Танки. Музей отечественной военной истории в Падиково

Официальный сайт: Музей отечественной военной истории
Адрес: Московская область, Истринский район, деревня Падиково, улица Конная, КСК «Дивный»

Лёгкий танк Т-18

Лёгкий танк Т-18 (МС-1) имеет заводской номер 882 и относится к 4-й серии. Экспонат восстановлен из найденной в Ленинградской области огневой точки, в которую была превращена устаревшая боевая машина. Интересно, что у танка сохранилась литая деталь для установки ленивцев, чаще снимавшаяся перед установкой в БОТ. Бронекорпус выдалбливали из бетона отбойными молотками, а затем выдёргивали трактором. При реставрации ходовая часть изготовлена заново по оригинальным образцам и чертежам.

Лёгкий танк Т-18 или «малый танк сопровождения обр. 1927 г.» (МС-1)

В 1919 году опыт эксплуатации захваченных под Одессой французских Renault FT-17 подтолкнул советское правительство к решению о начале производства в РСФСР собственных танков. Их выпуск предполагалось наладить на нижегородском заводе «Красное Сормово». За броню отвечал Ижорский завод, за вооружение — Путиловский, двигатели должен был поставлять завод АМО (нынешний ЗИЛ). Для начала потребовалоась изготовить техническую документацию и восстановить недостающие механизмы эталонного танка (например, двигатель и КПП). У московского завода АМО имелась соответствующая оснастка для изготовления двигателя «Фиат». Поэтому пошли по простому пути – подогнали имеющийся мотор под моторно-трансмиссионного отделение эталонного Renault FT-17. В начале 1920 года была утверждена маршрутная технология изготовления танка. В 1920-1921 годах было выпущено 15 боевых машин. Каждый из выпущенных танков типа «Рено-русский» имел имя собственное, дававшееся прямо на заводе. Первый экземпляр после жарких споров получил имя «Борец за свободу товарищ Ленин». Впрочем, копирование трофейных образцов бронетанковой техники не устраивало военных. Для манёвренной Гражданской войны лучше подходили бронеавтомобили. Худшая проходимость окупалась лучшей подвижностью и большим запасом хода.

"Для мирового танкостроения 20-е годы прошлого века оказались переходным периодом. Окончание Первой мировой войны привело к резкому сокращению военных бюджетов. Конструкторы и военные переосмысливали опыт прошедшей войны, на свет появлялись новые образцы танков, значительная часть которых, впрочем, так и оставалась опытными экземплярами.
В начале 20-х к клубу танкостроительных держав присоединилась Италия с лёгким танком Fiat 3000, собственными танками (на самом деле немецкими) обзавелась Швеция. Продолжались работы по танкам и в Советской России. Вслед за «Рено-русским», копией Renault FT, последовала боевая машина отечественной разработки — танк Т-18, он же МС-1.
...
Новая советская машина имела мало общего со своим французским «прототипом» Renault FT. Схожими остались общая концепция лёгкого танка сопровождения пехоты да некоторые элементы (всё равно переделанные). Особенно сильно отличался корпус. Длина предварительного варианта составляла всего 3060 мм, что на метр меньше, чем Renault FT — и это практически с той же шириной и высотой.
Самое большое сходство наблюдалось в носовой части корпуса, где располагалось отделение управления, но даже здесь имелись существенные отличия. Ещё больше их было в районе боевого и моторно-трансмиссионного отделений. Под башней появились широкие боковые выступы, в которых разместились топливные баки. Уменьшить длину танка удалось главным образом за счёт очень компактного моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Для того, чтобы свободно преодолевать траншеи и рвы, танк получил «хвост». По конструкции он был похож на «хвост» Renault FT, но получился более длинным.
Секрет компактного МТО раскрывается довольно просто. Для нового танка сопровождения на заводе «Большевик» был создан специальный двигатель. Двигатель воздушного охлаждения объёмом 2,18 литра и мощностью 35 лошадиных сил конструкторы одними из первых в мире установили поперёк моторного отделения. Ещё более необычным было то, что двигатель был соединён в одном блоке с коробкой передач. Командир имел доступ к двигателю через люк в моторной перегородке.
...
Оригинальной получилась и ходовая часть танка. С ходовой Renault FT её роднило лишь использование ленивцев большого диаметра. С каждого борта имелось по 3 поддерживающих и по 6 опорных катков. С целью уменьшения массы опорные катки были сделаны из алюминия с резиновыми бандажами. Они попарно блокировались в тележки со свечной подвеской. Передняя пара поддерживающих катков имела рессорную подвеску. Оригинальные штампованные траки были достаточно широкими (300 мм), поэтому танк имел рекордно низкую нагрузку на опорную поверхность.
Для своего времени конструкция ходовой части оказалась, без преувеличения, революционной. У большинства танков тех лет ходовая часть была куда более громоздкой.
Вполне удачным для своего времени получилось и боевое отделение. Оно было шире, чем у Renault FT, на 100 мм. По бортам размещались укладки для пулемётных магазинов и патронов для пушки. Орудийная башня шестигранной формы получилась на 50 мм шире, чем башня Renault FT, и при этом на 100 мм ниже. Более широкой и низкой оказалась башенка. На Renault FT подобная башенка использовалась как воздухоприток, также командир мог высунуть из неё голову. На советском танке сопровождения это уже был полноценный люк. Ещё один, аварийный люк, располагался в борту башни.
37-мм пушка «Гочкис» и пулемёт Фёдорова располагались в установках, находившихся в носовых листах башни. Использовать можно было либо пушку, либо пулемёт. Предполагалось, что в основном стрельба будет вестись из пушки, в таком случае пулемёт вынимался из гнезда и подвешивался на креплении в стенке боевого отделения."
Источник: Юрий Пашолок, «От «Теплохода «АН» к МС-1» | Warspot.ru

"6 июля 1927 года на вооружение Красной армии был принят танк сопровождения пехоты Т-18, более известный под обозначением МС-1. Эта машина разрабатывалась советскими специалистами и стала первым по-настоящему массовым танком отечественной разработки. Больше того: Т-18 оказались самыми многочисленными танками 20-х годов. В СССР их построили больше, чем в это десятилетие произвели танков во всех остальных странах мира, вместе взятых.
Успешные испытания опытного образца танка сопровождения открыли ему дорогу в серию. 20 июня 1927 года, ещё до принятия Т-18 на вооружение, состоялось заседание Орудатреста (Орудийно-арсенального треста, ОАТ), на котором обсуждался выпуск этих танков. Рассматривались различные варианты объёма производства, правда, все они были уже не такими оптимистичными, как в марте 1923 года. Принятый по итогам заседания пятилетний план оказался вполне реалистичным.
...
Штаб РККА просил ускорить запуск серийного производства Т-18, но сделать это было не просто. Нужны были дополнительные производственные площади. Завод «Большевик» являлся многопрофильным предприятием. Здесь строили и орудийные системы, и трактора, и жертвовать ими в угоду производства танков никто не собирался. 2 августа 1927 года на заседании коллегии Военно-промышленного управления (ВПУ) обсуждалась реорганизация производства на «Большевике». Было решено построить новый корпус для производства танковых и тракторных двигателей. 100 000 рублей выделялось на слом и перенос старого производства газового завода, на месте которого строился новый корпус. Для закупки оборудования для танкового производства выделялось 597 000 рублей. Ещё 330 000 рублей выделялось на изготовление приспособлений и инструмента, необходимого танковому производству.
Закупить необходимое оборудование за рубежом оказалось непросто. Договориться удалось лишь с Германией. Там было закуплено практически всё электрооборудование, на моторах советских танков использовались карбюраторы Pallas. Вот так для ковки советского танкового меча использовалась и немецкая наковальня."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

"Осень 1929 года стала и временем боевого дебюта первого массового советского танка. В это время Красная армия участвовала в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). 10 Т-18 оказались в числе подкреплений, присланных для готовившей наступление Особой Краснознамённой Дальневосточной армии (ОКДВА). 1 танк при разгрузке был сильно повреждён, его разобрали на запчасти. Боевой дебют советских танков состоялся рано утром 17 ноября 1929 года, во время Маньчжуро-Чжалайнорской операции. Танки оказали существенное влияние на ход боевых действий. Спустя считанные дни китайцы запросили перемирия, на этом конфликт на КВЖД был исчерпан. Больше Т-18 в боях не участвовали (по крайней мере как танки).
...
В начале 1930 года появилась идея собирать корпуса и башни Т-18 не заклёпками, а с помощью сварки. Это решение советские танкостроители подсмотрели у немцев, которые с лета 1929 года испытывали свои танки на полигоне ТЕКО под Казанью. Сварное соединение было более прочным, а созданные с его помощью корпуса получались дешевле. Планировался быстрый переход на сварку, но опытные работы по этой тематике сильно затянулись. Первый сварной корпус был готов на Ижорском заводе только 28 июля 1930 года. Хотя встречаются утверждения, что было налажено серийное производство сварных корпусов для МС-1, на самом деле это не так. Затянулась разработка 4-скоростной коробки передач, третья серия выпускалась без неё."
Источник: Юрий Пашолок, «Т-18: серийный ответ Чемберлену» | Warspot.ru

См. также:
Лёгкий танк Т-18. Ленино-Снегирёвский военно-исторический музей
Лёгкий танк Т-18 (макет с подлинными элементами). Верхняя Пышма
Лёгкий танк Т-18. Музей техники Вадима Задорожного
Полноразмерная копия первого советского танка «Рено-русский». Танковый музей, Кубинка
Лёгкий пехотный танк Т-18. Танковый музей, Кубинка
Renault FT-17. Војни музеј. Белград, Сербия
Лёгкий танк Renault FT-17 в музее «Panssarimuseo» Лёгкий танк Т-18. Центральный музей Вооруженных Сил, Москва
Лёгкий танк МС-1. Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье
Лёгкий танк «Рено русский». Военно-патриотический парк «Патриот», Подмосковье

Лёгкий танк Т-26 обр.1931 года

"Это один из двух оригинальных пулеметных танков Т-26 , которые сохранились до наших дней. Несмотря на то , что танк восстановлен из нескольких уничтоженных машин , он полностью соответствует оригинальным Т-26 выпуска до весны 1932-го года. Причем танк восстановлен до ходового состояния на родных узлах и агрегатах. При этом восстановленный танк имеет конфигурацию машин , до прохождения капремонта. То есть в том виде , в каком они выпускались."
Источник: Двухбашенный танк из Падиково: tankist_31

Самый простой способ ощутить эпоху, которую представляет это безмолвное железо – открыть книгу М.Н. Свирина «Броня крепка. История советского танка 1919-1937». Конечно, мы и так знаем из школьного курса истории, что для Советского Союза предвоенный период это, прежде всего, напряжённая работа по ликвидации отсталости экономики страны. Вспомним о сложнейшей внешнеполитической обстановке конца 1920-ых годов в которой страна приступила к индустриализации. Один только 1927 год был, казалось бы, тяжелее некуда: серия терактов, убийство советского дипломата Войкова, разрыв дипломатических отношений с Великобританией. Казалось, новая война неизбежна. Дошло даже до проведения пробной мобилизации. Дополняли картину внутренние проблемы: хозяйственный кризис и борьба с внутрипартийной оппозицией. Вот в этой накалённой атмосфере советские люди создавали промышленный потенциал своей страны. Однако сейчас нас интересуют именно работники отечественной танковой промышленности.
Вот тут фундаментальный труд Михаила Николаевича Свирина будет очень кстати. Из него мы узнаём, что в конце 1929 года стало очевидно, что срок разработки всех отечественных танков не выдержан, их ТТХ не соответствуют заданным, а серийный выпуск невозможен. Причины тому очевидны: конструкторы не имеют нужного опыта, острый дефицит кадров в отечественной тяжелой промышленности, крайняя скудность станочного парка и инструментальной оснастки. Комиссия под председательством наркомтяжпром Г.К. Орджоникидзе приняла решение об обращении к зарубежному опыту, который виделся в приглашении в СССР зарубежных конструкторов и командировании за границу лучших представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов танков, артиллерийских тягачей с документацией и получения технической помощи по вышеуказанным объектам.

По каждому борту расположены восемь сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм.

В крышке люка механика-водителя прорезана смотровая щель без стеклоблока триплекс. В проёме моторной перегородки виден однодисковый главный фрикцион. Закрытый кожухом карданный вал соединяет его с коробкой передач.

Ведущее колесо переднего расположения со съёмными зубчатыми венцами.

Опорные катки сблокированы попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на листовых четвертьэлиптических рессорах.

В Великобритании советская закупочная комиссия столкнулись с отказом фирмы «Виккерс-Армстронг» продавать что-либо в единичном экземпляре, тем более – с документацией. Поэтому у тогдашнего законодателя мирового танкостроения было приобретено несколько образцов бронетанковой техники в комплекте с чертежами: а) эскизными, б) сборочными, в) монтажными, г) инспекционно-производственными. Фирма «Виккерс-Армстронг» обязалась предоставить все танки сначала в виде опытной партии по 3 штуки каждого типа, по итогам которых внести изменения в конструкцию. Итак, у англичан были приобретены:
1) 20 танкеток Carden-Loyd Mk VI (иногда именовавшиеся "гусеничными пулемётовозами Карден-Ллойда"), которые после некоторых доработок превратились в советские Т-27. На их приобретении особо настаивал маршал М.Н. Тухачевский, который считал, что в будущих военных конфликтах танкетки выступят в роли "бронированной саранчи" и заменят кавалерию. Тухачевский лично написал сценарий к учебному фильму «Танкетка» и выбил финансирование киносъёмок.
2) 15 малых шеститонных танков Vickers Mk.E Type A (в наших документах «В-26») стали родоначальниками многочисленного (около 10 000 машин) семейства Т-26. Любопытно, что британская армия оценила Vickers Mk.E, но не приняла на вооружение. Производитель выпустил 153 танка этого типа по заказам от СССР, Греции, Польши, Боливии, Сиама, Финляндии, Португалии, Китая и Болгарии.
3) 16 закупленных двенадцатитонных Vickers Medium Mark II не нашли продолжения в советском танкостроении. В 1941 году их корпуса (которые готовили к установке в укрепрайонах) достались финнам в Карелии и немцам в районе г.Остров.
Пятибашенный танк A1E1 «Independent» и шестнадцатитонный трехбашенный Vickers Mark III англичане продавать отказались. Впрочем, агентурные данные о 16-тонном танке были восприняты в Советском Союзе очень внимательно, и в сентябре 1932 года на испытания вышел самостоятельно спроектированный опытный Т-28. Также комиссией были закуплены в США два танка Джона Кристи «М.1940», ставшие отправной точкой для создания семейства советских танков БТ. Несколько позже, в 1933 году, в Великобритании был приобретён танк-амфибия Vickers A4E11, испытания которого дали старт разработке советских плавающих танков (Т-37 и прочие).

На подбашенной коробке с вертикальными лобовым листом на шариковых опорах размещались две клёпаные башни цилиндрической формы.

На кормовом листе подбашенной коробки хорошо виден задний фонарь (стоп-сигнал). На корме танка - глушитель и короб воздушного колпака, предохранявший от осадков, прежде всего - от снега

В моторном отделении находился 90-сильный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, являвшийся точной копией мотора «Армстронг-Сидлей» танка «Виккерс»

На верхнем кормовом листе закреплён реечный домкрат. Слева от него - жалюзи над масляным радиатором, прикрывающие место забора наружного воздуха

Итак, три британских «шеститонника» прибыли в СССР и вышли на испытания, которые проходили, в том числе, и на склонах Поклонной горы. Понятно, что у испытуемых выявили ряд серьёзных недостатков, как-то: специальный двигатель воздушного охлаждения, который будет плохо работать жарким летом, дюймовые размеры, слабое бронирование, недостаточный обзор, невозможность форсирования двигателя без переделки моторного отсека, трудности зимнего пуска. В тоже время отмечались высокая скорость и маневренность танка, надежность и простота конструкции. Очень интересным выглядит мнение М.Н. Тухачевского, который, в частности, писал: «… касаемо осмотренного мною недавно английского танка Викерса, нашел его как нельзя лучше подходящим задаче сопровождения при атаке вражеских окоп… Расположение башен танка бок-о-бок очень выгодно позволяет танку развить сильный побортный огонь при пересечении окоп и траншей…, от которого никак не укрывает бруствер…
В этот ответственный момент танку недостает, как видится, еще одной огневой точки в виде пулемета или легкой пушки, направленной вперед по ходу для подавления целей (как то: пулемет, пушка) из второй линии обороны…
Нетрудно понять, что двухбашенная и трехбашенная схемы потому и приняты англичанами, что очень перспективны и наиболее выгодны для преодоления вражеской обороны среди своей пехоты…». Думаю, ход мыслей маршала очевиден. Столь же очевидны и истоки многобашенной концепции советских Т-28 и Т-35.

Любопытны обстоятельства, ускорившие принятие Т-26 на вооружение. В январе 1931 года появились агентурные данные о том, что "польское правительство ведет закупки образцов 6-тонного танка типа Виккерс и 10-тонного быстроходного танка типа Кристи и усиленно готовится их массовому производству". В Советском Союзе воспринимали Польшу как серьёзного вероятного противника. Её спецслужбы вели активную разведывательную деятельность против СССР, что впрочем, объяснимо – не так давно завершилась советско-польская война 1920 года. Несколько позже, в 1934 году, была подписана «Декларация о неприменении силы между Германией и Польшей». Этот договор обезопасил восточные границы Германии и позволил Гитлеру действовать на Западе (Саар, Рурская область). Так что к сообщению разведки отнеслись максимально серьёзно. Отсюда, кстати, и спешный переход к серийному производству новых танков «как есть», хотя они явно уступали тем, что могло «вскоре появиться».

Химический танк ХТ-26

"В 1932 году Реввоенсовет СССР принял постановление «О придании мехбригадам химических средств для борьбы с пехотой противника». На основании этого решения в КБ ленинградских заводов № 174 (головной производитель танков Т-26) и «Компрессор» (химическое оборудование) начали разработку химического танка на базе легкого двухбашенного пулеметного танка Т-26. Проект химического танка получил наименование БХМ-3.
В правой башне БХМ-3 устанавливался огнемет, позволяющий выпускать горящую огнесмесь на дальность до 30–40 метров, и 7,62-мм пулемет ДТ. Башня могла вращаться на 270 градусов. Левая танковая башня снималась, а на ее месте устанавливалась круглая броневая плита. Под этой плитой, внутри корпуса танка, разместили бак емкостью 400 литров и комплект пневматического оборудования. В зависимости от боевой задачи бак БХМ-3, помимо огнесмеси, мог заполняться дымообразующей смесью, отравляющими веществами, а также реагентами для дегазации местности. Если в баке оставалось какое-то количество отравляющих веществ или огнесмеси, то для их слива был сделан специальный патрубок, выводивший жидкость под днище танка. По устройству броневого корпуса, двигателя и ходовой части БХМ-3 не отличался от обычных двухбашенных танков Т-26. Экипаж состоял из двух человек: механика-водителя и командира-огнеметчика."
Источник: Химический танк ХТ-26 | Музей отечественной военной истории | Конноспортивный комплекс Дивный | kskdivniy.ru

"В 1932 году БХМ-3 был принят на вооружение РККА под войсковым индексом ХТ-26. Выпуск химических танков был организован на ленинградском заводе № 174. С 1932 по 1935 год было изготовлено 552 серийных танка ХТ-26. После 1935 года на базе танка Т-26 выпускались химические огнеметные танки ХТ-130 и ХТ-133.
В 1939 году в боях на реке Халхин-Гол участвовало 16 танков ХТ-26. Химические танки показали себя как эффективное средство уничтожения японской пехоты. За время боев танковыми химическими подразделениями 57-го армейского корпуса было израсходовано 32 тонны огнеметной смеси. В советско-финской войне (1939–1940 годы) участвовало 376 химических танков ХТ-26 и ХТ-133. Они успешно применялись для уничтожения долговременных оборонительных сооружений противника, но потери были значительными – 118 машин.
В начале Великой Отечественной войны ХТ-26 активно применялись для поддержания контрударов советских механизированных корпусов. Так 5 июля 1941 года два химических танковых батальона (44 танка ХТ-26) из состава 3-й танковой дивизии приняли участие в штурме города Остров. Корпуса танков Т-26 и ХТ-26 имели только противопульное бронирование, что привело практически к полной утрате этих танков к осени 1941 года."
Источник: Химический танк ХТ-26 | Музей отечественной военной истории | Конноспортивный комплекс Дивный | kskdivniy.ru

"На танке ХТ-26, представленном в нашем музее, нанесены тактические знаки в соответствии с Уставом броневых сил РККА 1932 года, которые обозначают, что танк входит в 5-й батальон (желтая сплошная полоса), 3-ю роту (черная пунктирная линия), 2-й взвод (квадрат на борту белого цвета) и является 3-й машиной во взводе (внутри квадрата цифра 3)."
Источник: Химический танк ХТ-26 | Музей отечественной военной истории | Конноспортивный комплекс Дивный | kskdivniy.ru

Лёгкий танк Т-26 обр.1933 года

Что касается дальнейшего совершенствования отечественной версии британского «шеститонника», то уже через пару лет двухбашенный «чистильщик окопов» превратился в однобашенный классический пушечный танк. Конструктор опытно-конструкторского машиностроительного отдела ленинградского завода «Большевик» Семён Гинзбург добился финансирования работ над "классической" модификацией, понимая её преимущества с точки зрения массы, стоимости и маневра вооружения. Было опробовано несколько вариантов башен кругового вращения, пока в 1933 году не появился Т-26 с 45-мм полуавтоматической пушкой 20К в башне с развитой кормовой нишей. Интересно, что производство двухбашенных Т-26 продолжалось. Существенную роль тут сыграло мнение маршала М.Н. Тухачевского который был уверен, что именно двухбашенные машины являются наиболее подходящими для целей сопровождения пехоты, и именно они должны составлять костяк танковых сил. По состоянию на 1 июня 1941 года в РККА числился 1261 двухбашенный танк Т-26.

Танк выпущен, предположительно, в 1935 году. Машина принадлежала к 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса. Это первый Т-26 в Падиково, восстановлен из фрагментов танка уничтоженного в боях за город Остров.

Следы британского происхождения танка – водитель размещён справа. Смотровая щель крышки люка уже получила стеклоблок триплекс. Фара установлена в откидном броневом колпаке

В 1937 году часть машин получила зенитный пулемёт ДТ на турельной установке П-40.

Установка новой, «большой» башни на корпус Т-26 привела к росту массы танка на 850-1200 кг. Для перетяжелённой машины мощности мотора в 85-88 л.с. было явно недостаточно. Тут надо сказать, что фирма «Виккерс» обязалась в течение трёх лет уведомлять советскую сторону о существенных изменениях и доработках в конструкции лицензированных танков. И вот, осенью 1932 года представитель фирмы «Виккерс» сообщил о новом варианте двигателя Vickers Mk.E, развивавшего мощность 100 л.с. Ознакомившись с описанием новинки специалисты двигательного цеха ленинградского завода «Большевик» предложили самостоятельно поднять мощность мотора путём разработки нового карбюратора. К маю 1933 года новый мотор был более-менее отлажен и выдал 92 л.с., но эксплуатационная мощность мотора составляла 75 л.с. Именно эту модификацию получили Т-26 с цилиндрической пушечной башней. Конструкторы планировали в дальнейшем оснащать танк дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Под перспективный дизель в 1934 году даже расширили моторно-трансмиссионное отделение танка. Однако надёжный дизельный двигатель советская промышленность осилила очень и очень не скоро (не помогло даже хождение путём копирования немецких дизелей). С учётом низкой квалификации рабочих и слабых возможностей производства, выпуск надёжных ТНВД являлся для СССР недостижимой технологической мечтой.
Стоит отметить, что у пушечных танков на крыше подбашенной коробки с правой стороны добавился вентилятор боевого отделения. Связано это было с тем, что при стрельбе из 45-мм орудия загазованность боевого отделения порой приводила к отравлению экипажа пороховыми газами.

45-мм пушка 20К, спаренная с пулемётом ДТ, установлена в сварной цилиндрической башне производства Ижорского завода. Большая ниша служила противовесом пушки и одновременно местом для укладки боеприпасов или размещения радиостанции.

Каждая тележка состояла из литой коробки (которую за характерную форму танкисты называли «поросенок»), четырех сдвоенных опорных катков, соединенных балансирами, а также двух четвертьэллиптических рессор.

В 1939 году, учитывая опыт Испанской войны, надмоторные жалюзи получили специальную двугорбую крышку (некоторые танкисты называли ее «задница»), предохраняющую мотор от заливания горючей жидкостью.

В корпусе башни, под большой нишей, видна амбразура для стрельбы из личного оружия. В кормовом листе ниши находится люк с дверцей для демонтажа пушки.

"Надо сказать, что Т-26 уже к середине 30-х годов предполагался как "промежуточный" танк. По планам, 1936 год должен был стать последним годом его производства. Дело в том, что 29 февраля 1936 года на вооружение приняли Т-46-1. Запуск машины в серию ожидался во всё том же 1936 году, а далее колесно-гусеничный танк становился таким же "общевойсковым", как и его предшественник. Но сменщик оказался крайне неудачным. Вылезли проблемы и с Т-26, касалось это опорных катков и мотора. С двигателями в принципе сложилась крайне запущенная ситуация, которая достойна отдельного рассказа. По заводу №174 прошла волна репрессий, а Т-26 вынужденно задержался. При этом в 1936-37 годах пошла новая волна улучшений. В конце 1936 года ввели новый натяжитель гусеницы, а также появились опорные катки со съемными бандажами. Впрочем, даже в 1937 году старые опорные катки вовсю ставились, танк в Падиково живой тому пример.
С 1937 года появились фары боевого света, пулемет в кормовом люке башни, а также зенитная турельная установка П-40. Где-то в 1936 году изменился и ЗИП, именно тогда ввели ящики по бокам от подбашенной коробки. Во второй половине 1937 года пошла крупная модернизация мотора, что позволило существенно увеличить его надежность. Также появился дополнительный бензобак. С 1937 года появилось танковое переговорное устройство ТПУ-3 и ВКУ (вращающееся контактное устройство), ставился компас."
Источник: Главный советский предвоенный танк | Юрий Пашолок | Дзен

С 1937 года на Т-26 появились фары боевого света и зенитная турельная установка П-40

"Можно сказать, что Т-26 стал своеобразной витриной достижений отечественной оборонной промышленности. С 1933 по 1937 года танк существенно изменился. Когда в 1938 году Т-26 оказались в Китае, выяснилось, что Vickers Mk.E Type B, даже новых выпусков, выглядят на его фоне откровенно убого. Это касалось и вооружения, и броневой защиты (английская сталь оказалась откровенно хуже), и приборов наблюдения, и подвижности, и надежности. Наш танк превосходил прародителя по всем параметрам. Всего с 1933 по 1937 годы сдали 4735 "цилиндров", из них 2568 радийных. Это был самый массовый, а заодно и самый воевавший советский довоенный танк.
Испания, Китай, Хасан, ограниченно Халхин-Гол, Освободительный поход, советско-финляндская война, ввод советских войск в Прибалтику и Бессарабию, Великая Отечественная война, советско-японская война, Гражданская война в Китае. В Финляндии трофейные Т-26 служили до 1960 года, долго они служили и в Китае. Несмотря на то, что машина была устаревшей еще на 1939 год, она активно воевала в 1944 году. Например, в июле 1944 года Т-26 поддерживали десант на островах Суонионсаари и Тейкарсаари. Т-26 вполне активно повоевали и летом 1945 года, включая и сражения за Карафуто (Южный Сахалин)."
Источник: Главный советский предвоенный танк | Юрий Пашолок | Дзен

Лёгкий танк Т-26 обр.1939 года

"Если рождение Т-26 сразу поставило его в особые условия – наиболее сильного среди танков малой массы, то уже в 1935-36 гг. положение изменилось. В разных странах появились модели сходной боевой массы (до 10 т), имевшие сравнительную подвижность при сходной или лучшей броневой защите, хотя и при несколько более слабом вооружении. Наиболее интересными с точки зрения советских специалистов стали чехословацкие танки «Lt. vz. 34», «S-IIa», японский «Ха-Го», французские R 35, Н 35, FCM 36.
В справке, подготовленной в мае 1936 г. С. Гинзбургом для начальника УММ, в частности, значилось: «В настоящее время лучшие иностранные танки по всем характеристикам, кроме вооружения, обгоняют отечественные образцы, являющиеся развитием конструкций, разработанных шесть-семь лет назад… Наибольший интерес для отечественного танкостроения представляют танки «Шкода», имеющие чрезвычайно мягкий ход, французские «Форме и Шантье обр. 1936 г.», как имеющие корпус из толстых броневых листов, соединенных сваркой, а также танки «Рено обр. 1935 г.», использующие броневое литье…»
Хоть справка была посвящена только обзору новых образцов иностранных танков, в ней были также мысли и об отечественных боевых машинах: «В настоящее время развитие отечественных танков идет по пути наращивания их массы без изменения двигателя и конструкции ходовой части… Это приводит к тому, что ходовая часть и подвеска отечественных танков являются перегруженными и склонными к выходу из строя во время их боевой эксплуатации…»"
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Танк получил, наконец, подбашенную коробку с наклонными бортами.

Колпак фары выполнен из 8-мм штампованной брони. Он предназначен для защиты фары от поражения брызгами свинца, пулями, камнями и пр.

Прошло два года с написания конструктором Семёном Александровичем Гинзбургом, обзора новинок иностранной бронетехники, но воз проблем с основным танком РККА оставался на прежнем месте. "В ходе испытаний, проведенных весной 1938 г., отмечалось, что танк уже является перегруженным и потому его проходимость недостаточна. И в заключение испытатели изложили свое мнение: "Все недостатки Т-26 в том, что его модернизация проводилась исключительно по пути наименьшего сопротивления – увеличения брони, мощности мотора и вооружения. Необходимо же кардинально переработать подвеску, которая теперь значительно перегружена и не обеспечивает гарантированного пробега, даваемого заводом-изготовителем. Кроме того, недостатками Т-26 следует считать – угловатость форм и отсутствие обтекаемости, малая удельная мощность и технические скорости. Большое удельное давление ввиду узких гусениц. Ненадежная конструкция длинного карданного вала. Вооружение для данного типа танка пока в общем соответствует своему назначению и несколько превосходит таковое у лучших зарубежных образцов…
Конструкция траков гусениц не дает гарантии их выскакивания из опорных катков. Пальцы гусениц разрушаются от больших нагрузок при движении танка по пересеченной местности. Т-26 является танком устарелой конструкции. Необходимо срочно разработать достойную замену этой машине".
Однако должны были еще состояться бои у оз. Хасан и на р. Халхин-Гол, чтобы танк сопровождения претерпел очередные изменения."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Над снарядной боеукладкой - щиток механика-водителя. Справа от пушки - место башенного стрелка (заряжающего). С левой стороны от пушки - место командира танка (стреляющего)

Одна из боеукладок дисков к пулемёту ДТ располагалась в нише подбашенной коробки.

Щель в крышке люка механика-водителя получила смотровой прибор.

Толщину бортовых листов подбашенной коробки увеличили до 20-мм, но броневая защита не улучшилась, так как вместо цементованных листов на изготовление корпуса теперь шли листы гомогенной брони.

Тем не менее, во второй половине 1930-ых годов советские конструкторы и технологи всё-таки основательно занялись подвеской Т-26. Вот что пишет об этом Михаил Николаевич Свирин: "Поскольку резиновые бандажи опорных катков не выдерживали нагрузок, приходящихся на них в условиях нашего бездорожья, был введен новый съемный бандаж опорного катка со шпильками. Теперь при выходе катка из строя его можно было не менять целиком, а лишь отремонтировать, заменив вышедшую из строя грузошину, которые теперь прессовались из синтетического каучука – неопрена. Была изменена конструкция натяжного механизма гусеничных цепей, начато изготовление траков горячей штамповкой, в результате чего их прочность значительно поднялась и главное – успешно закончились опыты по закалке гусеничных пальцев токами высокой частоты (ТВЧ).

Результаты ошеломили. Пальцы получились что надо – абсолютно твердые на поверхности и вязкие в толще, не хуже, чем лучшие образцы британских и немецких, что были в распоряжении УММ. Проведенные испытания окрыляли. Опытный танк со штампованными траками и пальцами, закаленными ТВЧ, прошел больше 200 км и не испытал ни одной поломки траков, ни одного обрыва пальцев!!! Две поломки кареток, обрыв коренной рессоры подвески, а гусеничные цепи целы! Результат казался невероятным."

Помимо вышесказанного, танк подвергся доработке в соответствии с требованиями военных, осмысливших опыт локальных военных конфликтов, испанской войны и войсковой эксплуатации бронетехники. Машина получила форсированный двигатель, коническую башню, подбашенную коробку с наклонными броневыми листами, а также подвеску с усиленными рессорами (пять коренных листов вместо трёх). В днище корпуса появился аварийный люк, использовавшийся также для выброса стрелянных гильз. Танк лишился двух мощных фар-прожекторов для ночной стрельбы (так называемые фары боевого света), крепившихся на маске орудия, непосредственно над стволом пушки. Учитывая опыт боевых действий, громоздкую поручневую антенну замененили на менее заметную штыревую. Эта модификация танка получила название Т-26-1 или же Т-26 образца 1939 года.

В заднем кормовом листе с левой стороны имеется отверстие для вывода патрубка выхлопной трубы к глушителю. В центре кормового листа - отверстие для привода ручной заводки двигателя.

На кормовом листе и на крыльях закреплены запасные части (в том числе каток и звуковой сигнала раннего образца - до 1938 года), инструмент и принадлежности.

Воздушный колпак с сеткой, через которую выбрасывается горячий воздух, прокачиваемый вентилятором.

"Ход [советско-финской] войны еше раз показал, что колесно-гусеничные танки в современной войне будущего не имеют, что мощность двигателей танков Т-26 и Т-26-1 недостаточна, но главное, что концепция о том, что танки прорыва и средние танки расчищают поле боя от противотанковой артиллерии, после чего передают его в распоряжение пехоты, поддержанной дешевыми легкобронированными танками для его зачистки от противопехотных средств, оказалась непригодной в реальных условиях, так как в ходе войны часто было так, что при атаке 20-й ТТБр финская противотанковая артиллерия не обнаруживала себя, открывая убийственный огонь лишь при появлении пехоты в сопровождении Т-26.
Также война показала массу недостатков в управлении танковыми корпусами, которые были очень громоздкими. Практически не только корпус, но и танковые бригады задач, поставленных перед ними, чаще всего не выполняли, так как характер местности затруднял действия не только танковых бригад, но даже и танковых батальонов.
Слабым местом советских танковых войск в ходе боев оказался острый недостаток эвакуационных и ремонтных средств, запчастей, грузовых автомобилей и автоцистерн. Чаще всего эвакуация подбитых танков велась исправными машинами, что часто приводило к их неоправданной порче.
Война выявила столько недостатков в РККА, что по обсуждению оных в апреле 1940 г. было проведено "Совещание при ЦК ВКП (б) начальствующего состава по сбору опыта боевых действий против Финляндии". В ходе совещанья действию танковых войск в войне была дана в целом высокая оценка, но все же матчасть имевшихся на вооружении Т-26, БТ и Т-28 была сочтена недостаточно современной."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Коническая башня танка Т-26 обр. 1939 года

За время серийного производства, с 1931 по 1940 год, было произведено 10 300 танков Т-26 всех модификаций. РККА получила 9686 машин. Т-26 были достаточно надёжны, просты в освоении и эксплуатации. Однако реальная подвижность Т-26 оказалась не вполне достаточна, а эффективность подвески ввиду перегрузки танка не позволяла вести огонь с хода. Опыт испанской войны и локальных пограничных конфликтов показал слабость бронирования танка. Резервов же по увеличению бронирования и вооружения у этой боевой машины не имелось.
Тем не менее, советские танкисты вступили в Великую Отечественную войну именно на Т-26 и БТ. Наши танки примерно соответствовали уровню немецких PzKpfw.I, PzKpfw.II и чешских Pz.Kpfw.38(t). Да, броня немецких танков начального периода войны пробивалась советской 45-мм танковой пушкой 20К, но совсем не это решало исход боя. Помимо громоздкой организации и нерационального штата советских танковых частей существенное влияение на действие отечественной бронетехники оказывало отсутствие в частях топливозаправщиков, тягачей, ремонтных мастерских. Опять-таки поле боя в начальный период войны чаще всего оставалось за немецкими войсками. Соответственно эвакуировать и восстанавливать подбитые советские машины не представлялось возможным. РККА потеряло большинство танков Т-26 уже в первый военный год. Впрочем, нужно откровенно признать, что катастрофа 1941 года обусловлена вовсе не проблемами с техническим уровнем бронетехники и никак не с связана с её количеством. Очевидно, что первые военные годы вермахт был сильнее РККА. Для более полного погружения в тему обратитесь к книге А.А. Уланова и Д.В. Шеина «Порядок в танковых войсках».

Плавающий танк Т-38

"Эксплуатация плавающих танков в войсках выявила у них большое количество недостатков и недоработок. Выяснилось, что у Т-37А ненадежна трансмиссия и ходовая часть, часто спадают гусеницы, мал запас хода, недостаточен запас плавучести. Поэтому КБ-Т завода № 37 получило задание на проектирование нового танка-амфибии на базе Т-37А. Работы начались в конце 1934 года под руководством нового главного конструктора завода Н. Астрова. При создании боевой машины, получившей заводской индекс 09А, предполагалось устранить выявленные недостатки Т-37А, главным образом повысить надежность работы агрегатов нового плавающего танка.
В июне 1935 года опытный образец танка, получившего армейский индекс Т-38, вышел на испытания. При проектировании нового танка конструкторы по возможности постарались использовать элементы Т-37А, к этому времени, хорошо освоенного в производстве. Компоновка Т-38 была аналогична танку Т-37А, правда, механик-водитель был размещен справа, а башня слева. В распоряжении механика-водителя имелись смотровые щели в лобовом щитке и правом борту корпуса.
Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков. Вооружение Т-38 осталось прежним — 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в лобовом листе башни. Конструкция последней, за исключением мелких изменений, была полностью заимствована у танка Т-37А. На Т-38 был установлен тот же двигатель, что и на его предшественнике — ГАЗ-АА мощностью 40 л.с.
...
В выводах, содержащихся в отчете об испытаниях Т-38, было сказано следующее: «Танк Т-38 пригоден для решения самостоятельных тактических задач. Однако для повышения динамики необходимо поставить двигатель М-1. Кроме того, необходимо устранить недостатки: гусеница спадает при движении по пересеченной местности, недостаточна амортизация подвески, рабочие места экипажа неудовлетворительны, водитель имеет недостаточный обзор влево, повысить плавучесть танка»"
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Т-38, по сравнению с Т-37А, имел более широкий корпус без дополнительных надгусеничных поплавков.

Между рубкой механика-водителя и башней видна трубка слива воды, откачиваемой насосом из корпуса танка при форсировании водных препятствий.

Слева рубка механика-водителя, а в смещённой к правому борту башне рабочее место командира, выполнявшего также функции стрелка.

Подвеска танка — блокированная, пружинная, на каждом борту имелось по две двухкатковых тележки.

"Плавающий танк Т-38 после принятия в 1936 г. на вооружение первоначально сопровождался только хвалебными отзывами. Но продолжалось это недолго. Как уже говорилось выше, в ходе учений лета 1937 г. выяснилось, что новый танк обладает большим количеством недостатков, в частности малым водоизмещением и, как следствие, малой плавучестью. Чтобы улучшить мореходные качества Т-38, в том числе и для перевозки десанта, на него, по рекомендации АБТУ, в 1937-1938 гг. пытались устанавливать поплавки, снятые с ремонтных или списанных Т-37, но авторитета боевой машине они, понятно, не добавляли.
Обнаружились недостатки у Т-37 и Т-38 и при проведении испытаний по новой методике во время движения посуху из-за большой склонности гусениц к спаданию на поворотах. Проходимость танка по пересеченной местности оказалась недостаточной, эффективность подвески – крайне низкая, а о маневренности на мягком грунте говорить избегали. Ввиду недостаточной удельной мощности двигателя танк не мог нормально эксплуатироваться вне дорог, а недостаточная эффективность охлаждения двигателя привела к тому, что почти половина танков Т-38, участвовавших в летнем пробеге 1937 г. (при температуре воздуха +27°С и более), вышли из строя от перегрева двигателя и требовали большого ремонта вплоть до замены силового агрегата.
Большое число подобных дефектов, выявившихся в ходе эксплуатации Т-38 практически во всех частях привело к тому, что осенью 1937 г. танк был объявлен небоеспособным и его приемка была ограничена. Тогда же КБ завода № 37 получило задание провести доработку конструкции танка с целью устранения отмеченных дефектов и улучшения боевых возможностей."
Источник: Свирин Михаил Николаевич, «Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943)»

Пулемёт ДТ в шаровой установке, расположенной в лобовом листе башни танка.

Трёхлопастный гребной винт. Поворот на плаву осуществлялся с помощью руля, установленного в потоке винта.

Глушитель, за ним окно воздухооттока и лючок заливной горловины радиатора.

За рабочим местом механика-водителя — карданный вал, двигатель ГАЗ-АА в блоке с главным фрикционом и коробкой передач.

"Боевое крещение советские танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. Правда, использовались они там в весьма ограниченном количестве. Так, в частях и соединениях Красной Армии, участвовавших в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, танки Т-37А имелись только в составе стрелково-пулеметного батальона 11 тбр (8 единиц) и танкового батальона 82 сд (14 единиц). Судя по отчетам, они оказались малопригодными и в наступлении, и в обороне. В ходе боев с мая по август 1939 года 17 из них были потеряны.
В составе стрелковых и кавалерийских частей Красной Армии (к тому времени в танковых бригадах западных военных округов танков-амфибий уже не было) Т-37А и Т-38 приняли участие в «освободительном походе» в Западную Украину и Белоруссию, в сентябре 1939 года.
К началу боевых действий с Финляндией, 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37 и Т-38, которые довольно активно участвовали в боях. Так, например, 11 декабря на Карельский перешеек прибыл 18 отб в составе 54 единиц Т-38. Батальон был придан 136 сд, танки использовались в качестве передвижных огневых точек на флангах и в промежутках между боевыми порядками атакующих пехотных подразделений. Кроме того, на танки Т-38 была возложена охрана командного пункта дивизии, а также вывоз с поля боя раненых и доставка боеприпасов."
Источник: М.Б. Барятинский, «Амфибии Красной Армии» («Бронеколлекция» №1/2003 (46))

"В целом в ходе боевых действий Т-37А и Т-38 показали низкую надежность и эффективность: корпус разрушался даже от взрыва противопехотной мины, броня пробивалась огнем противотанковых ружей, вооружение оказалось недостаточно эффективным. Двигатель танков оказался маломощным, вследствие чего маневренность машин на местности оказалась недостаточной, сцепление с грунтом слабым, а проходимость в условиях глубокого снежного покрова очень низкой. В некоторых частях на траки гусениц Т-37А и Т-38 наваривали шипы, изготавливаемые из подручных материалов. Там, где такой возможности не было, переворачивали наизнанку (гребнем наружу) от двух до восьми траков. Все это давало положительный результат, несколько повышая проходимость танков."
Источник: Максим Коломиец, «Плавающие танки Великой Отечественной Т-37, Т-38, Т-40»

Двигатель ГАЗ-АА в блоке с главным фрикционом и коробкой передач установлен между сиденьями командира и механика-водителя.

Танковый вариант пулемёта Дегтярёва отличался от пехотного наличием выдвижного металлического приклада и дисковым магазином с трехрядным расположением патронов (ёмкость 63 патрона).

Сквозь открытый люк командира танка видна одна из смотровых щелей, закрытая бронепланкой.

Поворот танка при движении на плаву осуществлялся при помощи руля, на верхний конец вертикальной трубы которого был надет румпель, соединенный тягой с рычагом управления рулём.

"То, что состоявшие на вооружении Красной армии плавающие танки-разведчики далеко не полностью соответствуют современным требованиям, командование РККА осознавало ещё в середине 30-х годов. Ещё более очевидным это стало по итогам боёв с применением танков в Испании. От ружейно-пулемётного огня броня плавающих танков Т-37 и Т-38 надёжно защищала только с дистанции 400 метров и дальше, а вооружения в виде пулемёта ДТ хватало только для борьбы с пехотой.
В результате советские танки-разведчики выигрывали у лёгких разведывательных бронеавтомобилей только за счёт более высокой проходимости и возможности преодолевать водные преграды. Понимая это, в начале 1938 года ГБТУ КА были оформлены тактико-технические требования на новый разведывательный танк, получивший индекс Т-39. Этот танк отличался усиленным бронированием. Вскоре он превратился в Т-40, который также получил более мощное вооружение в виде 12,7-мм пулемёта ДШК. Этот танк был принят на вооружение уже 19 декабря 1939 года, но по целому ряду причин к 1 июня 1941 года в войсках оказалась всего 121 такая машина.
Между тем, на ту же самую дату в РККА имелось 2314 танков Т-37 и 1143 Т-38. Как и Т-40, они распределялись по разведывательным батальонам. С самого начала Великой Отечественной войны танки-разведчики несли тяжёлое бремя, нередко выполняя несвойственные им задачи танков непосредственной поддержки пехоты. Это может показаться странным и даже нелепым, но из-за огромных потерь любая боевая машина для Красной армии была на вес золота. Присутствие в боевых порядках пехоты даже таких танков оказывало на войска положительное моральное воздействие: какой-никакой, а всё же танк."
Источник: Юрий Пашолок, "Метаморфозы амфибии-разведчика" (Warspot.ru)

См.также:
Плавающий танк Т-38. Центральный музей Вооружённых Сил
Плавающий танк Т-38. Военно-патриотический парк «Патриот»
Плавающий танк Т-38. Музей техники Вадима Задорожного
Плавающий танк Т-38 образца 1936 года в музее «Боевая слава Урала»
Плавающий танк Т-38. Музей отечественной военной истории в Падиково

Легкий танк Т-37

Легкий танк БТ-7

См.также:
Легкий танк БТ-7. Музей отечественной военной истории в Падиково
Легкий танк БТ-2. Музей техники Вадима Задорожного
Легкий танк БТ-5. Музей техники Вадима Задорожного
БТ-7 обр.1935 года, площадка Центрального музея Вооруженных Сил
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2. Военно-патриотический парк «Патриот»
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5. Военно-патриотический парк «Патриот»
Лёгкий танк БТ-5 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7М в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Лёгкий танк БТ-7 в Техническом музее, г.Тольятти
Легкий танк БТ-7. Выставка «Моторы Войны»

Средний танк Т-34 (ранний тип, 1941 г.)

Люк механика-водителя толщиной 45 мм с одним смотровым прибором (позднее заводы перейдут на люк с двумя приборами и толщиной 72 мм)

Боекомплект размещался на полу боевого отделения и на его стенках. На левом борту боевого отделения – боеукладка под 8 осколочно-фугасных снарядов.

Отсутствие сферической бронировки на курсовом пулемете у стрелка-радиста

Один большой люк и смотровые приборы по бокам двухместной башни

"Первые «тридцатьчетверки» стали поступать в войска в конце осени 1940 года. К 22 июня 1941 года в Красной Армии было 1’066 танков Т-34. Танк считался сверхсекретным, и для сохранения технических характеристик в тайне многие экипажи обучались и тренировались на неходовых макетах, мало проводили времени с боевой машиной. Это привело к тому, что к началу Великой Отечественной войны в основном экипажи плохо знали материальную часть и не имели опыта реальной эксплуатации Т-34.
Крайне важными в военное время достоинствами Т-34 были его не очень большая цена и высокая ремонтопригодность даже в условиях полевых армейских мастерских. К недостаткам первых ранних моделей Т-34 относились: плохая обзорность, малое количество радиофицированных машин, тесное боевое отделение, объединение в одном лице командира танка и наводчика орудия, малый ресурс двигателя. Практически все эти недостатки были устранены в конце 1942 – начале 1943 гг.
К особенностям Т-34 раннего типа выпуска 1941 года можно отнести: скругленную спереди башню с одним большим люком и смотровыми приборами по бокам башни; люк механика-водителя толщиной 45 мм с одним смотровым прибором; отсутствие сферической бронировки на курсовом пулемете у стрелка-радиста; тросы с плетеными, а не с литыми коушами; отсутствие системы механической подбивки пальцев в гусеницах; широкие траки с датой отливки на них; сплошные катки с перфорированной грузошиной, балансиры катков удерживались специальными «струнами».
На наш Т-34 нанесены тактические знаки 17-й танковой бригады осени 1941 года. В октябре 1941 года танкисты 17-й танковой бригады защищали Москву на Варшавском шоссе в районе Медыни."
Источник: Средний танк Т-34-76 (ранний тип, сентябрь 1941 г.) | Бронетехника | Экспонаты музея | Музей отечественной военной истории

Ранние Т-34 получили сплошные катки с перфорированной грузошиной

Носовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего броневых листов толщиной по 45 мм, скреплённых литой балкой

Тросы с плетеными, а не с литыми коушами - отличительный признак ранних Т-34

"В настоящее время самым комплектным и аутентичным по обвесу Т-34 выпуска 1941 года является танк, восстановленный для Музея отечественной военной истории. Причем машина с нюансами - конфигурация осени 1941 года, но изготовлена уже в Нижнем Тагиле и отправлена в войска зимой 1942 года. Сама она бывший БРЭМ, башня не родная, подошедшая по времени и конфигурации. Различные условности есть и у других танков, которые восстановлены из кусков, а порой и вовсе являются неходовыми макетами."
Источник: Игровой Т-34 из набора "Сделай Сам" | Юрий Пашолок | Дзен

Ящик с ЗИП на надгусеничной полке

Характерные траки ранних Т-34

Ещё один отличительный признак ранних Т-34: шаровая установка пулемета ДТ без защитного кожуха

Средний танк Т-34 (поздний тип, 1943 г.)

"Машина эта оказалась с крайне интересной судьбой. Найдена она была в Польше, причем к тому момент башня безвозвратно "ушла". Уже в ходе работ по реставрации (было принято решение сделать из этого танка, изначально являвшегося Т-34-85, обычный Т-34 позднего выпуска) был обнаружен серийный номер – 43326. Оказалось, что хотя бы частично, но до наших дней дожил Т-34-85 из первой сотни, выпущенных на заводе №183 в Нижнем Тагиле.
Поскольку, как уже было сказано, башни не было, а ставить более позднюю от Т-34-85 не хотелось (да и не было ее), танк восстановили до ходового состояния как Т-34 выпуска второй половины 1943 года. Некоторые детали, такие, как дополнительные топливные баки, ящик орудийного ЗИП и некоторые другие поляки не сделали, позже музейные реставраторы их доделают сами.
Так или иначе, теперь в музейной коллекции есть Т-34, коих на ходу в России менее десятка.
Не хватает некоторых деталей, плюс гудок требует замены, но в целом довольно неплохо воспроизведены основные черты Т-34 завода №183 выпуска 1943 года. Антенна послевоенная, но найти аутентичную практически невозможно.
Ходовая часть, соответствует танку завода №183, включая опорные катки характерной конструкции."
Источник: Т-34, Музей отечественной военной истории: yuripasholok

Корпус танка изготовлен на заводе №183 в Нижнем Тагиле в начале 1944 года

"С 1940 по 1944 гг. танков Т-34 с 76-мм пушкой было выпущено 35’530 серийных и 2 опытных образца А-34. Ведущим заводом по производству и модификации Т-34 являлся харьковский завод № 183 им. Коминтерна (после эвакуации в 1941 году – завод № 183 в Нижнем Тагиле). В нашем музее представлена «тридцатьчетверка», изготовленная в Нижнем Тагиле в начале 1944 года.
За 3 года серийного производства в конструкцию танка постоянно вносились изменения. Ресурс двигателя и ходовой части танка вырос за эти годы в три раза, себестоимость машины сократилась почти вдвое. К особенностям Т-34 позднего типа выпуска 1943 – начала 1944 года можно отнести: литую, а не сварную башню с двумя люками; на крыше башни появилась командирская башенка, кардинально улучшившая обзорность для командира танка; начиная со второй половины 1943 года все танки Т-34 были оборудованы радиостанциями; толщина брони на люке механика-водителя была увеличена с 45 до 72 мм, на этот люк устанавливались не один, а два смотровых прибора; на курсовом пулемете у стрелка-радиста появилась сферическая бронировка; в ходовой части появилась система механической подбивки пальцев в гусеницах; изменилась конструкция крепления балансиров катков; коуши на тросах стали литыми, а не плетеными.
В 1943 году в Красной Армии возросли потери Т-34 в ходе танковых сражений в связи с появлением в немецкой армии тяжело бронированных танков с мощными пушками. Для эффективной борьбы с новыми немецкими танками нужны были машины с более мощным вооружением и большей броневой защитой. Могильщиками немецких танковых войск стали: танк Т-34-85, являвшийся дальнейшим развитием танка Т-34 с более мощным вооружением, тяжелый танк ИС-2, самоходные артиллерийские установки СУ-85, СУ-100, ИСУ-122 и ИСУ-152.
На танк Т-34, представленный в нашем музее, нанесены тактические знаки, соответствующие машине 4-го гвардейского танкового корпуса во время Львовско-Сандомирской операции в июле 1944 года."
Источник: Средний танк Т-34-76 (поздний тип, начало 1944 г.) | Бронетехника | Экспонаты музея | Музей отечественной военной истории

Средний танк Т-34-85

Средний танк Т-44

"Судьба у советского среднего танка Т-44 оказалась довольно странной. Машина не успела на войну, с точки зрения вооружения и защиты довольно быстро устарела, тем не менее, ее не постигла участь быстро исчезнувшего из войск танка. Несмотря на массу болячек, с Т-44 сложился удивительный факт. Т-44 со всеми своими «болячками» неожиданно оказался самым надёжным и массовым советским танком нового поколения, который выпускался в первую послевоенную пятилетку. Больше того, Т-54, который так ждали военные, оказался машиной довольно сырой. Освоить выпуск удалось в 1947 году, а уже в начале 1949 года Т-54 почти год дорабатывали, приостановив выпуск. Т-44, между тем, продолжал исправно служить, позже пройдя несколько волн модернизации. Иные машины дожили до 70-х годов. Так что неудачей назвать эту машину точно не получится."
Источник: Долгоиграющий промежуточный танк: yuripasholok — ЖЖ

См.также:
Т-44С в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники, г.Кубинка
Средний танк Т-44М. Музей техники Вадима Задорожного
Т-44М. Открытая площадка экспозиции военной техники Центрального музея Великой Отечественной войны
Т-44 в музее «Боевая слава Урала», город Верхняя Пышма
Т-44 в музее «Боевая слава Урала», Военно-технический музей в селе Ивановское Московской области
Т-44М в Саратовском музее боевой и трудовой славы

Средний танк Т-54 обр.1946 года

"Надо сказать, что Т-54 обр.1946 года оказался довольно редкой машиной. В 1948 году начался, наконец, ее крупномасштабный серийный выпуск. На заводе №183 "машину Морозова", так, из соображений секретности, обозначали данный танк, за 1948 год сдали 285 штук. В Харькове, на заводе №75, сдали 218 танков, еще 90 машин сдал завод №174, г. Омск. Это было, мягко говоря, далековато от планов по выпуску, но главной проблемой стало другое. После того, как машины пошли в войска, начались массовые жалобы. Выяснилось, что ходовая часть слабовата, идея с пулеметами в коробах на надгусеничных полках оказалась неудачной, а сам танк перегружен. Да и к башне имелся целый ряд вопросов. Поэтому 18 февраля 1949 года последовала команда о приостановке производства Т-54. К тому моменту завод №183 успел сдать 13 танков данного типа. Всего же за 1949 год заводы сдали 96 таких танков, которые именовались как "учебные"."
Источник: Первый из семейства Т-54 | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Заводской номер: 810В6. Танк выпущен в октябре 1947 года, он является 19-м серийным экземпляром.

"Одной из характерных черт первого серийного Т-54 был трак шириной 500 мм и шагом 137 мм. В отличие от предшествующего Т-44, он не имел к траку Т-34 никакого отношения, поскольку еще в 1945 году появилось требование перевести ведущее колесо от гребневого на более надежное цевочное зацепление. Трак, в общем-то, неплохой, но с одной маленькой проблемой. Он хорошо смотрелся на 30-тонном Т-44, но не на танке, боевая масса которого превышала 36 тонн. Удельное давление на грунт оказалось слишком высоким, а траки деформировались. Поэтому эти самые траки заменили на новую конструкцию, шириной 580 мм. ...
Вторым характерным признаком Т-54 обр.1946 года являлись пулеметы СГ-43, устанавливавшиеся в специальных коробах снаружи танка. С этими самыми коробами ГТУ КА разрушала мозг Морозову еще с начала проектирования танка. И если на первых образцах СГ-43 не имелось, то далее их всё же пришлось ставить, ибо заказчик кушать не мог, но хотел поставить.
...
Не меньше веселья создателям установки курсовых пулеметов доставил процесс создания приводов для управления этих самых пулеметов. На виде сверху хорошо видно, что от коробов идут некие трубки. Это ничто иное, как кожухи для тросиков системы взвода пулеметов. Дерни за тросик, пулемет и взведется. Не менее весело то, что стоят пулеметы несимметрично. Причина в том, что слева на короб наезжает створка люка механика-водителя. По этой причине левый короб пришлось смещать назад. Но самая "радость" вскрылась в 1948. Оказалось, что короба сносит при движении по лесистой местности. В результате короба стали снимать при первой волне модернизации Т-54."
Источник: Первый из семейства Т-54 | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"Еще одной характерной особенностью Т-54 обр.1946 года стала башня. При разработке башни первых двух образцов Т-54 в качестве ориентира указывался ИС-6. После того, как контрольные испытания башен ИС-6 на УЗТМ показал низкую стойкость их при обстреле с флангов, ориентир поменяли. Теперь как образец указывался тяжелый танк ИС-3. Но и он оказался не самым удачным образцом, поскольку не имел кормовой ниши и вообще получился не совсем чтобы подходящим эталоном. В результате наиболее близким аналогом стал ИС-4, который, кстати говоря, приняли на вооружение Советской Армии в тот же день, что и Т-54. Как раз у этого танка имелась и кормовая ниша, и характерные заманы по периметру, и широкая орудийная установка с большой подвижной бронировкой. В такую башню легко вписалась 100-мм танковая пушка Д-10Т, а также спаренный пулемет СГ-43.
...
Похожую башню с заманами изначально сделали и для Объекта 260. Обстрел башни Объекта 260 показал, что заманы имеют ряд серьёзных недостатков. Поэтому финальная башня Объекта 260 была куполообразной. К ней же позже пришли и на Т-54, но не сразу. Тем не менее, в 1949 году, когда составлялся список улучшений Т-54, башня без передних заманов стояла в первоочередных целях.
Еще одним неудачным наследием ИС-4 стала орудийная установка. С одной стороны, вроде как получившаяся конструкция получилась удобной. А вот с другой, она получалась уязвимой. Дело в том, что часто попадание в подвижную бронировку приводило к ее заклиниванию. С этим наелись и на КВ, и позже англичане на Centurion. Поэтому в списке исправлений конструкции Т-54 в 1949 году значилась и переделка орудийной установке. Кстати говоря, похожую эволюцию можно видеть и на Centurion. FV4201, FV4202 и Centurion Action X (как и американский средний танк T95) неспроста имели очень узкую бронировку орудийной установки. Причины те же самые, как и решение проблемы."
Источник: Первый из семейства Т-54 | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Средний танк Т-54 обр.1949 года

Средний танк Т-62

Средний танк Т-62М с тралом КМТ-6

Основной танк Т-64А

Основной танк Т-72

Основной танк Т-80БВ

Модификация Т-80Б с навесной динамической защитой «Контакт» и усиленным бронированием ВЛД.

Основной танк Т-80БВ

Раннее фото: маскировочная сеть скрывает башню Т-64Б. Позднее Т-80БВ получил оригинальную башню.

Основной танк Т-90

Заводской номер: 012ВТ9669

Основной танк Т-90

Пехотный танк Mk.III «Valentine»

"Британский пехотный (легкий, по советской классификации) танк периода Второй мировой войны. Спроектирован в 1938 году фирмой Vickers-Armstrongs. За время серийного выпуска, с середины 1940 до начала 1945 года, в Англии и Канаде было произведено 8275 «Валентайнов», что сделало его самым многочисленным британским танком Второй мировой войны.
СССР стал единственной страной, куда «Валентайны» поставлялись по программе ленд-лиза. В СССР было отправлено 3782 танка или 46% всех выпущенных «Валентайнов», в том числе почти все произведенные в Канаде машины. До места назначения дошло 3332 из них, остальные же 450 машин погибли в море вместе с транспортами, перевозившими их.
«Валентайны» поступили Красной Армии уже в ноябре 1941 года. Первой частью, получившей новые машины, стал 136-й отдельный танковый батальон, участвовавший в обороне Москвы на Можайском направлении. Девять «Валентайнов» батальон получил 10 ноября, а 1 декабря батальон был полностью сформирован, поэтому обучение танкистам пришлось проходить уже на фронте.
В РККА «Валентайны» получили разные оценки. Командование довольно высоко оценивало «Валентайны» из-за тактико-технических характеристик и в августе 1942 года даже направило запрос на увеличение поставок их в СССР. Экипажи, особенно поначалу, в большинстве своем не любили «Валентайны». Как и остальная британская техника, они были сложны в эксплуатации и в руках не имевших должного опыта экипажей, к которым они обычно попадали на начальном этапе войны, часто выходили из строя.
Нарекания вызывало также слабое вооружение «Валентайна». Его 40-мм пушка уже к 1942 году успела устареть в роли противотанковой и уступала по мощности всем советским танковым орудиям, вдобавок к ней не имелось осколочных снарядов. Кроме того, «Валентайны» оказались не приспособлены к климатическим условиям фронтов Великой Отечественной войны. В последующем, с накоплением опыта обращения с иностранной бронетехникой, эти проблемы были преодолены."
Источник: Легкий танк Mk.III «Валентайн» (Mk.III «Valentine») | Экспонаты музея | Музей | Конноспортивный комплекс Дивный | kskdivniy.ru

Лёгкий танк M3

"Американский легкий танк периода Второй мировой войны. Широко известен также под названием «Стюарт» (англ. Stuart), данным ему в честь генерала Гражданской войны в США Джеба Стюарта. M3 был создан в 1938-1941 годах на базе легкого танка M2. «Стюарт» серийно выпускался с марта 1941 по июнь 1944 года, неоднократно подвергаясь модернизациям по ходу выпуска.
СССР явился вторым по численности, после Великобритании, получателем M3 по программе ленд-лиза. Первые «Стюарты» прибыли в СССР в январе 1942 и продолжали поставляться до апреля 1943 года. Почти все они относились к модификациям M3 и M3A1. Было отправлено 340 M3 и 1336 M3A1, дошло до СССР в сумме 1232 танка.
В Красной Армии «Стюарты» именовались «М3 легкий» или просто «М3л». Несмотря на высокие ходовые качества и превосходство по сумме характеристик над всеми советскими легкими танками, за исключением мелкосерийных Т-50 и Т-80БВ, M3 не пользовались особым успехом у танкистов. Танк отличался большими габаритами, слабым бронированием и особенно вооружением, был сложен, по советским меркам, в эксплуатации, а авиационный мотор M3 потреблял большое количество дефицитного высокооктанового бензина, и, соответственно, горел как свечка в случае удачной стрельбы противника. Кроме того, первоначально вместе со «Стюартами» поставлялись только бронебойные снаряды к ним, что серьезно ограничивало возможности танка к борьбе с пехотой или противотанковыми орудиями.
С улучшением ситуации с численностью танков к 1943 году «Стюарты» в основном заменялись в войсках более мощными отечественными машинами, но отдельные части продолжали использовать их до 1945 года. Тем не менее, танки M3 применялись Красной Армией очень активно, практически на всех фронтах."
Легкий танк M3 (Light tank M3) | Экспонаты музея | Музей | Конноспортивный комплекс Дивный | kskdivniy.ru

Легкий танк Renault FT

Средний танк Sherman M4A2

"Sherman - это английский индекс Medium Tank M4. Версия M4A2 с дизельными моторами GM 6046 имела английский индекс Sherman III.
...
Всего за 1944 год поступило 2343 танка данного типа, причем уже осенью стали поступать первые M4A2(76)W. Согласно американским данным, в СССР отправилось 2007 танков с 75-мм пушками M3. Большинство из них благополучно добралось до советских портов.
...
Для понимания, выпускались M4A2 силами пяти заводов - Fisher Tank Division, ALCo, Baldwin Locomotive Works, Pullman Standard, а также Federal Machine & Welder. И если кто-то думает, что различия были только у Т-34, тот является крайне наивным человеком. Даже не зная серийный номер танка, можно понять, кто его выпустил, по некоторым деталям. Вот и танк, который ныне находится в Музее отечественной военной истории, вполне определяется. Произвели его на заводе Pullman Standard, Чикаго, где-то летом 1943 года."
Источник: Возрожденный "советский" М4А2 | Юрий Пашолок | Дзен

Внутри моторного отделения этого Sherman M4A2 скрывается спарка оригинальных моторов General Motors

На танках выпуска Pullman Standard выступы под люки отделения управления были литыми

Ходовая часть оснащена траками T74, появившимся в 1944 году. Для сохранения резиновых бандажей опорных катков, на трак изнутри крепится резиновая подушка.

"Как выглядел именно этот танк, неизвестно. По сути его история началась в 2010 году, когда танк раскопали в северной части Кяхты (Бурятия). Он служил средством укрепления берега местной речки, потому его так поела коррозия. Более ранняя судьба танка плюс-минус известна. Танк прибыл в Бурятию не один, еще несколько таких же танков поступили для использования как лесовозы. Приехали они уже без башен, в лобовом листе корпуса сделали вырез для улучшения обзора водителю. Одним словом, вполне рядовая судьба послевоенного М4А2.
...
Башня, кстати, имеет английское происхождение: это "реквизит", оставшийся после съемок фильма Fury. Она от танка, который расстреляли на одном из английских стрельбищ."
Источник: Возрожденный "советский" М4А2 | Юрий Пашолок | Дзен

Лёгкий танк Т-60

"История создания танка Т-60 нетипична для советского танкостроения. Мало того, что эту машину приняли на вооружение ещё до того, как был подготовлен первый её чертёж, так ещё с самого начала предполагалось выпускать её тысячами и сразу на трёх заводах. Хотя итоговые показатели оказались значительно скромнее первоначальных планов, более чем 5500 построенных машин – это очень приличная цифра. Продержавшийся на конвейере меньше года, с сентября 1941 по июль 1942 года, Т-60 стал самым массовым малым танком в истории. Эти машины, появившиеся на фронте в разгар битвы за Москву, внесли свою, причём довольно заметную, лепту в борьбу с врагом в самое сложное для страны время. "
Источник: Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru

"Безусловно, создание и производство Т-60 было во многом вынужденной мерой. Огневой мощи его 20-мм пушки хватало только на борьбу с легкобронированными целями, а бронирование защищало максимум от крупнокалиберных пулемётов. Тем не менее, лучше иметь такой танк, чем вообще никакого. В качестве машины поддержки пехоты Т-60 вполне годился, справлялся он и с ролью танка-разведчика. Маленький, довольно юркий и тихий, этот танк сыграл свою важную роль в боях конца 1941 – начала 1943 годов. А на Ленинградском фронте и в Карелии Т-60 прослужили вплоть до осени 1944 года."
Источник: Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru

Дополнительно:
Юрий Пашолок, «Свердловские Т-60» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Т-60 тяжёлого периода» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Танк со сталинградских окраин» | Военно-исторический портал Warspot.ru
Юрий Пашолок, «Малый танк большой войны» |Warspot.ru
Александр Гребнев, «Самый массовый из легких» | Военно-исторический портал Warspot.ru

Лёгкий танк Т-70

"О том, как появился Т-70, я уже рассказывал, стоит лишь кратко упомянуть основные пункты. В сентябре 1941 года ГАЗ им. Молотова и КБ завода №92 получили задание на установку в башню Т-60 более мощного вооружения. Им была 45-мм пушка. Изначально работы шли сообща, но вскоре они разделились. КЭО ГАЗ и КБ завода №92 пошли разными путями. Более удачным оказалось решение конструкторов ГАЗ. Не в последнюю очередь это связано с тем, что в октябре 1941 года танковые работы на заводе возглавил Н.А. Астров. Главный конструктор танка Т-60 прекрасно понимал, что ресурс у шасси танка ограничен. В результате к концу 1941 года начались работы по танку с использованием агрегатов Т-60. Проект получил обозначение ГАЗ-70. Машина стала крупнее, она получила спаренный вариант мотора ГАЗ-11 модель 202, а броневая защита выросла. Судя по поведению ГАБТУ КА, появление танка вместо новой башни военных не сильно удивило. Разработка ГАЗ-70 явно шла с ведома Наркомата Танковой Промышленности. В январе 1942 года был создан ходовой макет, а в феврале построили опытный образец машины. Проведенные под Москвой испытания показали, что ГАЗ-70, он же Т-70, имеет ряд преимуществ перед Т-60. Это и послужило основанием для принятия Т-70 на вооружение Красной Армии.

Следует сразу остудить некоторые горячие головы по поводу характеристик танка. Лишний раз должен написать: в иных условиях Т-70 никто бы на вооружение принимать не стал. Машина являлась шагом назад, и сравнивать ее надо не с Т-50, не с Light Tank M3 или LT vz.38, а с Renault R 35 и Hotchkiss H 39. Разница в том, что французы пошли по пути двухместных танков в виду ошибочности самой идеи. Они думали, что концепция Renault FT на качественно ином техническом уровне еще работает, что на самом деле не так. У нас же двухместный танк с легким противоснарядным бронированием (и то, только с лобовой проекции) появился вынужденно. От двухместных танков сопровождения у нас отказались еще летом 1929 года, поэтому и появился Т-26. Да и большинство одноклассников имели как минимум троих членов экипажа, из них двое в башне. С Т-70 такой номер не прошел, поскольку его изначально создавали из одноместной башни с 45-кой."
Источник: Мобилизационный легкий танк военного периода | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"Имелась у Т-70 и ахиллесова пята - ходовая часть. Еще в ходе испытаний опытного образца комиссия указывала, что ходовую часть следует модернизировать, поскольку увеличилась нагрузка. На серийных машинах, с самого начала, ставились усиленные торсионы первого и последнего опорного катка, но от проблем с ними это не уберегло. Прежде всего это касалось траков, которые рвались и на Т-60, особенно после того, как усилили броневую защиту. Также гнулись балансиры опорных катков. Поэтому в июле 1942 года начались работы по модернизации ходовой части. Это привело к созданию Т-70Б, ошибочно именуемому как Т-70М. Официально в серию он пошел с 1 октября 1942 года. Впрочем, имелись и другие изменения. Особенно много их было в августе-сентябре 1942 года.

Так исторически сложилось, что подавляющее большинство Т-70 (не путать с более поздними Т-70Б), которые сохранились до наших дней, относятся как раз к тому самому "пограничному" периоду. Речь идет о августе-сентябре 1942 года, когда танк прошел первый этап модернизации. Наиболее заметным изменением стал перенос вывода выхлопных труб из воздуховода на крышу моторного отделения. Едва ли не единственным танком, который относится к раннему выпуску, является Т-70 из коллекции Музея отечественной военной истории. Увы, история этой машины покрыта мраком, но есть информация, что выпустили ее весной 1942 года. В такой конфигурации машину и восстановили."
Источник: Мобилизационный легкий танк военного периода | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

"Т-70, как и его предшественник, были скорее вынужденной мерой. С другой стороны, как танк поддержки пехоты он был уже вполне полноценной машиной. Самое же главное, что шасси Т-70 стало базой для самоходной артиллерийской установки СУ-76. Благодаря проведенной во второй половине 1942 года модернизации шасси его "грузоподъемность" выросла. При этом нашим танкостроителям хватило благоразумия создать специальное шасси на агрегатах танка. В результате получилась вполне удачная платформа для дивизионной пушки ЗИС-3. Что же касается Т-70, то он ушел в тот момент, когда легкий танк сопровождения на поле боя себя изжил. После прекращения его выпуска глава "танк сопровождения", начатая еще МС-1, в Советском Союзе закончилась. Те легкие танки, которые появились после войны, имели уже совсем другую концепцию."
Источник: Мобилизационный легкий танк военного периода | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

См. также:
Легкий танк, родившийся из пушки | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен
Длинная рука для Т-70 | Юрий Пашолок | Яндекс Дзен

Тяжёлый танк ИС-2

"Весной 1942 года Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) запустило программу создания тяжёлого танка массой 30 тонн. Работы вели челябинские инженеры. Машина получила заводской индекс КВ-13, но почти в то же время конструкторское бюро стало использовать и название ИС-1. Несмотря на индекс КВ, с серийным тяжёлым танком «Клим Ворошилов» новый танк имел очень мало общего.
Осенью 1942 года первый образец КВ-13 показал на испытаниях отличную скорость 56 км/ч и одновременно — множество дефектов конструкции. Начался процесс доработок, в ходе которого масса танка выросла до 38 тонн, а экипаж увеличился до четырёх человек. К весне следующего года за машиной уже официально закрепили индекс ИС-1. Сокращение расшифровывалось как «Иосиф Сталин».
ИС-1 оснащали 85-мм орудием. Но танков с такой пушкой было построено немного, потому что в это же время конструкторы-артиллеристы под руководством Ф. Ф. Петрова работали над ещё одной темой, которой предстояло стать судьбоносной для тяжёлого танка ИС. Речь идёт о 122-мм танковой пушке. Эскизный проект её установки в ИС был готов летом 1943 года, осенью построили прототип и провели ходовые и огневые испытания. В декабре с конвейеров сошли первые 35 ИС-2 со 122-мм пушкой. Всего же за время войны таких танков, с некоторыми конструкционными доработками, было построено 3385.
Подавляющее большинство ИС-2 поступало на вооружение гвардейских тяжёлых полков прорыва. А в общей сложности новым танком были оснащены 25 частей Красной армии."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

Тяжёлый танк ИС-2

"Тема усиления защиты ИС-2 всерьёз начала рассматриваться в феврале-марте 1944 года. Причиной тому стал не самый успешный дебют предшественника — ИС-85. В ходе первого же боя за Лисянку оказалось, что лобовая броня этих танков пробивается снарядами 75-мм орудий KwK 42 L/70, установленных на немецких Pz.Kpfw.Panther. Причиной недостаточной защиты стал и заводской брак, но было очевидно: против пушки «Пантеры» лоб нового советского тяжёлого танка слабоват. А ИС-2 имел такой же корпус и аналогичную по конструкции башню.
...
Наиболее проблемной оказалась конструкция лобовой части корпуса. Одна её характерная черта была унаследована даже не от КВ-13, а ещё от КВ-1. Речь идёт о своеобразной «ступеньке», в которой размещался смотровой люк механика-водителя. Такое решение улучшало обзорность, но создавало целую массу проблем. «Ступенька» заметно усложняла конструкцию лобовой детали корпуса и часто становилась причиной брака. Кроме того, смотровой люк являлся крайне уязвимым элементом. Часть поражений лобовой детали ИС-85 в ходе дебюта под Лисянкой пришлась именно на люк. Верхняя часть самой «ступеньки» имела небольшой угол наклона, что также не способствовало улучшению ситуации с защитой.
«Ступеньке» конструкторы дали решительный бой. Первым советским тяжёлым танком, на котором от неё решили отказаться, стал Объект 701. Разумным решением был перенос рациональной идеи с одного танка на другой."
Источник: Юрий Пашолок, «Малая модернизация большого танка» | Warspot.ru

"10 мая 1944 года в адрес УЗТМ и завода №200 поступило распоряжение от наркома танковой промышленности Малышева о передаче первых корпусов со спрямлённым носом на НИБТ Полигон. Впрочем, в мае работы по этой теме не начались. Фактически производство стартовало в июле, а испытания обстрелом прошли только в сентябре 1944 года. К тому времени модернизированные ИС-2 уже два месяца как производились на ЧКЗ, первые танки с изменённым корпусом попали на фронт. В ходе обстрела выяснилось, что верхняя носовая деталь из катаной брони выдерживает попадания 75-мм бронебойных и подкалиберных снарядов пушки KwK 42 L/70 с любых дистанций. Нижний лист пробивался этой же пушкой с дистанции 1,5 километра. Хуже дела обстояли с 88-мм орудием Pak 43, установленным на САУ Ferdinand. Верхнюю часть лобового листа бронебойный снаряд данного орудия пробивал с дистанции 450 метров, а нижнюю — почти с четырёх километров. Критике подверглась конструкция сварных швов, которые при попадании растрескивались.
Иная картина наблюдалась с литым носом производства завода №200. Стоит отметить, что завод получал указания перейти на сварную конструкцию, чего так и не сделал. Потому что и не хотел и, что важнее, не мог. Испытания показали, что этого и не следовало делать. Верхняя часть лба в большинстве случаев не пробивалась 8.8 cm Pak 43 L/71 даже в упор (впрочем, при некоторых условиях она всё же пробивалась, но на небольшой дистанции до 255 метров). Нижнюю часть лобовой детали 75-мм пушка «Пантеры» пробила, но на куда меньшей дистанции — 785 метров. Отмечалась лучшая стойкость сварных швов, правда, и к ним тоже были претензии. Уязвимым местом был смотровой прибор в верхней части лобовой детали, но он получился меньшим, чем смотровой лючок, да и отбойник вполне справлялся со своей задачей.
Таким образом, для немецких танков всех типов ИС-2 становился примерно тем же, чем для советских средних танков была «Пантера»: в лобовой проекции пробить его теперь можно было либо в нижний лобовой лист корпуса, либо в лоб башни.
Существенным минусом новой лобовой детали стало ухудшение обзорности с места механика водителя.
...
В середине октября разработали два варианта решения проблемы. По первому варианту смотровую щель немного увеличивали, а триплекс на 50 мм сдвинули вперёд. Также смещались приборы МК-IV. Такое изменение уменьшало длину мёртвой зоны до шести метров и увеличивало обзорность вбок. Второй вариант предполагал введение в конструкцию открывающейся пробки, но его рассматривать не стали. Судя по переписке, первый вариант был утверждён, но в серию не пошёл. На практике лишь немного вперёд сместились смотровые приборы MK-IV. Ситуация с обзорностью немного улучшилась, хотя до конца проблему не устранили: на ИС-2М пришлось устанавливать дополнительный смотровой прибор."
Источник: Юрий Пашолок, «Малая модернизация большого танка» | Warspot.ru

"По своим задачам новый советский тяжёлый танк в некоторой степени перекликался с немецким «Тигром». Полки ИСов служили для усиления танковых соединений. С «Тиграми», вопреки расхожему мнению, ИС-2 встречались на поле боя довольно часто и, как правило, с печальным итогом для немцев. И хотя прямого приказа, запрещавшего немецким танкистам воевать с ИСами, не было, в советских отчётах начиная со второй половины 1944 года и вплоть до конца Великой Отечественной войны всё чаще говорилось, что противник уклонялся от прямого контакта с советскими тяжёлыми танками.
Характерным примером использования ИС-2 в боях 1944 года можно считать Львовско-Сандомирскую операцию. 29-й тяжёлый полк в период с 16 по 19 июля безвозвратно уничтожил 23 «Тигра» и «Пантеры». Собственные потери полка — три сгоревших танка и восемь подбитых, из которых пять удалось восстановить. Всего за время операции 29-й полк записал на свой счёт 38 уничтоженных немецких танков и САУ — при четырёх сгоревших ИСах и пяти требующих капремонта.
Хорошо сработал в той же операции 71-й гвардейский тяжёлый танковый полк. Поначалу боевые действия сложились для полка неудачно: он попал в засаду, потерял три танка сгоревшими и три подбитыми, а командир полка был смертельно ранен. Ответным огнём гвардейцы уничтожили «Тигр», «Фердинанд» и подбили две «Пантеры». После боя на броне одного из ИСов насчитали 18 непробитий от 75-мм снарядов."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

"Помимо тяжёлых полков прорыва, ИС-2 поступали на вооружение гвардейских танковых бригад. Их состав техники был, в отличие от полков, разнородным. Например, 57-я гвардейская танковая бригада получила в марте 1945 года десять ИСов в дополнение к «тридцатьчетвёркам».
Тактика их применения в составе бригады соответствовала использованию полков прорыва. ИСы шли за боевыми порядками Т-34–85 и расчищали средним танкам путь, расстреливая танки и САУ противника с больших дистанций.
За девять дней боёв 57-я гвардейская бригада уничтожила 19 немецких танков и 12 самоходок, потеряв безвозвратно всего четыре ИС-2. Один из тяжёлых танков под командованием младшего лейтенанта Неелова за один бой расправился с тремя немецкими танками, двумя САУ, семью орудиями и примерно сотней немецких солдат. После боя на броне насчитали 16 попаданий, все без пробития."
Источник: Юрий Пашолок, «ИС-2: аргумент калибром 122 мм» | Warspot.ru

Тяжёлый танк ИС-3

"История разработки модернизированного ИС-2 чем-то похожа на один из эпизодов латиноамериканской мыльной оперы. Поначалу работами по модернизации занималось ОКБ завода №100, но прямо посередине проектирования они эту затею бросили и начали разрабатывать собственный танк — ИС-6. Далее СКБ Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) решило заниматься глубокой модернизацией танка самостоятельно и даже построило опытный образец. Тем не менее, осенью 1944 года работы начались снова. На свет появился проект, который первоначально именовался как «опытный образец 701-А». Позже данную машину переименовали в «Кировец-1».
...
Надо сказать, что СКБ ЧКЗ было не одиноко — осенью 1944 года «проснулись» специалисты завода №100. Параллельно с ИС-6 там разработали проект модернизации ИС-2, который получил обозначение ИС-2У. Как и в случае с ИС-6, ведущим инженером машины был Г.Н. Москвин, а за корпус танка отвечал В.И. Таротько. Именно Таротько и придумал главную изюминку ИС-2У — V-образную верхнюю лобовую часть корпуса, получившую прозвище «щучий нос». Это позволило не только увеличить стойкость броневых листов, но и перенести люк механика-водителя на крышу отделения управления. В переписке это решение называли «двухскатным наклонным носом».
Строить ИС-2У не стали, но в ГБТУ КА и НКТП разработку завода №100 оценили. 27 декабря 1944 года в адрес Сталина ушло письмо за подписями В.А. Малышева и Я.Н. Федоренко. В нём они уведомили Сталина о том, что решили объединить два проекта. От ИС-2У бралась лобовая деталь корпуса и оригинальное решение по управлению огнём танка с места командира. Таким образом, получался глубоко модернизированный ИС, который в лобовую проекцию не пробивался немецкой 88-мм пушкой, при этом боевая масса практически не менялась."
Юрий Пашолок, «Эволюция с революцией» | Warspot.ru

Тяжёлый танк ИС-3 с серийным номером 703-541471-Б выпущен Челябинским Кировским заводом в ноябре 1945 года

Внешние признаки модернизации танка: новые крылья и надгусеничные полки

"Нередко можно слышать о том, что ИС-3 едва ли не успели к боям за Берлин, и даже приводят рассказы неких немецких асов. Этим людям можно посоветовать умерить свою фантазию. Ни о каком боевом применении ИС-3 в Великую Отечественную войну не могло быть и речи. Мало того, что серийные машины стали строить с 20-х чисел апреля 1945 года, даже опытные машины никто бы не пустил в бой, особенно после результатов испытаний. Танк перегревался, а его башня имела слишком хрупкую броню. Одним словом, никакого боевого применения не было, машина разделила судьбу Т-44.
В войска ИС-3 стали поступать с июня 1945 года. При этом на заводе продолжали лихорадочно бороться с перегревом системы охлаждения (преодолеть его удалось только в июле). По этой причине новые танки на первых порах были, скорее, учебными машинами. Ввиду перегрева системы охлаждения максимальную скорость развить не получалось. Лишь ближе к концу лета стали поступать боевые машины, имевшие 100% боеспособность. Такова была плата за столь стремительное развёртывание производства ИС-3. Впрочем, обвинять ГБТУ КА и НКТП не в чем. Никто не знал, сколько ещё продлится война, а к броневой защите ИС-2 уже давно накопилось немало претензий. Примерно в пределах одной боевой операции ИС-3 вполне «жил», а в условиях войны этого было вполне достаточно.
Несмотря на все «болячки», именно этому танку было доверено «нести флаг» советского танкопрома на Параде Победы 7 сентября 1945 года. Для данной задачи в Берлине собрали боеспособные части, оснащённые новыми танками. Честь пройти по Берлину выпала танкистам 2-й Гвардейской танковой армии. ИС-3 замыкали парад, при этом ни одной поломки не случилось — новые советские тяжёлые танки сработали на все сто. Для союзников по антигитлеровской коалиции новые тяжёлые танки стали настоящим шоком. У них и так не было ничего подобного ИС-2, а тут по Берлину прошли машины, выглядевшие как пришельцы из будущего. Можно сказать, что ИС-3 стали танками, открывшими Холодную войну. В течение последующих семи лет ИС-3 являлся для западных стран образцом современного танка. Откуда им было знать про все те драмы, которые происходили с танком в ходе производства и эксплуатации? Не знали они и о том, что уже в июле 1946 года выпуск ИС-3 прекратился, так как на вооружение приняли новый танк — ИС-4."
Юрий Пашолок, «Эволюция с революцией» | Warspot.ru

Где-то между 1948 и 1952 годами танк прошёл доработку по программе УКН (устранение конструктивных недостатков), что существенно повысило надёжность машины: новый двигатель, новая радиостанция, увеличение жёсткости днища и т.д.

"Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в 1945 году какое-то время вместе с ИС-2). Всего было выпущено 2311 танков.
...
Однако уже в самом начале их эксплуатации в войсках выявился целый ряд недостатков, ставших следствием ряда конструктивных просчетов и ошибок, допущенных при его проектировании. Поэтому уже в 1946 году создали комиссию по анализу дефектов ИС-3, к которым относились выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др. В 1948—1952 годах все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач и опорных катков. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка при этом возросла до 48,8 т.
Несмотря на значительный объем переделок и высокую стоимость работ, программа УКН для одного танка стоила 260 000 рублей —танки так и не были доведены до необходимого уровня требований эксплуатации.
В конце 50-х годов танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. Целью модернизации было подтягивание его до уровня боевых машин того периода и максимально возможная унификация узлов и агрегатов с более современными танками."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

Результаты доработки по программе УКН: гусеницы и другие элементы ходовой от Т-10

"На экспорт ИС-3 почти не поставлялись. В 1946 году два танка передали Польше для ознакомления с конструкцией и подготовки инструкторов. По-видимому, предполагалось принятие его на вооружение Войска Польского. В 50-х годах обе машины несколько раз участвовали в военных парадах. Впоследствии до начала 70-х годов одна машина находилась в Военно-технической академии в Варшаве, а затем использовалась в качестве мишени на одном из полигонов. Второму ИС-3 повезло больше — его передали в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в музее которой он хранится до сих пор. В 1950 году один танк ИС-3 с подобной же ознакомительно-испытательной целью был передан Чехословакии.

Значительно больше танков ИС-3 отправили в КНДР (по-видимому, уже после окончания корейской войны). В 60-е годы в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку тяжелых танков. Египетская армия получила первые танки ИС-3 в конце 50-х годов. 23 июля 1956 года они приняли участие в параде в честь «Дня независимости» в Каире. Большинство же из 100 ИС-3 и ИС-ЗМ, поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962—1967 годах.

5 июня 1967 года израильские войска перешли в наступление на Синайском полуострове — началась война, получившая название «шестидневной». Решающую роль в операциях на сухопутном фронте играли танковые и механизированные соединения, основу парка которых с израильской стороны составляли американские танки М48А2 с 90-мм пушками, английские «Центурион» Мк5 и Мк7, модернизированные в Израиле путем установки 105-мм пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками.

С египетской стороны им противостояли танки советского производства Т-34-85, Т-54, Т-55 и ИС-3. Последние, в частности, имелись в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан-Юнис — Рафах. Еще 60 ИС-3 имела 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль- Кунтиллы. Тяжелые танки советского производства (как, впрочем, и все остальные) могли стать серьезным противником для израильтян. Однако этого не произошло, хотя несколько М48 было ими подбито. В условиях высокоманевренного боя ИС-3 проигрывали более современным танкам израильтян. Сказывались малый темп огня, ограниченный боекомплект и безнадежно устаревшая система управления огнем (для сравнения — на М48А2 стоял оптический прицел-дальномер и двухплоскостной стабилизатор наведения). Плохо приспособленными для работы в жарком климате были и двигатели ИС-3.

Но самое главное — боевая подготовка египетских танкистов была несравненно ниже, чем израильских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение боевой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших необходимой стойкости и упорства. Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный с точки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один ИС-ЗМ был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в... открытый башенный люк.
...
Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-ЗМ, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге египетская армия потеряла 73 танка ИС-3 и ИС-ЗМ. К 1973 году она располагала лишь одним танковым полком на этих боевых машинах. Данных о его участии в боевых действиях нет.
Армия обороны Израиля использовала захваченные ИС-ЗМ до начала 70-х годов. При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 от трофейных танков Т-54А. Одновременно от последних заимствовали и крышу моторнотрансмиссионного отделения. К арабо- израильской войне 1973 года большинство ИС-ЗМ было установлено в качестве неподвижных огневых точек, вкопанных в землю вдоль Суэцкого канала на так называемой «Линии Бар Лева». В ходе боевых действий никакой существенной роли они не сыграли и вновь попали в руки египтян. Этим исчерпывается единственный полноценный эпизод боевого применения в судьбе тяжелого танка ИС-3."
Источник: М.Барятинский, М.Коломиец, А.Кощавцев, «Советские тяжелые послевоенные танки» («Бронеколлекция» №3/1996)

"Крайне интересный образец тяжелого танка ИС-3 находится в Музее отечественной военной истории в подмосковном Падиково. Данный танк с серийным номером 703-541471-Б был построен в ноябре 1945 года на ЧКЗ. Его корпус и башня также были изготовлены в Челябинске – на заводе №200. В начале 50-х танк прошел программу УКН (устранение конструктивных недостатков), после чего оказался в Египте. В 1967 году танк стал трофеем ЦАХАЛь, некоторое время назад он покинул Землю Обетованную и вернулся на родину.
Машина в полностью рабочем состоянии, кроме того, ИС-3 в варианте УКН является очень большой редкостью. И да – после войны воевали только такие танки, ИС-3М не поставлялись за рубеж и не воевали. От ИС-3М эти танки можно легко отличить по светотехнике. В то время, как у ИС-3М фары уже две и они в защитных кожухах, у ИС-3 УКН фара все еще одна".
Источник: Юрий Пашолок

Тяжёлый танк Т-10М

"... рост боевой массы стал для новых тяжёлых танков ловушкой. ИС-4 на мощностях ЧКЗ выпускался с огромным трудом: в 1947 году выпустили всего 55 машин, ещё 155 танков изготовили в 1948 году. ИС-7 ожидала ещё более серьёзная проблема: ему требовался принципиально новый двигатель, производство которого ещё предстояло освоить. Боевая масса в 68 тонн означала, что потребуются новые средства эвакуации, да и тактическая мобильность оказывалась весьма сомнительной. Такую махину выдержит далеко не каждый мост, в том числе и железнодорожный. Кроме того, возникал вопрос и с железнодорожными платформами необходимой грузоподъёмности. Сложности, обойдённые по ряду причин в 1941 году, «догнали» советские тяжёлые танки в конце 40-х. Возникли ровно те же проблемы, что ожидали бы КВ-3, КВ-4 и КВ-5, пойди они в серию.
Взвесив все «за» и «против», советское руководство приняло единственно правильное решение. 18 февраля 1949 года состоялось заседание Совета Министров СССР, на котором присутствовало командование бронетанковыми и механизированными войсками, а также представители Главного бронетанкового управления Вооружённых сил. Итогом заседания стало постановление Совета Министров СССР № 701–270сс, согласно которому разработка и производство тяжёлых танков массой более 50 тонн прекращались. ИС-7 ушёл в небытие, закончилось производство и ИС-4 (в 1949 году выпустили последние 19 танков).

Согласно тому же постановлению, СКБ-2 ЧКЗ и филиалу опытного завода №100 (г. Челябинск) давалось задание на разработку тяжёлого танка боевой массой не более 50 тонн. В качестве основы для проектирования нового танка указывались узлы и агрегаты ИС-4, что должно было помочь ускорить разработку. В то же время, схема бронирования и общее построение корпуса должны были браться от ИС-3, как наиболее подходящего по боевой массе."
Источник: Последний советский тяжеловес | Warspot.ru

Один из последних выпущенных танков данного типа. Из состояния "мишень на полигоне" его восстанавливал с 2017 по 2022 годы.

"Новый тяжёлый танк приняли на вооружение Постановлением Совета Министров СССР от 28 ноября 1953 года. Этим же постановлением тяжёлому танку присвоили индекс Т-10. Первые 30 Т-10 выпустили в 1954 году, всего на ЧКЗ изготовили 190 танков первой серии.
...
Т-10 рассматривался скорее как временная мера. Уже в 1952 году была запущена программа по созданию тяжёлого танка нового поколения, финалом которой стал проект Объект 777. Но Т-10 суждено было пережить своего возможного преемника, разработка которого так и не продвинулась дальше стадии макета в масштабе 1:10. Пережил Т-10 и следующую волну разработки тяжёлых танков, итогом которой стали танки Объект 277, Объект 279 и Объект 770. С 1958 года к производству Т-10 подключился ЛКЗ, но лишь единожды годовой объём выпуска танков этого типа превысил 200 экземпляров. В 1965 году ЧКЗ изготовил последние 60 Т-10, и на этом история советских тяжёлых танков завершилась. На горизонте появился новый класс, впитавший в себя лучшие стороны средних и тяжёлых машин – основной боевой танк."
Источник: Последний советский тяжеловес | Warspot.ru