ДЭПЛ Д-2 «Народоволец». VII отсек: кормовой торпедный
Навигация:
I отсек: носовой торпедный
II отсек: аккумуляторный
III отсек: аккумуляторный, жилой
IV отсек: центральный пост
IV отсек: боевая рубка
V отсек: аккумуляторный
VI отсек: дизельный
VII отсек: кормовой торпедный
Внешний вид и экспонаты филиала Центрального военно-морского музея
Дизель-электрическая подводная лодка Д-2 «Народоволец», г.Санкт-Петербург
Месторасположение: г.Санкт-Петербург, Васильевский остров, ул. Шкиперский проток, 10
Официальный сайт: Мемориальный комплекс «Подводная лодка Д-2 “Народоволец”»
Другие корабли-музеи:
ДЭПЛ Б-307 проекта 641Б, г.Тольятти
ДЭПЛ Б-396 проекта 641Б «Новосибирский комсомолец», г.Москва
ДЭПЛ С-189 проекта 613, г.Санкт-Петербург
ДЭПЛ Д-2 «Народоволец», г.Санкт-Петербург
ДЭПЛ Б-413 проекта 641 в Музее Мирового океана, г.Калининград
В седьмом (кормовом торпедном) отсеке размещались главные гребные электродвигатели, являвшиеся главными двигателями подводного хода, и электродвигатели экономического хода, обеспечивавшие длительное плавание под водой экономической скоростью, а также их станции управления. В этом электромоторном отсеке были установлены горизонтально в ряд два кормовых торпедных аппарата (без запасных торпед). Они имели волнорезы в легком корпусе. В отсеке находились также рулевые приводы и вспомогательные механизмы, кормовая дифферентная цистерна, в верхней части – комбинированный торпедопогрузочный и входной люк. В кормовой оконечности легкого корпуса располагалась вторая концевая балластная цистерна.
VII отсек
Штурвальное колесо аварийного привода вертикального руля
Спальные места в VII отсеке
Компрессор высокого давления 1К, заводской номер 32
В 1956 году при переоборудовании Д-2 в учебно-тренировочную станцию УТС-6 были демонтированы штатные торпедные аппараты. В 1987 году при музеефикации поставили ТА от пр.613
Торпедный телеграф
Стрельбовые рукоятки
Манометры кислородной магистрали изготовлены в 1970-1980 годах
Пост аварийного продувания ЦГБ воздухом высокого давления (аналогичный пост в первом отсеке)
Преобразователь вертикального руля
Модель электровентилятора с регенеративными патронами – предшественника более совершенных РДУ
Репетир гирокомпаса
Акисометр – указатель положения вертикального руля (изготовлен в 1955 году)
Спасательный буй-вьюшка – предназначен для выноса буйрепа из аварийного подводного объекта на поверхность
Щиты управления главными гребными электродвигателями
Вольтметр – позднего образца, изготовлен в 1960 году
Реостат
Распределительный щит: управление питанием грелок, вентиляции, вертикального руля и освещения. Рукоятка вверх – питание от распределительной сети, вниз – от группы №2 аккумуляторных батарей
Главная станция правого борта имеет отметку о том, что в октябре 1940 года она прошла капремонт в цехе №11 завода №189 им.С.Орджоникидзе
Регулятор оборотов главного гребного электродвигателя (525 л.с.) правого борта
Регулятор оборотов электродвигателя экономхода (25 л.с.)
Пускатели (?) мотора 525 л.с.
Щит управления вентиляцией главного гребного электродвигателя левого борта
Главная станция правого борта. В её правой части прибор, по виду напоминающий огромное реле, маркирован как «Максимальный автомат»
Плафоны аварийного освещения
Отсеки советских подлодок первого проекта отличались простором
За электродвигателем правого борта через вырез в стальных плитах палубы видна линия вала. Вверху, жёлтого цвета – промежуточный подшипник гребного вала
Линия вала с установленными на ней электровентилятором ГГЭД, разобщительной муфтой и главным гребным электродвигателем ПГ20, мощностью 525 л.с.
Компрессор воздуха высокого давления между линиями валов
Щит управления вентиляцией главного гребного электродвигателя правого борта
За современным тахометром – переговорная труба
Переборка между отсеками – кормовым VII и дизельным VI