Паровоз Эр 743-62 у локомотивного депо Уфа

Месторасположение: Локомотивное депо Уфа
Дополнительно:
Паровоз Э^р743-64 у музея-панорамы «Сталинградская битва»
Паровоз Э^р743-62 у локомотивного депо Уфа
Паровоз Э^р750-05 на на станции Астрахань-1
Паровоз Л5184 на Привокзальной площади Сызрани
Паровозы 11-022 и Dn2t JZ 99.4 в Белграде
Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Открытая площадка Центра исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Железнодорожная техника в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Локомотивы в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Музей Московской железной дороги

Памятник эпохе, когда премиями, орденами, пинками и репрессиями заставляли машинистов учиться и грамотно эксплуатировать паровозы.
Итак, 1930-ые годы. Советские железные дороги в откровенно плохом состоянии. Послереволюционная разруха, кадровый голод, слабое строение верхнего пути. На субботниках восстанавливают наименее поврежденные локомотивы. Новые машины закупаются за границей.
Отменяется "хозяйская" езда, удлиняются плечи обслуживания. То есть, в борьбе за эффективность перевозок поезд с одним паровозом следует до станции назначения, а бригады в пути меняются. Машинисты теряют возможность чувствовать локомотивы.
Паровозный парк в ужасном состоянии. В депо особо берегут машины которые могут тащить за собой хотя бы 600-900 тонн. На них не гоняют, стараются не выпускать за пределы плеч обслуживания "своих" бригад.
Машинисты-наставники настоятельно рекомендуют беречь технику и "не открывать регулятор дальше большого клапана". В некоторых депо и того хлеще: сверлят отверстие на зубчатом секторе регулятора и пломбируют. Эти самые "знатные машинисты" молчали (чаще от незнания) про то, что отказ от езды на большом клапане или неумение им пользоваться - показатель неопытности машиниста.

Колёса на которые передается движущий момент от паровой машины, они же и перемещают паровоз — называются движущими. На движущих колёсах — противовесы разного размера, уравновешивающие дышла.

Фронтонный лист и смотровая дверца

Тендер — специальный железнодорожный вагон для перевозки запаса топлива для локомотива (дров, угля или нефти), смазки, воды и части хозяйственного инвентаря.

Хорошо видна контрбудка тендера — приспособление улучшающее условия труда локомотивной бригады

В общем, среди инженеров-тяговиков того времени образовался натуральный раскол по этой линии. Кончилось все разгромом Партией и правительством вредительской линии "предельщиков". Понятно, что вредителями они не были, но в силу невежества эксплуатировали паровозы плохо, составы водили медленно, с низкой загрузкой.
Вот тут дали дорогу инициативным машинистам-стахановцам: товарищу Кривоносу, Лунину, Коробкову, Гурину. Что нужно для рекорда в бардаке? Работать как положено. При слабой тяге в топке "тяжелые" советские угли горели неохотно, поэтому для поддержания горения требовался интенсивный наддув воздуха в топку. А чтобы весь пар не ушел в трубу, не отдав полностью энергию на расширение, необходимо уменьшать отсечку. Тут всё решает грамотная работа машиниста и учёт множества факторов влияющих на работу паровоза. Машинист чуял и анализировал множество факторов - время года, влажность, вес поезда, профиль пути, давление в котле, экономия топлива и т.д.
Стимпанк! :)

Подготовили рекордсменам паровозы, тщательно подобрали уголёк, тщательно сформировали образцовые поезда. Руководящий и инженерный состав дорог следил за их поездками, НОДы лично встречали такие поезда на станциях, чествовали знатных передовиков, выдвигали, отмечали на партсъездах, одаривали всякими супер-премиями.
В Башкирии таким машинистом был потомственный железнодорожник и комсомолец Александр Гурин. В декабре 1935 года его пригласили в Куйбышев, где он выступил перед железнодорожниками-стахановцами. После слета появилась его 26-страничная брошюра «На большом клапане. Опыт работы». Так распространялся опыт вождения тяжеловесных поездов.
Широкое распространение получил лозунг Кривоноса: "Машинисты, смело открывайте большой клапан". Полагаю, полный лозунг должен был звучать как шпаргалка: "Машинисты, не бойтесь высокой форсировки котла и интенсивного горения топлива! Смело открывайте большой клапан, но не забывайте пользоваться отсечкой".

Подробнее о технической стороне вопроса можно почитать по ссылке на прекрасный форум: Ликбез по устройству паровоза - Страница 92 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Тормозные колодки одностороннего нажатия. Справа видна форсунка, подающая песок из песочницы на рельс, непосредственно перед движущими колёсами для повышения коэффициента сцепления последних с рельсами.

Паровая машина состоит из двух паровых цилиндров с простейшим шатунно-кривошипным механизмом. Цилиндры паровой машины расположены с правой и левой стороны паровоза перед сцепными колесными парами.

Пять пар движущих колес приводятся в движение паровой машиной

Как правило только лобовой прожектор работал от турбогенератора, а буферные спереди, сзади на тендере и потолочный фонарь в будке долго оставались керосиновыми

В ноябре 1936 года на X Чрезвычайном съезде Советов Башкирии было принято решение: доставить в качестве подарка Чрезвычайному VIII Всесоюзному съезду Советов эшелон первого башкирского бензина. Право вести этот состав получила комсомольско-молодежная бригада Гурина. Состав вели на большом клапане с высокой технической скоростью, значительно превышая весовые нормы.
В Москве Александру Гурину вручили орден Трудового Красного Знамени. Через год передового машиниста приглашают участвовать в первом Всесоюзном совещании стахановцев промышленности и транспорта. В Кремле он встречает Стаханова, Кривоноса, видит Сталина, Орджоникидзе. Серьёзный пример для коллег.
В итоге, научили и заставили-таки ВСЕХ машинистов открывать большой клапан. При этом по железным дорогам стали ходить составы уже в 2300-2600т (тип Э - такой как стоит в Уфе), 3000 тонн (для паровозов типа ФД).
Возвращаясь к Александру Гурину. Кто сказал «социальный лифт»? Нет, его не забрали работать в Наркомат или в отдел промышленности обкома. Он вернулся в Башкирию, работал по специальности, стал одним из организаторов и руководителей депо "Дема", а в Великую Отечественную вновь водил поезда. В 1950 году за 40 лет безаварийной работы первый стахановец-железнодорожник Башкирии А.Г.Гурин награжден орденом Ленина.

Воздухораспределитель (тройной клапан) системы Вестингауза

Тормозной цилиндр

Для сбора золы и шлака под топкой установлен зольник

Насос системы Westinghouse, работающий на паре, рекуперированном в котле. Устройство предназначено для питания тормозной сети поезда сжатым воздухом и для обслуживания различных механизмов, например, песочницы и т.п.

Паровоз построен Луганским паровозостроительным заводом в 1935 году, отправлен в Куйбышев. В 1936 году из депо Куйбышев передан в депо Уфа. В середине 1940-х годах передан на Северо-Кавказскую ж.д.
Ориентировочно в 1949 году передан в депо Стерлитамак, а в 1970-е годы в депо Уфа. Исключён в 1997 году.
Источник: Эм734-74 — Фото — RailGallery

В конце 1990-ых локомотив долго стоял на угольном складе — железнодорожники планировали использовать его как котёл для деповской котельной, но её закрыли, а про паровоз забыли. Машину разграбили — разорили будку машиниста, украли не только мелкую арматуру, но даже главный резервуар. Когда зашла речь об установке паровоза в качестве памятника, бригада из числа бывших работников паровозного цеха восстановила главный резервуар, арматуру, трубы песочницы и электроосвещение.
19 июня 2002 года довоенную машину водрузили на постамент возле депо Уфа. Локомотив получил номер Эр734-74, ранее был обозначен Эр764-48. Однако, настоящий его номер: Эр743-62. Что я думаю о путанице с тремя номерами. Вероятно, сочетание слов "Дема", "Гурин" и "паровоз" породили тезис: «Мы нашли исторический паровоз стахановца Гурина». Насколько это соответствует действительности — не знаю.
Сейчас исторический паровоз в процессе перекраски. На фото видно, что он зачищен от старой краски и загрунтован. Внешний вид локомотива временно печален и уныл — соответствует началу 2000-ых годов, когда его забрали со станции Дёма.