Балансир шарнирно крепился на длинном плече Г-образного рычага, ось которого фиксировалась на борту корпуса. Короткое плечо рычага имело шарнирное соединение с горизонтальной тягой. Тяга через тарель взаимодействовала со спиральной (винтовой) пружиной, укрытой в трубе, приклепанной к борту корпуса.

Опорные катки и поддерживающие ролики на танке Тип 95 — сдвоенные, обрезиненные.

"Отсутствие амортизаторов сводило на нет многие достоинства подвески и компоновочной схемы с расположением башни в середине корпуса — прицельная стрельба из танка с ходу была практически невозможна, а с коротких остановок сильно затруднена из-за значительных продольных колебаний. Опорные катки и поддерживающие ролики на танке Тип 95 — сдвоенные, обрезиненные. Ведущее колесо — переднего расположения. Крепление штампованного необрезиненного направляющего колеса включало винтовой механизм регулировки натяжения гусениц.
Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления была составлена из металлических скелетообразных траков, каждый из которых имел центральный гребень и развитый грунтозацеп. Зацепление траков гусеницы зубьями ведущего колеса производилось за края грунтозацепов. Вынос направляющих и ведущих колес за обводы корпуса увеличивал длину опорной поверхности гусениц и проходимость танка."
Источник: С.Л. Федосеев, "Легкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция», №3/2006)

Обилие лючков и съемные броневые детали облегчали обслуживание и ремонт танка, но снижали бронестойкость корпуса и башни.

Ведущее колесо — переднего расположения.

Выхлопная труба двигателя с глушителем выводилась вдоль правого борта корпуса.

"Японские танки в целом отличались малой массой, легким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства моделей находилось в пределах 0,7 — 0,8 кг/см2, что обеспечивало неплохую проходимость. Собирались танки на каркасе, сварка заменила клепаные соединения только в начале 1940-х гг. Внутренний объем машин «ужимался» в расчете на низкорослость экипажей.

Легкий танк «Ха-го» на момент своего появления по основным боевым показателям был вполне современной машиной, отвечавшей ставившимся перед ней задачам. «Легкий танк по своим свойствам является основным средством танкового усиления пехоты (конницы) во всех видах общевойскового боя. Он же состоит на вооружении самостоятельных танковых соединений и танковых частей общевойсковых соединений» — это определение из книги Т.П.Кузнецова «Тактика танковых войск» (1940 г.) отображает взгляды на роль и место легких танков, широко распространенные в 1930-е гг. Новый этап в развитии танкостроения, начавшийся в тот же период, быстро сделал многие легкие танки, включая Тип 95, устаревшими. Но в ряде стран по разным причинам легкие машины оставались наиболее массовыми и широко применяемыми и тогда, когда главная роль на поле боя перешла к танкам среднего класса по весу. В Японии первым фактически отдавали предпочтение вплоть до 1944 г.

С одной стороны, они вполне отвечали условиям применения в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого Океана в начале войны, с другой, большие затраты на войну и слабость промышленности не позволяли перейти на лучше бронированные и вооруженные модели. В боях против китайской армии, слабо оснащенной современным вооружением, или с колониальными британскими частями «Ха-го» неплохо себя показали. Но когда летом 1939 г. японские танкисты столкнулись на Халхин-Голе с советскими войсками, сказались такие недостатки этой машины, как слабая бронезащита, недостаточная мощность пушки, большое «мертвое пространство» при стрельбе, примитивные приборы наблюдения и неудовлетворительный обзор. Броня танка с 500 м пробивалась пулями крупнокалиберных пулеметов."
Источник: С.Л. Федосеев, "Легкий танк «Ха-го»" («Бронеколлекция», №3/2006)

По японской бронетехнике смотри также:
Средний танк тип 97 «ШинХоТо Чи-Ха». Военно-технический музей в селе Ивановское Московской области
Лёгкий танк тип 95 «Ха-го». Музей техники Вадима Задорожного

Средний танк Pz.Kpfw.III Ausf.J (Германия)

"Данный Pz.Kpfw.III Ausf.J удалось собрать из кучи обломков, доставшихся от разных танков данного типа. Отчасти это макет, но весьма добротный, по крайней мере, сделан он куда лучше того, что нередко варят из подобных обломков."
Раритет из кусков: yuripasholok

Средний танк Pz.Kpfw.III Ausf.M (Германия)

"Pz.III Ausf. М - последний танк Pz.III с 50-мм пушкой. Выпускался с октября 1942 г. по февраль 1943 г., выпущено 250 экземпляров. Первоначально заказ на Pz.III Ausf. М состоял из 775 танков, но на 165 шасси были изготовлены штурмовые орудия StuG III, еще 100 танков были переделаны в огнеметные, часть в модификацию Pz.III Ausf. N с 75-мм пушкой, а заказ на 47 танков был вообще аннулирован.
Указанный танк был собран из кусков нескольких разных танков. Например, башня собрана из деталей танка Pz.III Ausf. М из 502-го тяжелого танкового батальона, где эти танки поддерживали "Тигры". Танк был уничтожен под Ленинградом в начале 1943 г. На башне можно заметить не закрашенный краской фрагмент, на котором сохранился бортовой номер "М07". Вообще танк сейчас довольно редкий, до наших дней сохранилось еще три образца Pz.III Ausf. М."
Немецкие танки в Музее техники Вадима Задорожного | Друг Народа | Дзен

Командирский танк Pz.Bef.Wg.Ausf.H (Германия)

"Впервые о специализированных командирских танках задумались еще в годы Первой мировой войны. Потребовались они для координации действий на поле боя, причем первыми о таких машинах задумались не англичане, а французы. В результате появились Renault FT TSF, первые командирские танки, попавшие на поле боя. Одновременно они стали, на долгое время, самыми массовыми машинами данного типа.
...
В 1935 году были построены первые Kleiner Panzerbefehlswagen на шасси Pz.Kpfw.I Ausf.A. Машина получилась ограниченно удачной, поскольку шасси Pz.Kpfw.I большими габаритами не отличалось. Поскольку иных шасси тогда не имелось, далее работы по командирским Pz.Kpfw.I продолжились. Вместе с тем, на своещании 30-31 октября 1935 года In 6 впервые подняла вопрос о командирских танках на шасси Z.W.. Будущий Pz.Kpfw.III выглядел более солидно базой, кроме того, изначально предполагалось сохранить его вооружение. Но далее события развивались таким образом, что от идеи полноценного танка с командирскими функциями пришлось отказаться. В феврале 1938 года было решено ставить на Pz.Bef.Wg., как именовались эти танки, неподвижные башни с макетом орудия. Это позволило разместить внутри полноценный состав радиооборудования."
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Предположительно, при восстановлении машины собирали раннюю версию танка Pz.Bef.Wg.Ausf.H с ранней ходовой частью и муляжом 37-мм пушки.

Характерный признак командирской машины: на надмоторной плите командирского танка большая рамочная антенна.

"С точки зрения общей концепции новая машина, получившая обозначение Pz.Bef.Wg.Ausf.H, изначально ничем не отличалась Pz.Bef.Wg.Ausf.E. Танк предполагался в трех конфигурациях - Sd.Kfz.266, Sd.Kfz.267 и Sd.Kfz.268. Внешне они ничем не отличались друг от друга, разница была в радиооборудовании. Спереди этот танк легко можно отличить по вооружению, состоявшему всего из одного пулемета MG 34 в шаровой установке башни. Остальное вооружение являлось макетами. Также у танка штыревые антенны располагались и слева, и справа. Наконец, на надмоторной плите ставилась поручневая антенна. Имелись отличия и по подбашенной коробке, например, в бортах появились пистолетные порты.
Помимо фальшивой пушки, башня имела и другие отличия от линейного танка, равнозначные Pz.Bef.Wg.Ausf.E. Самые заметные из них находились в крыше башни. С левой стороны появился лючок, через который выдвигалась телескопическая антенна. Внутри, разумеется, отличий было больше, да и экипаж отличался по составу. В него входил командир, его помощник (он же башенный пулеметчик), радист в башне, радист в корпусе, плюс механик-водитель. Надо сказать, что внутри всё равно было довольно плотненько, но на фоне kl.Pz.Bef.Wg. уже явно получше."
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"... Daimler-Benz werk 40 всё же удавалось поддерживать довольно высокий темп выпуска. Больше того, командирских танков (номера шасси 70001-70145) было выпущено в 3 раза больше, чем базовых Pz.Kpfw.III Ausf.H. И на Daimler-Benz werk 40 сдали всего 50 штук. Лишь к лету 1941 года выпуск просел, а последние два Pz.Bef.Wg.Ausf.H сдали в сентябре 1941 года. Основная же масса (125 штук) командирских машин оказалась сдана в период с ноября 1940 по май 1941 года. Это позволило насытить ими войска перед операцией "Барбаросса". К тому моменту Pz.Bef.Wg. стали основными немецкими командирскими танками."
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"Между тем, опыт боевых действий во Франции показал, что имеющаяся концепция Pz.Bef.Wg. не совсем чтобы удачная. Хитрость с имитацией пушки быстро раскрыли, да и поручневую антенну на корме разглядеть оказалось несложно. Кроме того, командирским машинам всё равно порой требовалось вести огонь, а с одним пулеметом это как-то затруднительно. Поэтому в марте 1941 года начались разговоры о том, чтобы сделать Pz.Bef.Wg. полноценным танком, то есть с вращающейся башней и пушкой. Быстро это сделать не получалось, но проблему взяли на карандаш."
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"Пробным шаром стал заказ партии из 30 Pz.Bef.Wg.Ausf.H второй производственной серии. Машины с номерами шасси 70146-70175 получили имитацию 50-мм пушек KwK 38 L/42,при этом маску никто менять не стал. На тот момент это оказалось всё, что можно было сделать, завод оказался загружен другими танками. В декабре 1941 года сдали 16 танков, оставшиеся 14 в январе 1942 года. Что же касается "полноценных" танков с рабочими пушками и вращающимися башнями, то их пришлось ждать гораздо дольше, а базировались они на более поздних шасси.
Pz.Bef.Wg.Ausf.H стали последними немецкими средними командирскими танками с неподвижными башнями. Практика показала, что машины всё равно выцеливали, поскольку поручневая антенна выдавала их с головой. Тем не менее, нельзя сказать, что идея была неудачной. Ровно ту же самую концепцию позже реализовали англичане. У них появились танки с индексом OP (Observation Post), представлявшие собой ровно то же самое. Только никаких поручневых антенн не было видно, да и сам танк не строился с нуля. Командирскую машину с деревянным стволом вычислить оказалось гораздо сложнее. "
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"В заключение стоит отметить, что один такой танк частично сохранился. Это машина с номером шасси 70147, выпущенная в декабре 1941 года. Она входила в состав 23-й танковой дивизии, всё еще числилась там на январь 1943 года. Дальше, при отходе, что-то пошло не так, и машина оказалась потеряна, а позже подорвана. Эти самые кусочки потом отчасти удалось собрать в кучу, что с ними стало дальше, вопрос открытый. Очень похожая машина не так давно была восстановлена Музеем Техники Вадима Задорожного из кусков. Та же эта машина, или еще одна, автор информацией не располагает."
Источник: Самая массовая командирская "Трёшка" | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Средний танк M3A5 (британское название: «Grant II»)

"Поставки Medium Tank M3 обеих версий в Великобританию начались ближе к концу 1941 года. К тому времени произошли некоторые метаморфозы в системе обозначений английских танков. Появились новые названия в августе 1941 года, но официально их утвердили 22 сентября. Дело в том, что существовавшая к тому времени система индексов стала слишком громоздкой. По этой причине от индексов, означавших тип танка и его модификацию, англичане перешли к кодовым именам. Например, Infantry Tank Mk.IIA* получил название Matilda III. Что же касается американских танков, то они получили названия в честь военачальников.

Выбор обозначения для Medium Tank M3 не в последнюю очередь был продиктован тонким английским юмором. Американскую версию танка здесь обозначили как General Lee I, в честь генерала Роберта Ли, главнокомандующего армией Конфедерации в годы Гражданской войны в США. Что же касается английской версии, то она получила обозначение General Grant I, в честь генерала Улисса Гранта, командующего армией Севера в годы Гражданской войны, и одновременно победителя генерала Ли. Позже, ближе к осени 1942 года, обозначение сократились до Lee I и Grant I. Стоит отметить, что обозначений M3 Lee или M3 Grant не существовало, подобные названия являются результатом неверного толкования индексов историками.
...
Последние из Lee I/Grant I были поставлены в Великобританию в июле 1942 года. В общей сложности англичане получили 2653 танка обеих модификаций. Но на этом поставки Medium Tank M3 в Великобританию не завершились. Одной из услуг, которые Карр оказал американской стороне, стала помощь в разработке спаренного агрегата из двух дизельных двигателей GM 6–71. Результатом этой работы стал мотор General Motors 6046. Он использовался на танках Medium Tank M3A3 и Medium Tank M3A5, получивших обозначения Lee V и Grant II соответственно."
Источник: Юрий Пашолок, «Американские полководцы на английской службе» | Warspot.ru

Grant II — дизельная версия на шасси американского среднего танка М3А5, предназначавшаяся для английских войск.

Размещение основного орудия в корпусе стало результатом того, что на тот момент американская промышленность не могла освоить выпуск башен с системами калибра 75 мм.

Пик боевого применения этих танков на советско-германском фронте пришелся на вторую половину 1942 года. М3 Средний повел себя, как минимум, не хуже других зарубежных боевых машин.

Гранты появились в Африке массово. Немцы вдруг обнаружили, что появился сарайчик с пушкой, которая поражала их на куда большей дистанции, нежели они его. Кроме того, условия пустыни несколько компенсировали недостаточную маневренность огня.

"Появление Lee I и Grant I в английской армии совпало с непростыми для британских танкистов временами. Несмотря на численное превосходство, английские танки со второй половины 1941 года начали уступать танкам Африканского корпуса. Их 2-фунтовая (40 мм) танковая пушка оказалась слабым оружием против немецких боевых машин, имеющих лобовую броню 50 мм. Надёжность большинства английских танков оставляла желать лучшего, а те из них, что были достаточно надёжными и имели хорошую броню (Matilda и Valentine), не могли похвастаться подвижностью. Этим отчасти и объяснялось, почему англичане в это время не особо блистали в Северной Африке.
...
Как и другие английские танки, которые действовали в условиях пустыни, Lee и Grant подвергались доработке. В Северную Африку они прибывали в заводской комплектации, которая постепенно менялась в связи с новыми требованиями англичан. Уже к концу 1941 года машины штатно комплектовались развитыми крыльями, оснащенными противопылевыми экранами. Машины более позднего выпуска стали дополнительно оснащать противогрязевыми щитками, располагавшимися между тележками. Кроме того, танки стали получать дополнительные топливные баки."
Источник: Юрий Пашолок, «Американские полководцы на английской службе» | Warspot.ru

Командирская башенка цилиндрической формы с 7,62-мм пулемётом M1919A4 располагалась поверх башни со смещением влево, вращение башенки осуществлялось вручную.

Смотровой люк механика-водителя M3A5, защищенный броневым козырьком.

37-мм орудие размещалось в башне и предназначалось для отражения атак вражеской бронетехники, в том числе и в случае неспособности танка маневрировать для наведения основного орудия.

Нижняя лобовая деталь состоит из трёх отдельных литых частей, скреплённых между собой болтами.

"Первые Grant I оказались в Египте к 31 января 1942 года. Боевому применению предшествовала довольно продолжительная подготовка экипажей. В отличие от танков Stuart, которые не очень сильно отличались от английских танков, американские средние танки требовали дополнительного времени на тренировку танкистов. Сама по себе концепция танка с основным вооружением в корпусе накладывала определённые коррективы на поведение машины на поле боя. Если с 37-мм орудием в башне особых проблем не было, то 75-мм пушка M2 оказалась непростой. Помимо того, что её сектор обстрела оказался ограниченным, привыкания требовали и прицельные приспособления. В отличие от орудий английских танков и Light Tank M3, для наводки на цель пушки M2 использовался перископический прицел. Прицельная сетка выглядела весьма непривычно, и, что хуже, на ней имелись риски только для бронебойного снаряда. Отсутствие шкалы для стрельбы осколочно-фугасными снарядами оказалось традиционным недостатком американских танковых прицелов.
...
Еще одной проблемой оказались бронебойные снаряды. Все без исключения Grant I оснащались 75-мм орудиями M2, по баллистике схожими с советской 76-мм пушкой Л-11. Орудие это было явно лучше английской 2-фунтовки, хотя переоценивать его не стоит. Снаряд M72 пробивал броню толщиной 52 мм на дистанции в километр. Не так уж и плохо, но англичане не отказались бы и от более внушительных показателей бронепробития. И здесь как нельзя кстати в начале 1942 года среди захваченных немецких снарядов были обнаружены 7.5 cm Pz.Gr, которые использовались орудиями немецких танков Pz.Kpfw.IV. Бронебойно-трассирующий остроголовый снаряд с баллистическим наконечником заинтересовал австралийского майора Норти. Тот предложил делать такую конверсию: немецкий снаряд вынимать из немецкой гильзы и вставлять в американскую. После консультации с майором Джарреттом, американским советником по вооружению, созданный подобным образом снаряд испытали, и он продемонстрировал блестящие реузьтаты. Дополнительным плюсом оказалось то, что немецкий снаряд имел заряд взрывчатого вещества, в отличие от M72, представлявшего собой простую болванку.

Результаты испытаний стали сигналом к массовой переделке немецких боеприпасов, которая проводилась в течение весны 1942 года. В общей сложности было переделано 17 тысяч выстрелов. Кроме того, на базе немецкого бронебойного снаряда американцы разработали свой аналог, получивший обозначение M61. Их пробитие на дистанции в километр увеличилось до 65 мм. Такие снаряды появились уже летом 1942 года, а до того английские танкисты использовали M72 и конверсионные снаряды, переделанные из немецких."
Источник: Юрий Пашолок, «Американские полководцы на английской службе» | Warspot.ru

Отвечая на вопросы журналистов относительно обрезиненных гусениц, комендант Детройтского танкового арсенала подполковник Гарри Рем заявил, что на изготовление одной такой гусеницы, помимо металла, уходит каучука столько же, как на 79 пар ботинок.

На этой модификации под крышей МТО располагается дизельный двигатель GM 6046, представлявший собой спарку двух шестицилиндровых дизелей GM 6-71, изготавливаемых на заводах корпорации «Дженерал моторс».

Для наблюдения в бортах башни имелись смотровые щели, закрытые стеклоблоками и откидными бронированными крышками.

Основное 75-мм орудие танка Grant, оснащенное гироскопическим стабилизатором в вертикальной плоскости.

"Планы британского генералитета пришлось сильно менять уже после первого использования Grant I в бою. 26 мая 1942 года немецкий Африканский корпус совместно с итальянскими войсками начал операцию «Венеция». К тому моменту в британских 1-й и 7-й бронетанковых дивизиях находилось 167 Grant I. Утром 27 мая развернулись бои в районе Бир-Хакейма. Сражение, которое получило известность как битва при Газале, закончилось не в пользу англичан. Английская армия потерпела поражение, к 30 июня откатившись к Эль-Аламейну, а 21 июня сдался гарнизон Тобрука.

Анализ боевого применения танков показал интересные результаты. Grant I оказался медленнее Crusader, что было ожидаемо. Критике подвергся и малый сектор обстрела 75-мм орудия. Но достоинств у Grant I оказалось больше. Толстая броня американского танка оказалась куда более надёжной защитой, поражать ее немецкие танковые пушки калибра 50 мм могли только на ближних дистанциях. Стоит отметить, что большинство танков Pz.Kpfw.III Африканского корпуса было вооружено 42-калиберными 50-мм орудиями. Crusader этими же пушками поражался уверенно и на гораздо больших дистанциях.

Мощность 75-мм орудия была признана хорошей, да и 37-мм пушка M6 обладала более высоким бронепробитием, чем 2-фунтовое орудие. Американская машина, которую еще в начале 1942 года английские генералы считали временной мерой, на деле оказалась лучшим танком британской армии того периода.
...
Сражение при Эль-Аламейне стало лебединой песней для целого ряда танков, в том числе и для Lee/Grant, которые по мере поступления Sherman заменялись на них. К началу высадки в Италии этих танков уже почти не было в передовых частях. Но коснулась подобная участь далеко не всех машин. Дело в том, что большие внутренние объемы позволяли делать из Grant удобные командирские танки. 75-мм орудие в такой модификации убиралось, вместо него устанавливался муляж ствола. Соответствующим образом переделывалось и внутреннее пространство. Прослужили такие танки куда дольше.

Самым известным командирским танком на базе Grant I стала машина с именем собственным Monty. Это был персональный танк британского генерала Монтгомери, на котором тот воевал, начиная с Эль-Аламейна. Продолжал он его использовать и в Италии. Машина дожила до наших дней, ныне Monty стоит в филиале Имперского военного музея в Даксфорде."
Источник: Юрий Пашолок, «Американские полководцы на английской службе» | Warspot.ru

Лёгкий танк Pz.Kpfw.38(t) (Чехословакия)

Макет лёгкого танка Т-26 (убыл из музея в Орловскую область)

Средний танк М-50/М4А3 «Sherman» (убыл из музея в Верхнюю Пышму)

Израильскую модернизацию американского танка М4А3 «Sherman» передали в музей «Боевая слава Урала». В Верхней Пышме ходовой, комплектный М50 переделали в нечто, названное М4А2Е8. Для этого переделали башню, изменили угол наклона лба корпуса.

Инженерный танк Churchill AVRE (Великобритания)

AVRE = Armoured Vehicle Royal Engineers.

Инженерный «Черчилль» был демилитаризован англичанами методом заполнения бронекорпуса цементным раствором.

Тяжёлый танк Churchill Mk VII (Великобритания)

Средний крейсерский танк Mk.VIII «Cromwell», A27M (Великобритания)

Средний танк Mk.7, FV 4101 «Charioteer» (Великобритания)

«Чариотир» — британский средний танк, модернизация танка «Кромвель». Модернизация заключалась в установке новой башни с более мощной 84-мм пушкой. В 1952 году 200 «Кромвелей» были переоборудованы под стандарт «Чариотиров». В британской армии они состояли на вооружении до 1956 года, после чего были проданы другим странам.

"В 1951 г. танковые войска Финляндии потерпели большой урон – мало того, что были списаны танки, уничтоженные пожаром в мастерских 24 сентября, 30 ноября 1951 г. за ними последовали еще шесть Т-28, один Т-26, девять БТ-42, а также один PzKpfw IV. Сокращение продолжилось и в следующем году, когда было списано 36 тягачей «Комсомолец». Легкий танк Т-26, списанный в 1951 г., был приспособлен для использования в качестве учебного пособия. Аналогичным образом переделали еще одно штурмовое орудие StuG 40. Значительное сокращение парка танковых войск прошло с 1955 по 1960 г.. когда вся устаревшая матчасть, за исключением Т-34, Т-34-85, PzKpfw IV, StuG III и ЗСУ «Ландсверк Анти»II, была списана. Возможность заменить устаревшую технику появилась после значительного увеличения военного бюджета во второй половине 50-х годов. Вновь заказанные образцы были в гораздо лучшем состоянии, чем имеющиеся на вооружении, хотя и не полностью отвечали послевоенным требованиям.

В 1957 г. в Англии для проведения испытаний были заказаны танки «Чэриотир». Кроме трех машин для испытаний, были поставлены еще 35 и 15 танков без вооружения. Первые два танка прибыли в Турку 28 января 1958 г., после чего их доставили в Пароланнумми и испытали. Результаты испытаний и особенно – стрельб обнадеживали, и вскоре был подписан контракт на поставки этой техники. На основании поездки военных специалистов в Англию в феврале 1960 г., была достигнута договоренность о поставке дополнительной партии в 35 «Чэриотиров». Танки прибыли в Финляндию в сентябре и ноябре 1960 г. В Финляндию поставлялись танки «Чэриотир» Мк. VII модель В. Mk.VIIW модель В и Mk.VIII модель В."
Источник: Э.Мумку, Ю.Пурхонен, «Бронетехника Финляндии 1918 – 1997 гг. Часть первая» («Техника и Вооружение», №10/1998)

"... в боевых целях предполагаюсь использовать только находившиеся на консервации «Чэриотиры». Эффективное орудие «Чэриотира», также предложенное на продажу, легло в основу идеи о легком самоходном противотанковом орудии финской разработки. Работы так и не вышли из стадии предварительного исследования, так как выяснилось, что построить относительно легкую и маневренную машину не получится, ее вес будет примерно такой же, как и у «Чэриотира». Финская сторона также запрашивала Англию о поставках 105-мм пушек, но получила отказ, так как в Англии не желали продавать новейшее орудие и боеприпасы.
Основная идея вновь была реанимирована в 1962 г., когда фирма Локомо лтд. в Тампере разработала вариант установки 84-мм орудия «Чэриотира» в башню танка «Комет» и даже подготовила прототип. Танки «Комет» с более мощными орудиями предполагалось использовать в качестве противотанковых САУ. Но результаты испытаний были признаны неудовлетворительными и прототип был конверсирован в изначальный вариант."
Источник: Э.Мумку, Ю.Пурхонен, «Бронетехника Финляндии 1918 – 1997 гг. Часть первая» («Техника и Вооружение», №10/1998)

Легкий танк БТ-2

См.также:
Легкий танк БТ-7. Музей отечественной военной истории в Падиково
Легкий танк БТ-2. Музей техники Вадима Задорожного
Легкий танк БТ-7. Музей техники Вадима Задорожного
БТ-7 обр.1935 года, площадка Центрального музея Вооруженных Сил
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2. Военно-патриотический парк «Патриот»
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5. Военно-патриотический парк «Патриот»
Лёгкий танк БТ-5 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7М в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в Техническом музее, г.Тольятти
Легкий танк БТ-7. Выставка «Моторы Войны»

Легкий танк БТ-7

Лёгкий танк Т-26 обр.1931 года (двухбашенная версия с пулемётным вооружением)

Лёгкий танк Т-26РТ образца 1933 года

В конце 1929 года стало очевидно, что срок разработки всех отечественных танков не выдержан, их ТТХ не соответствуют заданным, а серийный выпуск невозможен. Причины тому очевидны: конструкторы не имеют нужного опыта, острый дефицит кадров в отечественной тяжелой промышленности, крайняя скудность станочного парка и инструментальной оснастки. Комиссия под председательством наркомтяжпром Г.К. Орджоникидзе приняла решение об обращении к зарубежному опыту, который виделся в приглашении в СССР зарубежных конструкторов и командировании за границу лучших представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов танков, артиллерийских тягачей с документацией и получения технической помощи по вышеуказанным объектам.
Источник: М.Н. Свирин, «Броня крепка. История советского танка 1919-1937».

Лёгкий пушечный танк Т-26РТ образца 1933 года. Поручневой антенной оснащались не только командирские, но и часть линейных машин. Доля радиофицированных танков определялась лишь объёмом поставок радиостанций 71-ТК-1.

На кормовом листе подбашенной коробки хорошо виден задний фонарь (стоп-сигнал). На корме танка - глушитель и короб воздушного колпака, предохранявший от осадков, прежде всего - от снега.

Следы британского происхождения танка – водитель размещён справа.

На верхнем кормовом листе - жалюзи над масляным радиатором, прикрывающие место забора наружного воздуха. Рядом должен быть закреплён реечный домкрат и запасной опорный каток.

В Великобритании советская закупочная комиссия столкнулись с отказом фирмы «Виккерс-Армстронг» продавать что-либо в единичном экземпляре, тем более – с документацией. Поэтому у тогдашнего законодателя мирового танкостроения было приобретено несколько образцов бронетанковой техники в комплекте с чертежами: а) эскизными, б) сборочными, в) монтажными, г) инспекционно-производственными. Фирма «Виккерс-Армстронг» обязалась предоставить все танки сначала в виде опытной партии по 3 штуки каждого типа, по итогам которых внести изменения в конструкцию. Итак, у англичан были приобретены:
1) 20 танкеток Carden-Loyd Mk VI (иногда именовавшиеся "гусеничными пулемётовозами Карден-Ллойда"), которые после некоторых доработок превратились в советские Т-27. На их приобретении особо настаивал маршал М.Н. Тухачевский, который считал, что в будущих военных конфликтах танкетки выступят в роли "бронированной саранчи" и заменят кавалерию. Тухачевский лично написал сценарий к учебному фильму «Танкетка» и выбил финансирование киносъёмок.
2) 15 малых шеститонных танков Vickers Mk.E Type A (в наших документах «В-26») стали родоначальниками многочисленного (около 10 000 машин) семейства Т-26. Любопытно, что британская армия оценила Vickers Mk.E, но не приняла на вооружение. Производитель выпустил 153 танка этого типа по заказам от СССР, Греции, Польши, Боливии, Сиама, Финляндии, Португалии, Китая и Болгарии.
3) 16 закупленных двенадцатитонных Vickers Medium Mark II не нашли продолжения в советском танкостроении. В 1941 году их корпуса (которые готовили к установке в укрепрайонах) достались финнам в Карелии и немцам в районе г.Остров.
Пятибашенный танк A1E1 «Independent» и шестнадцатитонный трехбашенный Vickers Mark III англичане продавать отказались. Впрочем, агентурные данные о 16-тонном танке были восприняты в Советском Союзе очень внимательно, и в сентябре 1932 года на испытания вышел самостоятельно спроектированный опытный Т-28. Также комиссией были закуплены в США два танка Джона Кристи «М.1940», ставшие отправной точкой для создания семейства советских танков БТ. Несколько позже, в 1933 году, в Великобритании был приобретён танк-амфибия Vickers A4E11, испытания которого дали старт разработке советских плавающих танков (Т-37 и прочие).

Опорные катки сблокированы попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на листовых четвертьэлиптических рессорах.

Смотровая щель крышки люка уже получила стеклоблок триплекс. Фара установлена в откидном колпаке, который выполнен из 8-мм штампованной брони.

Под развитой башенной нишей в которой, на этой машине, находилась радиостанция, видна амбразура для стрельбы из личного оружия. Рядом - габаритный фонарь.

Воздушный колпак с сеткой, через которую выбрасывается горячий воздух, прокачиваемый вентилятором.

Что касается дальнейшего совершенствования отечественной версии британского «шеститонника», то уже через пару лет двухбашенный «чистильщик окопов» превратился в однобашенный классический пушечный танк. Конструктор опытно-конструкторского машиностроительного отдела ленинградского завода «Большевик» Семён Гинзбург добился финансирования работ над "классической" модификацией, понимая её преимущества с точки зрения массы, стоимости и маневра вооружения. Было опробовано несколько вариантов башен кругового вращения, пока в 1933 году не появился Т-26 с 45-мм полуавтоматической пушкой 20К в башне с развитой кормовой нишей. Интересно, что производство двухбашенных Т-26 продолжалось. Существенную роль тут сыграло мнение маршала М.Н. Тухачевского который был уверен, что именно двухбашенные машины являются наиболее подходящими для целей сопровождения пехоты, и именно они должны составлять костяк танковых сил. По состоянию на 1 июня 1941 года в РККА числился 1261 двухбашенный танк Т-26.

Большая ниша служила противовесом пушки и одновременно местом для укладки боеприпасов или размещения радиостанции. В кормовом листе ниши находится люк с дверцей для демонтажа пушки.

Каждая тележка состояла из литой коробки (которую за характерную форму танкисты называли «поросенок»), четырех сдвоенных опорных катков, соединенных балансирами, а также двух четвертьэллиптических рессор.

Вентиляция боевого отделения (в нерабочем, закрытом положении).

Установка новой, «большой» башни на корпус Т-26 привела к росту массы танка на 850-1200 кг. Для перетяжелённой машины мощности мотора в 85-88 л.с. было явно недостаточно. Тут надо сказать, что фирма «Виккерс» обязалась в течение трёх лет уведомлять советскую сторону о существенных изменениях и доработках в конструкции лицензированных танков. И вот, осенью 1932 года представитель фирмы «Виккерс» сообщил о новом варианте двигателя Vickers Mk.E, развивавшего мощность 100 л.с. Ознакомившись с описанием новинки специалисты двигательного цеха ленинградского завода «Большевик» предложили самостоятельно поднять мощность мотора путём разработки нового карбюратора. К маю 1933 года новый мотор был более-менее отлажен и выдал 92 л.с., но эксплуатационная мощность мотора составляла 75 л.с. Именно эту модификацию получили Т-26 с цилиндрической пушечной башней. Конструкторы планировали в дальнейшем оснащать танк дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Под перспективный дизель в 1934 году даже расширили моторно-трансмиссионное отделение танка. Однако надёжный дизельный двигатель советская промышленность осилила очень и очень не скоро (даже путём копирования немецких дизелей).
Стоит отметить, что у пушечных танков на крыше подбашенной коробки с правой стороны добавился вентилятор боевого отделения. Связано это было с тем, что при стрельбе из 45-мм орудия загазованность боевого отделения порой приводила к отравлению экипажа пороховыми газами.

В заднем кормовом листе с левой стороны имеется отверстие для вывода патрубка выхлопной трубы к глушителю. В центре кормового листа - отверстие для привода ручной заводки двигателя. Хорошо видна буксирная цепь.

45-мм пушка 20К, спаренная с пулемётом ДТ, установлена в сварной цилиндрической башне производства Ижорского завода.

Антенный ввод

Лёгкий танк Т-26 обр.1933 года (с цилиндрической башней и прямыми листами подбашенной коробки)

Лёгкий танк Т-26 обр.1938 года (с конической башней и прямыми листами подбашенной коробки)

Лёгкий танк Т-26 обр.1938 года (с цилиндрической башней и сварным корпусом с наклонными бронелистами)

Средний танк Т-34

Второй экземпляр танка Т-34 с 76-мм пушкой появился в музее в сентябре 2019 году. При сборке экспоната использовались детали от настоящих Т-34. Машина имитирует вид "тридцатьчетвёрки" первой половины 1942-го года, производства Нижнетагильского завода №183. Как и несколько других боевых машин, эту специально собирали для сдачи в аренду киностудиям.
Сообщение же о том, что танк доставили из тольяттинского Технического музея вызывает очень большие сомнения. В Тольятти выставлялись только Т-34-85.

Литая башня собрана из фрагментов разбитых башен нескольких танков.

Литая башня собрана из фрагментов

Заводской номер, нанесённый на лобовом листе, над "военпредовской планкой".

Средний танк Т-34

Ствол орудия демилитаризован

Соединение верхнего и нижнего лобовых бронелистов через балку

Номер 41046

Ранняя бронировка пулемёта

Люк механика-водителя

Бронировка антенного вывода радиостанции (на более позних модификациях радиостанцию перенесут в башню)

Ящики ЗИП

Латинские буквы в маркировке

Башня - гибрид сварной и литой

Средний танк Т-34

Обратите внимание, по броне музейного Т-34 идёт надпись «Боевая подруга». С таким именем воевало несколько танков :
1) Т-34 «Боевая подруга» построенный на средства работниц Свердловского хлебомакаронного комбината №1. Экипаж лейтенанта Кирилла Ивановича Байды. Танк разбит 3 августа 1943 года у посёлка Томаровка Белгородской области. Дату указываю по наградному листу, в котором также сказано что командир взвода 211-го танкового батальона 93-й танковой бригады К.И. Байда был ранен и обожжён, но продолжал вести огонь из подбитого танка.
2) Т-34 «Боевая подруга» — второй танк купленный на средства коллектива того же комбината. Боевая машина передана экипажу К.И. Байды, который воевал на правобережной Украине. 31 июля 1944 года эта "тридцатьчетвёрка" подбита в Самборском районе у села Лютовиско. Командир танковой роты 93-й отдельной танковой Житомирской Краснознамённой бригады старший лейтенант К.И. Байда погиб.
3) Т-34 «Боевая подруга» из 26-й Ельнинской гвардейской танковой бригады. Механик-водитель Мария Васильевна Октябрьская, командир экипажа Петр Иванович Чеботько. После смерти М.В. Октябрьской в бригаде стало традицией называть танк в её память. Четвёртая по счёту машина «Боевая подруга» и её экипаж под командованием гвардии лейтенанта Чеботько закончили боевой путь под Кёнигсбергом.
4) Т-34 «Боевая подруга», номер части неизвестен. В феврале 1942 года, к 24-й годовщине РККА, жители освобожденной Калуги собрали свыше 50 тыс. руб. на танк «Боевая подруга».
5) ИС-2 № 434 «Боевая подруга» из 7-й гвардейской танковой бригады. Известна фотография Виктора Тёмина, запечатлевшего эту машину в мае 1945 года у стен Рейхстага.

Надпись скопирована с танка «Боевая подруга», построенного на средства работниц Свердловского хлебомакаронного комбината

Экспонат собран из копанной башни выпуска 1943 года и корпуса танка, выпущенного в ноябре 1942 года на заводе №183.

Надпись на экспонате не соответствует исторической надписи на танке Марии Октябрьской. Скорее всего реставраторы руководствовались тремя фотографиями с митинга в честь передачи танкистам "тридцатьчетвёрки", купленной на средства свердловчанок. Митинг по случаю вручения танка «Боевая подруга» состоялся 8 марта 1943 года на свердловском хлебомакаронном комбинате №1. На этих снимках отлично видно, что надпись «Боевая подруга» нанесена над нижней кромкой башни и повторяется на бортовом листе корпуса танка. Цвет, шрифт и размер букв соответствуют тому, что мы видим в музее.
Интересно, что на фотографии 08.03.1943 именной танк стоит на снегу, но окрашен в зелёный цвет. Поясню с чем связан мой интерес к этим деталям. Одной из загадок этой истории остаётся ещё фотография, датированная 15 марта 1943 года. На снимке – проводы на фронт танка «Боевая подруга» уже с завода «Уралмаш». Однако на заводском дворе совсем нет снега, танк в зимнем камуфляже и частично видимая тёмная надпись «....ая подруга» идёт уже по верхней кромке башни, а по борту корпуса надпись и вовсе отсутствует.
Что же касается надписи «Боевая подруга» на танке, купленном Марией Октябрьской, то она совершенно иная – слова написаны не подряд, а разнесены по высоте. Кроме того, отважная женщина прибыла на фронт в октябре 1943 года и никак не могла участвовать в получении техники в марте 1943 года. Надеюсь когда-нибудь всё-таки получится разобраться в этих хитросплетениях и точно идентифицировать события на фотографиях.

В истории с танками экипажа Кирилла Ивановича Байды есть ещё одна загадка. Точнее, странность-то одна: неправильное название танка, а вот свидетельств — два. Во-первых, это послевоенный нагрудный знак снайпера-танкиста 68 гв.тп «Байдовский стрелок». На башне танка в центре этого знака хорошо видна надпись «Фронтовая подруга». Во-вторых, статья О.Гусева, напечатанная в газете «Правда» от 15 ноября 1973 года. Называется публикация "Три судьбы «Фронтовой подруги»". Цитирую:
"— И все же мы купили танк. новенький Т-34. На башне по нашей просьбе написали— «Фронтовая подруга» ... — Розалия Михайловна Шасолина с трудом сдерживает волнение. – Деньги на танк собирали все женщины, работавшие на нашем уральском заводе. Приносили свои сбережения даже матери многодетных семей. Помню, одна из них сдала в партком почти всю месячную зарплату. Военпред, пригнавший боевую машину на заводской двор, был закалённый человек. Но и он смахнул слезы, когда увидел перед строем молодых танкистов исхудавших работниц завода. Женщины пришли сказать воинам самые важные в эту минуту слова: «Мы вручаем вам «Фронтовую подругу». Берите наш танк. Бейте ненавистного врага!»
Так уж получилось, что командиром танка стал земляк Розы Шасолиной, бывший тракторист из николаевского села Кривое Озеро Кирилл Иванович Байда. Места механика-водителя, стрелка-радиста и командира башни заняли Михаил Макушин, Иван Алексин, Степан Яшкин. Назавтра рота, в состав которой входил и экипаж «Фронтовой подруги», отправлялась на фронт.
Был митинг. Выступала Александра Орлова, секретарь партийной организации завода, танкисты клялись, что с честью выполнят наказ Родины… Потом прощально гуднул паровоз и умчал парней на фронт. Долгожданное письмо от экипажа «Фронтовой подруги» пришло на завод с передовой. Командир «тридцатьчетвёрки» Байда писал: «Находимся в засаде под одной из высот, где ещё вчера были фашисты. Впереди, примерно в 150 метрах, идёт сражение, наши теснят врага. Скоро и мы включимся – ожидаем сигнала. Хлопцы просят передать, что ваш наказ неукоснительно выполняем. Недавно участвовали в освобождении села, где жил член нашего экипажа Михаил Макушин. Местные жители целовали и нас, и броню нашего танка».
Сколько радости принёс на завод этот маленький фронтовой треугольник! Письмо читали, пересказывали друг другу и снова читали… В цехах появились плакаты: «Что ты сделал сегодня, чтоб помочь экипажу Байды громить фашистов?»
Началась переписка. «Письмо с рапортом о досрочном выполнении вашим заводом предмайских социалистических обязательств начальник политотдела дивизии прочитал перед всеми воинами части. – сообщал Байда. – Оно не только обрадовало моих товарищей, но и ещё выше подняло дух остальных экипажей. А это очень важно. Впереди – большие бои, в которых мы тоже надеемся принять участие». Дата: май 1943 года. Близилось сражение на Курской дуге.
«Помнишь Роза, – спрашивал Шасолину Кирилл Байда в одном из писем, – когда мы прощались, ты сказала «Освободи мой родной город!» Я принял твою просьбу, как наказ… Я участвовал, подружка, в освобождении твоего, нашего с тобой Николаева».
И вдруг пришёл треугольничек, надписанный незнакомым почерком. «Здравствуйте, дорогие друзья, подарившие нам танк «Фронтовая подруга»! – обращался к работницам командир танковой роты А.Елизаров, в которой воевал экипаж Байды. – Ваш танк прошёл с боями славный путь, много раз ходил в атаку. В последнем жестоком бою он сгорел, нанеся фашистам исключительно тяжёлые потери. Люди экипажа живы, здоровы, только Байде обожгло лицо, он сейчас вылечивается». И вновь пошёл по цехам тетрадный листок, исписанный химическим карандашом…
В документах о награждении К.И. Байды орденом Отечественной войны 1 степени отмечалось, что при прорыве сильно укреплённой оборонительной полосы гитлеровцев Байда первым ворвался со своим танковым взводом в глубину обороны противника. Его машина уничтожила четыре пушки и три пулемёта с расчётами, а взвод пленил более 40 гитлеровцев. Будучи раненным, отважный офицер продолжал бой и в подбитом танке до конца выполнил боевую задачу.
Уже в Карпатах узнал Байда, что с Урала в адрес его части идёт ещё один подарок – «Фронтовая подруга» номер два, построенная на средства женщин того же завода. В торжественной обстановке дар уральцев был передан мужественному экипажу". Полную версию статьи я найти не смог, но исходя из названия, в 68 гвардейском танковом полку (после войны 93-я танковая бригада была переформирована в полк) традиция сохранялась. Кроме названия всё остальное соответствует документам. 12 мая 1943 года – прибытие экипажа именного танка на фронт. Статьёй подтверждаются награждение К.И. Байды орденом Отечественной войны, должность командир взвода, ожоги полученные в августе 1943 года. Совпадает всё, кроме названия. Вопрос о том, как появилась «Фронтовая подруга» ещё ждёт своего настойчивого исследователя.

Пробитая башня – изнутри наварена пластина,чтобы дождь не затекал

Башня, выпущенная во второй половине 1943 года, найдена на местах боев