Музей железных дорог России, Санкт-Петербург

Навигация по странице:
Паровоз Эр791-81
Паровоз Ь-2023
Паровоз-танк 9П-15387
Паровоз ТТ-1770
Паровоз Ов6640
Паровоз Од1080
Паровоз Лв18-002
Паровоз СО17-2413
Паровоз СОм17-1137
Паровоз С.68
Подвижной состав железных дорог
Бронеплощадка №910-1045
Бронеплощадка №971-7518
Железнодорожный артиллерийский транспортёр ТМ-3-12
Боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой РТ-23

Месторасположение: Санкт-Петербург, метро «Балтийская», Библиотечный переулок, 4, корпус 2
Официальный сайт: Музей железных дорог России | Санкт-Петербург
Дополнительно:
Паровоз Э^р743-64 у музея-панорамы «Сталинградская битва»
Паровоз Э^р743-62 у локомотивного депо Уфа
Паровоз Э^р750-05 на на станции Астрахань-1
Паровоз Л5184 на Привокзальной площади Сызрани
Паровозы 11-022 и Dn2t JZ 99.4 в Белграде
Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Открытая площадка Центра исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Железнодорожная техника в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Локомотивы в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Музей Московской железной дороги

Паровоз Эр791-81

Паровоз Ь-2023

Паровоз-танк 9П-15387

Паровоз ТТ-1770

Паровоз Ов6640

Паровоз Од1080

Паровоз Лв18-002

"ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное заводское обозначение — ОР18 — завод имени Октябрьской Революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Воропшловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л. В первые послевоенные годы локомотивный парк советских железных дорог активно пополнялся паровозами серии Л. Этот паровоз относился к типу 1-5-0. Паровоз показывал хорошие динамические свойства и тяговые характеристики.
Однако паровоз серии Л имел несколько недостатков, из которых самым существенным была его достаточно тяжелая конструкция (нагрузка от оси на рельсы составляла 18 тс). Это не позволяло устанавливать на него устройства по повышению экономичности. Ещё один недостаток паровоза был связан с отсутствием задней поддерживающей оси, что ограничивало скорость паровоза при движении задним ходом (тендером вперёд) в кривых и на стрелочных переводах. Поэтому уже в 1948 году Главное управление паровозного хозяйства МПС внесло предложение о реконструкции паровоза серии Л в тип 1-5-1 с сохранением сцепной массы 91 т. Предполагалось, что применение задней поддерживающей тележки обеспечит возможность установки водоподогревателя для повышения экономичности котла. Постройка первого опытного паровоза осуществлялась стационарно, параллельно с поточным производством паровозов серии Л."
Источник: Д.В.Крушинский, В.Б.Петров и др. «Паровоз Л»

"По сравнению с паровозом серии Л новый паровоз отличался по ряду улучшений, среди которых, помимо нового парового котла и водоподогревателя, стоит отметить следующие: паровоз оборудован увеличителем сцепного веса, который при трогании паровоза с места и при движении по затяжным подъёмам за счёт разгрузки бегунковой и поддерживающей осей увеличивал сцепной вес с 90 до 97 тонн; на паровозе применена централизованная система смазки; механизм прокачки колосников, дверцы топки и реверс были оборудованы пневматическим приводом;изменена конструкция конуса, что позволило увеличить тягу воздуха в топке; все колёсные пары паровоза и тендера имели роликовые подшипники. Паровоз серии ЛВ - это один из самых совершенных советских паровозов. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. "
Источник: Д.В.Крушинский, В.Б.Петров и др. «Паровоз Л»

См. также:
Магистральный грузовой паровоз ЛВ-0182. Паровозное депо «Подмосковная»
Паровоз ЛВ-0333 в музее Северо-Кавказской железной дороги
Магистральный грузовой паровоз ЛВ-0428. Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги
Паровоз Лв18-002. Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Паровоз Лв-0202. Музей железнодорожной техники, Брест

Паровоз СО17-2413

См. также:
Паровоз СО17-2413. Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Паровоз СОм17-1137. Музей железных дорог России, Санкт-Петербург

Паровоз СОм17-1137

Паровоз С.68

Подвижной состав железных дорог

Служебный вагон КВЖД

Почтовый вагон Самаро-Златоустовской железной дороги

Багажный вагон 1894–1900 годов. Санкт-Петербургское депо Варшавской железной дороги

Пассажирский вагон II класса пригородного движения Северных железных дорог

Бронеплощадка №910-1045

Бронеплощадка №910-1045 построенная на базе двухосной платформы производства Харьковского завода «Серп и Молот».

По данным М.Коломийца зенитная площадка переделана из артиллерийской площадки бронепоезда типа БП-43: снята башня, срезана верхняя часть.

Бронеплощадка №971-7518

Бронеплощадка №971-7518 изготовлена в 1941-1942 годах на Коломенском машиностроительном заводе на базе четырёхосной платформы, построенной Днепродзержинским вагоностроительным заводом имени газеты «Правда».

По данным М.Коломийца это бронеплощадка из состава бронепоезда "Коломенский рабочий". Признак: крепления смещённой относительно оси платформы центральной рубки для пулемёта ДТ. Смещение связано с установкой двух зенитных орудий разных калибров.

Бронеплощадка перестроена в послевоенное время. Номер №971-7518 также присвоен после Великой отечественной войны.

"В Музее железных дорог России, Санкт-Петербург, есть немало интересных экспонатов, имеющих, в том числе, и отношение к военной технике. Полноценного бронепоезда в Питере нет, зато есть броневагоны, две штуки, каждый из них уникален. В данном случае это бронеплощадка ПВО №971-7518. Аналогично площадки ПЛ-43, которая стоит рядом, это бронеплощадка ПВО, вооружение состояло из двух 37-мм зенитных автоматов 61-К. Обычно такие площадки строились на 2-осных платформах, но в данном случае площадка тяжелая, на 4-осной платформе. Построили ее в Коломне, которая была одним из центров строительства советских БЕПО. Собственно говоря, будущий завод №38, который эвакуировали в Киров, базировался как раз на коломенском бронепоездном "базисе". Танки для него стали сторонним производством, сначала корпусном, а после эвакуации уже и до полноценных танков дошло. Да и Щукин, главный конструктор завода №38, а затем завода №75 - он паровозостроитель. В общем, профильная продукция. Увы, от зениток сейчас только постаменты, музей от них бы вряд ли отказался, но пока стоят так, как есть."
Источник: Коломенский крупноразмер: yuripasholok — ЖЖ