Паровоз Эр у музея-панорамы «Сталинградская битва», Волгоград
Дополнительно:
Паровоз Эр743-64 у музея-панорамы «Сталинградская битва»
Паровоз Эр743-62 у локомотивного депо Уфа
Паровоз Эр750-05 на на станции Астрахань-1
Паровоз Л5184 на Привокзальной площади Сызрани
Паровозы 11-022 и Dn2t JZ 99.4 в Белграде
Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Открытая площадка Центра исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Железнодорожная техника в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Локомотивы в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Музей Московской железной дороги
Паровоз Эр743-64
"О создании мемориального комплекса рассказал директор Народного музея волгоградских железнодорожников Владимир Бударин, который непосредственно занимался поиском экспонатов:
– Этот паровоз выпущен в 1935 году, мы его нашли в прошлом году на заводе "Красный Октябрь", где он подлежал переплавке. Взамен мы отдали другой паровоз, не подлежащий восстановлению, а этот отправили в Саратов на реконструкцию, которая заняла почти год, затем он прицепным способом был доставлен в Волгоград, так как сам, конечно, уже не может идти своим ходом – половина частей паровоза за долгие годы была утеряна. Данный паровоз работал во время войны на Рязано-Уральской и Сталинградской железной дороге."
Источник: Иванов А., "Спасённый от переплавки" («Вечерний Волгоград» от 26.06.2009)
Паровоз с регистрационным номером Эр743-64 (заводской № 4711) построен на Луганском паровозостроительном заводе в 1935 году. После вывода из эксплуатации локомотив долгое время находился на базе запаса станции Чир. В экспозиции в сцепке с ним установлен тендер от паровоза Эр743-31.
Относительно истории экспоната. В 1909 году, по заказу частной Владикавказской железной дороги, инженер Вацлав Лопушинский разработал проект паровоза с осевой формулой 0-50?0. То есть паровоза с пятью движущими осями в одной жёсткой раме, не имеющим бегунковых и поддерживающих осей. Машины этого типа выпускались с 1912 по 1957 год. Разумеется, базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался. Совершенствование удачного проекта не прекращалось ни в дореволюционное время, ни в советский период. В СССР выпускались три конструктивные разновидности: Эу (1926—1930 гг.); Эм (1931—1934 гг.); Эр (1934—1936 гг.). Применительно к волградскому экспонату, нас интересует именно последняя серия.
"Летом 1933 г. Научно-исследовательский институт реконструкции тяги на основе предложения инженера И. В. Пирина разработал детальный проект удлинения топки паровоза серии Эм. Предложение имело цель простыми и дешевыми средствами повысить мощность паровоза и улучшить распределение нагрузок на его сцепные колесные пары, так как уменьшение веса задней части паровозов серии Эм приводило к частому боксованию.
Чертежи были разработаны как для переделки уже построенных паровозов серии Эм путем разрезания топки и рамы и вварки полос шириной 539 мм в кожух и огневую коробку и полос шириной 450 мм в листы рам, так и для постройки новых паровозов. Чтобы отличать паровозы серии Эм с удлиненной топкой, им была присвоена серия У — Э реконструированный. Сцепная масса их увеличилась до 83,3 т, площадь колосниковой решетки достигла 5,09 м2 против 4,46 м2 у паровозов серий Эу и Эм, а испаряющая поверхность нагрева повысилась до 200 м2 за счет изменения поверхности нагрева топки. Давление пара (14 кгс/см2), размеры цилиндров остались такими же, как и у паровозов серии Эм.
Первый паровоз c удлиненной топкой был переделан из паровоза Эм723-12 Муромским паровозоремонтным заводом в конце 1933 г. и в январе-феврале 1934 г. испытан Научно-исследовательским институтом реконструкции тяги на экспериментальном кольце института.
Результаты испытаний паровоза Эр723-12 и дальнейшая эксплуатация локомотивов этой серии на Московско-Курской железной дороге показали, что у них более высокие мощность (на 10 — 15 %) и экономичность по сравнению с паровозами серий Эу и Эм. Поэтому Управление тяги НКПС и Народный Комиссариат тяжелой промышленности приняли решение о выпуске с конца 1934 г. паровозов серии Эр взамен паровозов серии Эм. В 1934 — 1936 гг. было построено 305 паровозов серии Эр, из них Луганским заводом в 1934 г. — 2 (№ 733-87 и 733-88) и в 1935 г. — 90 (№ 733-89 —733-99 и 743-01 — 743-79), а Брянским заводом в 1935 г.— 163 (№738-29 — 738-99, 739-01 — 739-92) и в 1936 г. — 50 (739-93 — 739-99 и 744-01 — 744-43). Большинство этих паровозов поступило на Карагандинскую, Томскую, Красноярскую, Восточно-Сибирскую и им. В. В. Куйбышева железные дороги."
