Прочие летательные аппараты, Центральный музей Военно-воздушных сил России

Месторасположение: посёлок Монино, Московская область. Официальный сайт: Центральный музей ВВС России

Дополнительно по авиационным музеям:
Авиатехника в Техническом музее. г.Тольятти
Легенды авиации на МАКС-2015
Музей авиационной техники, аэродром Боровая
Центральный дом авиации и космонавтики
Музей техники Вадима Задорожного. Авиационная техника
Сербский национальный музей авиации (Muzej vazduhoplovstva), Белград
Авиационная техника, город Верхняя Пышма
Макеты авиационной техники, город Верхняя Пышма
Музей истории гражданской авиации в г.Ульяновск
Самолёты КБ О.К. Антонова, Г.М. Бериева, С.В. Ильюшина, Центральный музей ВВС России
Самолёты КБ С.А. Лавочкина, В.М. Мясищева, Н.Н. Поликарпова, Центральный музей ВВС России
Самолёты ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича, Центральный музей ВВС России
Самолёты ОКБ П.О. Сухого, Центральный музей ВВС России
Самолёты ОКБ А.Н. Туполева, Центральный музей ВВС России
Самолёты ОКБ А.С. Яковлева, Центральный музей ВВС России
Вертолёты, Центральный музей ВВС России
Прочие летательные аппараты, Центральный музей ВВС России
Макет биплана С-22 «Илья Муромец» в Центральном музее ВВС России
Авиационные двигатели в Центральном музее ВВС России

Самолёт-амфибия Ш-2 (реплика)

Военно-транспортный самолёт Ли-2Т

Ли-2Т - советская версия американского двухмоторного пассажирского самолета DC-3 (DC = Douglac Commercial). История этих машин началась в 1937 году, когда Советский Союз купил у "Douglas Aircraft Company" лицензию на производство его модификации - DC-3-196. "Окончательный объем работ по лицензионному соглашению был зафиксирован нарядом "Амторга" от 30 ноября 1937 г. Согласно ему, советской стороне передавалась вся документация по модификации DC-3-196 по состоянию на 3 июня плюс все изменения, которые будут внесены в чертежи до 1 декабря. Комплектация машины предусматривала моторы Райт SGR-1820-G2, винты "Гамильтон стандард", автопилот. Кроме этого фирма "Дуглас" должна была поставить один готовый самолет в разобранном виде и один на стадии подготовки к сборке (т. е. фактически набор узлов и агрегатов), два комплекта заготовок (отливок, поковок и прочего) и покупных изделий. Отдельный пункт оговаривал помощь фирмы в освоении в СССР процесса гидропрессования". Источник: В. Котельников, «От DC-3 до Ли-2» («Мир Авиации», №04/1999).

Местом производства лицензицонного Dc-3 определили завод № 84 в подмосковных Химках. Предприятие прежде занималось ремонтом авиатехники и сборкой девятиместного пассажирского самолёта ПС-9 (АНТ-9) из задела завода № 22. Работники заводского КБ пересчитали практически все узлы и агрегаты с учетом изменения материалов и других норм прочности. При пересчёте дюймовые размеры округляли в большую сторону. Кроме того, конструкцию приспособили к использованию отечественных материалов, оборудования и приборов. Но главная сложность заключалась в необходимости освоениия советским авиапромом плазово-шаблонного метода производства. Интересно, что кроме СССР, лицензии на выпуск этой удачной машины купили немцы и японцы. Однако "Фоккер" и "Мицубиси" не смогли освоить новый метод производства и выпускали самолеты из американских агрегатов.

Тем не менее, летом 1939 года завод №84 собрал первый ПС-84 (Пассажирский самолет завода №84). К апрелю 1941 года собрали сто машин, треть которых поступила в ВВС СССР, а остальные в ГВФ. В тот же период успешно эксплуатировались два десятка закупленных у американцев DC-3 (115 тысяч долларов за каждую машину).

С началом Великой Отечественной войны завод №84 эвакуировали в Ташкент, где ещё в 1940 году под выпуск ПС-84 и ДБ-3ф начали строить авиазавод №34 . Уже в январе 1942 года ташкентский авиазавод частично возобновил выпуск продукции. В сентябре 1942 года появляется обозначение Ли-2. Самолёт получает название по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова. Почему была выбрана фамилия главного инженера, а не директора завода Ярунина - неизвестно. Возможно, дело в иностранном происхождении самолёта. Очень удачно первые две буквы фамилии Лисунов совпадали с началом слова «лицензионный». В пользу этой гипотезы свидетельствует тот факт, что личный состав частей, эксплуатировавших самолеты Ли-2, даже после войны расшифровывал это название как «лицензионный второй». Источник: статья Владимира Перова и Олега Растренина, "Ли-2 -"Воздушная лошадка".

У американцев военно-транспортная модификация - C-47 (C - Cargo, т.е. грузовой) появилась в 1940 году, а с начала 1942 года в США начался выпуск модификации С-47 «Skytrain» (с грузовой дверью по левому борту и усиленным полом кабины для перевозки грузов). В Советский Союз по ленд-лизу было поставлено около 700 машин. За тот же период ташкентский авиазавод выпустил около 2258 самолётов Ли-2. К сожалению, наши самолёты выпускались в условиях низкой культуры производства и отличались худшими лётными и эксплуатационными характеристиками. Свою роль сыграли и менее мощные отечественные двигатели М-62ИР (АШ-62ИР), менее удачные винты и куда более скудное радиооборудование.

Ли-2Т CCCP-93914 (№23440808), Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Ли-2Т CCCP-93914 (№23440808) - послевоенная транспортная модификация (в производстве с 1945 года)

Ли-2Т (39, желтый, №18418809), Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Ли-2Т (39, желтый, №18418809) произведён в январе 1945 года как транспортный самолёт. В музее получил держатели внешней подвески, макет турели и санитарные носилки в салон

Ли-2Т (39, желтый, №18418809), Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Имитация ночного бомбардировщика Ли-2НБ: установлены держатели внешней подвески (максимальная нагрузка 4 бомбы ФАБ-250)

Ли-2Т (39, желтый, №18418809), Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Двигатель М-62 А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с., советская версия Wright R-1820 Cyclone 9, стоявшего на DC-3. «Губа» маслорадиаторов под мотогондолой появилась после 1947 года

После окончания Великой отечественной войны на Ташкентском авиазаводе и на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре начали выпуск транспортного варианта Ли-2Т. В музее находятся два самолёта этого типа:
1) В основной экспозиции представлен Ли-2Т (№18418809). Произведён в январе 1945 года. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Любопытное противоречие: если самолёт был выпущен заводом в военно-транспортном варианте, то откуда в нём багажное отделение и туалет, как на пассажирском Ли-2П? Предположительно, этим переделкам машину подвергли в 1950-ых. В январе 1959 года самолёт передали в музей ВВС в Монино. Существенно позже на него установили бомбодержатели, макет турели УТК-2 и носилки в салоне (имитация санитарного варианта).
2) В отстойнике находится Ли-2Т CCCP-93914 (№23440808). Зарегистрирован 6 ноября 1965 года. Где эксплуатировался до 1965 года - неизвестно. Дата выпуска также неизвестна, однако производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года. Самолёт был передан в ЛИИ им Громова в г. Жуковском. В 1977 году его списали и передали в музей.
В музее был ещё один Ли-2 (№23440907) с регистрацией CCCP-63905. Зарегистрирован 8 июня 1965 года. Эксплуатантом являлось МАП (Жуковский). Списан в 1977 году. 28 мая 1989 года его доставили в музей. К сожалению, в начале 1990-ых годов он сгорел (как причина упоминается фейрверк), после чего был утилизирован.

Sopwith Triplane

Sopwith Triplane, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Sopwith Triplane

В экспозиции выставлен уникальный летательный аппарат - Sopwith Triplane. Самолёт №5486 оборудованный лыжами, был поставлен Российскому правительству в мае 1917 года для оценки боевых и эксплуатационных качеств, а также изучения возможности организации серийного производства. Удивительно, что этот самолёт сохранился до наших дней, не смотря на все потрясения, преследовавшие Россию. Исторический путь этой машины описал Вячеслав Кондратьев в своей заметке "О бедном триплане замолвите слово". Цитата:
"В сентябре 1919-го "Триплану" довелось поучаствовать в боях. 24 августа этого года из нескольких авиаотрядов Московского военного округа и инструкторов авиашколы сформировали Авиагруппу Особого назначения (АГОН) для борьбы с прорвавшим фронт и совершавшим рейд по советским тылам кавалерийским корпусом генерала Мамонтова. В приказе о формировании Авиагруппы говорилось, что ей надлежит "уничтожать прорвавшиеся части Мамантова пулеметным огнем сверху и бомбами". В состав группы включили все самолеты авиашколы, имевшие вооружение: семь "Ньюпоров-17", три "Сопвича полуторастоечных", "Фарман-30", "Вуазен", "Эльфауге" (трофейный немецкий LVG C-VI), "Виккерс" FB-19 и Сопвич "Триплан". Авиагруппу возглавил начальник авиашколы Ю.А. Братолюбов, а его "персональной" машиной стал именно "Триплан", который он считал лучшим из имевшихся у него самолетов.
30 августа Братолюбов совершил первый боевой вылет. Обнаружив вражеский обоз, он обстрелял его из пулемета, но вскоре после начала стрельбы отказал синхронизатор и лопасти винта разнесло в щепки. Братолюбов, не растерявшись, отключил двигатель и на планировании приземлился в поле у деревни Крутая. На следующий день к месту посадки на телеге привезли запасной винт. Установив его с помощью механика, Братолюбов благополучно взлетел и вернулся на аэродром. О других боевых вылетах "Триплана" документов не сохранилось. Известно только, что АГОН просуществовала до конца сентября, когда ее расформировали в связи с тем что мамантовцы, закончив свой рейд, ушли обратно за линию фронта. Уцелевшие самолеты и летчики вернулись в Москву. Братолюбова среди них не было - 21 сентября при очередной штурмовке его сбили, захватили в плен и вскоре расстреляли белогвардейцы. Но в тот день он вылетал не на "Триплане".
По окончании Гражданской войны "Триплан" списали, но оставили в авиашколе в качестве учебного пособия. Потом он стал учебным пособием академии ВВС им. Жуковского, а оттуда в конце 1950-х годов попал в Монинский авиамузей. За годы своей долгой "академической" и музейной карьеры самолет лишился "родного" капота, пулемета, приборов, козырька кабины и колес. Сейчас он стоит на нелепых, несоразмерно маленьких колесиках, почти касаясь пола осью шасси
"

Voisin Type 3 LAS

Voisin LAS, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Voisin LAS

Рядом с Sopwith Triplane стоит не менее интересный экспонат - "самолёт похожий на Voisin Type 3 LAS". В 1959 году его передали в музей из Центрального дома авиации и космонавтики вместе с самолётами, чья подлинность не вызывает сомнений: Ла-7, «Сопвич», Миг-15. Вот с тех самых пор и остаётся неизвестным - это оригинальный самолёт или реплика? И если это реплика, то, в каком году её построили, кто это сделал и для чего? В пользу гипотезы о том, что это настоящий биплан начала XX века говорит его сходство с двумя уцелевшими «Вуазенами». По одному экземпляру этих "этажерок" хранится сейчас в музеях Брюсселя и Парижа. Сопоставляя их снимки можно заметить, что у монинского экспоната отсутствуют пулемёт, радиатор двигателя и смотровое окно в полу гондолы (для лучшего обзора вниз и прицеливания при бомбометании). Впрочем, эти детали у брюссельского и парижского «Вуазенов» тоже разнятся.

Ну и чтоб два раза не вставать, пройдёмся по ещё одному мифу. В интернет-рассказах о музее в Монино часто упоминается, что «Вуазен» снимался в кинофильмах «Служили два товарища» и «Новые приключения неуловимых». Это заблуждение. В вышеупомянутых фильмах снимали реплику, сделанную по типу самолёта «Фарман-30». Построил её в 1976 году для съёмок художественного фильма «Воздухоплаватель» старейший ленинградский авиамоделист Евгений Мелентьев. В этом легко убедиться, пересмотрев эти киноленты. Кстати, если будете пересматривать, обратите внимание на важного, усатого лётчика, управлявшего полётом. Это авиаконструктор и историк авиации - Вадим Борисович Шавров, известный созданием самолётов-амфибий (было выпущено 1200 единиц Ш-2) и двухтомной монографией «История конструкций самолётов в СССР». Во время полётов на реплике «Фармана» в картине «Служили два товарища» ему было уже 70 лет.

Бомбардировщик North American B-25 Mitchell

"Из всех поставленных в СССР В-25 в настоящее время сохранился всего один. Эта машина не воевала, а совершила вынужденную посадку на трассе АЛСИБа и много лет пролежала в тайге. Ее восстановили на Новосибирском авиационном заводе и передали в музей в Монино".
Источник: В. Котельников, «Бомбардировщик В-25 "Митчелл"»

Бомбардировщик Douglas A-20G Havoc

Истребитель-бомбардировщик Bell P-63 Kingcobra

Реактивный сельскохозяйственный самолёт PZL М-15

М-15 «Бельфегор», Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Реактивный сельскохозяйственный самолёт PZL М-15 (CCCP-15105, №1S013-01). Производился в Польше в 1970-ые годы по заказу СССР

М-15 «Бельфегор», Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Единственный в мире реактивный биплан за свой очень странный вид получил прозвище «Бельфегор»

Учебный самолёт Farman IV (реплика)

"В 1907 году известный и разносторонний французский спортсмен, автомобильный гонщик и планерист Анри Фарман заказал для себя в фирме Вуазенов несколько самолетов, сделав в них некоторые усовершенствования (основное из них – применение элеронов вместо перекашивания концов крыльев для управления креном), а затем и сам вместе с братом основал авиационную фирму. “Фарман IV” появился в России с весны 1910 года и использовался как учебный. Тысячи, в том числе и русских, авиаторов научились на нем летать. Почти до 1916 года этот самолет был одним из самых популярных и распространенных самолетов в России, на русских заводах было построено свыше 1500 экземпляров.
В музее экспонируется полноразмерная летная копия самолета “Фарман IV”, которая была построена в Ленинградском авиаспортивном клубе ДОСААФ по заказу киностудии “Ленфильм” для съемок фильма “Воздухоплаватель”. Во время съемок модель “Фармана IV” совершила 56 полетов, в 1975 году ее передали в музей ВВС."
Источник: Центральный музей Военно-воздушных сил | Учебный самолет Фарман IV (Франция)

Экспериментальный планер «Дископлан-1»

Экспериментальный планер «Дископлан-1» создан в 1950 году группой новосибирских конструкторов под руководством Миньона Васильевича Суханова. Предназначался он для исследования условий планирующего спуска на землю с использованием эффекта "воздушной подушки" для безопасного приземления. Летные испытания этого необычного аппарата проводили в Подмосковье. В 1960 году Суханов создает следующий аппарат - «Дископлан-2», который был построен в НПО им. Лавочкина. В 1962 году «Дископлан-2» вышел на старт испытаний, его круглое крыло диаметром 4,9 метра построено совсем без лонжеронов и нервюр. Каркас крыла был похож на огромное велосипедное колесо, обод и центральная втулка которого расчалены стальной рояльной проволокой d=0, 2 мм. Полёты по программам исследований выполнял мастер планерного спорта СССР Владимир Владимирович Иванов (ЛИИ).

Экспериментальный планер с круглым крылом «Дископлан-1», конструкции Миньона Васильевича Суханова, 1950 год, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Экспериментальный планер с круглым крылом «Дископлан-1», конструкции Миньона Васильевича Суханова, 1950 год

Гондолы стратостатов «СССР-1» и «Волга»

Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-5

Прежде чем строить многоразовый корабль «Буран» необходимо было проверить правильность выбора его аэродинамической компоновки. Причём проверку надо было провести в реальных условиях космического полета, входа в плотные слои и снижения в атмосфере. Для этого было изготовлено несколько уменьшенных (масштаб 1:8) копий будущего "космического челнока". Назывались они БОР-5 (беспилотный орбитальный ракетоплан). Запуск БОР-5 №1 окончился неудачей. Четыре следующих старта прошли штатно. 5 ноября 1988 года совершил двухвитковый космический полет и сам «Буран». В Монино выставлена второй аппарат, запущенный 17 апреля 1985 года. Пятый экземпляр в "лихие девяностые" был вывезен в Германию. Хранится он сейчас в Technik-Museum Speyer, т.е. там же где самолёт-аналог космического корабля «Буран» БТС-02. Кроме них сохранился ещё габаритно-весовой макет БОР-5, который хранится в ЛИИ им. Громова в Жуковском.
Источник: БОРЫ Капьяр

БОР-5, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Беспилотный орбитальный ракетоплан БОР-5 №502

Аэрофотоаппарат АФА-33/75

Авиационная бомба ПРОСАБ-250

"Еще до Великой Отечественной войны конструктор В.С. Вахмистров предложил противосамолетную парашютно-тросовую бомбу. В послевоенные годы ее прямым «наследником» стали парашютные бомбы ПРОСАБ-100 и ПРОСАБ-250.".
Н.В. Якубович «Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома»
"В сентябре 1952 г. на вооружение ВВС приняли противосамолетную авиабомбу ПРОСАБ-250, предназначенную для поражения самолетов, летящих в плотных боевых порядках. Испытания ПРОСАБ-250 проводились, в частности, с Ил-28 по выработавшим свой ресурс самолетам-мишеням С-47, летевшим на автопилоте".
«Бомбардировщик Ил-28», Авиаколлекция №05/2006

Авиационная бомба ПРОСАБ-250, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Авиационная бомба ПРОСАБ-250

Замок держателя Дер2-47 (2-й группы обр. 1947 года, индекс 7-Ш-964), Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Замок держателя Дер2-47 (2-й группы обр. 1947 года, индекс 7-Ш-964)

Осколочная авиабомба АО-2,5; бортовой визир самолёта По-2; механизм аварийного сбрасывания бомб АСШ, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Осколочная авиабомба АО-2,5; бортовой визир самолёта По-2; механизм аварийного сбрасывания бомб АСШ

Слева направо: автомат сбрасывания бомб АСБ, бомбардировочный прицел Гершункова, ночной коллиматорный прицел HКПБ-3, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Слева направо: автомат сбрасывания бомб АСБ; бомбардировочный прицел Гершункова; ночной коллиматорный прицел HКПБ-3

"К весне 1942 г. были предприняты меры но повышению боевых качеств ТБ-3. Произвели замену оборонительного вооружения бомбардировщиков: самолеты, имевшие центральную (иногда - и хвостовую) башню со ШКАСами, стали оснащаться турелями УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ. Это усилило защиту самолета от воздушного нападения. Монтаж в люковой установке крупнокалиберного пулемета (БС, УБТ) позволил стрелкам при полете на низких высотах "гасить" прожектора противника. Было дано указание оснастить все ТБ-3 в тяжелобомбардировочных полках ночными коллиматорными прицелами HКПБ-3. Их установка на самолетах способствовала повышению точности бомбометания".
В.Раткин "Боевой счёт ТБ-3", "Мир авиации" №02/1997

"Снятие механизмов сбрасывания с предохранителя и дублирование электрического сбрасывания производилось с помощью аварийного сбрасывания АСШ, находящегося справа от сидения пилота." В.Перов, О.Растренин, "Самолеты поля боя - Ил-10", Авиация и космонавтика №11/2001

Авиационные прицелы

Прицел бомбардировочный ПС-1, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Прицел бомбардировочный ПС-1

Прицел для бомбометания с горизонтального полета ОПБ-1 – простой нестабилизированный векторный бомбардировочный прицел, работа которого основана на принципе наклонной линии прицеливания, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Прицел для бомбометания с горизонтального полета ОПБ-1 – простой нестабилизированный векторный бомбардировочный прицел, применялся на Ил-2, Пе-2

Слева - самолётный прицел бомбовый СПБ-22, справа - векторный механический прицел ПВБТ-1, 1931 год, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Слева - самолётный прицел бомбовый СПБ-22, справа - векторный механический прицел ПВБТ-1, 1931 год

Самолётный прицел бомбовый СПБ-22, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Самолётный прицел бомбовый СПБ-22

Cамолётный прицел бомбовый СПБ-22, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Cамолётный прицел бомбовый СПБ-22

Cамолётный прицел бомбовый СПБ-22, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Cамолётный прицел бомбовый СПБ-22

Прицел бомбардировочный ПС-1, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Прицел бомбардировочный ПС-1

Турельный авиационный пулемёт ШКАС

7,62-мм авиационные пулемёты ДА и Lewis, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

7,62-мм авиационные пулемёты ДА и Lewis

20-мм авиационная пушка ШВАК

Слева - 23-мм авиационная пушка ВЯ, справа - 20-мм авиационная пушка ШВАК, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Слева - 23-мм авиационная пушка ВЯ, справа - 20-мм авиационная пушка ШВАК

Элементы снаряжения пилотов РККА

Носки с электрообогревом, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Носки с электрообогревом

, Перчатки с электрообогревомЦентральный музей ВВС РФ, п.Монино

Перчатки с электрообогревом

Лётная сумка, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Лётная сумка

Кобура для пистолета и очки-светофильтры, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Кобура для пистолета и очки-светофильтры

Средства радиосвязи

Телеграфный аппарат Морзе М-44, самолётный радиотелефонный передатчик, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Телеграфный аппарат Морзе М-44, самолётный радиотелефонный передатчик

Самолётная радиостанция 14-С-1, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Самолётная радиостанция 14-С-1

Личные вещи М.И.Веселова, участника боёв на Халхин-Гол, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Личные вещи М.И.Веселова, участника боёв на Халхин-Гол

Аэропланшет и лётные очки, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Аэропланшет и лётные очки

Аэросани ОКБ Камова, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Аэросани ОКБ Камова

Макет Би-1, первого первый советского самолёта с жидкостным ракетным двигателем, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Макет Би-1 , первого советского самолёта с жидкостным ракетным двигателем

Турболёт, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Турболёт

Экраноплан ВВА-14, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Экраноплан ВВА-14

Указатель скольжения, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Указатель скольжения

Указатель скольжения R-100, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Указатель скольжения R-100

Металлические стрелы, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Металлические стрелы применялись против живой силы противника

, Центральный музей ВВС РФ, п.Монино

Погоны лётчика времён Первой мировой войны