Навигация:
Провал попытки сил прикрытия конвоя PQ-12 повредить «Тирпитц»
Бомбардировочное Командование пытается уничтожить линкор
«Тирпитц» добился одной из самых громких побед на море0
Идея атаки «Тирпитца» торпедами, подвешенными под рыбацким судном
30—31 октября 1942: попытка уничтожить «Тирпиц» с помощью управляемых подводных аппаратов
Идея атаковать линкор сверхмалыми подводными лодками
Авиаразведка места базирования линкора в Альтен-фиорд
Сентябрь 1943 года: атака «Тирпица» мини-субмаринами класса «Экс»
3 апреля 1944 года: атака палубной авиации на немецкий линкор «Тирпиц»
Июль 1944 года: атака союзников с использованием авианосцев (операция Mascot)
15 сентября 1944 года: атака британских бомбардировщиков с аэродрома Ягодник под Архангельском
28 октября 1944 года: налёт на «Тирпиц» с базы в Шотландии
12 ноября 1944 года: уничтожение линкора ударом британских бомбардировщиков «Ланкастер»
В 9.17, когда «Альбакоры» были прямо над линкором, «Тирпитц» внезапно появился в разрывах туч. Противники увидели друг друга. «Тирпитц» промедлил с открытием огня, и Лукас, полагая, что они все еще не замечены, скомандовал: «Пикировать и атаковать!» Первое звено спикировало параллельно левому борту линкора на расстоянии 1800 ярдов, повернуло вправо и сбросило торпеды с расстояния 1500 ярдов под прямым углом. И тут же попало под сильный зенитный огонь. Через минуту «Тирпитц» круто повернул влево, и второе звено сбросило торпеды по уже уходящей цели с расстояния 2000 ярдов. Все торпеды прошли мимо. Они имели установку скорости 40 узлов, глубину хода 25 футов и были оснащены только контактными взрывателями. Следующие 2 звена атаковали через 4 минуты, описав широкую петлю с правого борта. Они сбросили свои торпеды еще менее организованно. Зенитный огонь «Тирпитца» стал еще более яростным. При подходе было сбито по 1 самолету из каждого звена. Снова «Альбакоры» промазали.
Попортив себе нервы, но не получив ни царапины, «Тирпитц» на полной скорости помчался в спасительное укрытие Вест-фиорда к разочарованию летчиков, вернувшихся на «Викториес». Единственная пленка, на которой была зафиксирована эта атака, дает основание предположить, что торпеды были сброшены со слишком большой дистанции, примерно вдвое больше, чем считали пилоты. Однако германские документы отмечают отвагу британских пилотов, которые сбрасывали торпеды с дистанции 400-1200 ярдов.
В основном «Тирпитц» спасли неопытность и необученность пилотов. Капитан-лейтенант Лукас только что принял эскадрилью, никогда не летал вместе с ней и сам мало практиковался в торпедных атаках с 1937 года. И вообще пилоты очень редко отрабатывали совместные действия эскадрильи в скоординированной атаке с разных сторон (звездный налет).
Бомбардировочное Командование предприняло 3 налета на якорную стоянку линкора в Феттен-фиорде возле Тронхейма. Первая атака была выполнена 31 марта 34 бомбардировщиками «Галифакс». Атаковать «Тирпитц» было исключительно трудно. Он был пришвартован к берегу в узком фиорде, имевшем гористые берега, и был укрыт маскировочными сетями. При получении сообщения о самолетах начинала действовать система постановки дымзавес. Весь фиорд затягивала пелена дыма. Эти меры и плохая погода полностью сорвали атаку. Только 1 самолет обнаружил цель и сбросил 1 4000 фн и 4 500 фн бомб, но попаданий не добился. 5 самолетов были потеряны.
28 апреля Бомбардировочное Командование нанесло второй удар. Из 43 взлетевших самолетов 32 атаковали «Тирпитц» двумя волнами. За первой атакой «Ланкастеров» с большой высоты последовала атака низколетящих «Галифаксов», которые вел подполковник авиации Беннетт. Были сброшены 20 4000 фн и 30 мелких бомб, ни одна из которых не попала. Также были сброшены 44 1000 фн мины Mark XIX с гидростатическими взрывателями, установленными на 30 футов. Предполагалось, что эти мины, взрываясь под водой, повредят днище линкора или обрушат на него тонны камней с горных склонов на берегах фиорда, если взорвутся там. Идея была недурна, однако как могли 100 фунтов взрывчатки в такой мине нанести серьезные повреждения? Впрочем, этот налет встревожил немцев и заставил их усилить ПВО. 5 бомбардировщиков были сбиты, включая самолет Беннетта, однако он и его радист ускользнули от немцев и сумели добраться до Швеции.
На следующую ночь 30 бомбардировщиков повторили атаку, но германская дымзавеса расстроила все их усилия. Бомбы и мины, сброшенные вокруг невидимого линкора, снова не причинили ему вреда. 2 самолета были сбиты. За месяц Бомбардировочное Командование совершило 3 налета, ничего не добилось и потеряло 12 самолетов из 107, участвовавших в атаках. Требовалось нечто иное. Однако прежде чем англичане начали разрабатывать нечто новое, «Тирпитц» добился своей самой громкой косвенной победы.
«Тирпитц», «Шеер», «Хиппер» и 6 эсминцев действительно в 11.37 вышли в море на поиски конвоя, зная, что британские линкоры и крейсера находятся далеко на западе и двигаются домой. В 17.00 русская подводная лодка К-21 сообщила, что немцы идут курсом 45° примерно в 45 милях от мыса Нордкап. Командир лодки заявил, что добился 2 попаданий торпедами. Однако атака подводной лодки вообще не была отражена в военном дневнике линкора, и он не получил повреждений. Через час немцев обнаружил разведывательный самолет, а в 20.29 их заметила британская подводная лодка P-54. В течение часа она отчаянно маневрировала, пытаясь выйти в атаку.
Германское морское командование перехватило эти донесения. Оно решило, что если поход затянется дольше, чем до 1.00 6 июля, то возникнет опасность атак самолетов «Викториеса». Поэтому в 21.32 адмирал Шнивинд получил приказ прервать операцию и возвращаться в Альтен-фиорд. Слишком поздно Адмиралтейство передало адмиралу Тови, что «Тирпитц» «может не слишком пытаться догнать конвой», если линейный флот пойдет на восток. При угрозе атаки надводных кораблей конвой рассеялся и остался без защиты. В течение следующих 3 дней 19 судов были потоплены бомбами и торпедами. Из 36 судов конвоя 2 вернулись назад, и 11 достигли России. 23 судна были потоплены. Не выпустив ни одного снаряда, не подойдя к конвою ближе, чем на 300 миль, «Тирпитц» добился одной из самых громких побед на море в этой войне.
... лейтенант Дэвид Хауарт, представитель флота в Лунна Вэу, выдвинул идею атаковать «Тирпитц» торпедами, подвешенными под рыбацким судном. Однако идея сразу была отброшена. Лунна Вэу в то время служил остановкой «Шетландского Автобуса», соединения рыбацких судов, перевозивших беженцев из Норвегии и доставлявших туда бойцов Сопротивления. Среди тех, кто бежал из Норвегии, был Лейф Ларсен, который в октябре 1941 года принимал участие в минировании Кристиансунда на рыбацком судне «Нордсион». «Нордсион» затонул во время шторма, но весь экипаж спасся и вернулся в Британию. Ларсен и четверо его товарищей вошли в состав команды нового рыбацкого судна «Артур». Теперь Ларсену предложили отправиться к берегам Норвегии на «Артуре», несущем 2 чериота.
В начале 1942 года был построен британский прототип чериота, как назвали эту «человеко-торпеду». Под руководством капитана 2 ранга Джеффри Слейдена началась подготовка экипажей. В июне 1942 года первый экземпляр чериота был готов к испытаниям. В Лох Эрисфорте была создана база, а в качестве плавбазы был использован корабль «Титания». Чериот был просто 21'' торпедой, имеющей электрические батареи, которые обеспечивали скорость 3 узла в течение 6 часов. Экипаж из 2 человек, одетых в водонепроницаемые костюмы, сидел верхом на торпеде. Первый седок управлял торпедой, а второй пытался работать штурманом. Он же отвечал за преодоление сетей и установку боеголовки у цели. Боеголовка имела 600 фунтов взрывчатки и была установлена в носовой части торпеды. Она отсоединялась от торпеды и подвешивалась к цели. Часовой взрыватель позволял экипажу чериота до взрыва уйти на безопасное расстояние. Ларсен немедленно принял предложение участвовать в атаке «Тирпитца».
Началось планирование операции. Было решено использовать 2 чериота. Это означало, что в экипаж судна нужно включить 6 англичан: по 2 члена экипажа и «костюмер», он же запасной на каждую торпеду. Лучший способ доставить торпеды на дистанцию атаки к «Тирпитцу» это погрузить их на маленькое норвежское рыбацкое суденышко. Для этого был выбран «Артур», «освобожденный» Ларсеном год назад. Норвежский экипаж состоял из механика Бьярни, радиста Стренда и матроса Кальве. Прежде всего было необходимо переоборудовать «Артур», чтобы он мог нести чериоты. Также требовалось устроить потайное место для экипажей торпед и инструментов, чтобы их не обнаружили германские патрули при прохождении через фиорды. «Артур» должен был доставить груз торфа в Тронхейм. Такой груз был удобен со всех сторон его легко найти, он дешев, в нем легко прятать все, что угодно. Сначала предполагалось укрыть чериоты в штабелях торфа на палубе судна для перехода через Северное море. Достигнув норвежского побережья «Артур» должен был встать на якорь среди маленьких островков возле Смоллена. Там планировалось спустить чериоты за борт и буксировать их под водой. Буксирные тросы предполагалось крепить к специальным рымам в киле «Артура». Маленький бензиновый генератор для дозарядки батарей чериотов следовало после использования выбросить за борт. Его место нужно было завалить торфом из палубных штабелей.
В конце трюма была установлена фальшивая переборка примерно в 2 футах от настоящей, отделяющей трюм от машинного отделения. В образовавшуюся конуру имелась дверь из машинного отделения, замаскированная распредщитом. Там находился склад для инструментов, там же прятались англичане во время обычных обысков. Имелся полный комплект фальшивых документов разрешение на лов рыбы, регистрационные бумаги, документы экипажа. Полностью подготовленный «Артур» отправился в укромную бухту на Шетландских островах, где его ждали плавбаза «Алекто» и линкор «Родней», который должен был изображать мишень во время тренировок экипажей чериотов.
Весь день англичане пытались достать чериоты и спустить их за борт, хотя им мешал патрульный самолет, все время крутивший над фиордом. Когда первый самолет пролетел над головой, Тэбб совершенно растерялся и бросился к спрятанному пулемету. К счастью, его остановил поток ругани со стороны Ларсена. Затем погода ухудшилась и сделала невозможным спуск чериотов. Его отложили до рассвета 30 октября. Как только была завершена эта работа и Брюстер с Эвансом поднялись на борт, появился дотошный старый рыбак. Пришлось втолковывать ему, что ясно видимые под корпусом «Артура» чериоты это германские минные тралы. Все британское было выброшено за борт, а пулемет укрыт в тайнике. В 14.00 Ларсен отдал швартовы и повел «Артур» ко входу в Тронхейм-фиорд, буксируя за собой чериоты. Во второй половине дня машина начала подозрительно шуметь. В 23.00 Ларсен встал на якорь у Хествика, чтобы отремонтироваться и установить связь с Нильсом Стромом, бойцом Сопротивления на берегу. Ларсен сказал условленный пароль, но Стром ни о чем не думал, и прошло много времени, прежде чем Ларсен добился правильного отзыва. С помощью местного кузнеца Бьярни сумел поставить медную заплатку на прохудившуюся головку цилиндра.
В субботу 31 октября в 9.00 «Артур» снова дал ход. Через час он подошел к досмотровому катеру. Досмотр прошел благополучно, хотя и не без некоторого напряжения. Все было в порядке за исключением погоды. Полный штиль и яркое солнце позволяли отлично видеть чериоты под килем «Артура», когда он стоял на месте. Этого в Лунна Вэу совершенно не предусмотрели. Шумная ссора с бросательным концом отвлекла внимание немцев, когда два судна сходились. Чериоты так и остались незамеченными в те 15 минут, которые потребовались германскому офицеру для проверки документов и беглого допроса Ларсена о его коллегах, рыбачащих дальше в фиорде. Наконец «Артуру» было разрешено следовать дальше, и кильватерная струя надежно укрыла чериоты от нескромных взглядов.
Всю вторую половину дня «Артур» спокойно шел к Тронхейму, сначала на ONO к маяку Эгденес, потом на SSO к Гьейтену и входу в Корс-фиорд. Там главный фиорд снова поворачивал, и курс на Тронхейм снова был N-t-O. Водолазы весь день оставались в укрытии, отдыхая, как могли. Когда начало смеркаться, они принялись готовиться к ночной атаке, и судно повернуло от Корс-фиорда. Погода была прекрасной, дел легкий восточный бриз, и огни Тронхейма были прекрасно видны. (Немцы весьма небрежно соблюдали затемнение.) Оставалось пройти 15 миль до точки пуска торпед. Крэйг и Эванс закончили одеваться, а Брюстер и Браун начали, когда справа по борту показался Тронхейм. Восточный ветер постепенно усиливался, и «Артур» начало сильно бросать волнами. Пришлось снизить скорость и надеяться, что внезапный шторм стихнет, прежде чем они подойдут ко входу в Асен-фиорд, где стоял «Тирпитц».
Однако все запасы удачи были исчерпаны. Водолазы слышали подозрительное бряканье под килем «Артура», а вскоре после 22.00 раздалось «громкое скрежетание». Потом последовал резкий толчок и треск, словно что-то ударило по винту «Артура». Один из чериотов оторвался и уплыл. Ларсен отвел «Артур» в укрытую стоянку, и Брюстер приказал полностью одетому Эвансу спуститься за борт и осмотреть оставшуюся торпеду. Но было уже поздно. Оба чериота оторвались и уплыли неведомо куда, оставив под килем «Артура» только обрывки тросов. Они подобрались на расстояние 10 миль к цели, и от этого разочарование было еще более острым.
... капитаны 2 ранга Джеффри Лейтон и Макс Хортон (которые позднее стали адмиралами и главнокомандующими) помогли этой идее претвориться в жизнь. Они помогли капитану 2 ранга Кромвеллу Варли спроектировать и построить прототип «судна X» (сверхмалой подводной лодки). Она была спущена в воду на реке Хэмбл возле Саутгемптона. Этот корабль получил обозначение X-3. X-1 был назван подводный крейсер, спущенный в 1929 году, чье вооружение состояло из 4 5.2" орудий. X-2 была названа итальянская подводная лодка «Галилео Галилей» сдавшаяся возле Адена канонерке «Мунстоун» вскоре после вступления Италии в войну. Если не принимать во внимание размеры и вооружение, X-3 и ее последователи мало чем отличались от любой нормальной подводной лодки эпохи Второй Мировой войны. Они вообще были лишь чуть меньше подводных лодок Холланда, принятых на вооружение Королевским Флотом в 1902 году.
Давайте рассмотрим «судно X». Эта лодка имела длину 51 фут, прочный корпус диаметром 5,5 футов и глубину погружения 300 футов. Они были оснащены дизелями Гарднера для передвижения на поверхности и зарядки батареи. Под водой лодка двигалась с помощью электромотора. Сначала экипаж состоял из 3 человек, но потом его увеличили до 4. Внутри лодки было просто не повернуться, высота отсеков составляла всего 4,5 фута.
В двух отношениях сверхмалые лодки отличались от настоящих. Между носовым отсеком, который служил постом управления и средним отсеком, в котором находились батареи, находился отсек, известный под названием «мокрый-сухой» с люком в прочном корпусе, ведущим наружу. Из этого отсека водолаз мог выходить наружу, когда лодка находилась под водой. Этим же люком пользовался вахтенный офицер во время переходов в надводном положении. Вторым отличием было вооружение. Сверхмалая лодка несла вместо торпед принайтованные к бортам подрывные заряды и донные мины с 2 тоннами аматола. Они имели часовые взрыватели, которые устанавливались изнутри лодки и имели задержку до 36 часов.
Сверхмалые лодки прошли стадию проектирования и прототипа благодаря счастливому стечению обстоятельств. Кромвелл Варли ушел в отставку, чтобы руководить конструкторским бюро. Как офицер-подводник Великой Войны он был знаком с адмиралом Максом Хортоном, командующим подводными силами, который первые 2 года войны был главнокомандующим Западными Подходами. Сам Хортон в период между войнами сумел заинтересовать Адмиралтейство по крайней мере 3 проектами сверхмалых лодок. Так как премьер-министр Уинстон Черчилль энергично поддерживал любую идею нанесения ударов по врагу, X-3 встретила очень благожелательный прием.
Морской Генеральный Штаб намеревался атаковать «Тирпитц» весной 1943 года. Время было критическим. Погода была вполне подходящей для использования «судов X» (что зимой было невозможно), так как им требовался долгий световой день для переходов. Однако в то же время было еще достаточно темно, чтобы подкрасться к цели незаметно (что было бы трудно летом). Такие периоды в районе на 5° севернее Полярного Круга выпадают только в марте и сентябре. Более точные даты определяют фазы луны. Однако оставалась одна неразрешенная проблема: как доставить миджет на дистанцию атаки к «Тирпитцу»? Хотя лодка имела дальности плавания около 1500 миль на скорости 4 узла, что было достаточно для перехода к Альтен-фиорду и обратно, условия внутри нее были такими плохими, что экипаж мог просто отдать концы задолго до подхода к цели.
Авиаразведку проводить было сложно. Альтен-фиорд был вне пределов досягаемости любого самолета с шотландских аэродромов. Поэтому необходимо было перебазировать самолеты-разведчики в Россию. Адмиралтейство не желало полагаться на данные русской разведки. Почти всю войну русские власти демонстрировали пугающее нежелание сотрудничать с союзниками, пусть даже это касалось такой ерунды, как создание в Мурманске госпиталя и зоны отдыха для команд конвоев. Поэтому не было оснований считать их разведку эффективной и точной. В мае Адмиралтейство высказало требование перебросить туда подразделение фоторазведчиков. В июле КВВС согласились. Благодаря усилиям военно-морского атташе в Москве адмирала Фишера разрешение было получено, и 21 августа звено «Москито» приготовилось перелететь в Ваенгу. Но их задержала на 6 дней нелетная погода и отсутствие визы у фотографов!
Самолеты вылетели 27 августа, а их оборудование было доставлено на эсминцах «Мушкетер» и «Махратта» в Кольский залив. Если бы полеты «Москито» не удались, разведку должны были проводить фоторазведчики «Спитфайр», прилетевшие в Ваенгу 3 сентября. А уже через 8 дней миджеты должны были выйти из Лох Кэйрнбона в поход. Чтобы действиям миджетов помогла темнота, и в то же время чтобы они имели достаточно лунного света для форсирования фиордов, атаку следовало провести 20–25 сентября. Первая дата была назначена последним днем выхода подводных лодок-буксировщиков в море. Выделенные лодки прибыли на базу в Лох Кэйрнбон 11 сентября.
Командование надеялось, что еще до выхода миджетов из России успеет прилететь «Каталина» с фотоснимками «Тирпитца». Однако это оказалось невозможно. Пришлось детально анализировать фотоснимки в России и сообщать детали по радио. Однако командующий подводными силами отмечал: «Последующие полеты этих разведчиков были просто бесценными. Все детали диспозиции вражеских кораблей и сетевых заграждений были переданы из России. Их передали всем экипажам еще до выхода в море. Первые снимки, сделанные этим подразделением, прибыли буквально через несколько часов после выхода лодок в море, но это не имело значения. Вся нужная информация была передана в радиограммах заранее.»
Переход занял 4 дня и был спокойным, погода стояла прекрасная. Лодки типа Т показали неплохую среднюю скорость 10 узлов, лодки типа S 8,5 узлов. Миджеты буксировались в подводном положении, поднимаясь на поверхность каждые 6 часов, чтобы в течение 15 минут провентилировать отсеки.
Большой вклад в успех операции внесли перегонные экипажи. 8 или 9 дней эти люди жили в ужасающих условиях, неспособные даже выпрямиться в полный рост. Миджеты раскачивались и дергались на волне, их сотрясали рывки буксирного троса. Добавьте холод, сырость или просто потоки воды, и вы сможете представить, в каких условиях они вели свои корабли. Они проветривали и осушали свои карликовые подводные лодки, заряжали батареи, ремонтировали неисправное оборудование. Им приходилось заниматься штурманской работой, особенно когда рвался буксир, и они теряли большую лодку. Еду приходилось готовить в электрических кастрюлях, а отдыхать можно было только лежа на коробках аккумуляторной батареи в носовой части. Это была самоотверженная командная работа самого высокого уровня. К рассвету намеченного дня 20 сентября все 4 подводные лодки, буксирующие свои миджеты вышли в исходные точки.
Вечером 20 сентября между 18.30 и 20.00 X-5, X-6, X-7, X-10 отдали буксиры и начали самостоятельный поход к цели. Пока они шли в надводном положении через район предполагаемых минных полей к проливу Сёрёй. Погода была очень спокойной и холодной, луна еще немного светила. X-6 испытывала некоторые трудности, так как правый заряд начало затапливать. Поэтому экипажу пришлось перенести на левый борт все лишнее, в основном продукты, чтобы удержать крен в пределах 10–15°. Перископ то и дело пытался опуститься, а автопилот просто отказался работать. Но в остальном дела шли прекрасно.
Чтобы сверхмалые лодки не повредили друг друга, был разработан точный график. Первый период атаки был назначен с 1.00 до 8.00 22 сентября. Время взрыва зарядов было назначено на 8.00-9.00. После этого имелся альтернативный 3-часовой период атаки, и 1 час, выделенный для подрыва зарядов. X-6 Камерон планировал атаковать «Тирпитц» 22 сентября в 6.30 и установить часовые механизмы на 12.30.
X-6 шла вслепую и едва не вылетела на северный берег. Камерон прошел под нивесть откуда возникшим понтоном и вскоре после 7.00 незаметно проскользнул внутрь сетей через проход для катеров. В 7.07 лодка приткнулась к западному берегу, и ее выбросило на поверхность. Ее заметили на борту «Тирпитца», но ошибочно приняли за тюленя и не обратили внимания! В 7.12 X-6 снова поднялась на поверхность всего в 30 ярдах от борта «Тирпитца». Теперь-то ее опознали. Перископ снова залило, гирокомпас после посадки на грунт окончательно отказал. Камерон шел вслепую, искренне надеясь, что идет правильно. В результате он врезался в сети справа по борту у «Тирпитца». Лодка высвободилась и всплыла прямо под левым крамболом линкора. Ее встретил шквал пуль и ручных гранат. Стало ясно, что вырваться не удастся. Камерон и его экипаж уничтожили все секретные документы, подвели лодку вплотную к «Тирпитцу» и сбросили оба заряда рядом с башней «Бруно». После этого они выбрались из миджета и сдались германскому патрульному катеру, который не только захватил экипаж, но и завел линь на X-6, чтобы отбуксировать ее к берегу. Но в этом немцы не преуспели. Англичане открыли кингстоны и запустили моторы на задний ход, в результате немцам пришлось поспешно обрубить буксир, чтобы лодка не утащила их самих под воду. X-6 затонула. Камерон и его экипаж были подняты на борт «Тирпитца».
По «невероятной счастливой случайности» (слова из рапорта Плейса) лодка прорвалась через все сетевые заграждения и теперь находилась всего в 30 ярдах от «Тирпитца». Плейс приказал погрузиться на 40 футов и стукнулся о днище линкора напротив башни «Бруно». Здесь он сбросил первый подрывной заряд. Затем он погрузился на 60 футов и продвинулся на 180 футов к корме линкора. Там он сбросил второй заряд, как надеялся сам Плейс под башней «Цезарь». На X-7 услышали разрывы первых гранат, сброшенных на X-6, когда лодка ткнулась в корпус линкора. Поэтому X-7, судя по всему, поставила первый заряд в 7.23, а второй на пару минут позже. Освободившись от опасного груза, X-7 погрузилась на 100 футов и попыталась уйти, используя ту же самую брешь, через которую она попала внутрь сетей. Однако компас не работал, курс был выбран наугад, и разумеется лодка снова увязла в сети.
На борту «Тирпитца» день начался как обычно. В 5.00 начала работу вахта у гидрофонов. В 7.07 возник легкий переполох, когда был обнаружен некий объект. Однако его опознали как тюленя, и паника улеглась. На самом деле это было X-6, севшая на мель внутри сетей. В 7.12 X-6 была правильно опознана, когда выскочила на поверхность в 75 ярдах по левому траверзу. (В вахтенном журнале «Тирпитца» отмечено, что время с 7.10 до 7.30 указано неверно.) Была послана команда в моторный катер, стоявший у трапа. В то же время с помощью колоколов громкого боя была объявлена общая тревога. Однако возникло определенное замешательство из-за неправильно поданного сигнала. Вместо количества звонков, соответствующего сигналу «угроза подводных лодок», был подан сигнал «задраить водонепроницаемые двери». Поэтому большая часть экипажа «Тирпитца» так и не узнала, откуда исходит действительная опасность.
Расчеты систем ПЛО прибежали на боевые посты, однако X-6 уже была слишком близко к линкору, чтобы можно было стрелять. Немцы увидели, как миджет нырнул, потом снова появился на поверхности. К этому времени команда моторного катера уже заняла свои места и попыталась взять противника на буксир. В 7.36 были задраены водонепроницаемые двери. Пленных приняли на борт линкора. Их поведение заставило немцев подумать, что англичане выполнили свою задачу. Был отдан приказ разводить пары.
В 7.40 был замечен второй миджет за противолодочными сетями. Это X-7 пыталась прорваться обратно. Немедленно открыли огонь зенитные орудия, в воду полетели гранаты. Эсминцы Z-27 и Z-30 получили приказ применить глубинные бомбы. Был дан приказ закрыть проходы в сетях. После того, как X-6 была потоплена прямо под бортом линкора, капитан 1 ранга Мейер решил вывести «Тирпитц» в море как можно быстрее, чтобы убраться подальше от опасностей, оставленных погибшим миджетом. Водолазы уже готовились проверить корпус на предмет установленных магнитных мин. Вдоль днища следовало протащить трос. Однако обнаружение X-7 рядом с сетями заставило капитана 1 ранга Мейера изменить свои планы. Выходить в фиорд было явно опасно, так как не было известно, имеют атакующие торпеды или только подрывные заряды.
Более того, «Тирпитцу», чтобы дать ход, требовался еще как минимум час. Так как X-6 была замечена у левого борта «Тирпитца», можно было предположить, что там и находятся подрывные заряды. На правый борт были заведены буксирные тросы, и команда попыталась сдвинуть линкор, используя якоря и лебедки. «Тирпитц» медленно пополз кормой вперед, так как на корму были заведены швартовы с берега. Но в 8.12 почти одновременно прогремели 2 сильных взрыва. «Тирпитц» буквально подбросило вверх на несколько футов. Были повреждены все электрические цепи, и корабль слегка осел на левый борт. Там было затоплен генераторный отсек #2 и ряд соседних помещений.
Через несколько минут на поверхности был замечен миджет (X-7). Его обстреляли. После того, как лодка затонула, эсминец Z-27 сбросил 5 глубинных бомб. В 8.43 справа по носу на расстоянии 650 ярдов была замечена еще одна сверхмалая подводная лодка. Открыла огонь вся зенитная артиллерия, были отмечены несколько попаданий в миджет, который, похоже, получил повреждения. Через 2 минуты эсминец сбросил на это место серию из 5 глубинных бомб. Похоже, что это была X-5. О ней ничего не было известно с того момента, как 20 сентября в 23.15 Плейс и Генти-Крир обменялись пожеланиями удачи возле острова Серей. Вероятно Генти-Крир дожидался следующего «безопасного» периода для атаки, чтобы форсировать сети.
Повреждения «Тирпитца» были тяжелыми. В днище и переборках возникли пробоины, были разорваны трубопроводы. Генераторный отсек #2 был затоплен, все остальные генераторы от сотрясения вышли из строя, и корабль лишился всей электроэнергии на 2 часа. Это помешало ввести в действие котлы и вывести корабль в море. Валы перекосило, их нельзя было провернуть. Башни «Антон» и «Бруно» соскочили с шаровых погонов и временно вышли из строя. Зенитная установка #3 левого борта была заклинена. Тяжело пострадали дальномеры и все системы управления огнем. Радиостанции и радары тоже вышли из строя. 2 самолета были тяжело повреждены, левый руль вышел из строя.
План налета был довольно сложным. Предусматривались 2 атаки двумя отдельными волнами по 21 торпедоносцу-бомбардировщику «Барракуда». В них участвовали 8 крыло с «Фьюриеса» и 52 крыло с «Викториеса». Для выполнения этого плана приходилось использовать оба авианосца одновременно. Чтобы оба крыла могли лететь вместе, пришлось перевести 1 эскадрилью с каждого авианосца на другой. 831 эскадрилья «Викториеса» отправилась на «Фьюриес», а ее заменила 827 эскадрилья с «Фьюриеса».
Чтобы нанести «Тирпитцу» максимальный ущерб, было решено использовать 4 типа бомб. 11 самолетов несли по 3 500 фн полубронебойные бомбы. 5 самолетов имели по 1 1600 фн бронебойной бомбе. 5 самолетов несли по 3 500 фн осколочные или 600 фн глубинные бомбы. Сброшенные с высоты 3500 футов 1600 фн бронебойные бомбы должны были пробить броневую палубу линкора. Сброшенные с высоты 200 футов 500 фн полубронебойные бомбы должны были пробить верхнюю палубу и вызвать серьезные разрушения выше броневой палубы. 500 фн осколочные бомбы могли нанести серьезные потери расчетам зенитных орудий, поэтому их несли первые самолеты в каждой волне. Противолодочные бомбы могли оказать такое же действие при прямом попадании, при близком разрыве они наносили серьезные подводные повреждения.
Когда английские самолеты уже отправились в полет, «Тирпитц» начал выбирать якорь, чтобы выйти в море на пробу машин. Пошел уже второй якорь, когда береговые посты начали ставить дымзавесу, и пришло сообщение о 32 самолетах, приближающихся с юга. Дистанция до них составляла 43 мили. Сыграли тревогу, расчеты встали к орудиям. В 5.28 показались первые самолеты, а дымовая завеса над фиордом пока была жидкой. Когда самолеты летели над эсминцем и торговым судном в Ланге-фиорде, огня по ним не велось. Стрельба началась, когда самолеты оказались в 3 милях от цели. Когда «Тирпитц» обнаружил самолеты, те уже ложились на боевой курс. «Корсары» остались на высоте 10 000 футов, чтобы прикрыть «Барракуды» от возможной атаки германских истребителей, но «Уайлдкэты» и «Хеллкэты» снизились и начали обстреливать линкор из своих пулеметов. В 5.29 «Барракуды» начали сбрасывать бомбы.
Атака выполнялась двумя колоннами, самолеты заходили с носа вдоль диаметральной плоскости линкора. Это делалось потому, что во время учений выяснили: ошибки по дистанции превышают поперечный разброс. Бомбы следовало сбрасывать с высоты более 3000 футов, чтобы наверняка пробить броневую палубу. Но энтузиазм и стремление добиться верного попадания сыграли с пилотами злую шутку, большинство из них спустились гораздо ниже. Атака длилась ровно 1 минуту. Пилоты заявили, что добились 6 верных попаданий и 3 вероятных, а верхняя палуба линкора оказалась полна мертвых и раненых.
Когда первая волна выполняла атаку, начала взлет вторая волна: 19 «Барракуд» 829 и 831 эскадрилий (52 крыло), 10 «Корсаров» 1826 эскадрильи, 19 «Уайлдкэтов» 896 и 898 эскадрилий, 10 «Хеллкэтов» 809 эскадрильи. (1 «Барракуда» не смогла взлететь и разбилась сразу после старта. Экипаж погиб.) В 5.37 самолеты построились и направились к «Тирпитцу», дымовую завесу над которым они заметили, находясь еще в 40 милях от цели. Она не остановила англичан. В 6.35 «Хеллкэты» снова обстреляли зенитные орудия линкора, а «Уайлдкэты» окатили пулями мостик и верхнюю палубу за минуту до выхода в атаку «Барракуд». К 6.37 все закончилось, на этот раз пилоты претендовали на 8 верных и 5 вероятных попаданий. Но 1600 фн бомба, которая попала в носовую часть линкора, не взорвалась.
Истребители перед отправкой в обратный путь обстреляли германские корабли и береговые сооружения. Люфтваффе так и не появились. К 7.58 все уцелевшие британские самолеты сели. Каждая из волн потеряла по 1 «Барракуде», еще 1 «Хеллкэт» был поврежден и совершил вынужденную посадку на воду. Британские потери составили 9 человек убитыми. Вице-адмирал Мур планировал повторить атаку на следующий день. Однако повреждения, полученные «Тирпитцем», усталость экипажей и их реакция на столь успешную атаку заставили его пересмотреть свои намерения, и он приказал возвращаться в базу. 6 апреля в 16.30 большинство кораблей уже стояли на якорях в Скапа Флоу.
За 2 минуты самолеты ВСФ уничтожили результаты шестимесячного ремонта и нанесли страшный удар по моральному состоянию экипажа, который едва начал оправляться после атаки сверхмалых подводных лодок. Хотя главные и вспомогательные механизмы корабля не получили повреждений, близкие разрывы снова вызвали течи, опять были уничтожены радиостанции, вся верхняя палуба превратилась в груду обломков. Серьезно пострадали зенитные батареи корабля, и очень велики были потери экипажа: 122 человека погибло и 316 были ранены, в том числе и капитан. Многие из них пострадали от пулеметного огня истребителей. Только 22 июня «Тирпитц» возобновил испытания в Альтен-фиорде.
17 июля, ВСФ предприняли новую попытку операцию «Маскот». Немцы построили наблюдательный пост на горе рядом с «Тирпитцем», откуда они могли корректировать огонь по приближающимся самолетам, особенно огневую завесу 15» орудий. 44 «Барракуды» с 1000 фн бронебойными бомбами и 500 фн осколочными взлетели в сопровождении 18 «Корсаров», 18 «Хеллкэтов» и 12 «Файрфлаев» с авианосцев «Формидебл», «Индефетигебл» и «Фьюриес».
В 2.04 «Тирпитц» получил предупреждение о приближении большого числа самолетов. Зенитчики заняли свои места, и через 10 минут была поставлена дымовая завеса. В 2.20, когда самолеты приготовились атаковать, цель была почти полностью скрыта дымом. В 2.21 одна бомба взорвалась рядом с «Тирпитцем». Но к 2.25 линкор совершенно скрылся в дыму, поэтому большего англичане добиться не сумели. 1 «Барракуда» и 1 «Корсар» были потеряны, но на обратном пути ударная волна потопила 500-тонный траулер.
ВСФ предприняли серию атак под общим названием операция «Гудвуд», в которой участвовали 5 авианосцев: «Индефетигебл», «Формидебл», «Фьюриес», «Набоб» и «Трампетир». Первые 2 атаки проводились 22 августа. Сразу после полудня «Барракуды» в сопровождении «Корсаров» не сумели повторить успех «Тунгстена», так как низкая облачность помешала бомбометанию, но «Хеллкэты» сбросили бомбы сквозь тучи и заявили, что добились 2 попаданий. В начале вечера еще 6 «Хеллкэтов» с «Индефетигебла» атаковали «Тирпитц» и заявили, что добились 2 попаданий 500 фн бомбами. Во время утренней атаки были повреждены 2 маленьких судна снабжения, а также гидросамолеты линкора, стоявшие неподалеку.
Обе стороны весьма оптимистично расценивали свои достижения. На самом деле попаданий не было, но зато потери англичан составляли всего 1 «Барракуду» и 1 «Хеллкэт», тогда как немцы заявляли, что сбили не меньше 12 самолетов. Эскортный авианосец «Набоб» был торпедирован подводной лодкой, однако сумел добраться до порта. Истребители воздушного патруля сумели сбить 2 летающие лодки BV-138, которые осмелились слишком близко подлететь к авианосному соединению.
Во второй половине дня «Барракуды», «Хеллкэты», «Корсары» и «Файрфлаи» с «Индефетигебла», «Формидебла» и «Фьюриеса» предприняли самую сильную атаку из проведенных ВСФ. 33 «Барракуды» с 1600 фн бронебойными бомбами, 10 «Хеллкэтов» с 500 фн бомбами, 5 «Корсаров» с 1000 фн бронебойными бомбами вылетели в сопровождении еще 19 «Корсаров» и 10 «Файрфлаев», предназначенных для подавления зенитного огня. В 15.47 немцы сыграли тревогу и начали ставить дымзавесу. Самолеты подходили со всех направлений на высотах от 6000 до 10 000 футов. В атаку они выходили с пологого пике. Этот метод был создан после операции «Тунгстен» и должен был максимально затруднить управление зенитным огнем.
Несмотря на дымзавесы, были получены 2 попадания ценой потери 2 «Хеллкэтов» и 4 «Корсаров». 500 фн бомба попала прямо в крышу башни «Бруно», временно повредила подъемник левого орудия и уничтожила четырехствольную 20 мм установку. Второе попадание было предметом горького разочарования ВСФ. 1600 фн бомба попала прямо впереди мостика с левого борта, пробила верхнюю палубу, броневую палубу и упокоилась в помещении распредщита #4 на нижней платформе. Она пробила 146 мм брони и не взорвалась! Когда немцы сняли взрыватель, то с удивлением обнаружили, что в бомбе всего 100 фунтов взрывчатки, вместо положенных 215 фунтов. Если бы бомба взорвалась, она уничтожила бы распредщит, центр управления противопожарными средствами и вызвала бы серьезные затопления. «Тирпитц» мог окончательно выйти из строя, и то и вообще погибнуть.
Об этой атаке германские источники пишут: «Атака 24 августа несомненно была самой мощной и решительной. Англичане показали большое умение и ловкость пилотирования. В первый раз они пикировали с тяжелыми бомбами. Во время атаки пикировщиков истребители атаковали береговые батареи, которые в отличии от прежних атак сильно пострадали. Тот факт, что бронебойная бомба, весящая более 700 кг, не взорвалась, может считаться исключительным подарком судьбы. Последствия взрыва были бы ужасными. Даже неполная дымовая завеса мешала вражеским наводчикам, поэтому было решено использовать ее и впредь при силе ветра до 9 м/сек, несмотря на возможные разрывы в ней.»
... стоящий в Каа-фиорде «Тирпитц» был вне досягаемости «Ланкастеров», несущих бомбы «Толлбой». Поэтому бомбардировщикам пришлось бы садиться и заправляться в России. Было получено разрешение использовать аэродром в Ягоднике. Скорость, с которой оно пришло, резко отличалась от затяжек с решением по операции Сорс в сентябре прошлого года. 10 сентября 33 «Ланкастера» 617 и 9 эскадрилий в сопровождении 2 «Либерейторов» с запасными частями и наземным персоналом вылетели из Лоссимута под командованием подполковника авиации Дж. Б. Тэйта. Так или иначе, они прибыли в Россию, хотя радиомаяк Ягодника давал неверный пеленг. Облачность висела в 1000 футах над землей, ландшафт был монотонным и совершенно безликим. 2 самолета 617 эскадрильи и 4 самолета 9 эскадрильи совершили вынужденную посадку на болоте, и их пришлось списать. В течение 3 дней после этого лил дождь.
Наконец 15 сентября 27 бомбардировщиков вылетели для атаки «Тирпитца». Из них 21 имел бомбы «Толлбой», а остальные 6 несли по 12 400 фн мин JW Mk II. Бомбардировщики пересекли высокий горный хребет в 90 милях от стоянки линкора около 11.00. Однако они находились в 5 минутах полета от цели, когда немцы начали ставить дымзавесы. Бомбардировщики вышли на цель на высоте 12 000 футов, летя звеньями по 6 самолетов с юго-востока. Береговые батареи, корабли ПВО и сам «Тирпитц» открыли огонь. Стреляло все, что могло даже 15'' орудия линкора ставили огневую завесу.
Наводчик Тэйта Даниэлс отправил свой «Толлбой» в цель, быстро исчезающую в клубах дыма, однако остальным пришлось сбрасывать бомбы вслепую. Наводчик с другого самолета заявил, что видел как Даниэлс попал в линкор, и в результате 5 самолетов решили не тратить бомбы на совершенно невидимую цель. Было сброшено всего 16 бомб «Толлбой» из 21. Эскадрилья вернулась в Ягодник перед возвращением в Англию. Бомбардировщики сделали ряд снимков во время атаки, а вскоре после атаки был совершен специальный вылет фоторазведчика. Однако точно установить результаты оказалось трудно. Все-таки было решено, что имело место вероятное попание в корму и несколько близких разрывов.
Позднее Норвежкое Сопротивление подтвердило, что «Тирпитц» получил попадание в носовую часть. Это было чистой правдой, однако британский кабинет не имел понятия, насколько тяжелыми были повреждения. В действительности 12 000 фн бомба попала в носовую часть линкора в 50 футах от форштевня, пробила верхнуюю палубу, пробила корпус и взорвалась в воде у правого борта. В результате была затоплена носовая часть корабля, машины и артиллерия сильно пострадали от сотрясения.
Немцы решили установить «Тирпитц» на мелководье, где он не сможет затонуть. После тщательных гидрографических иссследований ночью 15 октября он своим ходом перешел к острову Хаакой возле Тромсе. Вместе с «Тирпитцем» были передвинуты его зенитные батареи и сетевые заграждения. Земснаряды заполнили песком место у него под днищем, так что он теперь мог только немного погрузиться и все! Теперь в Тромсе имелся не мощный военный корабль, а только плавучая батарея, прикрывающая норвежский фланг Германии. Однако Тромсе находился на 200 миль ближе к Великобритании, чем Каа-фиорд. Теперь бомбардировщики спокойно могли долететь до цели и вернуться. С «Ланкастеров» 617 и 9 эскадрилий сняли их кормовые турели, внутрь фюзеляжа затолкнули добавочные бензобаки с «Веллингтонов», что позволило взять на 300 галлонов бензина больше. После этого турели поставили обратно. Чтобы уменьшить взлетный вес, были сняты верхние турели и бронеспинки сидений пилотов.
28 октября бомбардировщики перелетели из Лоссимута, чтобы подготовить новую атаку. В полночь «Москито» метеорологической разведки пролетел над Тромсе и сообщил, что погодные условия благоприятные, дует восточный ветер. Через час взлетели «Ланкастеры» 32 бомбардировщика, каждый с бомбой «Толлбой». Они летели низко над водой, пересекли береговую линию Норвегии далеко к югу и повернули влево вдоль шведской границы, чтобы атаковать со стороны суши. Они опоздали всего на полминуты. Когда в 8.50 самолеты подходили к «Тирпитцу», ветер переменился, и с моря поползли тучи. Под плотным зенитным огнем самолеты попытались сбросить бомбы сквозь разрывы в облачности.
12 ноября «Ланкастеры» снова взлетели для третьей и последней атаки «Тирпитца». Каков бы ни оказался результат этой атаки, шансов на четвертую оставалось немного, так как с 27 ноября солнце даже в полдень будет стоять ниже горизонта. Это означало, что цель будет практически неосвещенной. Погода стояла морозная и сырая. 7 «Ланкастеров» 9 эскадрильи так обледенели, что не смогли взлететь с аэродрома из-за перегрузки. Примерно в 3.00 в воздухе находились 32 самолета.
Когда «Ланкастеры» перевалили через последний горный хребет, их встретил плотный зенитный огонь «Тирпитца», остальных кораблей и береговых батарей. Однако линкор остался ясно виден. Не было ни туч, ни дымзавес. «Тирпитц» попытался поставить дымзавесу сам, но неудачно.
В 9.41 Даниэлс, лежа в носовой кабине «Ланкастера» Тэйта, нажал кнопку, и первый «Толлбой» устремился на «Тирпитц». Он добился своего второго попадания в линкор. С аэродрома Бардуфосса, несмотря на отчаянные призывы о помощи, не взлетел ни один истребитель. Оттуда на «Тирпитц» сообщили, что над аэродромом патрулируют британские истребители, хотя это было совершенной ложью. Немцы устроили бы настоящее побоище среди почти безоружных «Ланкастеров», но вышло, что кроме зениток им не мешал никто. В течение 8 минут было сброшено 29 бомб с высоты 12 500-16 000 футов. Наводчики сработали блестяще. Линкор получил 2 прямых попадания: в левый борт напротив мостика и рядом с башней «Цезарь». На корме начался пожар. «Тирпитц» получил крен 20° на левый борт после первого попадания. Второе попадание и близкие разрывы еще больше усилили крен, и он достиг величины 70°.
Около 9.00, вскоре после того, как налет закончился, на линкоре произошел страшный взрыв, совершенно уничтоживший башню «Цезарь». Ее отшвырнуло на 40 футов в сторону, и это было результатом внутреннего взрыва, а не попадания бомбы. «Тирпитц» перевернулся через левый борт и затонул. Хотя был отдан приказ покинуть корабль, линкор перевернулся так быстро, что люди с нижних палуб просто не успели спастись. В бронированной боевой рубке правая дверь была повреждена во время операции Тунгстен, а левую заклинило при крене. В результате из 1700 человек экипажа погибло около 1000. 87 человек были спасены через отверстия, прорезанные в днище корабля. Бомбардировщики потерь не имели. Охота на «Тирпитц» завершилась.