Военно-воздушные скотч-терьеры

Во время Второй мировой войны некоторые шотландские терьеры умудрились стать талисманами (маскотами) боевых подразделений. Как правило, скотч-терьера приобретал один из офицеров, а затем собака становилась любимицей эскадрильи. Таким образом, более или менее официально приобретался статус маскота. За сочетание задорного характера и элегантной внешности этим привилегированным собакам прощалось многое. Например, в "эскадрилье самоубийц" обретался знатный хулиган: "По казармам шаталось несколько собак. Один скотч-терьер привык выпрыгивать из темной комнаты и хватать проходящего за ноги. Любимым занятием мальчишек стало подделываться под него. Однажды Никки Нилан увидел, что МакКарти поднимается по лестнице. Он лег на живот в темной комнате и принялся ждать. Нилан услышал шаги на лестнице, увидел ноги и выскочил из комнаты с рычанием, схватив ближайшую лодыжку зубами. С ухмылкой Нилан посмотрел наверх... и тут же ухмылка завяла. МакКарти куда-то делся, и Нилан увидел незнакомого подполковника, ошалело глядящего на него. Подполковник потряс головой и ушел. Все его худшие подозрения в отношении американцев оправдались."

Большинство известных мне скотч-терьеров сосредоточились в американских и английских ВВС. Полагаю, это связано не столько с возможностью содержать собак на авиабазах, сколько с модой — ещё до Первой мировой войны, во многих странах мира, порода считалась одной из самых модных. Во Вторую Мировую войну популярности шотландским терьерам добавили знаменитые владельцы — президент Рузвельт и генерал Эйзенахауэр. Лишь сравнительно недавно этот реестр разбавили представители Германии — нашлись сведения о скотч-терьерах Шнауцль и Мольх — прообразах эмблем на истребителях и пикировщиках Люфтваффе. Странно, как они смогли пробиться сквозь засилье немецких овчарок и такс в Люфтваффе. Впрочем, согласитесь, собаки никак не виноваты, что в хозяева им достались героические защитники концлагерей.

Кроме того, один из основоположников российского собаководства, Александр Павлович Мазовер привеёз в послевоенный СССР скотч-терьеров именно из Германии. Цитата из Элла Горлова. «О хороших людях и собаках»:
"Дядя Шура также привез из Германии шотландских черных терьеров (скотч-терьеров), этой породы до войны в СССР почти не было. Среди его друзей – страстных собачников были писатель И.Г. Эренбург и М. Н. Румянцев, известный всем как клоун Каран д’Аш (так вначале писали это имя на цирковых афишах, то потом стали писать Карандаш – понятнее для простого народа). Им он подарил по щенку скочтерьера от первого помета своей собаки Монки. Илья Григорьевич назвал своего щенка Кляксой, а Михаил Николаевич своего – Кукарача. С ней он выступал на манеже, и ее знала вся страна. Раза два дядя Шура брал меня с собой в гости к Эренбургу на его дачу под Москвой в Новом Иерусалиме – мы ехали навестить Кляксу, и я мало обращала там внимания на знаменитого писателя".

Одним словом, родственники. В итоге, я добавил и этих скотч-терьеров в общий список, но об их владельцах (офицерах Люфтваффе нацистской Германии) привёл лишь необходимый минимум информации.
Итак, пока мне удалось найти военно-исторические отпечатки лап нижеследующих шотландских терьеров:

Лесси и Уолтер Конанц из 338-й эскадрильи (55th FG USAF)
Неизвестный скотч-терьер из 372-й эскадрильи (307th BG USAF)
Штука и экипаж B-17F «Memphis Belle» из 324-й эскадрильи (91st BG USAF)
Неизвестный скотч-терьер и экипаж B-17F «Battlin' Bobbie» из 525-й эскадрильи (379th BG USAF)
Неизвестный скотч-терьер и экипажи 487-й бомбардировочной группы (USAF)
Boozer (Пьяница) скорее всего из 105 эскадрильи RAF
Мита и пилот Эмиль Фойт из 310-й (чехословацкой) истребительной эскадрильи RAF
Джамби из 308-й (польской) истребительной эскадрильи RAF
Стив, Алан Дир и пилоты 485-й (новозеландской) истребительной эскадрильи RAF
Виски и Дерек Харланд Уорд из 151-й истребительной эскадрильи RAF
Текс и Скотти — собаки пилотов P-47 из VIII истребительного командования армии США
Неизвестный скотч-терьер из 88 эскадрильи RAF
Телек, генерал армии Дуайт Эйзенхауэр и Кей Саммерсби
Неизвестный скотч-терьер, принадлежавший британскому танкисту
Cкотч-терьер Отключка и старший сержант Билл Хантер из американского 744-го батальона лёгких танков
Корона и эсминец HMS Kelvin
Президентский пёс Фала на эмблеме B-26C из 455-й эскадрильи (323rd BG USAF)
Скотч-терьер на эмблеме истребителя Spitfire капитана RAF Фрэнсиса Скотт-Малдена
Скотч-терьер Шнауцль на эмблеме истребителя Messerschmitt Bf.109E3 Йозефа Хайнцеллера
Скотч-терьер Мольх майора Хубертуса Хичхольда на эмблеме штурмовой авиагруппы
Скотч-терьер из 8-й эскадрильи III группы 54-й эскадры Люфтваффе
Скотч-терьер майора Хорста Карганико из 5-й эскадры Люфтваффе
Скотч-терьер Петер из экипажа бомбардировщика He-111B-1 из 1-й эскадрильи авиагруппы К/88 легиона «Кондор»

Лесси и Уолтер Конанц из 338-й эскадрильи 55th FG USAF

Периодически на интернет-ресурсах мелькает фотография скотч-терьера на крыле P-51D с собственным именем «Saturday Night». Несложный поиск позволяет выяснить, что это истребитель американского лётчика Уолтера Конанц (Walter Konantz) из 338th Fighter Squadron (Фотограф: R. Abbey). Сохранилось ещё несколько снимков этой же собаки. Отыскать их можно, к примеру, на сайте American Air Museum in Britain. Оговорюсь, что авторские права на все снимки принадлежат 55th Fighter Group Association.

Посмотрите на этот портрет терьера Lassie и американских лётчиков-истребителей. Перед вами лейтенанты Уолтер Конанц (хозяин собаки) и его брат Гарольд. Уолтер Конанц участвовал в боевых действиях со 2 августа 1944 по 29 марта 1945 года, закончил оперативный цикл (Tour of Duty) и отправился в отпуск. На его счету четыре уничтоженных немецких самолёта (в том числе один реактивный Ме-262). Скотч-терьера Лесси он приобрёл в Лондоне, а затем по морю переправил в США.

Второй пилот с этого фотоснимка Гарольд Конанц 23 марта 1945 года сменил брата в 338-й истребительной эскадрилье. 7 апреля 1945 года, в седьмом боевом вылете, его "Мустанг" сбили свои же. Гарольд слишком приблизился к B-17, чтобы убедиться по символам на хвосте, что это эскортируемое соединение "летающих крепостей". Он тут же попал под пулемётную очередь бортстрелка одного из бомбардировщиков, выпрыгнул с парашютом и угодил к немцам в плен. На допросе лётчик сильно удивился, когда немцы достали досье и спросили, почему он не в отпуске после завершения оперативного цикла. Оказалось, что его спутали с братом Уолтером. Из плена Гарольда и других заключённых Stalag Luft I освободили русские войска, снабдившие союзников едой и большим количеством водки (не преувеличиваю, так в оригинальном тексте).

Талисман 338-ой истребительной эскадрильи Лесси (в шотландском диалекте, что-то типа милочка, девушка). Собака однажды попала под джип, поэтому на некоторых снимках её сломанная задняя лапа оснащена гипсовой шиной и колесом.

Неизвестный скотч-терьер из 372-й эскадрильи 307th BG USAF

Об этом скотч-терьере, сохранились лишь отрывочные сведения. Это символ американской 372-й бомбардировочной эскадрильи, которая в 1942-1945 годах воевала на Тихом океане. Я нашёл лишь пару фотографий, на которых запечатлён их скотч-терьер. Оба снимка сделаны в бомбоубежище, рядом с палатками лётного состава. Популярность сюжета с укрытием и скудность фотографий объясняется просто — их бомбили почти каждую ночь.

Скотч-терьер — талисман 372-й бомбардировочной эскадрильи в период боевых действий на Тихом океане. Аэродром Момоте, Лос-Негрос, Адмиралтейские острова (между 13.05.1944 и 22.08.1944)

Эмблема 372-й бомбардировочной эскадрильи времён Второй Мировой войны

Лётчики возле укрытия. Френк Клейн — в середине, держит собаку на коленях.

Одно из лёгких строений, используемых 372-й бомбардировочной эскадрильей. Над входом — легко узнаваемая эмблема.

Кличка и имя владельца не сохранились. Известно только, что на снимке собаку держит лётчик Frank Klein. Зато на эмблеме эскадрильи хорошо узнаваем профиль собаки. После войны и переформирования подразделения, эмблему сменили на более пафосную, с земным шаром и самолётами.

Штука и экипаж B-17F «Memphis Belle» из 324-й эскадрильи (91st BG USAF)

В 1942 году на авиабазу Бассингбурн перебазировалась американская 324-ая бомбардировочная эскадрилья. В составе экипажа Boeing B-17F с серийным номером 41-24485 и собственным именем «Memphis Belle» на английскую землю прибыл второй пилот стратегического бомбардировщика, 26-летний лейтенант Джеймс Веринис (James Angelo Verinis). Командовал этим воздушным кораблём лейтенант Роберт Морган.

Первые 5 боевых вылетов Роберт Морган и Джеймс Веринис совместно пилотировали "летающую крепость". В шестой рейд, 30 декабря 1942 года, лейтенант Веринис повёл «Мемфисскую красотку» на Лориен в качестве командира корабля. Затем он получил собственный бомбардировщик, который тут же назвал «Connecticut Yankee» («Янки из Коннектикута»). 13 января 1945 года экипаж лейтенанта Вериниса выполнил на «Connecticut Yankee» первый боевой вылет, имея в качестве цели сортировочную железнодорожную станцию города Лиль. Тем не менее, Джеймс предпочитал проводить время с друзьями из своего первого экипажа.

Вот-то тут на сцене наконец появляется маленький скотч-терьер. Вновь предоставлю слово очевидцу событий — Роберту Моргану: "Это стало такой рутиной — напряжение и усталость, тревожные звоночки, встречи со смертью. Экипаж возможно не понимал этого, но нам было фигово и требовалось как-то поднять настроение, заставить улыбнуться, повернуть нас к добрым сторонам жизни. Как раз в это время Штука спикировала к нам и вызвала столь нужное воодушевление.
Штука прибыла к нам в виде энергично извивающегося свёртка под мышкой Джима Вериниса, когда он и Чак Лейтон (примечание: штурман «Мемфисской красотки» Charles B. Leighton) вернулись на базу из поездки в Лондон. Штука это чёрный шотландский скотч-терьер. Джим и Чак увидели её, припавшую к витринному стеклу зоомагазина. Джим не смог противиться импульсу — заскочил в магазин, сунул владельцу примерно 50 долларов и вышел, засунув ёрзающего щенка под мышку. Хотя Веринис уже имел свой бомбардировщик, но он жил, развлекался и играл в покер с офицерами «Мемфисской красотки». По состоянию души он оставался одним из нас. Джим поселил собаку в своём жилище, взял на себя труд по её воспитанию и дал кличку в честь жуткого немецкого пикирующего бомбардировщика Junkers 87."
Впрочем, я где-то встречал версию, что кличка выбрана за за редкий талант щеночка терроризировать хозяйские носки.

Рассказывая о «Memphis Belle» никак не обойти тему создания фильма "Мемфисская красотка: история летающей крепости". В 1942 году киностудия американских ВВС First Motion Picture Unit приступила к съёмкам документального фильма о боевой работе экипажей "летающих крепостей" базирующихся на авиабазах Великобритании. На примере одного из вылетов B-17 кинолента должна была рассказать о героизме лётчиков бомбардировочной авиации. Кстати, отсюда растут ноги утверждения о том, что фильм сняли за один вылет, совершённый 15 мая 1943 года. Фактически, съёмки шли с февраля по май 1943 года и ещё год ушёл на монтаж окончательного варианта.

Режиссёром документального фильма стал майор Уильям Уайлер. Да-да, тот самый, что снимет «Римские каникулы» и «Как украсть миллион». Изначально он планировал снимать экипаж капитана Оскар О'Нила из 401-й бомбардировочной эскадрильи летавший на B-17 «Invasion 2nd». К несчастью, 17 апреля 1943 года B-17 О'Нила и пять других экипажей из 401-й не вернулись из рейда на Бремен. Поэтому для съёмок выбрали «Memphis Belle» капитана Моргана. Честно говоря, этот тезис требует уточнения — ведь в конце февраля 1942 года, когда О'Нил был жив и здоров, Уайлер уже снимал экипаж Моргана. На случай если «Memphis Belle» не вернётся на аэродром, имелся запасной варианта — тогда героем фильма и пропагандистской компании стал бы бомбардировщик «Hell's Angels» капитана Эрла Болдуина.

Статьи в интернете пестрят упоминаниями о том, что собака — талисман «Мемфисской красотки» принимала участие в боевых вылетах. Это заблуждение. Во-первых, к моменту покупки щенка Веринис летал на B-17F № 970. Обратите внимание на фотографию экипажа Джеймса Вериниса со Штукой перед его B-17F "Connecticut Yankee". Это май 1943 года, крохотного щенка еле-еле видно в первом ряду.
Во-вторых, ознакомьтесь с цитатой из мемуаров Моргана: "Чтобы там не болтали, Штука никогда не участвовала в боевых вылетах — ледяной воздух и недостаток кислорода могли убить её — но она стала обожаемым талисманом экипаж «Мемфисской красотки», вилявшим хвостом и прыгавшим вокруг, приветствуя нас после каждой успешной миссии. Говорят, что Веринис был так привязан к ней, что однажды вечером, по дороге на свидание в Лондоне, он вспомнил, что не взял собаку. На ближайшей станции Джеймс пересел на обратный поезд до Кембриджа. Он явно ожидал вопроса о достоинствах покинутой им женщины, но так и не дождался его от меня.
Штука открыла для себя вкус виски — а как иначе если тусуешься с нашей компанией достаточно долго? — и достигла точки блаженства. Она была в восторге от звёзд кино и прочих знаменитостей, которые прошли через нашу базу — она была одной из немногих женщин, когда-либо зевавших в присутствии Кларка Гейбла! Самое важное, что она давала экипажу «Мемфисской красотки» ощущение тепла и радости после возвращения с задания."

13 мая 1943 года лейтенант Веринис завершил тур вылетом на бомбардировку работающего на оккупантов французского авиационного завода фирмы Potez, что в городе Meaulte. Поясню суть этого термина: пилоты и члены экипажа должны были выполнить определенное число боевых вылетов, называемое туром. Завершив оперативный цикл, они получали право на длительный отпуск. Это понятие появилось в RAF и USAAF с целью дать лётчику хоть какую-то надежду выйти живым из бесконечной мясорубки и предотвратить его моральное выгорание. Вскоре, 17 мая 1943 года, капитан Моргана также окончил свой оперативный цикл из 25 миссий. В этот раз он атаковал бункера "Keroman I" и "Keroman II" во французском порту Лорьян. Это действительно уникальные сооружения. Немецкие субмарины по пологому пандусу поднимались из воды при помощи многоколесной транспортной тележки и доставлялись в расположенный на берегу бункер. По возвращении экипажа Моргана на аэродром кинооператоры Уайлера сняли эпизод с поздравлением лётчиков королём Георгом IV. 25-ый боевой вылет бомбардировщика «Мемфисская красотка» приходится на 19 мая 1943 года. В этот день бомбить турбинный завод в Киле "летающую крепость" ведёт лейтенант Андерсон. В том же боевом порядке летит и «Янки из Коннектикута» под командованием капитана Gaitley. После этого "Красотку" возвращают в США для PR-компании в поддержку военных займов.

Для правильной интерпретации цифр приведу два факта: 1) В октябре 1942 года в Великобританию прилетели 36 самолётов первого эшелона 91-й бомбардировочной группы. К Рождеству из них было потеряно 29. Из лётного состава первого эшелона группа потеряла 82%. 2) Для двадцати бомбардировщиков, вылетевших бомбить Киль с «Мемфисской красоткой» в мае 1943 года, средняя продолжительность боевой службы равнялась 11 миссиям. Ещё до конца 1943 года из этой двадцатки семнадцать B-17 были сбиты, два были настолько повреждены, что их списали и один просто износился. При этом 86 человек погибло, а 84 попали в плен.

Получается следующая картина — лейтенант Веринис заводит собаку, которая скрашивает военный быт экипажей 324-й бомбардировочной эскадрильи. При этом Штука лишь один раз мелькает в фильме о «Мемфисской красотке», запечатлевшие в том числе и события на аэродроме (работа наземной команды, подготовка к вылету, ожидание возвращения бомбардировщиков). На 37-ой минуте фильма есть эпизод, в котором экипаж выбирается из приземлившегося B-17. Тур закончен, впереди длительный отпуск. Товарищи радостно приветствуют их, а а один из встречающих (вид со спины) держит на руках что-то чёрное и лохматое. Однако видно очень плохо, поэтому с затеей опознать собаку у меня ничего не вышло. Либо режиссёр не любил собак, либо щенок был слишком мал и её просто не брали на аэродром. Впрочем, в мемуарах Моргана я всё-таки нашёл упоминание, что после выполнения 25-го боевого задания его встречал друг с собакой.
В кадрах кинохроники Штука появляется только в начале лета 1943 года. В коротком ролике United News Newsreel, рассказывающем о возвращении в США, можно увидеть, как скотч-терьер вместе с экипажем выскакивает к джипу, который доставляет их к бомбардировщику. Отдельное удовольствие доставляет непосредственность аэродромной дворняги, яростно облаивающей эту машину.

Экипаж бежит к машине, которая доставит их к бомбардировщику. На переднем плане — Веринис с Штукой.
Кинохроника United News Newsreel, 1943 год

Лётчики едут на джипе к стоянке «Memphis Belle». Над капотом хорошо видна характерная морда скотч-терьера

Прибытие к бомбардировщику. Аэродромная собака яростно облаивает незванную гостью

Для мероприятия The Great 1943 War Bond Tour (тур по трём десяткам городов США в поддержку Военного займа) командование 8-й воздушной армии формирует экипаж из числа тех, кто летал с капитаном Морганом. В его состав попадает и бывший второй пилот «Memphis Belle» Джеймс Веринис вместе со своей харизматичной собакой, которую объявляют маскотом (талисманом) самолёта. Таким образом, скотч-терьер Штука участвует в пропагандистской компании. Вот какие воспоминания об этом периоде оставил Роберт Морган: "Во время рекламного тура по городам Штука летала с нами, на низких, безопасных для неё высотах, веселилась и маршировала с нами. Она была любимицей фотографов и кинохроникеров. Особенно она любила парады, играя на публику и привлекая внимание не хуже любого из нас. После войны она вернулась домой с Джимом и, виляя хвостом, приветствовала рождение его сына Стивена. Если бы не шальная куриная кость, которая прервала ее жизнь в возрасте девяти лет, я верю, что она еще могла быть с нами."

Прибытие в Вашингтон. Экипаж позирует фотографам уже в парадной форме. Штука верхом на американском крупнокалиберном пулемёте Browning M2

Талисман экипажа шотландский терьер Штука, крупным планом.
Кинохроника United News Newsreel, 1943 год

Веринис шутит, выступая как представитель Штуки. Микрофон держит командир экипажа капитан Морган. Митинг в Вашингтоне

Понятно, что времена были простые, а нравы незатейливые. Однако всё равно, когда я вижу в кинохронике, как по Fremont Street (Лас Вегас) движется парадная колонна, где в открытых армейских джипах везут экипаж «Memphis Belle», то становится несколько не по себе. Всё-таки посадить собаку на капот машины и видеть, как она скользит по металлу на поворотах — это несколько экстравагантно.

18 августа 1943 года «Мемфисская красотка» приземлилась на Лонг-Бич (Лос-Анджелес). Работницы завода Douglas Aircraft, на котором выпускали B-17, пишут свои фамилии на корпусе самолёта

Один из джипов с лётчиками в составе парадной колонны движется по Fremont Street (Лас Вегас). Штука сидит на капоте автомобиля

Капитан Морган выступает с речью, держа на руках талисман экипажа. За спиной командира экипаж раздаёт автографы. Судя по кинохронике это далеко не первый город в их маршруте

"Мы летели по маршруту Харлинген (Техас); Ларедо; Оклахома-Сити; Денвер. Дни и мили накапливались, как летняя жара. У всех ребят из экипажа были заметны признаки усталости. Мы уважали свою работу и были довольны вниманием, но мы также скучали по дому, устали от гостиничной жизни, нам надоели те небольшие речи, с которыми мы должны были выступать в каждом городе — уже девятнадцать раз, осталось ещё с десяток.
Мы устали и от гламура, и от обилия легкодоступных девушек. По прилёту в Денвер ребята пошли вечером в бар при отеле, там собралась хорошая компания, и все было как-то уютно. Джим Веринис спросил одну девушку: "Хочешь подняться в комнату, посмотреть мою собаку?" Она взглянула на него, как на сумасшедшего, но потом оживился и сказала: "Конечно, я пойду и посмотрю твою собаку". Двое спрыгнули со своих барных стульев и направились в номер. Когда Джим открыл дверь, их встретила Штука, виляя хвостом. Девушка была поражена. Она сделала шаг назад и ахнула: "У тебя действительно есть собака!" Что она ожидала увидеть — гравюру?"

После окончания тура экипаж расформировали, а бомбардировщик B-17 «Memphis Belle» передали в учебное подразделение на базу McDill Field во Флориде. В послевоенные годы самолёт разграбили вандалы, а затем восстановили в 1980-ых годах. В 1990 году "по мотивам" реальной истории дочь Уайлера спродюсировала художественный фильм. В этой ленте полным-полно "преувеличений". Впрочем, достаточно взглянуть на афишу — вместо скотч-терьера там какое-то лохматое чудо, да и имена киношных членов экипажа не имеют ничего общего с лётным составом легендарного бомбардировщика.

Использованные источники и литература
1. Morgan Robert, Ron Powers, "The Man Who Flew the Memphis Belle"
2. In Praise of The Squadron Pooch : Vintage Wings of Canada
3. Getz, Lowell L., "«Mary Ruth» Memories of Mobile... We Still Remember: Stories from the 91st Bomb Group"
4. Лиддел Гарт Б., "Вторая мировая война"
5. American Air Museum in Britain
6. Memphis Belle – The Memphis Belle Memorial Association
7. 338th FS Pilots
8. Website exists as a tribute to the members of the 91st Bombardment Group

Неизвестный скотч-терьер и экипаж B-17F «Battlin' Bobbie» из 525-й эскадрильи (379th BG USAF)

Утром 16 сентября 1943 года первый лейтенант Элтон Хойт (на групповом фото сидит крайний слева) в очередной раз поднял бомбардировщик с аэродрома Кимболтон. В послевоенном интервью бортстрелка Миллера упоминается, что двадцать третья миссия в качестве основной цели предполагала завод шарикоподшипников. Это странно, ведь ближайшее производство подшипников находилось в Фонтене-ле-Конт, т.е. примерно в ста километрах к югу от Нанта. Около 15:00 строй американских бомбардировщиков атаковали немецкие истребители. Вот вспыхнула левая плоскость «Battlin' Bobbie» — выбиты первый и второй двигатели. Эту победу немцы засчитали лейтенанту Хельмуту Байтц из 10./JG2 (единственный сбитый самолёт на его боевом счету).

С огромным трудом Элтон Хойт сохранял контроль над теряющей высоту машиной. Он буквально вывалился из боевого порядка и приказал экипажу покинуть самолёт. Командир корабля выпрыгнул последним и благополучно приземлился на поле, где работали какие-то французы подозрительного вида. Крестьянский мальчик привёл его в дом и забрал все его вещи. В этот момент Хойт ошибочно предположил, что встретился с членом Сопротивления. Несколько минут спустя привели уже переодетого в гражданскую одежду радиооператора «Battlin' Bobbie» сержанта Герберта Дульберг. Несмотря на то, что пилот тоже сменил форму на цивильное платье, в дом шёл непрерывный поток любопытствующих. В конце концов, Хойт и Дульберг забрались в какую-то канаву, затем стали искать контакта с кем-то из бойцов французского Сопротивления. Лётчиков укрыли подпольщики Марии и Евгений Жюсто. Семейная пара владела мельницей «Мост» (она до сих пор на прежнем месте, между Saint-Seglin и Pipriac ). Здесь они жили со своими тремя детьми. В этом укромном месте американцы скрывались в течение трёх недель. Дальнейшие события надо смотреть в рапортах, составленных в Великобритании, куда они вернулись 24 февраля 1944 года. В общих чертах маршрут оказался таков: Бургундия — Пиренеи — Гибралтар.
В тот же день вернулся в часть штурман Уильям Кук. Поскольку с рапортами лётчиков мне пока не удалось ознакомиться, предположу, что Кук также скрывался на мельнице и возвращался вместе с Хойтом и Дульбергом.

Любопытно, что в сентябре 2002 года Элтон Хойт вернулся на мельницу «Мост», чтобы отблагодарить местное население, включая Марию Жюсто. Оказалось, что у семьи Жюсто в разное время скрывались два десятка диверсантов SAS и другие участники борьбы с оккупантами. После победы Марию наградили орденом Croix de Guerre, а её мужа — орденом Legion d'Honneur. Когда Евгений умер, Мария одна воспитывала детей и никогда не рассказывала о том, что она делала во время Второй мировой войны. В 2008 году Мария Жюсто скончалась в возрасте 96 лет.

Французский язык Миллера быстро совершенствовался, и он стал помогать Сопротивлению. Подпольщики поручили сержанту допрашивать сбитых летчиков. Фактически Билл выполнял функции контрразведчика, выявлявшего "засланных казачков". Однажды он беседовал с двумя вновь прибывшими американцами. Поговорив с ними об обстоятельствах появления во Франции, о жизни в США, он заподозрил неладное и стал обсуждать с гостями значительную численность экипажа одноместного истребителя Lockheed P-38 Lightning. "Новых американцев" казнили: одного повесили в сарае, другого застрелили.
Ещё один "новый американец" всё-таки проник в подполье. Его английский был безупречен, гость свободно говорил о базировавшейся в Великобритании 8-й Воздушной армии США. Знал он и одного из лидеров Сопротивления, известного как Monsieur Streetcar. Ценой предательства стали провалы и расстрелы подпольщиков в начале 1944 года. К счастью, Уильяма Миллера и семерых его коллег по несчастью в то время не было в Париже.

В феврале 1944 года Миллер познакомился с Эрнестом Бернардом. Бернард работал машинистом на заводе, который «Battlin' Bobbie» бомбила 14 июля 1943 года, в День взятия Бастилии. На авиабазе в Кимболтоне экипаж просмотрел плёнку, фиксирующую точность прицеливания, моменты отделения и попадания бомб. Они хорошо разглядели взрывы на фабрике. Бернард изложил новому другу свой взгляд на результаты бомбардировки, удивляясь тому, что бомбы упали не только на завод, но и на немецкий учебный бомбардировщик в двух милях от него!

Настороженное отношение местного населения к своим будущим освободителям связано не столько с суровым оккупационным режимом, сколько с тем, что экипаж «Battlin' Bobbie» участвовал в первой массированной бомбардировке города Нант. Изданная в далёком 1946 году книга Поля Кайо «Нант под бомбежками» (Editions du Fleuve, Nantes) сообщает, что жертвами налётов 16 и 23 сентября 1943 года стали 1463 человека.
Исследователи Xavier Trohu и Jean-Pierre Sauvage изучали записи гражданского состояния (свидетельства о смерти, рождении, заключения брака), списки избирателей (серия 1 K), результаты переписи населения (серия 1F). Таким образом, был сформирован поимённый список жертв авиационного налёта "летающих крепостей". Перечень жертв бомбардировки города 16 сентября составляет 977 имен. Спустя неделю, 23 сентября утренний налёт американской авиации унёс жизни 63 человек, а вечерний ещё 197. К этой цифре необходимо добавить 27 пропавших без вести и 113 неопознанных тел.
Что же касается ущерба для военной машины нацистской Германии — погибло 67 немецких солдат. Данные о поражённых целях, разрушенных объектах военной промышленности, повреждениях сортировочной станции и речного порта, ещё предстоит отыскать в журналах боевых действий бомбардировочных групп.

Неизвестный скотч-терьер и экипажи 487-й бомбардировочной группы (USAF)

Два снимка скотч-терьера с лётчиками 487-й бомбардировочной группе 8-й воздушной армии США. Никаких иных сведений, позволяющих установить имя хозяина и статус питомца, пока не обнаружено. С этой собакой сфотографировались несколько членов экипажа лейтенанта Гарри Кинга из 839-й эскадрильи. Скорее всего тот же самый скотч на фото, где с ним играет лейтенант Макс Хауэнштейн из 836-й эскадрильи. Именно поэтому я отнёс этого любимца лётчиков к группе, а не к конкретной эскадрилье или даже к определённому экипажу, как это было в случае со Штукой и «Memphis Belle».

Четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик B-17G (серийный №43-39108) пригнали на авиабазу Лавенем 19 декабря 1944 года. Прозвище машины в архивах не сохранилось. Первого командира корабля, который присваивал самолёту имя, также установить не удалось. Зато хорошо известна карьера Гарри Кинга (на групповом снимке он стоит в центре). Выполнив десять миссий в качестве второго пилота лейтенант Кинг заменил командира, вероятно переведённого с повышением. Лейтенант участвовал в выполнение 30 боевых задач. Последняя из них — рейд на Брауншвейг (Нижняя Саксония) оказалась роковой. 3 марта 1945 года вражеский истребитель сбил бомбардировщик №43-39108 под Кёльном. Снимок опубликован 16 марта 1945 года. К этому времени машина давно врезалась в немецкую землю, похоронив обоих пилотов Гарри Кинга [Harry C King] и Харви Уэбба [Harvey E Webb Jr], бомбардира и стрелка верхней турели. Пять членов экипажа (штурман, радист, стрелки) перед самой победой оказались в плену.

К моменту огненной гибели лейтенанта Кинга, штурман Карр [Robert B Carr] уже летал с экипажем 2-го лейтенанта Макса Хауэнштейна на B-17G (серийный №44-8702) «Forever Amber». 10 марта 1945 года немецкий реактивный истребитель собьёт эту машину под Бургом (город в земле Саксония-Анхальт). Погибнет второй пилот Эдуардо де Лачика. Все остальные покинут бомбардировщик с парашютами и угодят в плен. Лишь один командир корабля Макс Хауэнштейн сможет избежать поимки.

Нам очень повезло, что у пилота Макса Хауэнштейна сохранилась коллекция фотографий военной поры. Сейчас они выложены на сайте 487th Bomb Group (H) Association. На одной из них Макс играет со скотч-терьером, сидя на ступеньках какого-то здания. Единственная ниточка, связывающая фотоснимки скотча, с Кингом (839th Bomb Squadron) и с Хауэнштейном (836th Bomb Squadron) — штурман Роберт Карр. Он летал с обоими командирам экипажей. Однако Карр избежал гибели и после 1945 года его следы теряются. Дополнительную сложность в поиск вносят переводы этого офицера внутри 487-й бомбардировочной группы: то он в 836-й, то в 839-й эскадрилье. Изыскания продолжаются.

Boozer (Пьяница) скорее всего из 105 эскадрильи RAF

Никаких дополнительных сведений по этому скотч-терьеру пока не нашлось. К счастью, нашлась фотография, на которой очень похожий на Бузера пёс восседает на 500-фунтовой английской авиационной бомбе. На двух снимках совпадает несколько параметров: масть и форма головы собаки, британские королевские ВВС, 500-фунтовая английская авиабомба типа Mk IV. На цветном снимке мы видим, как оружейники 105-й эскадрильи RAF готовят типовую загрузку бомбовго отсека "Mosquito" Mk.IV — четыре авиабомбы калибром 500 фунтов (227 кг). Эта авиационная эскадрилья в октябре 1941 года первой переучилась на британские многоцелевые самолеты De Havilland "Mosquito" B.Mk.IV. Скорее всего, фотография сделана на авиабазе RAF Horsham (Норфолк), не ранее весны-лета 1942 года.

Бузер едет верхом на тележке с 500-фунтовой английской авиационной бомбой, 1943 год.

"Highly likely" :) на этом фотоснимке также запечатлён Бузер.

Мита и пилот Эмиль Фойт из 310-й (чехословацкой) истребительной эскадрильи RAF

Эмиль Антонин Фойт родился 12 марта 1913 года в чешском городе Брно. После службы в 40-м армейском полку под Валашске-Мезиржичи молодой человек решил остаться на воинской службе. Фойт получил специальность воздушного наблюдателя, а затем и пилота. 1 апреля 1938 он завершил учёбу и получил назначение в 48-ю истребительную эскадрилью 4-го авиаполка в Пардубице, где летал на биплане Avia B-534. В марте 1939 года немцы оккупировали Чехословакию и Фойт через Польшу и Великобританию перебрался во Францию, куда прибыл 7 августа 1939 года. В новой части чехословацкий лётчик прошёл переобучение на истребитель Morane Saulnier MS406C.
3 сентября 1939 года, после нападения немцев на Польшу, Франция объявила войну Германии, однако активных боевых действий не вела (шла так называемая Странная война). Соответственно, французские ВВС практически бездействовали. 6 мая 1940 года авиационную часть GC I/9, в которой служил Фойт, перебросили в Тунис. Спустя четыря дня, 10 мая 1940 года, немецкие войска перешли границу Нидерландов и Бельгии. В тот же день французские войска вошли в Бельгию. Французское командование опасалось начала итальянских воздушных налетов, и боевые лётчики проторчали в Северной Африке до самой капитуляции.

Лётчик-истребитель Эмиль А. Фойт

Из французских колоний Эмиль Фойт целый месяц добирался в Великобританию, где поступил в ВВС и прошёл обучение на истребитель Hawker Hurricane. Вскоре чехословацкий пилот принял участие в воздушных боях «Битвы за Британию». 31 августа 1941 года во время тренировочного полета над озером Лох-Несс у его Hurricane вышла из строя система охлаждения. Самолёт загорелся, и летчик покинул его, воспользовавшись парашютом.
С 14 февраля по 15 ноября 1942 года Фойт командовал звеном "В" в 310-й истребительной эскадрилье RAF. Достижения: 04.02.1942 повредил Ju.88; 28.04.1942 уничтожил Ju.88; 05.06.1942 — повредил истребитель Fw.190; 23.06.1942 сбил Fw190; 19.08.1942 в двух боях повредил сразу три бомбардировщика Do217.
По неизвестной мне причине в ноябре 1942 года пилот получил трёхмесячный отпуск. В январе 1943 года вернувший в строй лётчик получил должность командира 310-й эскадрильи. Через две недели после назначения комэск уничтожил немецкий истребитель Fw.190. Это была его последняя воздушная победа — в 1944 году Фойт ушёл на штабную работу. После окончания войны он вернулся в Чехословакию, где командовал 10-м воздушным полком, вооружённым истребителями Spitfire. В 1948 году вместе со своей женой-англичанкой эмигрировал из социалистической Чехословакии в Великобританию, где вновь вступил в RAF. До 1963 года Эмиль Фойт работал авиадиспетчером. Жил в Великобритании, скончался 18 июня 1976 года.

Предположительно, на снимке один из лётчиков-истребителей 310 эскадрильи RAF держит в руках шотландского терьера Мита. Требуется дополнительный поиск информации.

Чехословацкие лётчики разными путями добирались до Великобритании из оккупированной немцами Чехословакии. В авиационном сражении, известном как «Битва за Британию» приняли участие две истребительных эскадрильи (№№310, 312) укомплектованные чехословацкими лётчиками. К концу октября 1940 года 310 Squadron RAF претендовал на сорок сбитых вражеских самолётов, ценой потери трёх своих пилотов.
Лучший чехословацкий ас Йозеф Франтишек воевал в составе 303-й (польской) истребительной эскадрильи. За сентябрь 1940 года Йозеф сбил семнадцать самолётов противника, из них девять истребителей Bf.109. На этот период его опережали только два британца: Арчибальд Маккеллар [Archie A. McKellar] и Эрик Лок [Eric S. Lock], на счету которых было по 20 побед. К сожалению, ни один из них не пережил «Битвы за Британию».

На YouTube обнаружил оцифрованную кинохронику с сюжетами, снятыми в 1942 году на британских аэродромах. Аудиодорожка — интервью 1978 года с историком Норманом Тозером, который рассказывает о Джеймсе Лэйси (James "Ginger" Lacey, DFM & Bar, 28 сбитых самолётов противника). В контексте темы этой страницы, видео содержит интересный фрагмент из жизни 310-й чехословацкой эскадрильи RAF. Скотч-терьер Мита появляется в кадре на руках у механика, ожидающего пока Эмиль Фойт займёт место в кабине истребителя Spitfire. Идёт подготовка к полёту, собака наблюдает за пилотом и техниками. Традиционная созерцательность "шотландцев".

Съёмка — не ранее 7 мая 1942 года (дата перебазирования 310-й эскадрильи на аэродром Эксетер)

На случай, если видео исчезнет с YouTube, публикую пару характерных скриншотов из этой примечательной хроники.

Джамби из 308-й (польской) истребительной эскадрильи RAF

В сентябре 1939 года значительная часть контингента ВВС Польши эвакуировалась в Румынию и Венгрию. Спустя некоторое время около 9000 военнослужащих в частном порядке перебрались во Францию. Начиная с мая 1940 года в недолгой битве за Францию участвовало лишь 174 из примерно тысячи лётчиков. После капитуляции страны приютившей скитальцев, большая часть лётного состава и техников польских ВВС оказалась в Великобритании. Полякам позволили присоединиться к резерву добровольцев Королевских ВВС, но с условием ношение британской формы. Кроме того, все польские пилоты должны были начинать службу в RAF с низшего офицерского звания (pilot officer). При этом они воевали под британским флагом, а также приносили две присяги: королю Георгу VI и польскому правительству в изгнании.

Первыми польскими эскадрильями стали бомбардировочные 300-я "Ziemi Mazowieckiej" и 301-я "Ziemi Pomorskiej" и истребительные 302-я "Poznanski" и 303-я "Tadeusza Kosciuszki". В ночь с 13 на 14 августа 1940 года 300-я и 301-я выполнили свой первый боевой вылет на лёгких одномоторными Fairey Battle. Тогда же погиб первый экипаж — в условиях плохой видимости самолёт Яна Гембицкого разбился при возвращении из налёта. Что же до «Харикейнов», в кабинах которых находились польские пилоты, то они пошли в бой в конце августа 1940 года. Эти лётчики прошли польскую, затем французскую кампанию и немудрено, что 303-я «польская» эскадрилья стала самым эффективным истребительным соединением RAF в третьей фазе битвы за Британию.

"К концу войны численность ВВС Польши на Западе составляла 17 000 человек. Это число не включает женские вспомогательные военно-воздушные силы (PLSK - Pomocnicza Lotnicza Sluzba Kobiet), в которых служили 1436 польских женщин. В состав ВВС Польши входили 14 оперативных эскадрилий, истребительная группа в Северной Африке под названием «Цирк Скальского», подразделение постов воздушного наблюдения, прикрепленное к 2-му польскому корпусу в Италии, а также персонал вспомогательного воздушного транспорта, который перегонял различные типы самолетов от заводов до воинских частей на Британских островах, в Африке, Канаде и Индии. Кроме того, в PAF были школы пилотов, механиков и две технические школы (в Англии и Египте)."
Источник: Polish Air Force in the West - Krzystek's List - Polish Air Force in Great Britain 1940-1947

Лётчики из первого состава 308-й истребительной эскадрильи RAF. Маскот на руках у капитана Валериана Ясоновского (командовал 308 FSqn в период 10.11.1940 — 07.12.1940, уцелел в боях, дослужился до майора, умер 17.06.1977 в США). Фотография сделана на аэродроме Багинтон, ноябрь-декабрь 1940 г. Источник: 308 Dywizjon Mysliwski "Krakowski"

Построение лётчиков 306-й и 308-й польских истребительных эскадрилий RAF в честь прибытия главы правительства Польши в изгнании генерала Владислава Сикорского. Авиабаза Норхолт, 29 октября 1941 года. Талисман 308-я эскадрильи, шотландский терьер Джамби, выполняет команду «равнение налево» вместе со всем личным составом.
Источник: THE POLISH AIR FORCE IN BRITAIN, 1940-1947 | Imperial War Museums
Поводок в руке сержанта Яна Галужки (Jan Galazka). К сожалению, в деталях подписей к фотографиям есть неточности. Сержант Ян Галужка воевал не в 308, а в 302 FSqn RAF. Что касается судьбы пилота — он не пережил войну. 31 мая 1942 года его истребитель Spitfire VB WX-V (BL677) будет сбит немецким Fw.190 и рухнет в море.

Источник фото: THE POLISH AIR FORCE IN BRITAIN, 1940-1947 | Imperial War Museums. К сожалению, фамилии пилотов не указаны, поэтому пока не удалось перепроверить — из какого они подразделения. Полагаю, что на руках у польских лётчиков всё тот же Джамби. Других фотографий со скотч-терьерами в польских эскадрильях RAF мне не встретилось. Между тем, у поляков снимков с маскотами предостаточно. В 300 BSqn — капитан Вильгельм Адлер заботился о дворняге Киви; у командира 302-й эскадрильи майора Венчислава Бараньского обретался безродный пёс по кличке Царь; в 303-й FSqn маскотом назначили лохматого двор-терьера по кличке Misia; в 305 BSqn — общий любимец, беспородный Чапек позирует на огромном бомбардировщике Wellington; командир 307-й эскадрильи ночных истребителей майор Ян Михаловский содержал овчарку; в 306 FSqn — у самолётов крутится далматинец, хотя маскотом числится лохматая дворняга Попски (по краней мере так напишут в газете); а в 309-й — чёрный спаниель. Самый экзотический вариант — у одного из комэсков жил селехем-терьер Джереми.

Стив, Алан Дир и пилоты 485-й (новозеландской) истребительной эскадрильи RAF

Пришло время познакомить читателей со знаменитым пилотом Аланом Кристофером Дином [Alan Christopher Deere] и его незнаменитым псом — скотч-терьером по кличке Стив. На фотографиях породу опознать несколько затруднительно — нет характерных бровей, бороды, юбки в пол. Насчёт тримминга в войну не заморачивались: оставляли терьера лохматым. В данном случае, мы видим коротко стриженного шотландца. Тем не менее, это самый настоящий скотч-терьер: хорошо выраженная, выступающая передняя часть груди, мускулистое тело, постав ушей, тёмные миндалевидные глаза, крепкие короткие лапы.

Wing Commander Алан Кристофер 'Эл' Дир, июль 1944 года. На счету аса 17 личных и два групповые победы, а также восемь поврежденных самолетов противника. Дир уволился из RAF в 1967 году в звании эйр коммодора. Умер лётчик в 1995 году.

Скотч-терьер Стив на руках у вернувшегося из полёта новозеландского аса Джона Милна «Джонни» Чекеттса. Бывший авиамеханик, с января 1942 года летал в составе 485-й эскадрильи. Прошёл всю войну, сбил 14 самолётов противника, умер в 2006 году в возрасте 94 лет.

Ну а теперь, поговорим о достойном владельце Стива. 12 декабря 1917 года в семье новозеландского железнодорожника родился третий ребёнок — Алан Кристофер Дир. Взрослея, мальчик закончил школу, затем Технический колледж, попутно добиваясь заметных успехов в регби, крикете и боксе. Вдохновившись примером австралийского пионера авиации Чарльза Кингсфорд-Смит, парень заинтересовался полётами. Однако, Диру пришлось работать на овцеводческой ферме, затем клерком. В 1936 году через своего семейного врача он узнал, что Королевские военно-воздушные силы открыты для заявок от мужчин из доминионов. Отец не одобрял намерения юноши вступить в RAF, но Дир убедил мать подписать необходимую форму заявления. 20 августа 1938 года юный новозеландец закончил лётную подготовку и прибыл для прохождения службы в 54-ю истребительную эскадрилью.

Заключительный этап битвы за Францию Алан Дир встретил в должности командира звена 54-й эскадрильи. 23 мая 1940 года два «Спитфайра», пилотируемые Аланом Диром и Дж. Алленом, прикрывали двухместный учебный моноплан Miles Magister, который должен был вывезти из Франции командира 74-й эскадрильи Лори Уайта, совершившего вынужденную посадку. Когда Miles Magister управляемый лейтенантом Джеймсом Литхартом приземлился на аэродроме Кале-Марк, в воздухе появилось 12 немецких истребителей Messerschmitt Bf 109. Двое против двенадцати. Дир и его ведомый немедленно атаковали противника, в результате чего два вражеских самолета были сбиты.
В конце мая 1940 года, в числе прочих, 54-й эскадрилье поставили задачу прикрывать эвакуацию британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка. Люфтваффе задействовали на этом участке фронта 300 бомбардировщиков, которые прикрывались 550 истребителями. В течение одной недели Алан Дир сбил шесть немецких самолетов, но уже к концу месяца его эскадрилья сточилась до восьми машин.

Ранним утром 28 мая командир звена возглавил строй уцелевших истребителей. Так началось приключение, которое сделало новозеландского пилота знаменитым. В ходе атаки на немецкий бомбардировщик «Спитфайр» нашего героя попал под пулемётный огонь немецкого бортстрелка. Система охлаждения вышла из строя и Алан совершил аварийную посадку на бельгийском пляже. Возвращение с небес вышло жёстким — пилот разбил голову. Ну что такое для опытного боксёра очень сильный удар в голову? Привычное дело. Придя в себя, лётчик пешком отправился в ближайший город, где ему оказали медицинскую помощь. Затем он доехал на грузовике в Дюнкерк, где смог попасть на судно до Дувра.
Во время перехода морем, сбитому пилоту основательно досталось от эвакуируемых солдат, негативно оценивавших истребительное прикрытие Королевских ВВС. Дело в том, что большинство воздушных боев проходило вдали от пляжей Дюнкерка, поэтому многие британские солдаты с горечью обвиняли летчиков в бездействии. Некоторые армейцы после их возвращения в Англию при каждом удобном случае стали издеваться над персоналом Королевских ВВС. Вдоволь наслушавшись оскорблений, сбитый пилот ступил на английскую землю и через Лондон добрался до авиабазы Хорнчерч, откуда вылетел примерно 19 часов назад.

В июне 1940 года Алан Дир удостоился креста «За выдающиеся лётные заслуги» (The Distinguished Flying Cross), который вручил ему король Георг VI. Это третья по значимости награда после Креста Виктории и Креста за выдающуюся храбрость. Награждённые получают право использовать постименные буквы «DFC».

9 июля Дир сбил над Ла-Маншем немецкий истребитель, но затем лоб в лоб столкнулся с Bf 109 из 4 Staffel Jagdgeschwader 51, который пилотировал оберфельдфебель Иоганн Ильнер. Лопасти воздушного винта «Спитфайра» согнулись назад, двигатель остановился, разрушились большая часть хвостового оперения. Тем не менее, везучему новозеландцу удалось дотянуть до британского берега и совершить вынужденную посадку "методом литосферного торможения", финишировав в какой-то забор. Кстати, остатки этого истребителя (P9398, KL-B) отыскали уже в наши дни.

В конце августа 1940 года интенсивность налётов люфтваффе возросла. Дир наравне с новозеландцами Колином Греем и Джоном Гибсоном быстро зарекомендовал себя как выдающийся летчик-истребитель. Он продолжал сбивать вражеские самолёты и нередко покидал свой горящий истребитель с парашютом, в том числе по причине friendly fire.

28 августа 54-я эскадрилья первой перехватила группу из шестидесяти самолетов противника над Мэнстоном в Кенте. Дир сбил один из вражеских истребителей, но вскоре ему пришлось покинуть подбитый «Спитфайр». Спускаясь на парашюте он промахнулся мимо фермерского дома, зато точно приземлился на единственное плодоносящее сливовое дерево, стряхнув с него все плоды. Возмущению фермера не было предела.

31 августа аэродром 54-й эскадрильи в Хорнчерче подвергся бомабардировке как раз в тот момент, когда эскадрилье было приказано взлетать. Восемь самолетов благополучно оторвались от земли. Осталось взлететь ещё трём «Спитфайрам», но тут их накрыли разрывы бомб. Одну машину отшвырнуло взрывной волной, но её пилот выбрался невредимым. У истребителя Дира оторвало одно крыло и воздушный винт. Взрывная волна подбросила самолёт в воздух, он перевернулся и заскользил по летному полю, задрав к небу шасси. Третью машину также подбросил взрыв бомбы, но она приземлилась на шасси и пилот смог покинуть кабину. Пилот третьего разбитого «Спитфайра» Эрик Эдсолл был ранен, но не взирая на бомбёжку, поспешил на помощь командиру звена. Через несколько минут Эдсолл потерял сознание, и здоровяк Дир вынес его в безопасное место. После этого случая репутация человека феноменальной удачливости только окрепла: пережил несколько вынужденных посадок, уцелел после столкновения в воздухе с Bf 109, выжил после попадания бомбы в его истребитель ...

2 сентября 1940 года сточившуюся эскадрилью вывели из линии и перебазировали существенно севернее, на авиабазу Каттерик. Подразделение временно квалифицировали как учебное. К этому моменту боевой счёт везучего новозеландца составлял одиннадцать личных и две групповых победы. Отметим, что с мая по сентябрь наш удачливый герой был сбит семь раз, но неизменно оставался в строю. Страна наградила его званием лейтенанта и планкой к DFC.
Краткое пояснение: в отличии от советской практики повторного вручения одноимённых орденов, в Великобритании повторно отличившийся пилот получал планку с серебряной розеткой. Каждая новая планка означала дополнительную награду. Трижды удостоенные награждения DFC (таковых набралось 48 человек) носили на мундирах крест и две планки (bar).

В качестве инструктора Дир занимался тактической подготовкой новых пилотов на базе Каттерик. В декабре 1940 года он столкнулся с другим «Спитфайром». С трудом выбравшись из штопорящего истребителя с разрушенным хвостовым оперением, лётчик обнаружил, что его парашют повреждён. Диру вновь невероятно повезло. Падая на частично раскрывшимся парашюте, он выжил, угодив в сточные воды на очистных сооружениях.
С января 1941 года его перевели в офицеры управления действиями истребительной авиации.

Пилоты 485-й истребительной эскадрильи на авиабазе Кенли. Стива держит флайт-лейтенант Тони Робсон [Tony Robson]. Лётчик погибнет над Ла-Маншем в феврале 1943 года, когда 24 «Спитфайра» новозеландцев вступят в бой с 80 немецкими истребителями.

Снова снимок с авиабазы Кенли. Три лётчика, ранее стоявшие слева, подошли к воздушному винту «Спитфайра»: пилот с крепкой челюстью боксёра Flying Officer ED Mackie, сержант EJ Shaw, лысоватый Flying Officer DT Clouston. Собака Алана Дира уже у лётчика с характерными залысинами. Единственное, что о нём известно — этого новозеландца зовут Д.Т. Клоустон.

В январе 1941 года Дира повысили до исполняющего обязанности командира эскадрильи и назначили диспетчером оперативной комнаты в Каттерике. Из-за погодных условий полеты были ограничены, и в феврале 54-я эскадрилья вернулась в Хорнчерч. Любопытно, что один из последующих комэсков — Р.Ф. Бойд сделал талисманом эскадрильи овчарку с характерной кличкой «Crash».
Стремясь вернуться к лётной работе, 6 мая 1941 года Алан Дир принял назначение с понижением должности — в шотландскую 602-ую эскадрилью в качестве командира одного из звеньев. Не прошло и месяца, как его ангелу-хранителю нашлась срочная работа. 5 июня у «Спитфайра» над Северным морем отказал двигатель и новозеландец повторил вынужденную посадку на побережье. Самолёт перевернулся на спину, фонарь разбился, пилот оказался в ловушке. Везучий новозеландец всё-таки выкарабкался из-под обломков.
В июле 1941 года 602-ую эскадрилью перевели в Кенли, где она действовала вместе с австралийской 452-й и новозеландской 485-й эскадрильями. "Крыло Кенли" должно было проводить операции над северной Францией, осуществляя прикрытие бомбардировщиков. Полагаю, именно тогда — осенью 1941 года сделана серия снимков земляков Алана Дира с его собакой. Интересно, что самого пилота на уцелевших групповых снимках нет. В январе 1942 года 602-ую эскадрилью принял новый командир, а знаменитый лётчик убыл в США для обмена опытом и пропагандистских выступлений перед общественностью.

Три месяца спустя Алан Дир принял командование канадской 403-й эскадрильей, летавшей на «Спитфайр». Боевой дух 403-й эскадрильи был низким из-за потерь. Новый командир быстро вернул эскадрилью в боевое состояние, показав воистину агрессивный стиль воздушных боёв. 2 июня 1942 года его эскадрилья прикрывала крыло авиабазы North Weald и столкнулась с 40–50 истребителями Focke-Wulf Fw 190. В ходе неравного боя канадцы потеряла половину из 12 своих истребителей. Боевой дух уцелевших пилотов оставался высоким, но маршал Ли-Мэллори вывел эскадрилью на переформирование, поставив тяжёлые потери в вину комэску.

В августе Дира перевели в штаб 13-й группы, а затем отправили в Штабной колледж Королевских ВВС на трехмесячные курсы. С февраля 1943 года он числится сверхштатным пилотом 611-й эскадрильи на базе Королевских ВВС в Биггин-Хилл. Вскоре Дир получает должность командира крыла в Биггин-Хилл. Новый wing commander представил новую тактику сопровождения бомбардировщиков. Он подчеркивал необходимость самостоятельных действий эскадрилий при полётах в составе крыла, требовал не слишком сильно привязываться к скорости бомбардировщиков. В течение следующих шести месяцев Алан Дир совершил 121 боевой вылет и заслужил американский Орден за выдающиеся заслуги (DSO) за сопровождение бомбардировщиков Восьмой воздушной армии США.

Однако завидное здоровье спортсмена оказалось подорвано. К концу сентября 1943 года Дир испытывал выматывающие приступы дизентерии. Кроме того, это был психологически трудный период тяжёлых утрат. Алан потерял несколько самых близких друзей. Погиб командир 341-й эскадрильи «Свободной Франции» Рене Мушотт (входила в состав крыла Биггин-Хилл). Командир 485-й новозеландской эскадрильи Чекеттс сбит над оккупированной Францией. Дошло до того, что wing commander разбил свой «Спитфайр» во время взлета. Немудрено, что Алана Дира отправили лечиться. Итогом деятельности wing commander стали 42 операции, в ходе которых боевой счет крыла Биггин-Хилл вырос на шестьдесят уничтоженных вражеских самолетов.

21 октября 1943 года отдохнувший Алан Дир возглавил истребительное авиакрыло Центральной артиллерийской школы на авиабазе RAF Sutton Bridge. Это был очень интересный учебный центр. Его история началась в 1939 году, когда Королевские ВВС осознали необходимость углубленного обучения воздушных стрелков бомбардировочного командования. Позднее, во время битвы за Британию стало очевидно, что нормально летающие экипажи практически не имели навыков воздушной стрельбы. Обучение стрельбе с упреждением им приходилось изучать во время боевых действий, отсюда большое количество промахов.
Изменить процесс обучения удалось известному южноафриканскому лётчику-истребителю Адольфу Малану (Adolph Gysbert "Sailor" Malan, 27 личных и 7 групповых побед). Малан также известен, как автор краткой памятки "Десять правил воздушного боя" и инициатор перехода от строя V-образного клина к аналогу немецкого строя "четыре пальца". К марту 1942 года он своим авторитетом продавил решение о создании истребительного авиаполка в Центральной артиллерийской школе CGS) и сам стал его первым командиром.
Крылья бомбардировщиков Vickers Wellington и истребителей Supermarine Spitfire базировались на одном аэродроме и совместно проводили лётные стрельбы. Курс обучения длился месяц. Каждый набор включал 10 летчиков-истребителей и 32 воздушных стрелка. Опытные пилоты истребителей повышали свою квалификации, становясь инструкторами по стрельбе, разъезжались по всей стране, передавая приобретенные навыки строевым лётчикам.

В марте 1944 года Дир получил штабную должность в штабе группы № 11. Однако, 1 мая 1944 года, по просьбе генерала Валена, Дир принял командование 145-м крылом, которое состояло из двух французских эскадрилий ВВС Свободной Франции, летавших на «Спитфайрах». Затем Дир отправился с крылом во Францию, однако, в конце июля его перевели в штаб 84-ой группы. Здесь он действовал в роли координатора воздушной поддержки, передвигаясь с наземными войсками.

Дир закончил войну вторым по результативности воздушным асом Новой Зеландии — после Колина Грея (22 подтвержденные личные победы). Алан Дир умер 21 сентября 1995 года в возрасте 77 лет. В соответствии с его волей, прах лётчика развеяли над Темзой с одного из сохранившихся истребителей «Спитфайр».

Дополнительно:
Air of Authority - A History of RAF Organisation: Air Commodore A C Deere (40370)
Amazon.com: Al Deere: Wartime Fighter Pilot, Peacetime Commander: 9781904010487: Smith, Richard C.: Books
Amazon.com: Nine Lives eBook : Deere, Alan C: Kindle Store
Famous fighter squadrons of the R.A.F., (Men and machines): Halley, James J: 9780850641004: Amazon.com: Books

Виски и Дерек Харланд Уорд из 151-й истребительной эскадрильи RAF

После начала Второй мировой войны 151-я эскадрилья RAF практически не участвовала в боевых действиях. Её привлекали только для охоты на шальные аэростаты заграждения и перехват неопознанных самолетов. После начала немецкого вторжения во Францию и Нидерланды в мае 1940 года Уорд и еще пять пилотов перегнали новые «Харрикейны» в 87-ю эскадрилью, входившую в состав Британского экспедиционного корпуса. Необходимо было восполнить значительные потери первой недели битвы за Францию. 17 мая, прибыв в 87-ую эскадрилью, пилоты-перегонщики поняли масштаб потерь и решили остаться в части.
Уже на следующий день, 18 мая, Уорд пошёл в бой в составе группы из четырех «Харрикейнов». Первой его победой стал разведывательный самолет Henschel Hs 126 недалеко от Валансьена. На следующий день новозеландец повредил бомбардировщик Dornier Do 17. 20 мая самодеятельности пилотов пришёл конец — 87-й эскадрилья получила приказ вернуться в Соединенное Королевство.

Не знаю почему, но Уорду достался «Харрикейн» без прицела, с проблемной топливной системой. Из приборов работали только компас, манометр и указатель температуры масла. Заходя на посадку на севере Франции для дозаправки перед перелётом через Ла-Манш, он увидел, как два Do 17 заходят для удара по аэродрому. Атакуя их с неисправным прицелом, новозеландец сбил один Dornier и отогнал второй. Затем Уорд попал под атаку нескольких Messerschmitt Bf 109. Каким-то образом уклонившись от боя, он смог приземлиться на аэродроме. Из его правого бака вытекал бензин, и наземная бригада отказалась заправлять самолёт, заявив, что дальнейший полет самоубийственен. Уорд проткнул протекающий бак штыком, позволив всему топливу вытечь, а потом, заполнив левый бак, снова взлетел. Над Ла-Маншем он вновь наткнулся на строй Bf 109. Уорд уцелел — когда его атаковали немцы, он выпустил по ведущему остаток боеприпасов, а затем снизившись до предельно малой высоты, он в конце концов приземлился на авиабазе RAF Debden.

По воле случая на фюзеляже «Харрикейна», который он перегонял обратно в Соединенное Королевство, оказался шуточный герб, сочетавший различные символы неудачи. На геральдическом щите четыре символа «невезения»: разбитое зеркало, третий прикуривающий от одной спички, число «13» и некто, собирающийся пройти под лестницей. Довершал картину девиз «So what the hell». Вероятно, прежнему хозяину машины, столкновение с суеверием лицом к лицу казалось очень удачным подходом. Фотография лётчика-истребителя на фоне занятного геральдического упражнения попала в газеты. Креативный герб стал ассоциироваться именно с Уордом, хотя это был вовсе не его самолёт и не его творчество.

Объявление о пропаже маскота эскадрильи RAF в «Daily Mirror». У лётчиков оставалась надежда, что скотч-терьера подберёт кто-нибудь из Британского экспедиционного корпуса.

Шуточный герб, сочетавший различные символы неудачи благодаря единственному фото ассоциировался с Дереком Уордом

Вышеописанные приключения и героические деяния делают честь лётчику, входившему в пилотажную группу 151-й эскадрильи, но ранее не участвовашему в боях. Однако, Дерек Уорд умудрился увезти с собой во Францию собаку и не забрать её обратно. Судя по тексту объявления в «Daily Mirror», превращённому новозеландской газетой в статью с красноречивым заголовком «Whangarei Pilot's Flying Dog Missing In France», дело обстояло следующим образом.
Скотч-терьер Виски жил в 151-й эскадрилье со щенячьего возраста (в статье сказано с шести недель). Дерек Уорд взял собаку с собой когда его группа отправилась перегонять «Харрикейны» в 87-ю эскадрилью. Статья изобилует красочными подробностями о том, что Виски постоянно летал в кабине истребителя на боевые задания, прошёл огонь и непрерывные бомбардировки. Тому, кто хоть раз сопротивлялся намерению собаки ехать именно на водительском сиденье автомобиля, трудно представить, что пилот опрометчиво брал своего любимца в тесную кабину истребителя. При первом же энергичном манёвре, собака слетела бы с колен и помешала управлению самолётом.

На момент пропажи в мае 1940 года собаке исполнилось два года. Новозеландец Уорд появился в 151 squadron RAF 1 июня 1938 года. Похоже, что собака и новый лётчик появились в подразделении одновременно. Не думаю, что владелец позволил бы кому-то из сослуживцев увезти свою собаку во Францию, пусть даже и на время. Скорее всего, сам Дерек Уорд и был владельцем этого скотч-терьера. Пожалуй, его решение эвакуировать собаку назад в Великобританию вместе с техническим персоналом эскадрильи на транспортном самолёте было разумным. Однако, реализация подкачала — скорее всего, в суматохе некому было присмотреть за чужой собакой.

Что касается Дерека Уорда, то в сентябре 1941 года его назначили командиром 73-й эскадрильи, которая базировалась в Египте. Из Порт-Саида её «Харрикейны» действовали против немцев и итальянцев. 17 июня 1942 года эскадрилья Уорда возвращалась на базу. В баках уже оставалось мало топлива, когда их атаковали четыре Bf 109 во главе с обер-лейтенантом Хансом-Иоахимом Марселем. Два «Харрикейна» были сбиты Марселем, но их пилоты спаслись. Большая часть эскадрильи даже не заметила атаки и приземлилась на аэродроме, однако командир развернулся, чтобы прикрыть пилотов на парашютах. Марсель сбил его «Харрикейн». Останки Дерека Харланда Уорда захоронены на военном кладбище Халфайя Соллум в Египте.
Ханс-Иоахим Марсель ненадолго пережил свою жертву. Немецкий ас (158 побед) погиб 30 сентября 1942 года, неудачно покинув с парашютом неисправный истребитель.

Текс и Скотти — собаки пилотов P-47 из VIII истребительного командования армии США

Ищу информацию об этих скотч-терьерах.

Неизвестный скотч-терьер из 88 эскадрильи RAF

Телек, генерал армии Дуайт Эйзенхауэр и Кей Саммерсби

24 июня 1942 года в Лондон прибывает генерал Дуайт Эйзенахауэр, только что назначенный на должность высшего военного руководителя объединенных сил союзников. С первых шагов он понимает, что к нему приковано внимание журналистов. Представителей прессы интересуют не только официальные заявления и интервью, они будут столь же рады каким-то пикантным подробностям. Как это не странно, но точно такие же интересы и у немецкой агентуры. Соответственно, возникает необходимость сменить роскошную официальную резиденцию на что-то скромное и малозаметное. В Кингстоне нашёлся небольшой дом с собственными именем загадочного происхождения — «Телеграфный коттедж».

Об этом месте знает очень узкий круг причастных. Посещать же этот неприметный особнячок дозволено буквально считанным лицам. Кроме главнокомандующего здесь живут водитель, офицер для поручений, а также обслуживающий персонал, находившийся на казарменном положении. Быстрое и безопасное перемещение генерала и его штаба обеспечивает британская сторона – американцы не привычны к левостороннему движению, поэтому их перевозят местные водители. Слабый мобилизационный потенциал Великобритании приводит к решению направлять мужчин только в боевые части, а на нестроевые должности назначать женщин. Одной из созданных для этого организаций является Mechanized Transport Corp — полувоенная организация, в которой служат водители правительственных департаментов и других учреждений. Водителя из MTC закреплённого за Эйзенхауэром зовут Ким Саммерсби.

Ким Саммерсби и скотч-терьер Телек, фотография военных лет

Генерал Дуайт Эйзенхауэр и шотландский терьер Телек, встречают в аэропорту министра ВМФ Фрэнка Нокса, октябрь 1943 г.

Главнокомандующий войсками союзников генерал Эйзенхауэр со скотч-терьерами Telek и Caacie в Алжире, 1943 год

Ниже последует текст интересный, главным образом, любителям собак. Считаю своей обязанностью предупредить, что всю нижеследующую информацию я не компилировал из набора источников, а почерпнул из прекрасной книги Kathleen Kinsolving «Dogs of War: The Stories of FDR's Fala, Patton's Willie, and Ike's Telek».
Длительные автомобильные поездки по инспектируемым воинским частям способствуют формированию дружеских отношений между водителем и генералом. Однажды Кей упоминает, что раньше у неё был скотч-терьер по кличке МакТэвиш и ей сильно его не хватает. Приближался день рождения Эйзенхауэра и тот через капитана Гарри Батчера доносит до своей свиты пожелание получить в подарок собаку. Кей подыгрывает и присоединяется к поискам идеального шотландского терьера. За оставшуюся до праздника неделю, водитель Кей Саммерсби, и начальник штаба Уолтер Смит подыскивают в близлежащем питомнике на Дьюк-стрит, 21 двух скотчей. Офицер хочет взять годовалого терьера, но Кей голосует за трёхмесячного щенка, родившегося 29 июня 1942 года.

Недолго думая, они предоставляют выбор Айку (предельно сокращённый вариант фамилии главкома союзников). Собак усадили на достаточном расстоянии от рабочего стола генерала, чтобы проверить — кто из них отзовётся на его команду. Молодой щенок весело подбегает к Эйзенхауэру. Выбор очевиден, щенок отвечает взаимностью, сотворив на полу первую из множества лужиц.
Вся эта сцена разыграна по одной простой причине: если пресса узнает, что начальник преподносит щенка своему водителю – это запредельно неприличное. 14 октября 1942 года «новый сотрудник» очаровывает всех приглашённых на вечеринку в честь дня рождения генерала. В это время из Великобритании начала свои рейды в Европу легендарная «Могучая восьмёрка», представители которой преподносят собаке подарок – парашют и подвесную систему.

Кадр из фильма: Айк получает щенка в подарок

Кадр из фильма: Телек с парашютом, подаренным представителями The Mighty 8th.

Айк и Телек работают с документами

Щенок получает имя Телек. Официальная версия: имя образовано от названия особняка ТЕЛЕграфный Коттедж. Романтику развеивают основательно принявшие шампанского подчинённые. Один из гостей требует имя Telek изменить на Puddle (Лужица). Офицер-порученец Батчер продвигает вариант Piddle (Гадить), потому что: «Telek звучит как название зубной щётки». Между тем, неофициальная версия такова: Айк выбирает сочетание двух самых приятных моментов в жизни это ТЕЛЕграфный коттедж и первая буква имени Кей. Как вы понимаете, Телек — домашнее имя, официально же, в родословной у него записано Braeside Chief.
Теперь на работу в штаб объединённого командования, на проверки воинских частей, в министерства и ведомства отправляются трое: Телек, Айк и Кей. Исключением не стал и Букингемский дворец. Хотя щенка и не пускают внутрь здания, но он вдоволь отмечает свой визит во дворе. Любимыми играми щенка становятся мяч для гольфа и старый офицерский ремень. Полагаю, каждому владельцу скотч-терьера известна любовь их питомцев к бесконечной игре в перетягивание игрушки, имитирующее удушение либо ломание позвоночника воображаемой крысы. Ровно так поступает и Телек, в полную силу, с грозным рычанием, перетягивая с Айком его кожаный ремень.
В штабе на Гросвенор-сквер Телеку организовывают коробку и подушку. Большую часть двенадцатичасового генеральского рабочего дня щенок спит. Эйзенхауэру же не до снов. Пример записи в его дневнике (весна 1942, ещё до приезда в Великобританию): «Как, черт побери, мы сможем выиграть эту войну, если не сможем раздавить кое-кому головы?»

Кей Саммерсби — закреплённый за генералом водитель из Mechanized Transport Corp

Сцена знакомства с президентом Рузвельтом в фильме сильно приукрашена. По воспоминаниям, Телек не помещался спереди вместе с агентом секретной службы и ракетой метнулся на заднее сиденье, где его еле поймал Айк. Рузвельт посмеялся и рассказал несколько историй из жизни своего скотч-терьера Фалы.

Кей и Телек провожают Эйзенахауэра из Северной Африки в США. Они ещё не знаю о планах Рузвельта вернуть Айка в Лондон и назначить главкомом объединённых сил в Европе.

Между тем, вокруг этой идиллической картины грохочет Вторая Мировая война. 23 октября 1942 года британские войска под командованием генерала Монтгомери переходят в наступление против итало-немецких войск и в начале ноября прорывают оборону противника, в районе Эль-Аламейна. 2 ноября британские войска прорывают оборону противника и германо-итальянская танковая армия «Африка» отступает через всю Ливию. 8 ноября 1942 американо-английские дивизии под командованием генерала Эйзенхауэра высаживаются в Алжире, Оране и Касабланке. К концу ноября войска союзников занимают Марокко и Алжир, вступают в Тунис.

Удивительно, но отправляясь на фронт главнокомандующий берёт с собой щенка, возраст которого примерно пять месяцев. Честно говоря, не могу не вспомнить строки из бессмертного Гашека: «— Я сам люблю собак,— сказал поручик.— Кое-кто из моих друзей взял с собой на фронт собаку. Потом товарищи писали мне, что в обществе такого верного и преданного друга фронтовая служба протекает незаметно». К Рождеству в Алжир приезжает водитель Айка. С трудом пробившись через многочисленную охрану она встречается с Телеком. Бурная радость щенка говорит о том, что у него отличная память. Завтрак собака проводит на коленях у так долго отсутствовавшей Кей, которая устраивает небольшой выговор: «Вы просто не уделяли щенку внимания, поэтому он чуть не разнёс этот дом». Эйзенхауэр сдержанно ответствует: «Вы знаете, у меня на уме было много других хлопот».

Руководство действиями войск в североафриканской кампании омрачает инцидентом с начальником Айка – генералом Джорджем Маршаллом (да-да, тот самый, что разработал план послевоенной помощи Европе). Большому боссу не по нраву вся эта история с собакой в штабе и Телек мстит ему, демонстративно справляя нужду на подушку Маршалла. Айк решительно отдаёт команду порученцу: «Убери отсюда эту чертову собаку!». Нахального пса сажают в комнате Кей под домашний арест, вплоть до отлёта высокого гостя.

15 мая 1945 года Эйзенхауэр перевёл свой штаб из Реймса во Франкфурт-на-Майне. Айку отвели шикарный кабинет президента германского объединения химических концернов И.Г. Фарбен, в свое время финансировавшего Гитлера и его НСДАП.

7 марта 1947 года. Берлин. Телека помещают в клетку для долгого полета в Сан-Франциско. Шотландский терьер летит из Германии в США, к своему нынешнему владельцу, капитану VAC Кею Саммерсби.

В 1948 году Кей Саммерсбери опубликовала мемуары «Eisenhower Was My Boss»

В декабре 1945 года президент Трумэн отправляет генерала Маршалла в Китай и назначает Эйзенхауэра начальником штаба армии. Айк окончательно уезжает в США, оставляя Телека в Германии вместе с Кей. В архивах хранится письмо к Кей, в котором Айк официально указывает, что Кей Саммерсби не может больше служить в его штабе, поскольку является британской подданной. Выражалась глубокая благодарность за «неоценимую лояльность и верность, с которыми Вы работали под моим личным руководством», и высказывалось «глубокое огорчение», что эта работа, которая «была столь ценной для меня, должна быть прервана именно таким образом». Автор письма заверял, что ему «всегда будет интересно узнать, как обстоят дела» у его адресата. К машинописному тексту было добавлено от руки: «Заботьтесь о себе и сохраняйте оптимизм».

Генерал Люциус Клэй предлагает Кей Саммерсби временную работу в Берлине – управление гостевым домом для VIP. Через год, получив отпуск, хозяйка Телека отправляется в США, где подаёт ходатайство о предоставлении американского гражданства. В один из дней Кей приводит Телека в офис Айка. Скотч-терьер бросается к генералу, затем переворачивается на спину, задрав лапы и подставив живот. Хотя лицо Айк покраснело, он оставался крайне официален со старой знакомой. Вскоре после этой встречи Кей Саммерсби предлагают работать в штабе Четвёртой воздушной армии, в их отделе по связям с общественностью. Офис располагается подальше от Пентагона — в Гамильтон-Филд, штат Калифорния. Восстановить старую дружбу не удаётся.

«… она действительно получила американское гражданство, а в конце 1947 года собралась замуж и письменно пригласила Эйзенхауэра на свадьбу. Очередным вежливым письмом он отклонил приглашение. По каким-то причинам замужество сорвалось. В 1948 году Кей опубликовала мемуары «Eisenhower Was My Boss». В том же году она якобы случайно встретилась с Дуайтом и попыталась восстановить отношения, но натолкнулась на холодный отказ. В начале 1950-х годов она, наконец, вышла замуж за нью-йоркского биржевого дельца Реджинальда Моргана. Через много лет, в 1976 году, появились ее новые, более откровенные воспоминания «Past Forgetting: My Love affair with Dwight D. Eisenhower». К этому времени его уже не было в живых, а сама Кей была неизлечимо больна. Проверить содержавшиеся в ее мемуарах сведения или в чем-то возразить ей теперь не было возможности».
Георгий Иосифович Чернявский, Лариса Леонидовна Дубова, «Эйзенхауэр»

Гарри Баттчер увёз Caacie в Санта-Барбару где развивал собственный бизнес – коммерческую радиостанцию Station KIST. Телек прожил семнадцать лет и скончался на руках у своей хозяйки в 1959 году.
Относительно потомков интересующей нас пары скотч-терьеров есть сведения на 1947 год. Телек-младший и Джексон находились на военной базе в Форт-Мейере, округ Колумбия. Оксфорд поселился у брата генерала, мистера Милтона Эйзенхауэра.
По состоянию на октябрь 1954 года, когда Дуайт Эйзенхауэр уже пару лет как трудился президентом США, у его внучки жила сука скотч-терьера по имени Скунки – наследница Телека. Скунки неоднократно сопровождала ребёнка при посещениях Белого дома.

В 1979 году на экраны вышел фильм «Ike: The War Year». В настоящий момент он доступен на видеохостинге. Обратите внимание — на 53-й минуте впервые появляется Телек.

Неизвестный скотч-терьер, принадлежавший британскому танкисту

Перед нами снимок скотч-терьера и неустановленных британских офицеров возле тяжёлого танка Mark IV с номером F.4 и рисунком игральной карты "червовая четвёрка". Чтобы понять смысл бортовых номеров, кратко рассмотрим организационную структуру танкового корпуса по состоянию на осень 1917 года. Королевский танковый корпус (RAC) включает в себя три танковые бригады, в каждой из которых по три батальона. Заглавные английские буквы от "A" до "H" обозначают индекс девяти батальона (после битвы при Камбрэ их число выросло до 13). Например, интересующий нас батальон "F" входит в третью танковую бригаду. Каждый из танковых батальонов состоит из трёх рот. На вооружении роты — двенадцать боевых машин, сведённых в три секции по четыре танка. Артиллерийские полигоны танкистов обустроены на пляже Мерлимонт на побережье между Ле Туке и Берком. Центральные мастерские, в которых производится сборка и обслуживание танков, размещены в Эрине. Обучение водителей проводится в Tank Driving School возле города Вэлли [Wailly], что в 130 км к западу от Камбрэ.

Сюжеты с участием собаки одного из офицеров-танкистов отсняты на танкодроме 20 октября 1917 года. На следующий день, 21 октября, всё тот же фотограф, лейтенант Джон Брук, запечатлеет преодоление траншеи британским танком с номером F.1. На фотографии останется специальная тренировка по преодолению танками противотанковых рвов, а также глубоких и широких вражеских траншей. Тогда же, на участке крутых подъёмов и спусков, в кадр попадёт уже известная нам машина "червовая четвёрка" из батальона "F". К чему же готовятся на танкодроме офицеры, запечатлённые на фотоснимке?

Ровно через месяц, 20 ноября 1917 года, начнётся крупномасштабное наступление войск Антанты против германской армии у французского города Камбре. Эта операция станет первым опытом массированного применения бронетехники для прорыва позиционной обороны. Англичане перебросят на этот участок фронта все имевшиеся у них танки. Помимо 378 боевых машин в группировку войдут: 32 танка c буксируемыми приспособлениями и крюками для проделывания проходов для кавалерии; два танка с материалом для изготовления мостов. Действия танковых батальонов обеспечивали 54 танка снабжения, приспособленные в том числе для транспортировки артиллерийских орудий. Не забыли и о связи со штабом 3-й армии — одна машина везла телефонный кабель для организации проводной линии, ещё 9 единиц бронетехники обеспечит радиосвязь. Наступление Королевского танкового корпуса возглавит полковник Хью Эллес на танке Марка IV "Хильда" (в честь любимой тёти сентиментального офицера).
В ходе наступления британцы достигнут первоначального успеха, но им так и не удастся прорвать германский фронт. 7 декабря 1917 года войска вернутся на исходные позиции. Желаемый результат не достигли, но осознание печального факта "пехота и кавалерия за танками не пошли" привело к работе над ошибками. Через год, в августе 1918 года в ходе Амьенской операции удар 415 танков прорвал немецкую оборону и завершил позиционную войну на Западном фронте. Война перешла в стадию маневренной.

"Завершением курса вождения было так называемое «ныряние ласточкой». Об этом упражнении все новички говорили с затаенным дыханием. Упражнение заключалось в преодолении глубокой снарядной воронки, причем никто не мог считаться настоящим танкистом, пока он не проводил свою машину через это препятствие. Танк медленно подводился на небольшой подъем. На самой вершине водителю предлагалось осторожно двигаться вперед, пока танк не вывешивался, качаясь на самом гребне. В этом положении танк останавливался, и водителю предлагалось посмотреть вниз через люк. Ему казалось, что он висит в воз духе. Нос танка был значительно удален от земли, а внизу зияла глубина. Напуганному воображению глубина казалась не меньше 15 м и конечно представлялось невозможным для танка прыгнуть оттуда вниз.
Но инструктор был неумолим. Представив водителю возможность полюбоваться «прыжком», он предлагал ему дать немного задний ход, перейти на передний и двинуться через гребень. Переходить через гребень и спускаться вниз нужно было с закрытым дросселем, полный же газ давался только после удара гусениц о грунт. Дав все указания, инструктор выходил из машины, и водитель преодолевал препятствие без его помощи.
Танк медленно продвигался вперед на гребень. Вдруг его нос наклонялся вперед, и огромная машина спускалась все ниже и ниже. Создавалось впечатление мягкого падения. Газ совершенно закрывался, двигатель едва работал, но и без этого предупреждения машина с силой ныряла вниз, производя крепкий удар носом о грунт. В течение очень малого промежутка времени танк фактически стоял на носу. Все, что не было в танке закреплено, падало на водителя. В этом положении давался полный газ, и танк медленно выбирался из воронки.
Часто случалось, что находившийся в возбужденном состоянии водитель забывал закрыть своевременно газ. В этом случае машина ударяла в землю с увеличенной силой, мотор переставал работать, и экипаж оставался чуть ли не на голове.
Это упражнение ярко демонстрировало возможности танков. Нырнуть в яму глубиной в 6 м и затем выйти из нее невредимым для многих могло казаться нереальной выдумкой".
Источник: Митчелл Ф., «Танки на войне. История развития танков в мировой войне 1914-1918 гг.»

Cкотч-терьер Отключка и старший сержант Билл Хантер из американского 744-го батальона лёгких танков

В 2016 году на портале ПОРТРЕТЫ ВОЙНЫ появилась история, рассказанная Риком Хантером об участии его отца во Второй мировой войне. Предлагаю ознакомиться с моим, достаточно вольным, переводом этих воспоминаний.

В 1940 году Билл Хантер пошел добровольцем в армию США. На жадном портале fold3.com данных о нём нет, поэтому неизвестно где Билл служил до 1942 года. Достоверно известно, что в апреле 1942 года Хантер получил назначение в 744-й отдельный батальон лёгких танков, который формировался в Кэмп-Боуи, штат Техас. Командир батальона майора Ричард Дж. Хант комплектовал первичный состав из военнослужащих 755-го танкового батальона, который передал 11 офицеров и 108 рядовых.
21 августа 1942 года, по завершении этапа базовой подготовки, батальон перевели в учебный центр Кэмп-Худ (штат Техас). На пыльных равнинах Техаса личный состав учили бороться с немецкими бронетанковыми подразделениями. Наконец, подготовка завершилась и в июле 1943 года батальон отправили в Луизиану, для участия в крупных учениях. После смены ещё нескольких пунктов базирования, 28 декабря 1943 года личный состав погрузили на армейский транспорт «George S. Simonds» постройки 1914 года.
9 января 1944 года судно благополучно достигло Ливерпуля. По воспоминаниям комбата, Великобритания явилась им страной брюссельской капусты, рыбы с жареным картофелем, пабов, велосипедов, шиллингов, чая, затемнения, яичного порошка и множества других непривычных вещей. Боевая подготовка велась на полигоне Каслмартин (Пембрукшир).

Ориентируясь на рассказ сына героя этой истории, в январе 1944 года его отец имел чин мастер-сержанта (Master Sergeant). Отличная новость! Мастер-сержантов в штате отдельного танкового батальона всего два: battalion sergeant major в штабной роте и Motor transport master sergeant службы технического обеспечения батальона. Нам нужен тот, что во взводе технического обеспечения батальона. Этот мастер-сержант отвечает за техническое обслуживание транспортных средств батальона, а также восстановление и ремонт машин, повреждённых в боях. Если среди читателей найдутся люди интересующиеся структурой батальона, они могут заглянуть на 26-ую страницу "оспрейки" Steven J. Zaloga «US Tank and Tank Destroyer Battalions in the ETO 1944–45».
Итак, среди 34 офицеров и 513 человек сержантского и рядового состава, у Билла Хантера сравнительно высокое положение. Он уже четыре года в армии, пришёл в подразделение с самым первым составом, имеет довольно высокое звание (восьмая ступень воинской иерархии, находится выше звания сержанта первого класса и ниже звания сержант-майора). Статус далеко не последнего человека в подразделении обозначал не только меньший риск, но и допускал кое-какие привилегии. Билл купил молодую суку скотч-терьера у дамы из Манчестера. Он назвал собаку Blackout, что можно перевести как Отключка. Похоже, наш сержант не только любил собак, но и обладал чувством юмора. Полагаю, на выбор породы в немалой степени повлиял президент Рузвельт с его сверхпопулярным скотч-терьером Mr.Fala. Как бы то ни было, но положение маскота роты обслуживания 744-го отдельного батальона лёгких танков, было полулегальным.

В армии США отдельные танковые батальоны обычно временно придавались пехотным, бронетанковым или воздушно-десантным дивизиям. Такое взаимодействие отрабатывал и 744-й батальон — две недели танкисты учислись действовать в составе 82-й воздушно-десантной дивизии на полигоне близ Мэнсфилда. Подготовка к высадке активно велась с 1 мая 1944 года. Однако 744-й батальон не вошёл в состав первой волны, высадившейся на европейском континенте 6 июня 1944 года. Надо сказать, в Европе подразделения лёгких танков редко использовалась в миссиях непосредственной поддержки пехоты. Обычно им доставалась роль прикрытия, либо средства усиления кавалерийского (механизированного) разведывательного отряда дивизии. Это было связано с серьезными ограничениями легкого танка M5 Stuart, который встретил 1944 год с неприлично слабой пушкой и слишком лёгким бронированием. В 752-й танковом батальоне метко прозвали 37-мм орудие «горохострелом».

Отключка, Билл Хантер и его боевые товарищи высадились на участке Юта-Бич только 29 июня 1944 года, когда фронт далеко откатился от побережья Ла-Манша. Штабные операторы, планировавшие операцию «Оверлорд», понимали, что лишь у средних танков M4 «Шерман» есть какие-то шансы выжить при встрече с немецким "зверинцем". Батальоны лёгких танков пошли в бой существенно позже, после расширения зон высадки и насыщения их более серьёзной техникой.
Кстати, продвижению союзных войск сильно мешали «бокажи» — живые изгороди, посаженные местными крестьянами, которые за сотни лет превратились в непреодолимые препятствия. Для преодоления этих преград союзники использовали «Шерманы», к днищу которых прикреплялись острые металлические пластины, срезавшие «бокажи». Лёгкие танки М5 «Стюарт» в этом качестве не подходили

Первый бой 744-й батальон принял 26 июля у Сен-Жермена действуя вместе со 2-й пехотной дивизией. Затем его придали 28-й пехотной дивизии. Батальон переправился через реку Сену 30 августа 1944 года и прошёл через Северную Францию ??в Бельгию, не участвуя в каких-либо серьёзных событиях. Танкисты находились в резерве 19-го корпуса. В записках майора Ханта за этот период упоминаются лишь долгие марши, развевающиеся французские и бельгийские флаги, счастливые мадмуазели, а также подношения груш, яблок, помидоров, свежих яиц.
19 сентября 1944 года танкистов на их лёгких «Стюартах» перебросили в Нидерланды, где в течение двух месяцев они действовали совместно с 113-й кавалерийской группой и 1-й бельгийской бригадой. 113-ая группа фактически была механизированным соединением, унаследовавшим своё название от 113th Cavalry Regiment. 29 сентября 1944 года с несколькими сапёрами, истребителями танков и личным составом "Оранжевой армии", батальон участвовал в захвате нескольких голландских городов. Танкисты перешли границу и заняли немецкий город Изенбрух, расположенный к северу от Ситтарда, но без поддержки пехоты удержать его не смогли и откатились назад.

Голландские дети дарят цветы экипажу американского танка М5 «Стюарт» из 744-го тб, октябрь 1944

В течение двух месяцев батальон находился в районе города Ситтард (провинция Лимбург, Нидерланды), занимая оборонительные позиции на северном фланге армии. Удивительно, но есть фотография этого периода "Голландские дети дарят цветы экипажу американского танка М5 «Стюарт» из 744-го тб, октябрь 1944". На снимке — танк из штабной роты, так что нет никаких шансов, что среди прочих запечатлён и Билл Хантер. Зато, у нас есть фотография из семейного архива семьи Хантер — Отключка сидит в "зайке" на фоне армейского грузовика. Обратите внимание на дополнительный поводок. Вероятно, сержант на своём опыте убедился, что терьер всегда может вывернуться даже из плотно затянутого ошейника. Постоянно следить за питомицей у него явно не было возможности, так что надёжное крепление на пузе — хороший способ найти собаку в указанном ей месте.
Интересно, что сыну запомнился рассказ отца о том, как во время нахождения в Нидерландах к Отключке каждый день приходили 13-летний мальчик и его 5-летняя сестра из ближайшего города. Мастер-сержант Хантер видимо был неплохим человеком, раз подкармливал голландских детей и сделал им несколько деревянных игрушек. В 2008 году брат рассказчика отдыхал в Нидерландах и познакомился с этими двумя детьми. Девушка, которой тогда было уже за 70 лет, показала ему те самодельные игрушки времён войны, которыми она до сих пор дорожит.

Танки M24 «Чаффи» 744-го танкового батальона на лесной дороге возле Хаультхаузена или Кирххеллена, 25 марта 1945 года. Обратите внимание что на всех машинах, кроме передовой, сидят военнослужащие, воспользовавшиеся "попутным танковым транспортом".

В ноябре 1944 года 744-й отб перебросили на германо-нидерландскую границу в район Ибах-Паленберг, затем задействовали в атаках на укрепления у Зюггерата, после чего вывели в резерв. 24 декабря 744-й танковый батальон получил новую технику — восемнадцать лёгких танков M24, которые частично сменили устаревшие М5 «Стюарт». Кстати, с появлением M24 в Европе армия запустила программу по ознакомлению американских войск с новым легким танком. Форма корпуса M24 (из-за его наклонной брони) и своеобразный силуэт вызывали опасения — незнакомый танк могли спутать с немецким. Солдаты впечатлились и наградили танк новым прозвищем: «Щенок пантеры».
Экипажи танков обнаружили, что «Чаффи» (британское прозвище новой машины) обладает рядом преимуществ по сравнению с лёгким M5 и средним M4: скорость, маневренность, подвижность в грязи и снегу, низкий силуэт и механическая надежность. Новый лёгкий танк получил высокие оценки за оптические прицелы и простор боевого отделения. Это повышало удобство работы экипажа и снижало утомляемость. 75-мм пушка M24, хотя и не предназначалась для дуэлей с немецкими танками, однако первые же «Чаффи» одержали несколько побед над вражеской бронетехникой.
Лишь к 15 февраля 1945 года 744-й отб полностью укомплектовался новыми М24. К этому времени, танкисты выявили недостатки у новой машины. В отчёте 744-го танкового батальона утверждалось, что Chaffee не обеспечивает заметного улучшения броневой защиты, а жесткость днища недостаточна для защиты от мин. Кроме того, 75-мм пушка, конечно лучше, чем 37-мм M5, но всё же она способна поражать вражеские танки лишь на очень близких дистанциях. Также отмечалась недостаточность боекомплекта орудия для условий Европейского театра военных действий.

24 февраля 1945 года в составе 30-й пехотной дивизии батальон переправился через реку Роер для участия в наступлении вглубь западных областей Германии. Зачастую, солдаты использовали лёгкие танки как своеобразные попутки. Например, в бою за деревню Шмидт, расположенная на вершине одного из самых высоких хребтов между реками Роер и Калл. Карабкаясь по лесам и оврагам, подразделения 311-го пехотного полка продвигались вперед и вверх. На высокий хребет смогли вскарабкаться M24 «Чаффи» 744-го танкового батальона, на броне которых сидели пехотинцы.
Спустя месяц, 23 марта уже с 75-й пехотной дивизией 744-й отб пересёк Рейн и вёл бои в районе Рура. За этот период есть второй интересный снимок: M24 «Чаффи» 744-го танкового батальона на лесной дороге возле Хаультхаузена или Кирххеллена.

Конец войны танкисты 744-го отб встретили в крохотном городке Ольпе, в земле Северная Рейн-Вестфалия. Они уже не участвовали в боях, выполняя оккупационные функции. Интересно, что, подводя итоги боевой работы, командир батальона подвёл итоги не количеству поражённой техники или уничтоженных солдат противника. Майор Ричард Дж. Хант подсчитал: С момент высадки на континенте батальон в общей сложности прошёл 2216 миль. Транспортный взвод преодолел в общей сложности 216 000 миль, чтобы обеспечить вас снабжением и предметами первой необходимости. Общее количество израсходованных патронов всех типов составило 1 415 863 выстрел (2800 выстрелов на каждого из танкистов батальона). Общий расход бензина на континенте составил 2 066 350 галлонов. Не забудем водовоз, доставивший 495 000 галлонов воды.

При возвращении через океан, обратно в США, никто бы не позволил взять собаку на армейский транспорт. Тем не менее, Билл Хантер не бросил Отключку в Европе, а тайком протащил на борт корабля. На судно загрузилось несколько подразделений со своими офицерами. Тем не менее, сержант-майор удачно прятал собаку и провёз её мимо таможенников и карантинной службы. Интересно, что по прибытии в США, на построении личного состава, один из старших офицеров прямо сказал Биллу Хантеру, что им было известно о собаке на корабле, но они ничего не стали предпринимать по этому нарушению. Отключка благополучно прожила в семье Билла Хантера до 1958 года.

Источники:
A Scottish Terrier Goes to War: 744th Light Tank Battalion’s Mascot Dog BLACKOUT : Portraits of War
M24 Chaffee in combat – Mike's Research
The Battle for Schmidt in the Forest of Death
(PDF) WWII 744th Light Tank Battalion - DOKUMEN.TIPS
After action report, 744th Light Tank Battalion, July 44 thru Mar 45. - Ike Skelton Combined Arms Research Lib World War II veteran corporal Paul Blaes, 744th Tank Battalion — YouTube
Steven J. Zaloga «US Tank and Tank Destroyer Battalions in the ETO 1944–45»

Корона и эсминец HMS Kelvin

Судя по фотографиям, до сих пор не было ни одного признака, что скотч-терьеры имели хоть какое-то отношение к военно-морскому флоту. Единственное что я смог отыскать — картину Филипа Коннарда «Рейд в день Святого Георгия» (23 апреля 1918 г.) из собрания Imperial War Museum. Художественное произведение посвящено операции британского флота против баз немецких подводных лодок на бельгийском побережье. На холсте изображен мостик эсминца, где каждый выполняет свой долг, бдительно неся вахту и находясь в готовности к чему угодно. Коннарду удалось передать атмосферу безмолвной напряжённости моряков, идущих на бой. Маленькая собака за одним из офицеров — талисман экипажа, представитель шотландской породы, известной решительностью и выносливостью. Художник добавил её в картину, как символ верности и преданности долгу. К сожалению, оказалось что собака не скотч, а керн-терьер.
Но вот, наконец, я отыскал фотографию скотч-терьера на палубе корабля Royal Navy периода Второй мировой войны.

Керн-терьер на мостике эсминца HMS Canterbury. Картина Филипа Коннарда «Рейд в день Святого Георгия»

Скотч-терьер Корона гуляет на верхней палубе эсминца HMS Kelvin

Эскадренный миноносец HMS Kelvin. Корабли этого типа относятся к "расходному материалу флота", но Kelvin пройдёт всю войну и будет разобран на металл в 1949 году.

На фотографии запечатлен момент прогулки по палубе военного корабля шотландского терьера со своим хозяином. Скотч-терьерша Корона принадлежит помощнику корабельного повара эскадренного миноносца HMS Kelvin. Кок получил разрешение взять собаку на эсминец после того, как её нашли среди обломков дома в Лондоне, разбитого прямым попаданием бомбы во время авианалёта. Новый владелец ежедневно гуляет с ней на верхней палубе корабля.
Источник: SCENES ON BOARD A DESTROYER. 1940, ON BOARD HMS KELVIN

Президентский пёс Фала на эмблеме B-26C из 455-й эскадрильи (323rd BG USAF)

Рисунок на носу бомбардировщика B-26 (serial №41-34692) по прозвищу «Mr Fala». Машина входила в состав 455-й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы. Фото допущено к печати 18 августа 1943 года. Продолжаю поиск сведений об этом самолёте и об инициаторе наречения тяжёлого бомбардировщика в честь популярной среди американцев собаки президента Франклина Рузвельта.

По дальнейшей судьбе самолёта ничего не нашёл. Разве что выяснил кто именно сменил раненного капитана Вольфа, двух миссий не добравшего до завершения оперативного цикла. Непонятна дата ранения офицера, подстреленного пьяным лейтенантом, отмечавшим окончание своего тура. После войны Лайон Вольф закончит Harvard Law School и станет судьёй окружного суда штата Орегон. В августе 1943 года командиром экипажа этого B-26C уже являлся W. Kahley. Удивительно, но по нему и по его второму пилоту лейтенанту J. Laurie также нет никакой информации.

Капитан Лайл Вольф [Lyle "Nero" Wolff] и часть экипажа B-26C «Mr Fala». Командир держит в руках мягкую игрушку, изображающую собаку президента Рузвельта. Капитан выполнит 48 миссий, но не успеет закончить свой второй тур из-за огнестрельного ранения.

Скотч-терьер на эмблеме истребителя Spitfire капитана RAF Фрэнсиса Скотт-Малдена

«Лейтенант Фрэнсис Дэвид Стивен СКОТТ-МАЛДЕН (74690), резерв добровольцев Королевских ВВС, 603-я эскадрилья. С июня 1940 года этот офицер постоянно участвовал в боевых вылетах, возглавляя своё звено, а иногда и эскадрилью. За последние шесть недель он принял участие в 38 наступательных операциях на вражеской территории. Прекрасный лидер, лейтенант Скотт-Мэйден, всегда проявлял проницательность и решительность в бою. Он уничтожил три и повредил несколько самолётов противника».
Источник: Лондонская газета от 9 августа 1941 года. The London Gazette — одна из трёх правительственных газет Великобритании (остальные две, The Edinburgh Gazette и The Belfast Gazette, ориентированы на освещение событий в Шотландии и Северной Ирландии соответственно). Все три газеты являются объектами авторского права короны.

Цитата из публикации в Лондонской газете от 11 сентября 1942 года о присвоении офицеру ордена «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Order): «Исполняющий обязанности командующего крылом Фрэнсис Дэвид Стивен СКОТТ-МАЛДЕН, DFC (74690), Добровольческий резерв Королевских ВВС. В течение последних 6 месяцев этот офицер командовал авиакрылом с большим количеством боевых вылетов. За этот период крыло достоверно уничтожило 49 самолетов противника и, вероятно, уничтожило и повредило множество неподтверждённых. Во время боёв в Дьеппе 19 августа 1942 года крыло совершило большое количество боевых вылетов; 21 вражеский самолет был уничтожен и множество повреждено. Командир крыла Скотт-Малден лично вёл крыло в трёх из этих вылетов. Великолепный успех, достигнутый в этом и других случаях, во многом объясняется лидерством, проявленным командиром крыла Скоттом-Мэйденом. Он блестящий пилот и прекрасный тактик, чьи глубокие знания и личный пример оказались достойными высшей похвалы».

Фрэнсис Дэвид Стивен Скотт-Малден использовал эмблему с изображением скотч-терьера, потому что ему и техникам трудно было отыскивать свой Спитфайр среди множества однотипных машин на авиабазе Hornchurch.

Фрэнсис Дэвид Стивен Скотт-Малден прошёл всю войну, дослужился до вице-маршала авиации. В 1966 году он покинул Королевские военно-воздушные силы по состоянию здоровья. До выхода на пенсию в 1978 году отставной офицер работал в британском министерстве транспорта. Скотт-Малден умер 1 марта 2000 года в возрасте 80 лет.

Скотч-терьер Шнауцль на эмблеме истребителя Messerschmitt Bf.109E3 Йозефа Хайнцеллера

Личная эмблема впервые появилась на Bf 109E Хайнцеллера во время Польской кампании, и, как сообщается, выбрана в честь его скотч-терьера и домашнего прозвища жены.
Источник: John Weal, «Jagdgeschwader 2: 'Richthofen'»

Истребитель Messerschmitt Bf.109 E-3 с эмблемой Schnauzl, который пилотировал Йозеф Хайнцеллер из 5./JG3.

Йозеф Хайнцеллер наносил изображение Шнауцля на все свои самолёты с 1939 по 1944 годы. Известно фото его истребителя Fw.190A-8 с номером "12, белый" от декабря 1944 года уже без эмблемы собаки. Пилот прошёл войну, на его боевом счету 35 воздушных побед.

Скотч-терьер Мольх майора Хубертуса Хичхольда на эмблеме штурмовой авиагруппы

Красный цвет эмблемы — 2-ая эскадрилья (2.Staffel, I Gruppe/Stukageschwader 2)

Скотч-терьер по кличке Мольх изображён на белом фоне, соответствующем цветовому коду 1-й эскадрильи. Для эмблем также использовался чёрный профиль Мольха на зелёном, жёлтом и красном фоне.

Скотч-терьер из 8-й эскадрильи III группы 54-й эскадры Люфтваффе

Достоверно определена лишь принадлежность самолёта: черная змейка на хвосте — восьмой штаффель третьей группы Jagdgeschwader 54 «Grunherz». Полагаю, фотография сделана в 1943 году. Определяем по лётчикам из 8./JG 54. На снимке слева направо: обер-лейтенант Фридрих Брок (8 побед, умер в 1994 г.), обер-лейтенант Рудольф Пацак (15 побед, погиб в феврале 1944 г.), лейтенант Бок, оберфельдфебель Мюллер.
Скорее всего снимок сделан не ранее 13 июня 1943 года — в этот день Walter Bock совершил вынужденную посадку (есть фото его Messerschmitt Bf 109G4). Следовательно, Вальтер Бок уже был в составе 8-й эскадрильи. Также можно утверждать, что фото сделано не позднее 21 февраля 1944 года, когда погиб командир III группы обер-лейтенант Рудольф Пацак (второй слева на фото). Что касается собаки — информации нет. Однажды мелькнувшая в публикациях кличка Pougi пока не подтверждена.

В идентификации персонажей на снимке очень помог сайт восторженного почитателя Люфтваффе чеха Петра Качи: Aces of the Luftwaffe - Friedrich Brock.

Скотч-терьер майора Хорста Карганико из 5-й истребительной эскадры Люфтваффе

Эмблема 1./JG 77 в период когда ей командовал обер-лейтенант Карганико

Обер-лейтенант Хорст Карганико любил свою собаку. Пожалуй, это была его единственная положительная черта. Как пишут Christer Bergstrom и А. Михайлов в «Black Cross / Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume I», это был амбициозный твердолобый нацист.
В феврале 1941 года, когда он получил под своё командование 1. штаффель (1-ую эскадрилью) JG 77, то сделал скотч-терьера эмблемой подразделения. С этой эмблемой эскадрилья перебазировалась в Норвегию в рамках подготовки к немецкому вторжению в Советский Союз.

Неизвестные немецкие лётчики с собакой командира 1-й эскадрильи JG77. Киркенес, Норвегия, октябрь 1942 года.

31 мая 1941 г. 1./JG77 была переброшена на север Норвегии в Киркенес и в июне вошла в состав истребительной группы "Киркенес" (Jagdgruppe Kirkenes).
В апреле 1942 года обер-лейтенант Карганико получил должность командира группы II./JG5. 19 апреля 1943 года в районе североморского аэродрома Ваенга-Вторая советские лётчики сбили одного из немецких лётчиков, обер-фельдфебеля Рудольфа Мюллера. На допросе немецкий пилот дал откровенные характеристики некоторым своим сослуживцам. В контексте этой статьи интересна оценка Kommandeur der Ersten und Zweiten Gruppe JG 5:
"Гауптман Карганико — командир группы, среднего роста, лицо овальное с резкими чертами, блондин. Возраст 25 лет, холост. Очень осторожный пилот, хотя раньше летал довольно дерзко, но после того, как дважды был сбит, с тех пор летает осторожно. По характеру упрям, никогда не признает своих ошибок и поэтому как начальник часто допускает несправедливость по отношению к подчиненным. По своим политическим взглядам - нацист. Сбил 52 самолета. Награжден «Рыцарским крестом»."

Командир II группы JG5 гауптман Карганико и его скотч-терьер у Messerschmitt 109G6 из штабной эскадрильи. Аэродром Аллакурти, Финляндия, сентябрь 1943 года.

27 мая 1944 года Bf-109G-5 майора Карганико был поврежден в бою с американскими Мустангами. Лётчик попытался совершить вынужденную посадку, но его самолёт задел за провода линии электропередачи, врезался в землю и взорвался. К моменту своей гибели Хорст Карганико выполнил свыше 600 боевых вылетов и одержал 60 воздушных побед.

Источники:
Юрий Рыбин, «Expertenstaffel за Полярным кругом»
Валентин Юрьев «Опрокинутые с небес» | «Мурманский вестник»
Bundesarchiv - Bilddatenbank
Christer Bergstrom, Андрей Михайлов, «Black Cross / Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume I»

Скотч-терьер Петер из экипажа бомбардировщика He-111B-1 из 1-й эскадрильи авиагруппы К/88 легиона «Кондор»

Серийные бомбардировщики He 111B-1 начали поступать на вооружение Люфтваффе в конце 1936 года. Как и многие немецкие военные самолеты того периода, они прошли проверку в Гражданской войне в Испании. С августа 1936 года (официально с 3 ноября 1936 года) воздушную поддержку Франко осуществляла добровольческая германская военно-авиационная часть, называвшаяся легион «Кондор». Танковое подразделение легиона занималось подготовкой экипажей из испанцев для поставляемых лёгких танков PzKpfw I. Батальон ПВО испытывал прожектора, 20-мм и 37-мм пушки, а также печально знаменитую "ахт-комма-ахт" (88-миллиметровое зенитное орудие).

В феврале 1937 года Герман Геринг одобрил отправку в Испанию самых современных немецких бомбардировщиков. Первая партия состояла из четырех He 111B-1, вместе с четырьмя Dornier Do 17E-1 и четырьмя Junkers Ju 86D-1 — на формирование опытного бомбардировочного штаффеля Versuchsbomberstaffel 88 (VB/88). Позднее начались поставки He 111B-1 (местное прозвище Pedros) для замены Junkers Ju 52 в бомбардировочной авиагруппе K/88 (численность 3-4 штаффеля).
В 1936—1939 годах в Испании получили боевой опыт 405 лётчиков-истребителей Люфтваффе. Всего, за время участия в Гражданской войне, через Испанию путём ротации прошло около 20 000 немецких военных специалистов.

13 июня 1938 года скотч-терьер Петер погиб на борту бомбардировщика He-111B-1 из 1-й эскадрильи авиагруппы К/88 легиона «Кондор».

Этот Хейнкель из 1.K/88 носил на борту полуофициальное имя "Pedro 15". Кроме того под кабиной экипаж нарисовал первую часть гамбургского приветствия для опознавания своих: «Humel, Humel! — Mors, Mors!»

13 июня 1938 года He-111B-1 с бортовым номером 25-15 участвовал в воздушном бою над республиканским портом Сагунто (провинция Валенсия). Бомбардировщики этого типа применялись без прикрытия, так как их скорость обеспечивала уклонение от атак большинства современных истребителей (по большей части бипланной схемы). Однако, в тот день воевавший на стороне Франко, немецкий экипаж попал под атаку республиканского истребителя советского производства И-16. Судя по фотографии, одна из пулемётных очередей прошла точно по кабине. Погиб любимец экипажа скотч-терьер Петер. Фотоснимков собаки не сохранилось (скорее всего их и не было). После воздушного боя на хвостовом оперении самолёта появилось изображение шотландского терьера и несколько надписей старомодным немецким стилем: "Peter 13.6.38", "Im Luftkampf uber Sagunto".
Вопрос о том, зачем экипажу понадобилось таскать своего питомца на боевые задания — вне обсуждения.

Источники:
Патрик Ларэ, «Легион Кондор. Люфтваффе В Испании 1936-1939»
Spanish Civil War: Nationalist Air Force | Aircraft of World War II - WW2Aircraft.net Forums