Техника ПВО. Военно-патриотический парк «Патриот»

Боевая машина 9А33БМ3 из состава ЗРК «Оса-АКМ»

Дополнительно:
Боевая машина 9А33БМ3 ЗРК «Оса-АКМ». Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Боевая машина 9А33БМ3 из состава ЗРК «Оса-АКМ». Военно-патриотический парк «Патриот»
Боевая машина 9А33 ЗРК дивизионного звена «Оса», ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург

Зенитная управляемая ракета 9М33 комплекса «Оса-М»

Боевая машина 9А34 ЗРК «Стрела-10»

Дополнительно:
Боевая машина 9А34 зенитно-ракетного комплекса «Стрела-10» на шасси МТ-ЛБ. Тольятти.
Пусковая установка 9А35 ЗРК 9К35 «Стрела-10». Музей техники Вадима Задорожного
Боевая машина 9А35 ЗРК полкового звена «Стрела-10». ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
Боевая машина 9А34 ЗРК «Стрела-10». Военно-патриотический парк «Патриот»

Самоходная огневая установка 9А310М1 из состава ЗРК 9К37 «Бук-М1»

Самоходная огневая установка 9А310М1-2 с ракетами 9М317 из состава ЗРК «Бук-М1»

Дополнительно:
СОУ 9А310 ЗРК «Бук» 9К37 образца 1980 года. Музей «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Самоходная огневая установка 9А310М1 из состава ЗРК 9К37 «Бук-М1». Военно-патриотический парк «Патриот»

Самоходная пусковая установка 9А83 из состава ЗРК С-300В

Основная задача системы С-300В – оборона войсковых объектов, группировок войск и административно-промышленных центров от ударов всех типов самолётов и вертолётов, крылатых ракет, других аэродинамических средств воздушного нападения, аэробаллистических и баллистических ракет оперативно-тактического назначения.
"Пусковая установка 9А83 предназначена для:
- транспортировки и хранения четырёх полностью боеготовых ЗУР 9М83 в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК);
- автоматической предстартовой подготовки и пуска ЗУР;
- расчета и выдачи на находящуюся в полете ЗУР 9М83 команд радиокоррекции, а также подсвета обстреливаемой цели направленным непрерывным радиоизлучением для обеспечения работы полуактивной доплеровской головки самонаведения ракеты (с использованием размещённой на ПУ станции подсвета цели).
ПУ 9А83 обеспечивает одновременную предстартовую подготовку и пуск двух ЗУР с интервалом 1-2сек. Время предстартовой подготовки ЗУР – не более 15сек. Заряжание пусковой установки осуществляется с помощью пускозаряжающей установки 9А85. При предварительном кабельном сопряжении время переключения аппаратуры ПУ с собственного боекомплекта ЗУР на боекомплект пускозаряжающей установки не превышает 15 секунд.
По передаваемым по телекодовой радиолинии со станции наведения ракет 9С32 командам и ЦУ пусковая установка обеспечивает подготовку ЗУР и отработку ЦУ смонтированной на ней антенной системой станции подсвета цели, выработку и отображение на индикаторе пуска информации о времени до входа цели в зону поражения и времени до ее выхода из зоны, передачу решения этой задачи на станцию 9С32, пуск двух ЗУР, а также анализ наличия помех ГСН ЗУР и передачу его результатов на станцию 9С32.
После старта ЗУР пусковая установка обеспечивает выдачу на станцию наведения ракет 9С32 информации о количестве ЗУР, стартовавших с нё или с сопряжённой с нею пускозаряжающей установки, включение антенной и передающей систем станции подсвета цели на излучение в режиме передачи команд радиокоррекции полёта ЗУР,а также ее переключение на излучение в режиме подсвета цели."
Источник: Пусковая установка 9А83 | Ракетная техника

Зенитная ракетная система ПВО/ПРО сухопутных войск С-300В («Антей-300В») пришла на смену устаревшему ЗРК 2К11 «Круг»

Крышки транспортно-пусковых контейнеров, в которых находятся зенитные управляемые ракеты.

Члены боевого расчёта располагаются в отделении управления в носовой части корпуса (вынесено за гусеничный обвод).

Антенна станции подсвета цели находится в походном положении.

Чтобы познакомиться с историей этого замечательного комплекса, откроем №08 журнала «Авиация и космонавтика» за 1999 год. В статье "Зенитные ракетные комплексы нового поколения" читаем следующее: "Создание зенитно-ракетной системы, предназначенной для замены ЗРС С-75, началось в середине 60-х годов, практически одновременно с работами по созданию в США ЗРС SAM-D (прообраза системы "Пэтриот"). По инициативе командования войск ПВО страны и КБ-1 Министерства радиопромышленности развернулась разработка унифицированной для трёх родов войск — ПВО, сухопутных войск и флота — противосамолётной зенитно-ракетной системы С-500У с дальней границей зоны поражения целей порядка 100 км. В дальнейшем, принимая во внимание индивидуальные особенности каждого рода войск, было решено разработать по единым тактико-техническим требованиям максимально унифицированную универсальную (противосамолётную и противоракетную) зенитно-ракетную систему, получившую новое название — С-300, предназначенную для армии (вариант С-300В, головной разработчик — НИИ-20), ВМФ (С-300Ф, ВНИИ "Альтаир") и войск ПВО (С-300П, ЦКБ "Алмаз"). Однако глубокой межвидовой унификации систем, создание которых велось в различных коллективах под весьма противоречивые требования, в то время достичь так и не удалось. Так, в системах С-300П и С-300В было унифицировано лишь 50% функциональных устройств РЛС обнаружения."
Понятно, что по ряду причин в СССР не удалось создать единую система для флота, армии и ПВО страны. Однако ещё более интересным представляются обстоятельства в которых шла разработка оружия. Открываем воспоминания бывшего инженера-испытателя ОКБТ ПО «Ленинградский Кировский завод», а затем работника 7 Главного управления Министерства оборонной промышленности СССР, Юрия Михайловича Мироненко и начинаем знакомиться с реалиями советского ВПК. "Я уже рассказывал о том, как начальник отдела Макаренко «наградил» меня темой С-300В, освободив от неё «очень занятого» Щербакова. Делать нечего, пришлось заняться организационно-техническим сопровождением создания специальных транспортных средств для ЗРС С-300В. Харьковское КБ в течение двух лет делало вид, что пытается приспособить серийный гусеничный тягач МТ-Т для средств этой системы, однако, ни по своим весо-габаритным параметрам, ни по грузоподъёмности он не отвечал требованиям головного разработчика. Создавать же что-то новое харьковчане не собирались. Получалась идиотская картина – создатели новейшей радиоэлектронной и ракетной техники должны были подстраиваться под условия, выставляемые обладателями серийного тягача - т.е. берите, что есть, и ни в чём себе не отказывайте.

Надвигались сроки завершения ОКР, и если головной разработчик НИЭМИ Минрадиопрома в лице В.П. Ефремова оказался загнанным в тупик из-за отсутствия транспортных средств, то такие, как Макаренко и Щербаков почувствовали своими «квадратурами» неминуемое… Надо было что-то решать, и они вспомнили о том, что я как-то посмеялся над их потугами всунуть Ефремову тягач МТ-Т. Бумеранг возвратился, и пришлось ехать в Харьков. Детально разобравшись во всём, я пришёл к единственному выводу, что харьковчан надо, как можно скорее, освобождать от этой работы. Своими мыслями пришлось поделиться с руководством КБ. Предложение было принято на «ура».

Следующим шагом было посещение генерального конструктора НИЭМИ Вениамина Павловича Ефремова. Положа руку на сердце, я редко встречал среди руководства НИИ и КБ таких приятных во всех отношениях людей. Разговор у нас получился. Он ввёл меня в курс всех проблем, связанных с созданием системы С-300В, а я поведав ему о наших работах с Королёвым, Янгелем и Надирадзе, предложил ознакомиться с шасси, которое создали в Ленинграде для мощного орудия. У меня было твёрдое убеждение, что оно могло решить все вопросы по размещению пусковых установок, радиолокаторов секторного и кругового обзора, энергоагрегатов, вычислительного комплекса и всего прочего. Мы договорились, что завтра же он пришлёт ко мне своих специалистов, а денька через два я подъеду к нему и мы обговорим наши совместные действия.

Не прошло и трёх дней, как Вениамин Павлович мне позвонил, а через пару часов мы уже с глазу на глаз вырабатывали план действий по освобождению Харькова от работ по «самоходам» и назначении моего подшефного КБ во главе с Н.С.Поповым разработчиком этих машин. Сложность заключалась в том, что Попов категорически не хотел быть соисполнителем ни у кого – только головным. Это понятно – при успешном завершении работы все «цацки» достаются головному. А если работа проваливается, то вину можно всегда свалить на соисполнителей. ".

Пусковая установка 9А83 с четырьмя ракетами 9М83

9А83-1 — пусковая установка ЗРС С-300В1

Новому руководителю Ленинградского «Кировского завода» Н.С. Попову хватало забот с созданием танка с газотурбинным двигателем и с трактором К-700. Таким образом, шасси самоходной пушки «Пион» и ЗРС С-300В представлялось ему источником неприятностей в сочетании с сомнительным удовольствием «ходить под кем-то в соисполнителях. Разумеется, наследник, в высшей степени, неоднозначного Ж.Я. Котина, стал всячески тормозить работу подразделений по неугодным темам. Читаем опять-таки у Юрия Михайловича Мироненко:
"В число неугодных попало подразделение, которое возглавлял заместитель главного конструктора Н.В. Курин. Оно на протяжении многих лет «без шума и пыли» создавало ракетные «восьмисотые объекты» и самоходные артустановки. Именно этому подразделению я и планировал поручить спасение ЗРС С-300В, но… - надо было «силой» заставить Попова «возглавить» эту работу. Позволить себе просто «свалить» на уважаемых мною людей задание с невыполнимыми сроками, я не имел права – сроки должны быть реальными. Поэтому предстояло всё детально обсудить с Н.В.Куриным и его «ребятами», не вмешивая сюда Попова.
В рекордные сроки мы с В.П.Ефремовым и представителями опального Н.В.Курина неофициально согласовали техническое задание на шасси и определили минимально возможные сроки выполнения работы. От Курина участие в нашем «заговоре» принимал молодой талантливый ведущий конструктор Толя Магденко - будущий Лауреат Ленинской премии за С-300В Анатолий Афанасьевич Магденко. Тогда он рисковал многим…
Следующим этапом надо было получить доскональную информацию о состоянии работ практически у всех соисполнителей Ефремова – нас интересовал «негатив», то есть всё, что не укладывается в установленные сроки. Надо было объединить в одну команду единомышленников, т.е. как можно больше «двоечников», после чего обратиться в Правительство с просьбой об «уточнении» конечных сроков выполнения ОКР. Принцип – «всех не перевешаешь», должен был подействовать.
Таким образом я оказался не только универсальной безразмерной затычкой, но и катализатором «процесса» ( в простонародье – клизмой ), благодаря которому были отпущены грехи очень многим руководителям, в т.ч. моему начальнику Главка и Министру. Индульгенцией послужило подготовленное нами совместно с «заинтересованными» лицами постановление правительства, в котором были установлены «уточнённые» сроки завершения работ.
Я опускаю описание наших похождений по различным инстанциям, включая Министерство обороны, важно то, что нам всё же удалось сколотить команду «единомышленников», и постановление вышло!
...
Короче, то что машины были созданы в срок, и система была принята на вооружение - сделано вопреки главному конструктору Н.С.Попову. Однако, трагедии избежать не удалось. После того, как система С-300В была принята на вооружение и А.А. Магденко стал Лауреатом Ленинской премии, кто-то всё же донёс Попову о нашем «заговоре». В отместку была создана такая убийственная атмосфера, что Толино сердце не выдержало, оставив его в нашей памяти навсегда молодым"

Пусковая установка 5П85СМ из состава ЗРС С-300ПМ

"Принципиальными особенностями новой системы должны были стать многоканальность — т. е. способность одновременного обстрела нескольких целей, что обеспечивало возможность отражения массированного налета авиации противника, а также высокая мобильность. Ни один существовавший к тому времени зарубежный зенитно-ракетный комплекс не обладал свойствами многоканальности. Отечественный многоканальной комплекс С-25, а также ЗРК "Даль" (так и не принятый на вооружение) были выполнены в стационарных вариантах.
Важнейшим элементом нового комплекса должна была стать многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой с цифровым управлением положения луча, обеспечивающей быстрый просмотр воздушного пространства и одновременное сопровождение нескольких целей."
Источник: "Зенитные ракетные комплексы нового поколения" («Авиация и космонавтика», №08/1999)

Пусковая установка 5П85СМ из состава ЗРС С-300ПМ

Пусковые установки С-300В и С-300ПМ имеет качающуюся часть для четырех ТПК. При помощи пороховой катапульты ракета выбрасывается из ТПК на высоту 20 метров, одновременно раскрываются её управляющие аэродинамические поверхности.

Подъем качающейся части с ракетами в вертикальное положение, функциональный контроль, предстартовая подготовка ПУ и пуски ракет проводятся дистанционно по командам из РПН, передаваемым по радио-телекодовой связи.

Пусковая установка обеспечивает вертикальный старт ракет 48Н6Е из ТПК, опертого днищем на грунт.

"В 1978 году на вооружение был принят первый вариант — транспортируемый С-300ПТ. Все элементы комплекса были установлены на колесных повозках, буксируемых автомобилями. В состав системы входили ракеты типа 5В55, созданные КБ "Факел" (г. Москва) и выпускаемые на ПО "Северный завод" (г. Ленинград). Их пуск производился вертикально из транспортно-пускового контейнера, в котором ЗУР могла храниться в течение 10 лет. Ракета выбрасывалась из трубы ТПК при помощи пороховой катапульты на высоту 20 м, одновременно раскрывались ее управляющие аэродинамические поверхности. Газовые рули по командам автопилота разворачивали ракету на заданный курс, и после включения маршевого одноступенчатого двигателя, она устремлялась к цели. Модификации ЗУР 5В55К и 5В55КД имели традиционное радиокомандное наведение, а более совершенная 5В55Р наводилась по принципу "сопровождение цели через ракету". ЗУР 5В55К имела максимальную дальность стрельбы 47 км, а 5В55Р — 75 км."
Источник: "Зенитные ракетные комплексы нового поколения" («Авиация и космонавтика», №08/1999)

"В 1982 году на вооружение войск ПВО был принят новый вариант ЗРС С-300П — самоходный комплекс С-300ПС, разработанный в НПО "Алмаз" под руководством главного конструктора Александра Леманского. Создание этого комплекса было обусловлено анализом опыта боевого применения зенитных ракет во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, где выживанию ЗРС в значительной степени способствовала их мобильность, возможность выйти из-под удара "перед самым носом" противника и быстро изготовиться к бою на новой позиции.
Новый комплекс имел рекордно короткое время развертывания — 5 минут, делающее его трудноуязвимым для авиации противника. В его состав вошла усовершенствованная ракета 5В55Р, дальность стрельбы которой была увеличена до 90 км, а также ЗУР 5В55КД.
Новые технические средства, введенные в состав ЗРС С-300ПС и модернизированной С-300ПТ, значительно расширили их боевые возможности. Для обмена телеметрической информацией с командным пунктом ПВО, расположенным на удалении более 20 км от дивизиона, было задействовано антенно-мачтовое устройство "Сосна" на шасси ЗИЛ-131Н. Для расширения "зоны видимости" радиолокатора управления огнем была создана универсальная передвижная вышка 40В6М высотой 25 м, перевозимая на автомобиле МАЗ-537. В дальнейшем на ее базе была разработана еще более высокая (39 м) двухсекционная вышка 40В6М, которую, несмотря на солидную высоту, можно установить на необорудованной позиции в течение двух часов. Возможности по обнаружению маловысотных целей удалось значительно расширить, введя в состав комплекса низко-высотный обнаружитель 5Н66М, созданный в НПО "Утес" под руководством Л.Шульмана.
При автономном ведении боевых действий ЗРС С-300ПС в отрыве от командного пункта дивизиону С-300ПС может придаваться всевысотная трехкоординатная РЛС 36Д6 или 16Ж6. Для точного определения координат огневого дивизиона относительно командного пункта системы при смене огневых позиций дивизиону придан топопривязчик 1Т12-2М на шасси ГАЗ-66. При действии в малонаселенных районах дивизион может оснащаться и модулем обеспечения боевого дежурства, в состав которого входит четыре блока, размещенных на шасси МАЗ-543: столовая, общежитие, караульное помещение (с башенной пулеметной установкой) и энергоблок. "
Источник: "Зенитные ракетные комплексы нового поколения" («Авиация и космонавтика», №08/1999)

Пусковая установка 5П85СМ смонтирована на шасси высокой проходимости МАЗ-543М

Гидроцилиндр подъёма

"Дальнейшим развитием комплекса стал ЗРК С-300ПМ и его экспортный вариант — С-300ПМУ-1. Разработка усовершенствованного варианта комплекса началась в 1985 году, а в 1993 году С-300ПМ был принят на вооружение. Основным отличием С-300ПМ и С-300ПМУ-1 от прежних "трехсоток" является новая ракета 48Н6 (экспортный вариант — 48Н6Е), разработанная НПО "Факел" и выпускающаяся ПО "Ленинградский Северный завод" и ММЗ "Авангард". Ракета имеет усовершенствованную аппаратную часть и способна поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 6450 км/ч. Максимальная дальность поражения самолетов противника — 150 км, а малозаметных стратегических крылатых ракет, летящих на высотах 6—100м—28—38км. Усовершенствовано также антенное устройство радиолокатора подсвета и наведения.
Комплекс выпускается как в мобильном варианте, на шасси автомобилей высокой проходимости МАЗ, так и в более дешевом буксируемом варианте, элементы которого размещены на трейлерах, буксируемых трехосными седельными тягачами повышенной проходимости КрАЗ. "
Источник: "Зенитные ракетные комплексы нового поколения" («Авиация и космонавтика», №08/1999)

Зенитная управляемая ракета 5В55 в транспортно-пусковом контейнере 5П86 из состава ЗРК С-300П

Боевые средства ЗРК С-300П

Одноступенчатая ракета 5В55 с нормальной аэродинамической конфигурацией, разворачиванием управляющих поверхностей после пуска. Ракета хранится в герметичном контейнере и не нуждается в тестировании и настройке во время срока службы.

Ракета выбрасывается из трубы ТПК при помощи газовой катапульты на высоту 20 метров, одновременно раскрываются её управляющие аэродинамические поверхности. Газовые рули по командам автопилота разворачивают ракету на заданный курс, и после включения маршевого одноступенчатого двигателя, она направляется к цели.

Ракета запускается вертикально катапультой без предварительного разворота на цель. После запуска двигателя ракета разворачивается на цель. Ракета использует принцип наведения "сопровождение цели через ракету".

Боевая часть ЗУР

Рулевой привод и воздушный руль-элерон

Приборный отсек: радиовзрыватель, автопилот, бортовая аппаратура наведения и т.д.

Приборный отсек: ампульная батарея, антенно-фидерное устройство бортовой аппаратуры наведения и аппаратуры сопровождения

Зенитная самоходная установка 2С6 ЗРПК 2К22 «Тунгуска»

Дополнительно:
Зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 «Тунгуска». Музей отечественной военной истории в Падиково
Зенитная самоходная установка 2С6 ЗРПК «Тунгуска». ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
Зенитная самоходная установка 2С6 ЗРПК 2К22 «Тунгуска». Военно-патриотический парк «Патриот»
Зенитная самоходная установка 2С6 ЗРПК 2К22 «Тунгуска». Военно-технический музей, округ Черноголовка, село Ивановское

Зенитная управляемая ракета 5Я25М (изделие 217МАМ) из состава ЗРК С-25

"Попытаемся подвести предварительные итоги более чем полувековой эпопеи создания, эксплуатации и последующей утилизации средств системы С-25. Прежде всего отметим, что сложнейшая, можно даже сказать грандиозная, система была реализована в очень сжатые сроки и по уровню тактико-технических характеристик вполне отвечала заданным требованиям. Иное дело, что в силу принципиально изменившегося характера вооруженной борьбы она не смогла решить поставленную перед ней военно-политическую задачу. По свидетельству Куксенко, в разговоре с ним И.В. Сталин еще до принятия Постановления 1950 г. поставил задачу «сделать оборону Москвы такой, чтобы через нее не мог проникнуть ни один самолет».
Боевые возможности реализованной «Системы-25» на первый взгляд представляются практически неограниченными. Одновременный обстрел 1120 целей, армейский залп 3360 зенитных ракет, казалось бы, были способны остановить любого противника, особенно с учетом того, что на подходе к зоне поражения ракетной системы воздушные армады империалистов должны были изрядно потрепать тысячи советских реактивных истребителей. Однако приведенные показатели в большей мере характеризуют потребный объем поставок средств системы, нежели возможности воздействия на атакующего противника.
Исходя из единственно возможного принципа «равнопрочной» защиты со всех направлений, средства «Системы-25» были равномерно «размазаны» по ее периметру, наподобие пушек в амбразурах старинной крепости. Основной принцип штурма крепостей был выработан тысячелетия назад – нужно сосредоточить максимум сил на предельно узком участке обороны. Построение С-25 даже на внутреннем кольце не обеспечивало сплошного взаимного перекрытия зон поражения. Так что по прорывающемуся в компактном строю соединению вражеских бомбардировщиков реально мог воздействовать один комплекс внешнего кольца и один – два внутреннего с возможностью одновременного обстрела 40-60 целей. Даже при чисто бухгалтерской постановке задачи, дошедшей до зоны ракетной системы ПВО Москвы сотни вражеских бомбовозов вполне хватило бы для прорыва к городу.
Вспомним также о достаточно высокой нижней границе зоны поражения – 3-5 км. Самолеты на столь малых высотах были уязвимы от огня почти всех калибров зенитной артиллерии, но уровень потерь от этого оружия по опыту всех войн не превышает 10-20%. Кроме того, даже будучи обстрелянными зенитными ракетами. самолеты противника могли пробиться к цели, использовав различные меры радиоэлектронного противодействия и противоракетный маневр. Несмотря на применение относительно стойкой ламповой базы, электронные средства системы С-25 были уязвимы и от воздействия ядерных взрывов, произведенных за пределами зоны поражения комплекса.
Все перечисленные факторы определяют далеко не стопроцентную вероятность поражения обстреливаемых целей".
Ростислав Ангельский, "Ракетные леса Подмосковья" («Техника и вооружение» №4/2002)

Лавочкинская ракета В-300 значительно отличалась от немецкой предшественницы – «Вассерфаль». Общей осталась только схема вертикального старта, неизбежная для одноступенчатой ракеты с малой тяговооруженностью, определяемой несовершенством жидкостных ракетных двигателей тех лет. Семейство 5Я25 (изделие 217) отличается аэродинамической схемой триплана. Эти ЗУР получили хвостовое оперение с консолями треугольной формы.

Хвостовая часть ракеты закрыта чехлом, изготовленным из ткани А№500И. Передняя часть чехла приклеена клеем 88Н к торцу хвостового обтекателя, а задняя часть завязывается тесёмками чехла. Бортовой щиток закрыт съёмным чехлом из того же материала. Рамка чехла вставляется в резиновую рамку, приклееную клеем 88НП к хвостовому обтекателю. Перед открытием крышки бортового щитка чехол раскрывается и закрепляется тесёмками за крючки, прикреплённые над щитком к корпусу.

Хвостовое оперение с консолями, на законцовках которых размещены антенны радиоуправления и радиовизирования. Эти стабилизаторы треугольной формы предназначены для увеличения устойчивости ракеты в полёте. На правом стабилизаторе – ответная антенна канала радиовизирования. Она используется в процессе определения станцией Б-200МР координат ракеты методом активной радиолокации.

На левом стабилизаторе – запросная приёмопередающая антенна радиовизирования в специальном обтекателе. Ещё две антенны типа "волновой канал" принимают сигналы радиоуправления, излучаемые наземной станцией Б-200МР. Они установлены внутри другой пары стабилизаторов.

"Многократная систематическая модернизация системы обеспечила поддержание ее эффективности на приемлемом уровне с учетом непрерывного совершенствования средств воздушною нападения от В-29 до В-1 и малогабаритных стратегических крылатых ракет. При этом трудно однозначно оценить целесообразность продолжавшегося на протяжении трети века совершенствования ракет семейства В- 300. В сравнении с массово выпускавшимися ракетами семейства В-750 комплексов С-75 они обладали одним несомненным преимуществом – более мощной боевой частью.
В то же время В-300 были почти вдвое тяжелее и втрое дороже В-750 и их модификаций. Низкая тяговооруженность и вертикальный старт одноступенчатых жидкостных ракет В-300 ограничили возможности уменьшения нижней границы зоны поражения явно недостаточной величиной – 800 м. Весомый в пятидесятые годы аргумент в пользу В-300 – отсутствие падающих в плотно застроенном Подмосковье стартовиков, терял убедительность по мере осознания уровня ожидаемого общего ущерба в крупномасштабной войне. Районы дислокации системы С-25 стали насыщаться позициями комплексов С-75 и С-125, оснащенных двухступенчатыми ракетами. Представляется, что вполне возможным, но не реализованным направлением модернизации системы С- 25 стало бы внедрение в нее специальной модификации ракет семейства В-750, доработанной в части бортовой аппаратуры для взаимодействия со станциями семейства Б-200. Однако в реальности интересы сохранения отработанного производства, комплекса наземного технологического и стартового оборудования оказались превалирующими над теоретическими доводами в пользу унификации вооружения зенитных ракетных войск.
Так или иначе, но технические решения по С-25 послужили основной для разработки подвижного комплекса С-75, обеспечившего прикрытие множества объектов нашей страны и широко применявшегося в локальных войнах на Ближнем Востоке, во Вьетнаме и в других «горячих точках»
При разработке «Системы-25» сформировались основные кадры разработчиков зенитного ракетного оружия. В частности, в начале пятидесятых годов текущее руководство созданием ракеты В-300 осуществлял первый заместитель Лавочкина Петр Дмитриевич Грушин, с конца 1953 г. возглавивший вновь организованное самостоятельное ОКБ-2. На протяжении без малого четырех десятилетий он руководил этой организацией, ныне МКБ «Факел», обеспечившей разработку базовых модификаций почти всех зенитных управляемых ракет Войск ПВО страны, а также многих ракет для флота и ПВО Сухопутных войск.
Созданный для отработки «Системы-25» ГНИИП-8 ("Полигоне») использовался для испытаний многих последующих комплексов, в том числе С-75 и С-125.
Наконец, массовое развертывание первой зенитной ракетной системы позволило за несколько лет до создания С-75 отработать производство и эксплуатацию технических средств зенитных ракетных войск, организацию службы и структуры нового для наших Вооруженных сил рода войск – зенитных ракетных частей".
Ростислав Ангельский, "Ракетные леса Подмосковья" («Техника и вооружение» №4/2002)

Для доступа к оборудованию в панелях обшивки предусмотрены эксплуатационные и технологические люки. Использована компоновка "люк в люке". Люк №5: доступ к гироблоку, реле давления, стопору воздушных рулей, рулевым блокам и машинам. Люк №6 – регулировка гироблока АЯ-1.

Люк №7 – доступ к силикагельной коробке (для осушки в коробку рулевого отсека укладывается четыре мешочка по 150 грамм силикагеля). В крышках люков, закрывающих коробки, установлены патроны-индикаторы. Влажность в ракете считается нормальной если силикагель-индикатор в патроне имеет синий цвет. В случае покраснения индикатора соответствующий отсек подлежит переконсервации.

Желоба-лонжероны в которых находятся жгуты проводки и трубопроводы.

Ракета имеет четыре крыла, которые предназначены для создания в полёте необходимой подъёмной силы. Для стабилизации полёта и сохранения поперечной устройчивости ракеты на крыльях установлены элероны.

"Ракета 5Я25М (217МАМ) была разработана в 1968-1972 гг. Основным отличием от 5Я25 стало применение нового радиовзрывателя 5X48. Работа осуществлялась как одно из мероприятий первой очереди четвертого этапа модернизации системы (С- 25МАМ). При этом основной задачей являлось придание комплексу возможности борьбы с крылатыми ракетами. Минимальную высоту поражения довели до 800 м, при этом обеспечивалось поражение целей с малой эффективной поверхностью рассеяния. Серийный выпуск 5Я25М на Тушинском машиностроительном заводе велся с 1975 г."
Ростислав Ангельский, "Ракетные леса Подмосковья" («Техника и вооружение» №4/2002)

Расположение боевых средств стационарного ЗРК С-25 вокруг столицы СССР

Люк доступа к радиовзрывателю. Маркировка 5Х48 говорит о том, что это ракета 5Я25М ("изделие 217МАМ").

Ракета оснащена воздушными рулями: два в вертикальной плоскости, два в горизонтальной. Каждая пара установлена соответственно на вертикальном и горизонтальном валах рулевого отсека

Для уменьшения частоты крутильных колебаний к каждому рулю приклёпан балансир

Дополнительно:
Ростислав Ангельский, "Ракетные леса Подмосковья" («Техника и вооружение» №4/2002)
Ганин С.М., "Первая отечественная зенитная ракетная система ПВО Москвы – С-25 «Беркут»" («Невский бастион», 2/1997 год)
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Петров Г.Ф., "Беспилотные летательные аппараты" («Невский бастион», 1999 год)
Персональный сайт по истории ПВО – ЗРС С-25 «Сосна» («Беркут»)-2 продолжение.Ракеты В-300.
Дмитрий Леонов, "Книга о 658 ЗРП"
Зенитная управляемая ракета В-300 из состава ЗРК С-25 «Беркут». Музей техники Вадима Задорожного
Зенитная ракета В-400 (5В11) опытного ЗРК «Даль». ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
ЗУР ЗРК С-25. Музей Войск ПВО страны, Балашиха
ЗУР 5Я25М (изделие 217МАМ) из состава ЗРК С-25. Парк «Патриот»
ЗУР семейства В-300 на пусковой установке мишенного комплекса «Лиса-М». Парк «Патриот»

Зенитная управляемая ракета семейства В-300 на пусковой установке мишенного комплекса «Лиса-М»

Создание сверхзвуковых ракет-мишеней на базе отслуживших свой срок эксплуатации ЗУР является экономически эффективным способом утилизации снимаемых с вооружения боевых ракет, обеспечивающим им "вторую жизнь" и широкое применение в войсках в качестве мишени, имитирующей типовую воздушную цель.

"Разработка мишенных вариантов ракет с самого начала велась тушинской конструкторской организацией, в разные годы носившей наименования ОКБ-82, МКБ «Буревестник» и НПО «Молния». В качестве первого этапа были разработаны мишени, предназначенные для выполнения относительно простого программного полета.
...
Новым этапом совершенствования полигонных средств явилось создание радиоуправляемых мишеней на базе ракеты «217М», осуществленное в период постепенного снятия с вооружения комплекса С-25. В 1984 г. была разработана мишень «Звезда-1» РМ-217М , в 1987г. -маловысотная «Звезда-З» РМ-217М- МВ. Появились и новые постановщики активных помех – созданная в 1988 г. «Звезда-5» РМ-217М-П и разработанная в 1990 г. «Звезда-5ФЗ» Р-217М-ПФ. На базе еще более совершенных вариантов зенитных ракет семейства В-300 – 5Я25 и 5Я25М – в 1995 г. и 1993 г. разработаны мишени «Стриж-2» РМ-245 и «Стриж-3» РМ-245М. Последняя призвана имитировать малогабаритные крылатые ракеты типа ALCM.
Мишени «Куница» запускались со стационарного стартового стола СМ-82, а остальные – с передвижного агрегата из состава специально разработанного наземного комплекса «Лиса». Сообщалось, что стартовый агрегат создан на базе пусковой установки неуправляемой тактической ракеты «Филин», разработанной, в свою очередь, на шасси самоходной артиллерийской установки ИСУ-152. При этом пусковой стол позаимствовали из комплекса оперативно-тактической ракеты 8К14. Но это противоречит информации о том, что первый пуск с этого агрегата был осуществлен еще 3 июня 1959 г. В это время разработка 8К14 (Р-17) только начиналась. Видимо, имелось в виду наземное оборудование предшественниц 8К14 – ракет 8К11 или 8А61. Не исключено, что в то время в качестве стартового агрегата была взята упомянутая выше пусковая установка, созданная еще в конце сороковых годов сотрудниками НИИ-88 в период работы над Р-101.
В дальнейшем для запуска мишеней семейства «Стриж» стали использоваться стартовые устройства на базе пусковых установок СМ-90 комплекса С-75, доработанных для подъёма удлиненной направляющей в вертикальное положение".
Ростислав Ангельский, "Ракетные леса Подмосковья" («Техника и вооружение» №4/2002)

Для запуска мишеней семейства «Стриж» используются стартовые устройства на базе пусковых установок СМ-90 комплекса С-75, доработанные для подъёма удлиненной направляющей в вертикальное положение.

Пусковая установка мишенного комплекса «Лиса-М» создана путём доработки штатных пусковых установок зенитно-ракетного комплекса С-75. Колёсный ход (тележка КЗУ-16) заимствован у 100-мм зенитного орудия КС-19.

Ракеты системы С-25 перевозились на полуприцепе ПР-3. Пуск ЗУР осуществлялся со стационарных пусковых столов СМ-82: металлическая рама с коническим пламярассекателем и приспособлением для горизонтирования устанавливались на бетонных основаниях. На снимке же – изделие на основе пусковой установки СМ-90 из состава ЗРК С-75 на шасси КЗУ-16.

Ракеты применяемые в С-25 имели обобщённый индекс В-300. Наиболее заметным отличием «изделия 217М» (5Я25) и последующих ракет комплекса С-25 от их предшественниц стало небольшое хвостовое оперение с консолями треугольной формы, на законцовках которых размещались антенны радиоуправления и радиовизирования.

Передвижной наземный комплекс «Лиса-М» с ракетами-мишенями типа «Стриж» (разработка на базе ЗУР 5Я25 и 5Я24 системы С-25). Комплекс предназначен для имитации летно-технических характеристик и эффективной поверхности рассеяния средств воздушного нападения. В состав ПНК входит стартовая позиция, состоящая из шести установок, изготовленных путем доработки штатных пусковых установок зенитно-ракетного комплекса С-75. Кроме того, комплекс включает в себя позицию командного пункта (специально изготовленная кабина со станцией передачи радиокоманд и пультом управления запуском и полетом ракеты-мишени) и техническую позицию. Последняя состоит из доработанной штатной пусковой установки базового ЗРК – для предстартовой проверки ракет-мишеней, штатных средств заправки компонентами топлива и воздухом, штатных транспортно-погрузочных средств и штатной передвижной электростанции. Семейство серийных ракет-мишеней состоит из «Стриж-2», «Стриж-3» и «Стриж-5».

Зенитная управляемая ракета 5Я23 из состава ЗРК С-75М

Боевые средства ЗРК С-75М

"Выбор основных технических решений по ракете, получившей обозначение В-750 (несекретный индекс изделия – "1Д"), во многом определялся принятым обликом радиоэлектронной части комплекса. В частности, применение узконаправленной антенны передачи команд на ракету, жестко связанной с блоком ориентируемых на цель основных антенн станции наведения, практически однозначно определяло применение наклонного старта ракеты с разворачиваемых в сторону цели пусковых установок. Для осуществления такого старта, без опасного сближения с поверхностью земли, требовалась высокая начальная тяговооруженность – отношение тяги к стартовой массе ракеты. Такую высокую тягу мог обеспечить только твердотопливный (по терминологии тех лет – пороховой) двигатель. Напротив, при относительно длительном последующем полете к цели требовалось в десятки раз меньшее значение тяги и высокая экономичность двигателя по расходу топлива. Этим условиям в те годы отвечал только жидкостный ракетный двигатель. Таким образом, определилась двухступенчатая схема ракеты с твердотопливным двигателем на стартовом ускорителе и жидкостным – на маршевой ступени. Такая схема, кроме того, обеспечивала высокую среднюю скорость ракеты и, соответственно, возможность своевременного поражения цели."
Источник: С.Ганин, В.Коровин, А.Карпенко, Р.Ангельский, "Ракетные комплексы ПВО страны" («Авиация и космонавтика», №12/2002)

Зенитная управляемая ракета В-750 (5Я23) на пусковой установке СМ-90 из состава ЗРК С-75М

Двухступенчатая ракета с твердотопливным двигателем на стартовом ускорителе и жидкостным – на маршевой ступени

Выше штока кинематики привода элерона – таблица с технической информацией по обслуживанию ракеты

Заводская маркировка пусковой установки

Маршевая ступень

Дополнительно:
Антенный пост станции наведения ракет СНР-75М ЗРК С-75М «Волхов» в Техническом музее. Тольятти

ЗУР 5Я23 (В-759) на пусковой установке СМ-90 ЗРК С-75М «Волхов» в Техническом музее. Тольятти

Зенитная управляемая ракета 5Я23 из состава ЗРК С-75М. Военно-патриотический парк «Патриот»
Зенитная управляемая ракета В-750 (5Я23) на пусковой установке СМ-90 из состава ЗРК С-75М. Военно-патриотический парк «Патриот»
Пусковая установка СМ-63 с макетом ракеты 11Д ЗРК СА-75. ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
Пусковая установка СМ-90 ЗРК С-75М «Волхов» у окружного дома офицеров, Екатеринбург
Пусковая установка СМ-90 ЗРК С-75. Музей «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Пусковая установка СМ-90 и антенный пост станции наведения ракет РСН-75МВ ЗРК С-75М. Музей Войск ПВО страны, Балашиха
Транспортно-заряжающая машина ПР-11 с зенитной ракетой 13Д ЗРК С-75. Музей техники Вадима Задорожного
Транспортно-заряжающая машина ПР-11 с тягачом ЗИЛ-157 (из состава ЗРК С-75). Музей техники Вадима Задорожного
Транспортно-заряжающая машина ПР-11Д зенитно-ракетного комплекса С-75. Ярославский музей боевой славы
Транспортно-заряжающая машина ПР-11Д зенитно-ракетного комплекса С-75. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей
Зенитная ракетная система С-75
История техники ПВО (учебники, наставления и тех.описания на С-75, С-125, С-200)

Зенитная управляемая ракета В-611 (4К60) из состава ЗРК М-11 «Шторм»

Зенитная управляемая ракета В-601 (4К90) из состава ЗРК М-1 «Волна»

Зенитная управляемая ракета В-601ПД (5В27Д) из состава ЗРК С-125М1 «Нева-М1»

Ракета В-601ПД (5В27Д) была создана чтобы обеспечить С-125 возможность ведения стрельбы "вдогон" цели. Для этого нужно было увеличить скорость полета, что в свою очередь потребовало увеличить длину и массу ракеты.

Аэродинамические рули

Воздушно-арматурный блок

Консоли

Устройство запуска двигателя маршевой ступени. Момент запуск маршевого двигателя определялся по спаду перегрузки в конце работы стартового двигателя.

Сопло стартового двигателя оснащалось "грушей", позволявшей регулировать площадь критического сечения в зависимости от температуры окружающей среды. Заднее днище корпуса и сопло двигателя прикрывались хвостовым отсеком в форме усеченного обратного конуса.

Первая ступень ракеты представляла собой стартовый ускоритель с твердотопливным двигателем

Стабилизаторы стартового ускорителя в полетном положении. При сходе с пусковой установки специальным ножом перерезалась стяжка, фиксирующая консоли стабилизатора.

Связь привода рулевых машин с элеронами осуществлялась посредством длинных жестких тяг, проложенных снаружи корпуса двигателя без прикрытия гаргротами.

Штоки кинематики привода элеронов проходят над левой нижней и над правой верхней консолями

Пусковая установка 5П73 с ракетами 5В27Д из состава ЗРК С-125М «Нева-М»

Четырехбалочная пусковая установка 5П73 с зенитными управляемыми ракетами В-601ПД (5В27Д)

В связи с увеличением массы ракеты пусковая установка 5П73 заряжалась только тремя 5В27Д.

На снимках мы видим, что 5В27Д размещены на всех четырех балках. Это возможно только потому, что вес выставленных ракет гораздо меньше веса в боевом снаряжении.

Модернизированный вариант С-125М с улучшенной помехозащищённостью и ракетами В-601ПД (5В27Д) с возможностью стрельбы вдогон.

Обратите внимание на пирамиду в левом дальнем углу макета. Вероятно, она должна намекать на опыт боевого применения С-125 в ходе арабо-израильских войн. Однако изображать вместе пусковые установки такого типа и египетскую пирамиду никак нельзя. Египтянам не поставлялись четырёхбалочные перевозимые пусковые установки 5П73. Воевавшая в АРЕ 18-я (позднее 28-я) Краснознамённая дивизия ПВО особого назначения также использовала только двухбалочные 5П71 (СМ-78А-1).

Зенитная управляемая ракета 5В28 из состава ЗРК С-200В

"Разработка системы С-200 началась в 1958 году по принципиальному решению А.А.Расплетина о создании когерентного радиолокатора непрерывного излучения с высоким потенциалом и переходе от телеуправления к самонаведению. В 1959 году был выпущен эскизный проект (ЭП) на систему и началась разработка документации и изготовление радиолокатора подсвета цели (РПЦ) 5Н62 и ракеты 5В21 (В860П). Название темы "Ангара",шифр темы-тема"К"(отсюда и индексы входящих в С-200 частей:К1,К2 и т.д.). После принятия в 1967 г. на вооружение системы "Ангара",начались работы по её модернизации – тема "Вега"(шифр "КВ"). "Вега" была принята на вооружение в 1968 году. Дальнейшая модернизация уже "Веги" путём введения в её состав ракеты 5В28 (В-880) (шифр темы "КМ") закончилась принятием на вооружение системы С-200ВМ в 1974 году. Начиная с этого года велись работы по коренной модернизации системы С-200 – тема "Дубна" (шифр "КД"). Предполагался переход на новую цифровую элементную базу и новую ракету с активной ГСН – В892. Военные не поддержали эту разработку из-за невозможности использовать в ней старый парк ракет. В результате ограничились модернизацией РПЦ в составе контейнеров Д1 и Д2, и ракеты В880М. С 1987 года было изготовлено и поставлено в войска 14 комплексов,которые после развала СССР сразу пошли под пресс. "Алмаз" ещё раз попытался провести такую разработку написав в 1981 году эскизный проект под названием "Многоканальный комплекс дальнего действия С-400", где сохранялись принципы построения "двухсотки". Но военные вновь отклонили этот проект,предложив перейти к новым принципам построения ЗРК."
Источник: Персональный сайт по истории пво – ЗРС С-200 "Вега" ("Ангара")

ЗУР 5В28 системы С-200В двухступенчатая, выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Ракета имеет длину 11 метров и стартовую массу около 7 тонн, из них 3 тонны приходится на ускорители.

Номер ракеты. 5В28ЭУД – шифр ракеты. Затем должно следовать шестизначное число, однако на экспонате 7 цифр. Либо выдумали, либо 3 – лишняя. Тогда: 4 – условный номер завода-изготовителя; 7 – год выпуска; 66 – номер серии; 42 – порядковый номер в серии.

Полуактивная головка самонаведения расположена в головной части ракеты под радиопрозрачным обтекателем и включает в себя параболическую антенну диаметром около 600 мм и ламповый аналоговый вычислительный блок.

В зависимости от дальности до цели ракета выбирает режим работы двигателя с тем, чтобы ко времени подлёта к цели остаток топлива был минимально достаточным, для повышения маневренности.

"Первоначально система С-200 поступала на вооружение зенитно-ракетных полков дальнего действия, состоящих из 3...5 огневых дивизионов, технического дивизиона, подразделений управления и обеспечения. С течением времени представления военных об оптимальной структуре построения зенитных ракетных частей менялись. Для повышения боевой устойчивости ЗРК большой дальности С-200 было признано целесообразным объединять их под единым командованием с маловысотными комплексами системы С-125. Стали формироваться зенитные ракетные бригады смешанного состава из двух-трех огневых дивизионов С-200 по 6 пусковых установок и двух – трех зенитно-ракетных дивизионов С-125, включавших по 4 пусковые установки с двумя или четырьмя направляющими. В зоне особо важных объектов и в приграничных районах для многократного перекрытия воздушного пространства бригады Войск ПВО страны имели на вооружении комплексы всех трех систем: С-75, С-125, С-200 с единой системой автоматизированного управления.
Новая схема организации, с относительно небольшим числом пусковых установок С-200 в бригаде, позволила разместить ЗРК большой дальности в большем числе районов страны и, в какой-то мере, отражала тот факт, что к моменту принятия комплекса на вооружение пятиканальная комплектация представлялась уже избыточной, так как не отвечала сложившейся обстановке. Активно пропагандировавшиеся в конце пятидесятых годов американские программы создания сверхскоростных высотных бомбардировщиков и крылатых ракет не были завершены из-за высокой стоимости и явной уязвимости от ЗРК. С учетом опыта войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке в США даже тяжелые В-52 были доработаны для действия на малых высотах. Из реальных же специфических целей для системы С-200 оставались только скоростные и высотные разведчики SR-71, а также самолеты дальнего радиолокационного дозора и постановщики активных помех, действующие с большего удаления, но в пределах радиолокационной видимости. Эти цели не были массовыми и 12... 18 ПУ в части должно было хватить для решения боевых задач.
Сам факт существования С-200 в значительной мере определил переход авиации США к действиям на малых высотах, где они подвергались воздействию огня более массовых зенитных ракетных и артиллерийских средств. Кроме того, неоспоримым достоинством комплекса было применение самонаведения ракет. Даже не реализуя полностью свои возможности по дальности, С-200 дополняла комплексы С-75 и С-125 с радиокомандным наведением, существенно усложняя для противника задачи ведения как радиоэлектронной борьбы, так и высотной разведки. Особенно явно преимущества С-200 над указанными системами могли проявиться при обстреле постановщиков активных помех, служивших почти идеальной целью для самонаводящихся ракет С-200. Долгие годы самолеты-разведчики США и стран НАТО, в том числе знаменитые SR-71, были вынуждены совершать разведывательные полеты только вдоль границ СССР и стран Варшавского договора."
Источник: С. Ганин, В. Коровин, А. Карпенко, Р. Ангельский , "Ракетные комплексы ПВО страны" ( «Авиация и космонавтика» №12/2002)

Первая ступень состоит из четырех твердотопливных ускорителей, установленных на маршевой ступени между треугольными крыльями большого удлинения. На обтекателях стартовых двигателей имеются люки, предназначенные для подхода к силовым цилиндрам передних узлов расцепки и пиропатронам.

Руль-элерон трапециевидной формы состоял из двух связанных торсионами частей, что обеспечивало автоматическое уменьшение угла поворота большей части руля при увеличении скоростного напора. Рули устанавливались на шестом отсеке ракеты и приводились в движение гидравлическими рулевыми машинками

Аэродинамические поверхности на маршевой ступени расположены X-образно по «нормальной» схеме – с задним положением рулей относительно крыльев. На каждом крыле размещался приемник воздушного давления

В обшивке второго отсека – люки подхода к регулировочным точкам соответствующих блоков. Технические надписи подтверждают, что перед нами ракета 5В28. Эта модификация оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетно-решающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43.

"Жидкостный ракетный двигатель 5Д12, работавший на азотной кислоте с добавкой четырехокиси азота в качестве окислителя и – триэтиламинксилидине как горючем, был выполнен по «открытой» схеме – с выбросом продуктов сгорания газогенератора турбонасосного агрегата в атмосферу. С целью обеспечения максимальной дальности полета ракеты либо полета на максимальной скорости при обстреле целей на малой дальности предусматривалось несколько режимов работы двигателя и программы их корректировки, которые выдавались перед стартом ракеты на регулятор тяги двигателя 5Ф45 и программное устройство на основании решения задачи, выработанного наземной ЦВМ «Пламя». Режимы работы двигателя обеспечивали поддержание постоянных максимального (10±0,3 т) или минимального (3,2±0,18 т) значений тяги. При отключении системы регулирования тяги двигатель «шел в разнос», развивая тягу до 13 т, и разрушался.
...
Ракеты оснащались стартовыми двигателями одной из двух модификаций – 5С25 и 5С28. Сопла каждого ускорителя наклонены относительно продольной оси корпуса таким образом, что вектор тяги проходил в районе центра масс ракеты и разнотяговость диаметрально расположенных ускорителей, достигавшая 8% для 5С25 и 14% для 5С28, не создавала неприемлемо высоких возмущающих моментов по тангажу и рысканию. В околосопловой части каждый ускоритель на двух консольных опорах крепился к седьмому отсеку маршевой ступени – литому кольцу, сбрасываемому после отделения ускорителей. В передней части ускоритель двумя аналогичными опорами связывался с силовым шпангоутом корпуса ракеты в районе межбакового отсека. Узлы крепления к седьмому отсеку обеспечивали проворот и последующее отделение ускорителя после разрыва передних связей с противоположным блоком. На каждом из ускорителей размещалось по стабилизатору, при этом на нижнем ускорителе стабилизатор складывался в сторону левого борта ракеты и занимал рабочее положение только после схода ракеты с ПУ."
Источник: С. Ганин, В. Коровин, А. Карпенко, Р. Ангельский , "Ракетные комплексы ПВО страны" ( «Авиация и космонавтика» №12/2002)

В отсеке №6 эксплуатационные подходы размещены на заднем торце. Внизу – люк 23 для осмотра и монтажа агрегатов гидросистемы, отрывной разъём 33, соединяющий пиропатроны стартовых двигателей с маршевой частью ракеты и выхлопная труба турбонасосного агрегата.

Справа – клапан 27 заправки азотом гидроаккумулятора низкого давления, манометр 28, предназначенный для контроля за давлением рабочей жидкости в сливной магистрали гидросистемы, сливной штуцер 30 и предохранительный клапан 29 гидросистемы.

Слева – клапан для заправки азотом аккумулятора выского давления, контрольный манометр и заправочный штуцер гидросистемы. Вверху – крышка устройства защиты розетки отрывного электроразъёма ОШ-2.

Трубопровод подачи окислителя проходил под прикрытием короба по правому борту ракеты, а короб для проводки бортовой кабельной сети – по левому.

"Во время предстартовой подготовки производились включение, прогрев, проверка функционирования бортовой аппаратуры, раскручивались гироскопы автопилота при питании от наземных источников. Для охлаждения аппаратуры от магистрали ПУ подавался воздух. «Синхронизация» головки самонаведения с лучом РПЦ по направлению достигалась при повороте пусковой установки по азимуту в направлении на цель и выдаче с ЦВМ «Пламя» расчетного значения угла места для наведения ГСН. Головка самонаведения производила поиск и захват на автоматическое сопровождение цели. Не позднее чем за Зс до пуска при отводе электровоздухоразъема производилось отключение ЗУР от внешних источников питания и воздушной магистрали и переход на бортовой источник питания.
Бортовой источник питания запускался на земле подачей электрического импульса на пиропатрон пускового стартера. Далее срабатывал воспламенитель порохового заряда. Продуктами сгорания порохового заряда (с характерным выбросом темного дыма перпендикулярно оси корпуса) ракеты раскручивалась турбина, которая через 0,55 с переводилась на жидкое топливо. Также раскручивался и ротор турбонасосного агрегата. После выхода турбины на 0,92 номинального режима по оборотам проходила команда на разрешение старта ракеты, и осуществлялся перевод всех систем на бортовое питание. Рабочий режим турбины бортового источника питания, соответствующий 38 200±% об/ мин при максимальной мощности 65 л.с. поддерживался в течение 200 с полета. Топливо для бортового источника питания поступало из специальных топливных бачков за счет подачи сжатого воздуха под деформируемую алюминиевую внутрибаковую диафрагму.
При прохождении команды «Пуск» последовательно производились уборка отрывного разъема, запуск бортового источника питания, подрыв пиропатронов запуска стартового двигателя. Газы из верхнего стартового двигателя, поступая через пневмомеханическую систему, открывали доступ сжатого воздуха из баллона в топливные баки двигателя и бачки бортового источника питания.
При заданном скоростном напоре сигнализаторами давления формировалась команда на подрыв пиропатронов двигателя, включался исполнительный механизм регулятора тяги. Первые 0,45...0,85 секунды после старта ЗУР летела без управления и стабилизации.
Отделение блоков стартового двигателя происходило спустя 3...5 с от старта, при скорости полета около 650 м/с на удалении порядка 1 км от пусковой установки. Диаметрально противоположные стартовые ускорители крепились в их носовой части 2 натяжными лентами, проходящими через корпус маршевой ступени. Специальный замок освобождал одну из лент по достижении установленного давления на участке спада тяги ускорителя. После падения давления в диаметрально расположенном ускорителе происходило освобождении второй ленты и одновременное отделение обоих ускорителей. Для гарантированного отвода ускорителей от маршевой ступени они оснащались скошенными носовыми обтекателями. При освобождении лент под действием аэродинамических сил блоки ускорителей поворачивались относительно узлов крепления на седьмом отсеке. Отделение седьмого отсека происходит под действием осевых аэродинамических сил после завершения работы последней пары ускорителей. Блоки ускорителя падали на удалении до 4 км от ПУ.
Через секунду после сброса стартовых ускорителей включался автопилот и начиналось управление полетом ракеты. При стрельбе в «дальнюю зону» через 30 с после старта производилось переключение от метода наведения «с постоянным углом упреждения» к «пропорциональному сближению». Сжатый воздух подавался в баки окислителя и горючего маршевого двигателя до тех пор, пока давление в шар-баллоне не снижалось до 50 кг/см2. После этого воздух подавался только в топливные бачки бортового источника питания для обеспечения управления на пассивном участке полета. При промахе по окончании работы бортового источника питания с предохранительно-исполнительного механизма снималось напряжение и, с задержкой до 10 с, выдавался сигнал на электродетонатор для самоликвидации."
Источник: С. Ганин, В. Коровин, А. Карпенко, Р. Ангельский , "Ракетные комплексы ПВО страны" ( «Авиация и космонавтика» №12/2002)

Для гарантированного отвода ускорителей от маршевой ступени они оснащались скошенными носовыми обтекателями

Узлы крепления к седьмому отсеку обеспечивали проворот и последующее отделение ускорителя после разрыва передних связей с противоположным блоком. Разворот стартовых двигателей перед отделением от маршевой ступени производится с целью вывода их из зоны крыльев.

Сопло стартового двигателя – предназначено для создания необходимой сверхзвуковой скорости истечения продуктов сгорания топлива двигателя.

Техническая надпись: перед установкой 5Б14Ш вывернуть четыре упора. Этим индексом обозначается осколочно-фугасная боевая часть ракеты. Её подрыв осуществляется по команде от радиовзрывателя при пролёте ракеты в непосредственной близости от цели либо при промахе (по пропаданию бортового питания).

"Модернизированный вариант системы С-200В был создан в первой половине семидесятых годов. Испытания ракеты В-880 (5В28) были начаты в 1971 г. Наряду с успешными пусками при испытаниях ракеты 5В28 разработчики столкнулись с авариями, связанными с очередным «загадочным явлением». При стрельбе по наиболее теплонапряженным траекториям ГСН «слепла» в ходе полета. После всестороннего анализа изменений, внесенных в ракету 5В28 по сравнению с ракетами семейства 5В21, и проведения наземных стендовых испытаний было определено, что «виновником» нештатной работы ГСН является лаковое покрытие первого отсека ракеты. При нагреве в полете связующие лака газифицировались и проникали под обтекатель головного отсека. Электропроводящая газовая смесь оседала на элементах ГСН и нарушала работу антенны. После изменения состава лакового и теплоизоляционного покрытий головного обтекателя ракеты неисправности такого рода прекратились.
Аппаратура стрельбового канала была доработана для обеспечения использования ракет как с осколочно-фугасной боевой частью, так и ЗУР со специальной боевой частью 5В28Н (В-880Н). В составе аппаратного контейнера РПЦ была использована цифровая ЭВМ «Пламя-КМ». При срыве сопровождения цели в ходе полета ракет типов 5В21В и 5В28 был обеспечен перезахват цели на сопровождение при условии ее нахождения в зоне обзора ГСН.
Стартовая батарея прошла доработку в части аппаратуры кабины К-3 (К-ЗМ) и пусковых установок для обеспечения возможности использования более широкой номенклатуры ракет с различными типами боевых частей. Была модернизирована аппаратура командного пункта системы применительно к возможностям по поражению воздушных целей новыми ракетами 5В28.
С 1966 г. КБ, созданное при «Ленинградском Северном заводе», под общим руководством со стороны МКБ «Факел» (бывшее ОКБ-2 МАП) приступило к разработке на базе ракеты 5В21В (В-860ПВ) новой ракеты В-880 для системы С-200. Официально же разработка унифицированной ракеты В-880 с максимальной дальностью стрельбы до 240 км была задана сентябрьским Постановлением КЦ КПСС и СМ СССР 1969 года.
Ракеты 5В28 оснащались помехозащищенной головкой самонаведения 5Г24, счетно-решающим прибором 5Э23А, автопилотом 5А43, радиовзрывателем 5Е50, предохранительно-исполнительным механизмом 5Б73А. Использование ракеты обеспечивало зону поражения по дальности до 240 км, по высоте от 0,3 до 40 км. Максимальная скорость поражаемых целей достигала 4300 км/ч. При стрельбе по цели типа самолета дальнего радиолокационного обнаружения ракетой 5В28 обеспечивалась максимальная дальность поражения с заданной вероятностью 255 км, при большей дальности вероятность поражения существенно снижалась. Техническая дальность полета ЗУР в управляемом режиме с сохранением на борту энергетики, достаточной для устойчивой работы контура управления, составляла около 300 км. При благоприятном сочетании случайных факторов она могла быть и больше. На полигоне зарегистрировали случай управляемого полета на дальность 350 км. При отказе системы самоликвидации ЗУР способна улететь на дальность, многократно большую «паспортной» границы зоны поражения. Нижняя граница зоны поражения составляла 300 м.
Двигатель 5Д67 ампулизированной конструкции с турбонасосной подачей топлива разработан под руководством Главного конструктора ОКБ-117 А.С. Мевиуса. Доводка двигателя и подготовка его серийного производства велись при активном участии Главного конструктора ОКБ-117 С.П. Изотова. Работоспособность двигателя обеспечивалась в диапазоне температур ±50°."
Источник: С. Ганин, В. Коровин, А. Карпенко, Р. Ангельский , "Ракетные комплексы ПВО страны" ( «Авиация и космонавтика» №12/2002)

Дополнительно:
Пусковая установка 5П72 ЗРК С-200В «Вега» в Техническом музее АвтоВАЗ. Тольятти
Антенный пост К-1В с радиолокатором подсвета цели 5Н62В ЗРС С-200В «Вега» в Техническом музее АвтоВАЗ. Тольятти
Пусковая установка 5П72 зенитно-ракетного комплекса С-200, Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Пусковая установка 5П72 ЗРК С-200В «Вега». Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», Минск
Пусковая установка 5П72 и антенный пост К-1В с радиолокатором подсвета цели 5Н62В. Музей Войск ПВО страны, Балашиха
Зенитная управляемая ракета 5В28 из состава ЗРК С-200В. Военно-патриотический парк «Патриот»
Транспортно-заряжающая машина 5Т82М зенитно-ракетного комплекса С-200. Ярославский музей боевой славы
Пусковая установка 5П72 ЗРК С-200. Музей истории «Мотовилихинских заводов»
Зенитная ракетная система С-200 «Ангара»
История техники ПВО (учебники, наставления и тех.описания на С-75, С-125, С-200)

Транспортно-заряжающая машина 5Т92 комплекса ПРО А-135

ТЗМ 5Т92 создавалась для работы с транспортно-пусковыми контейнерами противоракет типа 53Т6. Задачей этой техники является прием контейнера с ракетой-перехватчиком у транспортной машины и дальнейшее его помещение в пусковую установку шахтного типа.

На базовом шасси ТЗМ монтируется специальная платформа с набором необходимого оборудования. У бортов этой платформы располагается набор ящиков для размещения ряда узлов и агрегатов. Кроме того, между первой и второй, а также позади четвертой оси крепятся гидравлические домкраты-аутригеры, предназначенные для удержания машины в правильном положении во время выполнения операций по перегрузке контейнеров с ракетами.

Основой для выставленной в музее транспортно-заряжающей машины противоракетного комплекса стало полноприводное четырехосное шасси МАЗ-543М со специфической компоновкой передней части – одной кабиной вместо двух.

Транспортно-пусковой контейнер противоракеты 53Т6 представляет собой цилиндрическое изделие с торцевыми крышками в форме усеченных конусов. На внешней поверхности контейнера имеется набор креплений для перевозки на ТЗМ и в пусковой установке. Также предусматривается набор различных разъемов для соединения систем ракеты с аппаратурой управления, установленной в пусковой шахте.

Подвижная трехкоординатная РЛС боевого режима СТ-68УМ (35Д6)

СТ-68УМ (35Д6) – подвижная трехкоординатная РЛС боевого режима, работает в дециметровом диапазоне.

Для транспортировки СТ-68У используются тягачи КрАЗ-255 или КрАЗ-260, станция может быть развернута/свернута в течение полутора часов

Назначение РЛС: обнаружение и сопровождение маловысотных целей в активных и пассивных помехах при наличии интенсивных отражений от земли и в сложных метеоусловиях

СТ-68УМ (35Д6) – результат модернизации, проведённой в 1983-1986 годах с целью повышения ТТХ

"В 1975 году руководство КБ "Искра" вышло с предложением о разработке, в интересах ПВО страны, трехкоординатной радиолокационной станции, обеспечивающей обнаружение низколетящих целей в условиях интенсивного воздействия комбинированных помех (шифр СТ-68У). Пикантность ситуации заключалась в том, что еще в 1965 году согласно постановлению Правительства такая же разработка была поручена головному институту Министерства по радиолокации – ВНИИРТу – шифр СТ-68. Однако по ходу дела все более очевидным становился тот факт, что предлагаемые институтом технические решения не обеспечивают главных требований к РЛС обнаружения низколетящих целей – малой стоимости и мобильности. Естественно, что министерство заинтересовалось другой, упрощенной станцией – СТ-68У, предлагаемой запорожцами.
Поэтому в феврале 1975 года, по инициативе замминистра Г. П. Казанского, принимается решение о рассмотрении проектов станции на конкурсной основе. Двум организациям – ВНИИРТ и КБ "Искра" было предложено представить "Инженерные записки" со всеми выкладками, построенными исходя из единого тактико-технического задания организации-заказчика. Срок – июнь 1975 года.
...
В марте 1980 года были начаты Государственные испытания одновременно двух опытных образцов: СТ-68У (КБ "Искра") и СТ-68 (ВНИИРТ), – которые также проводились на конкурсной основе. Вместе с опытным образцом СТ-68У (КБ "Искра"), был представлен опытный образец СТ-68 (ВНИИРТ). По результатам сравнительных испытаний РЛС СТ-68У принята на вооружение, а затраты на разработку СТ-68 списаны в убыток Госбюджета. В 1983-1986 годах проводилась модернизация станции в направлении повышения функциональных возможностей и других тактико-технических характеристик. Так появилась РЛС СТ-68УМ (35Д6)".
Источник: Вестник ПВО :: Авторский проект Саида Аминова

Дополнительно:
Радиолокационная станция 19Ж6 (СТ-68У). Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
Подвижная трехкоординатная РЛС боевого режима СТ-68УМ (35Д6). Военно-патриотический парк «Патриот»

Радиолокационная станция дежурного режима 35Н6 «Каста»

РЛС дежурного режима должны обеспечивать обнаружение и трассовое воздушных целей всех типов, опознавание государственной принадлежности и типа целей, иметь возможность передачи информации в центры управления и команд управления воздушными объектами. Такие станции должны быть максимально просты, сравнительно дешевы и массовы, иметь большую наработку на отказ, малое энергопотребление и малочисленный боевой (эксплуатирующий) расчет. Для РЛС дежурного режима типичны метровый диапазон длин волн и определение двух координат (азимута и дальности). Специальная защита от активных помех не предусматривается.

Антенно-фидерная система с опорно-поворотным устройством, источник первичного питания АД-30 и преобразователь ПСЧ-30К на открытой платформе на шасси автомобиля КАМАЗ-4310

РЛС 35Н6 является станцией разведки дежурного режима и предназначена для обнаружения маловысотных целей, определения двух текущих координат (азимут, дальность), определения принадлежности к своим вооруженным силам, а также для передачи РЛИ на КП (ПУ) и сопрягаемые объекты при работе в составе радиотехнических подразделений объектовой и войсковой ПВО или использования в качестве автоматизированной системы целеуказания ЗРК малой дальности. РЛС 35Н6 предназначена для применения:
- в приграничных районах для оснащения полос предупреждения о полете крылатых ракет, в составе маловысотных рот РТВ;
- в качестве подвижного маловысотного радиолокационного взвода РТВ для снижения нижней границы радиолокационного поля в угрожаемый период;
- в качестве средств радиолокации для восстановления нарушенного радиолокационного поля в период боевых действий.

Радиолокационная станция 96Л6Е

"Радиолокационная станция — всевысотный обнаружитель (ВВО) 96Л6Е предназначена для обнаружения и измерения координат целей (азимут, угол места, дальность), может входить в состав средств ЗРС С- 00ПМУ, С-300ПМУ1 и С-300ПМУ2 как автономное средство целеуказания ЗРК 90Ж6Е, 90Ж6Е1, 90Ж6Е2 и сопрягается с КП АСУ типа «Байкал-1Э», »Сенеж-М1Э» или КП РТВ типа «Основа-1Э», «Поле-Э».
РЛС 96Л6Е с полноповоротной по азимуту многолучевой антенной решеткой, обеспечивающей сканирование лучом в угломестной плоскости, автоматически выдает на РПН 30Н6Е, 30Н6Е1, 30Н6Е2 информацию о воздушной обстановке по широкому классу аэродинамический целей: самолетам, крылатым ракетам (в том числе изготовленным по технологии «Стелс») и средствам ВТО. За счёт адаптивного использования широкобазовых сигналов и многочастотной работы РЛС обеспечивает высокоэффективное обнаружение как маловысотных целей, так и целей на средних и больших высотах. Для обнаружения целей на предельно малых высотах, в условиях лесной и пересеченной местности антенное устройство локатора может подниматься на специальную вышку — 966АА14.
В результате многолетних усилий коллектива научно-производственного объединения «ЛЭМЗ» был разработан межвидовой, мобильный, автономный радиолокатор 96Л6-1 для информационного обеспечения зенитных ракетных комплексов, командных пунктов и комплексов средств автоматизации системы противовоздушной и противоракетной обороны России с уникальной системой защиты от пассивных помех естественного и искусственного происхождения для импульсных обзорных радиолокационных станций сантиметрового диапазона с ЛЧМ сигналами. Изделие 96Л6-1 (шифр ВВО – всевысотный обнаружитель) принято на вооружение Вооруженных Сил РФ распоряжением Правительства РФ в и приказом Министра обороны в 2008 году. По таким показателям как:
- уникальная мобильность (время свёртывания/развёртывания и приведения в боевую готовность с марша – 5?7 минут);
- многофункциональность (возможность перепрограммирования режимов обзора; способность работать как в низковысотном режиме, так и в режиме средних и больших высот;
- способность работать не только как источник радиолокационной информации, но и как командный пункт по целераспределению и целеуказанию);
- уникальная помехозащищенность от пассивных помех естественного и искусственного происхождения, включая образования типа «ангелы»,
изделие 96Л6-1 в своём классе не имеет аналогов в России и за рубежом.
В изделии 96Л6-1 получена глубина подавления мешающих отражений от подстилающей поверхности и местных предметов через эфир на уровне 60 дБ и полностью исключено влияние отражений типа «ангел-эхо» на боевую работу зенитных ракетных комплексов С-300 и С-400, что значительно повышает эффективность работы этих комплексов по целям, включая крылатые ракеты.Использование изделия 96Л6-1 в ВС РФ в качестве межвидового позволяет экономить значительные средства (более чем на треть) на разработке, производстве, обучении, комплектации, пополнении запасными частями и горюче-смазочными материалами при ремонте и техническом обслуживании во время эксплуатации по сравнению с созданием независимых друг от друга комплексов отдельно для каждого вида Вооруженных Сил РФ. Экспортная модификация радиолокатора 96Л6Е получила признание и высокую оценку ряда иностранных заказчиков. В результате проведенной технологической подготовки в ОАО «НПО «ЛЭМЗ» налажено производство радиолокатора 96Л6-1 в серийных объемах.
РЛС 96Л6Е обеспечивает:
• обзор заданных зон обнаружения и автоматический отбор первоочередных целей для завязки трасс;
• автозахват на автосопровождение трасс целей (пеленгов) с присвоением номеров; • опознавание государственной принадлежности целей;
• автоматический отбор первоочередных целей для выдачи ЦУ на РПН;
• автоматическую выдачу на РПН координат целей, сопровождаемых РПН, для обеспечения координатной поддержки;
• распознавание 4-х классов целей — самолетов, вертолетов, ДПЛА и ракет."
Источник: Карпенко А.В., сборник «Оружие отечества»

Макет приёмной кабины первого советского радиоулавливателя самолётов РУС-1 «Ревень»

"В 1932 году из Военно-технического управления (ВТУ) РККА в Главное артиллерийское управление (ГАУ) Народного комиссариата обороны (НКО) были переданы заказы на средства обнаружения самолетов. ГАУ с согласия Главного управления электрослаботочной промышленности поручило проведение эксперимента по проверке возможности использования отраженных радиоволн для обнаружения самолетов Центральной радиолаборатории (ЦРЛ) в г. Ленинграде. В октябре 1933 г. между ГАУ и ЦРЛ был заключен договор. И уже 3 января 1934 г. было осуществлено на практике обнаружение самолета с помощью РЛС, работающей в непрерывном режиме излучения группой дециметровых волн ЦРЛ под руководством Юрия Константиновича Коровина. И хотя самолет обнаруживался всего на расстоянии 600–700 м, это был успех в решении важнейшей оборонной задачи. Проведенный эксперимент принято считать началом рождения отечественной радиолокации.

Следующий этап поисковых и исследовательских работ в области радиолокации относится к 1934 году, когда Управлением противовоздушной обороны (УПВО) был заключен договор с Ленинградским физико-техническим институтом (директор академик А. Ф. Иоффе) на проведение исследований по измерению электромагнитной энергии, отраженной от предметов различных форм и материалов. Этому же институту совместно с ОКБ Управления ПВО РККА (руководитель П. К. Ощепков) поручалось изготовить передатчик и приемник для проведения опытов по фактическому обнаружению самолета по отраженной от него волне. Все работы проводились по заранее составленному плану и рассматривались как дело большой государственной важности. При этом рассматривалось создание двух типов РЛС непрерывного и импульсного излучения.

Первое направление вылилось в появление РЛС «Ревень», первая партия которых под названием РУС-1 (сокращение от слов РадиоУлавливатель Самолетов) была принята на вооружение в 1939 г. и во время войны с белофиннами прошла боевую проверку. К 1939 году появилась научная и экспериментальная база в Ленинградском физико-техническом институте (ЛФТИ) и по второму направлению в виде макета импульсной РЛС «Редут», созданного под руководством Ю. Б. Кобзарева (впоследствии академика).
...
В связи с низкой эффективностью выпуск РЛС РУС-1 («Ревень») был прекращен. Назрела настоятельная потребность в привлечении к разработке и изготовлению импульсных РЛС типа «Редут» научно-исследовательской организации, имеющей опыт работы в создании сложных радиотехнических систем. В качестве такой организации правительством был выбран НИИ-20 Остехуправления. Всю работу в НИИ-20 предполагалось разбить на ряд этапов, в том числе провести дополнительные испытания макета РЛС «Редут» ЛФТИ."
Источник: Бартенев В.Г., «Россия - родина Радио. Исторические очерки»

Макет приёмной кабины построен НПО «ЛЭМЗ» в 2018 году в память о первом эксперименте с аппаратурой радиообнаружения - электровизоре ПВО, созданном под руководством П.К. Ощепкова.

Табличка на экспонате почему-то упоминает 11 июня 1934 года, хотя исторические испытания состоялись 11 июля, под Ленинградом, о чём имеется соответствующий акт.

Комплект одной станции включал в себя два приёмника и передатчик, каждый из которых был установлен на автомобиле. Приёмники устанавливались на прямой в противоположных сторонах от передатчика, на расстоянии 30—40 км от него.

Передатчик излучал направленный радиолуч, при пересечении которого самолёт обнаружился приёмником по биениям прямого и отражённого сигналов. Установка нескольких станций создавала линию длиной в сотни километров, при пересечении которой самолёт обнаруживался

"Зимой 1939—1940 гг., во время войны с белофинами, система РУС-1 прошла боевую проверку. Однако в условиях ПВО Ленинграда как фронтового города система не могла заблаговременно оповещать службу ВНОС о самолетах противника. В апреле 1940 г. станции РУС-1 с постов наблюдения на Карельском перешейке были переброшены для дальнейшего использования в Закавказье.
До начала Великой Отечественной войны радиозавод выпустил около 45 комплектов РУС-1, которые в период войны работали в системе ПВО Дальнего Востока и Закавказья. Дальнейшее производство станций РУС-1 прекратилось, когда на вооружение постов ВНОС ПВО стали поступать более совершенные радиолокационные станции дальнего обнаружения. Разработкой систем радиообнаружения, подобных РУС-1, занимались и за рубежом. Из официальной истории «Радар в США» известно, что радиообнаружение самолетов в ряде зарубежных стран в начале своего развития прошло, как и у нас, через интерференционную систему, подобную системе «Ревень» (РУС-1)."
Источник: Лобанов М.М., «Начало советской радиолокации»

См. также:
Радиолокационная станция РУС-2 в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, СПб

Немецкий прожектор ПВО: 60 cm Flakscheinwerfer

Автомобильная прожекторно-маячная станция АПМ-90

В ходе Московской битвы советскими войсками широко применялись зенитные прожекторные станции типа З-15-4 на шасси автомобиля ЗИС-12. Они предназначалась для обнаружения и освещения в ночное время самолетов противника с целью уничтожения их огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии.
Основной единицей применения З-15-4 был отдельный зенитно-прожекторный батальон. В батальоне были три роты, в каждой роте — по три взвода. Взвод состоял из четырех прожекторных станций. Назначение двух станций-искателей, было в том, чтобы с помощью прожекторов и звукоулавливателя нащупать лучом самолет противника. Расчеты этих двух станций 3-15-4 должен быть захватить и затем непрерывно освещать самолет противника.
Луч мог сорваться с самолета, поэтому две другие станции – «сопроводители» подхватывали самолет в перекрестке лучей, высвечивали его, затем в дело вступала зенитная артиллерия. Если же зенитчики открывали заградительный огонь, не дождавшись попадания цели в перекрестье лучей, то звукоулавливателяи уже не могли запеленговать самолеты. В местах сосредоточения большого количества прожекторов, например на подступах к Москве, предусматривалось создание целых световых прожекторных полей, около тридцати километров шириной и до пятнадцати глубиной. В центре этих полей несли дежурство ночные истребители.

Между тем, экспонат в парке «Патриот» не имеет никакого отношения к периоду Великой Отечественной войны. Перед вами прожекторно-маячная станция АПМ-90, разработанная в 1950-х годах для освещения взлётно-посадочных полос в тёмное время суток, для привода самолётов в район аэродрома или обозначения нужного пункта местности. Относительно небольшой вес установки позволял монтировать её на шасси грузового автомобиля ЗИС-150. Невысокая световая мощность установки позволяет питать прожектор электроэнергией, снимаемой с генератора, подключенного к автомобильному двигателю через коробку отбора мощности. Электрогенератора поблизости не видно, потому что его штатное место под днищем кузова грузовика.

Настоящие зенитные прожекторы военной поры можно посмотреть здесь:
Музей военной техники «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Музей войск ПВО, Балашиха, Московская обл.
Музей-диорама "Штурм Сапун-горы", Севастополь
Центральный музей Великой Отечественной войны (Поклонная гора, Москва)
Музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург

Дальномер 2РЛ128Д из состава радиолокационной станции П-40 «Броня»

Дополнительно:
Дальномер П-40Д из состава РЛС обнаружения и целеуказания «Броня» (П-40). Музей «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
Дальномер 2РЛ128Д из состава радиолокационной станции П-40 «Броня». Военно-патриотический парк «Патриот»

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4М «Шилка»

"...Появление в 50-х годах зенитных ракетных комплексов, способных поражать воздушные цели на средних и больших высотах, привело к тому, что лётчики штурмовой и бомбардировочной авиации освоили новый тактический приём - заход на наземные объекты с малых, до 300 м, и предельно малых высот. Поразить скоростной самолёт, атакующий в течение 15-30 с, расчёты ракетных и ствольных зенитных установок просто не успевали. Понадобилась новая техника - мобильная, быстродействующая, с высокой степенью автоматизации, могущая вести огонь с места и на ходу. Над такими зенитками принялись работать и советские конструкторы, которые сразу же столкнулись с рядом серьёзных проблем, поскольку раньше ничем подобным не занимались.
Прежде всего это касалось компоновки. Сравнительно лёгкую, но громоздкую электронную аппаратуру поначалу предполагали разместить внутри корпуса самоходки, но по ряду причин, прежде всего из-за длинных волноводов радиолокационной станции, этот вариант отвергли. Тогда решили смонтировать вооружение, аппаратуру и места экипажа в крупной, закрытой башне. Правда, тактико-техническое задание позволяло ограничиться полузакрытой машиной, однако крыша понадобилась, чтобы защитить от влаги и пыли радиоэлектронику.
Состоявшие тогда на вооружении 37- и 57-мм пушки не устроили конструкторов из-за кассетного механизма заряжения (отсюда низкий темп стрельбы) и большой массы, требовавшей мощных силовых приводов. Другое дело -23-мм автоматическая пушка с ленточным питанием, что, кстати, позволило обойтись без заряжающего. А сравнительно небольшая мощь её осколочного снаряда вполне компенсировалась значительным весом секундного залпа - такой метод давно применяется в истребительной авиации.
Немало хлопот доставил выбор места для антенны радиолокатора. Ведь при установке стволов перед стрельбой на упреждение возникает рассогласование между линией выстрела и электрической осью локатора, из-за чего они, стволы, могут стать помехой для радиолуча. Сначала пушки думали установить попарно по бортам башни, а антенну и оптический визир впереди. Однако разнесённые артсистемы увеличили бы момент инерции вращающейся башни, а при отказе одной возникали бы асимметричные нагрузки на приводы. Кроме того, зеркало антенны перекрывало бы наводчику наблюдение за передней полусферой. Поэтому место стволам выделили в центре установки, а антенну поставили впереди и сбоку от них. Однако при выстрелах на полигоне дульная волна разрушила её...
В окончательном варианте антенну смонтировали на корме, на высоком кронштейне (в походном положении ее зеркало укладывали над крышей силового отделения), а стволы - впереди, в два яруса, между которыми уложили короба с боезапасом.
Изготовленные башни обкатывали на ходовых макетах, выполненных на базе СУ-85, которую предполагали использовать в качестве шасси для будущей машины, сняв штатную пушку и уменьшив бронирование. Удалось сэкономить 4 т, да масса полностью укомплектованной башни превысила 8 т! Более подходящим был ПТ-76, но требовалась основательная переделка корпуса, чтобы установить тяжелый и сложный погон диаметром 2700 мм под башню. Лучше уж создать специальный корпус. Так и сделали - башня держалась на погоне Т-54, опущенном ниже верхней кромки бортов и опиравшемся на легкую коробчатую раму, которая обеспечивала прочность тонкобронному корпусу. Ее нижняя цилиндрическая часть удачно разместилась в надгусеничных нишах.
Общая компоновка была классической - впереди отделение управления, за ним боевое, в корме моторно-трансмиссионное. Для повышения удельной мощности форсированного двигателя В-6Р применили эжекционную систему охлаждения. Она потребляла всего 2,2-2,5% его мощности (против 10-12% для вентилятора). Заборник воздуха для двигателя оснастили лабиринтной системой перегородок, где застревали крупные частицы пыли, потом воздух проходил по туннелю вдоль борта и поступал в основной фильтр с эжекционным отсосом остатков пыли выхлопными газами. Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие колеса через гитару, главный фрикцион, пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи. Ходовую часть с шестью однорядными опорными катками на борт заимствовали у ПТ-76, плавное движение обеспечивала торсионная подвеска с большими ходами и мощными амортизаторами на первых, пятом левом и шестом правом узлах. Срок службы гусеницы повысили, уплотнив резиновыми втулками торцы шарниров, чтобы на трущиеся части не попадали абразивные частицы. Запас топлива находился во внутренних баках: один - в силовом отделении, другой - справа от водителя.
При марше по хорошей дороге станция электропитания работала от основного двигателя, на тяжёлых грунтах и стационарной позиции автоматически включался газотурбинный ДТ-4 мощностью 80 л. с., который хоть и поглощал много топлива, зато давал нагрузку через минуту после включения. Равные с танками подвижность и проходимость позволяли боевой машине прикрывать войска на марше - эффективный огонь велся благодаря системе стабилизации линии выстрела и визирования.
Радиолокационный комплекс обеспечивал автоматический поиск, обнаружение и поражение воздушных целей на высотах 100-1500 м. При работе в комбинированном режиме, когда дальность задаётся локатором, а угловые координаты - оптическим визиром, стрельба ведётся по самолётам, летящим на сверхмалых высотах. Если же они ставят помехи или пускают ракеты, самонаводящиеся по излучению радара, станция отключается и наводчик осуществляет прицеливание по визиру."
Сергей Грянкин, "ЗСУ-23-4" («Техника-молодёжи» №12/1990)

Ну, а теперь нюансы, которые могут несколько омрачить светлую картину, нарисованную в научно-популярном журнале.
1) Радиолокационная станция 1РЛ33М2 не способна самостоятельно контролировать воздушное пространство. Эффективность кругового поиска ограничена скоростью движения антенны по азимуту – 18-22 градусов в секунду. Таким образом, антенна РПК «Шилки» выполняет полный оборот примерно за 18-20 секунд. Современные средства воздушного нападения за это время уже достигнут позиции установки.
2) В отсутствии внешнего целеуказания у «Шилки» с поиском целей всё очень грустно. Дальность обнаружения Миг-17, летящего на высоте 1500-2000 метров – не более 20 км. На автосопровождение такую цель «Шилка» сможет взять на дальности не более 15 км. При этом надо учитывать, что ЭПР современных боевых самолётов куда меньше, чем у старого советского истребителя. Да и возможности средств воздушного нападения действовать на малых и предельно малых высотах неизмеримо выросли.
3) Отдельно стоит коснуться вопроса боевой устойчивости «Шилки» в условиях применения противником средств радиоэлектронного противодействия. Открываем Приложение 29 к «Временному наставлению войскам ПВО СВ. Установка ЗСУ-23-4». Защита от пассивных помех реализована посредством СДЦ. Против импульсных помех используется режим «Вобуляция» (изменением частоты повторения зондирующих импульсов в процессе облучения цели). Для борьбы с активными шумовыми помехами предлагалось уходить на запасную частоту. В начале 1960-ых годов эти меры полагали достаточными. Однако, опыт боевых действий с участием ЗРК «Квадрат» и ЗСУ-23-4, полученный в ходе арабо-израильских конфликтов, привёл к разработке в США контейнерного обнаружительного приёмника, а затем и станции активных помех AN/ALQ-162, предназначенной в том числе для подавления РЛС непрерывного излучения.
4) Прикрытие «Шилками» войск в движении сопровождалось существенными ограничениями. На марше назначались дежурные машины, которые должны были меняться каждые 2 часа. Цитирую: "Установки, совершающие марш в готовности номер один, через два часа движения необходимо переводить в готовность номер два, так как ресурс непрерывной работы гидроприводов рассчитан на 2 часа".
5) Ведение огня в движении также имело свои существенные ограничения. "Движение самохода во время стрельбы или сопровождения цели должно быть равномерным, плавным, без больших ускорений, со скоростью не более 15-20 км/ч." (Источник: Приложение 32 к «Временному наставлению войскам ПВО СВ. Установка ЗСУ-23-4», 1968 год)
6) Предположим, что ламповую 1РЛ33М2 заменили на новую РЛС с современной твердотельной элементной базой. Но даже в этом случае ЗСУ-23-4 не обеспечивает безопасную дальность поражения современных летательных аппаратов. Её 23-мм артиллерийская установка имеет серьёзные ограничения. Наклонная дальность стрельбы – 2500 м. Высотный интервал огня – 100-1500 м. Дальность стрельбы по наземным целям – 2000 м. Вероятность поражения цели типа Миг-17 составляет всего 0,6. Таким образом, даже в самом выгодном режиме поиска - в узком секторе (80, а ещё лучше 30 градусов) до стрельбы врядли дойдёт. Типовая дальность применения оружия с летательных аппаратов сегодня раза в два больше, чем дальняя граница зоны поражения «Шилки» (2000 метров).
Таким образом, даже модернизированная до уровня ЗСУ-23-4М4 или ЗСУ-23-4М5 машина годится только для ближнего прикрытия объектов (например, тяжёлых ЗРК) от воздушного нападения и для борьбы с БПЛА. Собственно, опыт применения «Шилки» в локальных конфликтах говорит о превращении ЗСУ в машину огневой поддержки (пусть даже и с крайне слабым бронированием).

Дополнительно:
Уникальная ЗСУ-23-4В (ранний корпус и башня ЗСУ-23-4В) в Техническом музее, Тольятти
ЗСУ-23-4В «Шилка» в музее «Боевая слава Урала», Верхняя Пышма
ЗСУ-23-4В «Шилка». ВИМАИВиВС, Санкт-Петербург
ЗСУ-23-4В1 «Шилка». Музей отечественной военной истории в Падиково
ЗСУ-23-4В1 «Шилка». Центральный музей Вооружённых Сил, Москва
ЗСУ-23-4М «Шилка». Военно-патриотический парк «Патриот»
ЗСУ-23-4М «Шилка». Тульский государственный музей оружия
ЗСУ-23-4М «Шилка». Музей «Смоленщина в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»
ЗСУ-23-4М1 «Шилка», Историко-культурный комплекс «Линия Сталина», Минск
ЗСУ-23-4М1 «Шилка». Музей Войск ПВО страны, Балашиха
ЗСУ-23-4М3 «Шилка» на центральной набережной Волгограда
Отдельно хочу порекомендовать великолепное исследование модификаций ЗСУ-23-4 от Алексея Бобкова. Его статью "Метаморфозы «Шилки»" опубликовал журнал «М-Хобби» в №6 за 2010 год.