Музей истории Калининградской железной дороги

Навигация по странице:
Паровоз ТЭ4564
Вагон-погреб к артиллерийскому транспортеру типа ТМ-3-12

Месторасположение: Калининград, ул. Киевская, д. 1
Официальный сайт: Центр по сохранению исторического наследия КЖД
Дополнительно:
Паровоз Э^р743-64 у музея-панорамы «Сталинградская битва»
Паровоз Э^р743-62 у локомотивного депо Уфа
Паровоз Э^р750-05 на на станции Астрахань-1
Паровоз Л5184 на Привокзальной площади Сызрани
Паровозы 11-022 и Dn2t JZ 99.4 в Белграде
Музей железных дорог России, Санкт-Петербург
Открытая площадка Центра исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги, Челябинск
Железнодорожная техника в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Локомотивы в музее Северо-Кавказской железной дороги, Ростов-на-Дону
Музей Московской железной дороги
Паровозное депо «Подмосковная»

Паровоз ТЭ-4564

"Ошеломляющие военные успехи Германии на Восточном фронте во второй половине 1941 г. имели и отрицательные последствия — коммуникации значительно растянулись, а снабжение войск осуществлялось по железным дорогам, наскоро перешитым на западноевропейскую колею шириной 1435 мм, по которым ходили немецкие паровозы и вагоны. Многие депо оказались разрушенными, и германские локомотивы, неприспособленные к текущему ремонту и обслуживанию «в поле», стали выходить из строя. В общем, отказала половина локомотивов.
Для поддержания армейских перевозок потребовался новый паровоз. Он должен был обладать достаточной силой тяги, простотой и приспособленностью для поточного производства. Эти же качества определяли и его дешевизну — перегруженная военными заказами промышленность просто не могла обеспечить массовый выпуск сложных машин. Такой «кригслок» (военный паровоз) немецкие инженеры и создали. За основу они взяли грузовую машину типа 1-5-0 серии 50 (в Германии локомотивы обозначались цифрами).
Паровоз был максимально упрощён, многие детали, содержащие дефицитную медь, заменили алюминиевыми и даже пластмассовыми. Срок службы этим локомотивам определили в 5 лет. Низкая долговечность была заложена сознательно, а не служила лишь расплатой за простоту «эрзацев»: от дешёвой техники, призванной сыграть кратковременную роль в войне, было не жалко избавиться после неминуемой — казалось — победы.
Новый паровоз получил серию 52. Первую машину построили осенью 1942 г., а с 1943 г. начался их массовый выпуск, причём не только в Германии, но и на многих заводах оккупированных ею стран, от Польши до Франции. "
Источник: Леонид Макаров «Фрау» («Техника-молодёжи», №08/2006 )

Паровоз типа KDL 1 серии BR 52 с заводским №880 построен в 1945 году заводом Deutsche Waffen und Munitionsfabriken AG (Познань). В марте 1945 года локомотив достался Polskie Koleje Panstwowe (возможное обозначение Ty42-29). В том же году перешёл к НКПС СССР, работал в советской зоне оккупации Германии, обслуживался в депо Chemnitz Hbf. Локомотив передан МПС СССР 12.02.1947, обозначен (c 23.08.1952) TЭ-4564. Списан 01.07.1998.

"Главные поступления этих паровозов начались после войны, когда из поверженной Германии начали вывозить технику. Всего на советских железных дорогах оказалось более 2500 паровозов серии 52. Небольшая нагрузка на ось делала их особенно нужными для работы на восстановленных «на живую нитку» путях, однако серьёзным недостатком оставалась необходимость их переделки под отечественную колею. Её можно было осуществлять только на паровозоремонтных заводах или специально оборудованных мастерских, где гидравлическими прессами раздвигали колеса на осях и перемещали бандажи, расширяя до нужного.
Но только этим изменения трофеев не ограничивались. Многое было сделано для продления срока службы — «эрзацы» заменялись полноценными материалами, механизмы переделывались на русский манер. Преобразованным машинам присвоили серию ТЭ — трофейный, по мощности близкий к отечественному Э. Но соответствие было далеко не полным...

Легкие, быстроходные немецкие машины с небольшой площадью колосниковой решетки не в полной мере могли показать себя на советских железных дорогах, диктующих совершенно иные условия работы. Нагрузка на ось в 15,4 т не позволяла развивать достаточную силу тяги, а топка площадью всего 3,9 м2 ограничивала мощность при сжигании низкокалорийных углей. Но скороходность паровозов ТЭ проявлялась при вождении пассажирских поездов, чем и пользовались, а потом, когда многие локомотивы перевели на отопление мазутом, маленькая площадь колосниковой решетки уже перестала быть помехой. Машинистам нравились продуманные до мелочей, сделанные по-немецки тщательно паровозы."
Источник: Леонид Макаров «Фрау» («Техника-молодёжи», №08/2006 )

См. также:
Паровоз TЭ-8021 (бывший BR 52 5909). Музей техники Вадима Задорожного
Паровоз TЭ-8026 и тендер ТЭ-2287. Музей железнодорожной техники, Брест
Паровоз ТЭ-3162. Паровозное депо «Подмосковная»
Паровоз ТЭ-6832. Военно-исторический комплекс «Старая граница»
Паровоз ТЭ-4844 в Техническом музее, Тольятти
Паровоз ТЭ-4564, Музей истории Калининградской железной дороги

Вагон-погреб к артиллерийскому транспортеру типа ТМ-III-12

В музее Калининградской железной дороги стоит бронированный вагон у которого по обеим сторонам симметрично расположены три окна под бронеставнями и двустворчатая бронедверь по центру борта. Произведён он на Тверском вагонном заводе, год выпуска под слоем краски не разобрать. С одного торца - тормозная площадка, на которую выходят две бронедвери, а с противоположного торца - круглый люк (скорее всего для подачи боеприпаса на транспортёр снарядной площадки). Тележки, как и у подвижного состава в Приморске - обычные двухосные, используемые для грузовых вагонов. Это точно такой же снарядный погреб на колёсах, как и вагон, сфотографированный в цеху Ленинградского Металлического завода. Снимок опубликован в книге Амирханова "Морские пушки на железной дороге". На том же фотоснимке видна снарядная площадка ТМ-1-180. Кроме того, в книге есть снимок, на котором изображен такой же вагон в процессе боевой работы - двери распахнуты, расчёт осуществляет перегрузку боеприпасов в кокоры с помощью штатных средств механизации.

Вагон-погреб к артиллерийскому транспортеру типа ТМ-III-12 изготовлен на Тверском вагоностроительном заводе в 1929 году.

Три бронированных вагона из состава поезда обеспечения железнодорожных артиллерийских транспортёров ТМ-I-180

Неподалёку от Балтийска, в Приморске, на военных складах хранятся три бронированных вагона из состава поезда обеспечения 180-мм железнодорожных артиллерийских транспортёров. По некоторым данным, внутри никакого оборудования не сохранилось. Остатки подвижного состава ЖДАУ используется военными в качестве складских помещений для хранения инженерного имущества. Между тем, особо глазастым туристам экскурсоводы уверенно отвечают, что это остатки немецкого бронепоезда, удачно затрофееного в Великую Отечественную войну.

Вагоны №1 и №2. Торцы без люков, оснащены лестницами. Крыша усеяна вентиляционными грибками разного размера, там же короб небольшой высоты (одинаков на всех трёх вагонах) и три невысокие стойки "П"-образной формы (возможно для укладки кабельного хозяйства прибора управления артиллерийским огнём поверх крыш состава). На одном из вагонов клеймо: Уральский вагонный завод, г.Нижний Тагил, 1951 год. Надпись на другом вагоне говорит о том, что он построен на Калининским заводе 27 сентября 1953 года, а средний ремонт прошёл в феврале 1958 года.

На форумах встречается предположение, что их использовали для перевозки боезапаса батареи. Однако торцевые стенки не имеют люков для подачи боезапаса, а наличие большого количества застеклённых окон, неравномерно расположенных по бортам вагонов, трудно сочетается с подвижным орудийным погребом. Более того, узкие двери явно не предназначены для погрузки-выгрузки боеприпасов. На силовую станцию не похоже - не видно газоотводов выхлопных устройств. Кухню или склад не стали бы делать бронированными. Если ориентироваться на большое количество окон - можно предположить, что это вагоны для личного состава.
Вагон №3. Одна бронедверь по центру борта, рядом единственное окно, прикрытое бронеставней. С торца вагона - лестница. Противоположный торец имеет скошенный угол, на котором размещена узкая дверь, по ширине примерно равная окну. На крыше - два вентиляционных грибка и короб небольшой высоты. Возможно это вагон центрального поста управления стрельбой.