Авиация. Военно-патриотический парк «Патриот»


Учебно-тренировочный самолет Aero L-39C «Albatros»

Учебно-тренировочный самолет Aero L-39C, парк «Патриот»

633711

Корабельный многоцелевой вертолёт Ка-27ПЛ

Дмитрий Комиссаров: "Покрашен "под ПС", но нет ни конформных баков по бортам над контейнерами надувных баллонетов, ни лебёдки, ни аварийного выхода напротив двери грузовой кабины".
Источник: Ка-27 №5235003720214 на russianplanes.net

Корабельный многоцелевой вертолёт Ка-29

russianplanes.net: Ка-29 №52350047121816 в период эксплуатации был бортом 10-красным

Корабельный многоцелевой вертолёт Ка-29

№52350034117804

Фронтовой истребитель МиГ-17

Истребитель МиГ-17 с серийным номером 2090. Как и многие другие машины, этот самолёт поступил в парк «Патриот» из музея авиабазы в Саваслейке (Нижегородская область). Подробностей службы или иных сведений об этом истребителе не сохранилось.

Истребитель-перехватчик МиГ-19П

Заводской номер истребителя 62210431. Самолёт выпущен на Горьковском авиационном заводе №21 в марте 1956 года, это 31-ая машина 4-ой производственной серии.

МиГ-19П, парк «Патриот»

Заводской номер 62210431

Экспонат прибыл из Саваслейки. При перевозке в Кубинку машина получила вмятины на законцовках и повреждения рулей. Существенный вклад в реставрацию машины внесли волонтёры аэроклуба «Альбатрос-Аэро».

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21УМ

В мае 2015 года этот экспонат доставили на Ил-76 в Кубинку из Краснодара. На подмосковном АРЗ №121 самолёт покрасили и подготовили к экспозиции, однако при этом был сменён бортовой номер "106, красный". Существенный вклад в реставрацию машины внесли волонтёры аэроклуба «Альбатрос-Аэро». Эта группа волонтёров работает на аэродроме в Кубинке, где занимаются реставрацией авиатехники демонстрируемой в военно-патриотическом парке «Патриот». Эти же люди готовили не только МиГ-21УМ, но и МиГ-19П, МиГ-23УБ, МиГ-23МЛД, МиГ-31.

МиГ-21УМ, парк «Патриот»

Странное положение самолёта из-за проблемы с носовой стойкой

МиГ-21УМ, парк «Патриот»

Двигатель демонтирован

МиГ-21УМ, заводской номер 516999212, парк «Патриот»

Заводской номер 516999212

Фронтовой истребитель МиГ-23МЛД

МиГ-23МЛД, парк «Патриот»

№0390320859

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-23УБ

Двухместная учебно-тренировочная модификация Миг-23. Конкретный самолёт выпущен 3 апреля 1980 года на иркутском заводе №39. До передачи в музей нёс бортовой номер "17, красный". Найденный шильдик говорит о том, что его заводской номер 0903716. Тем не менее, на russianplanes.net Андрей Цимбал упоминал, что в нише правой стойки приварен шильдик 12500486.

МиГ-23УБ, парк «Патриот»

Заводской номер 0903716. 37 производственная серия. Порядковый номер машины в серии – 16

"За свою жизнь самолет сменил несколько частей. Какое то время летал в Курске, а затем, летал до начала 1990 годов в Астрахани, где использовался в 116 УАЦ ПВО. Причем, судя по формулярам, машина чаще всего летала на сброс САБ, использовавшихся в качестве мишеней для проверяемых полков. В 1990 годы в правительстве созрела идея, продать снятые с вооружения МиГ-23 в одну из Африканских стран. На 121 АРЗ в Кубинке начали массово перегонять МиГ-23 из различных полков, порой даже с Дальнего Востока. Среди бортов прибывших на завод оказалась и эта спарка, с бортовым номером 17 красного цвета.
Планировавшаяся сделка сорвалась и самолет на многие годы застрял на стоянке 121 АРЗ. Причем самолет уже успел пройти КВР. В процессе ремонта самолет получил абсолютно нехарактерный для МиГ-23 цвет кабин. Вместо привычного бирюзового цвета, самолет получил кабины светло-серого цвета, применявшегося для окраски кабин МиГ-29 и Су-25.
В начале 2015 года самолет был отобран в экспонаты, для создававшегося парка"Патриот. Осенью 2015 г. Мигаря перекатили в ТЭЧ авиабазы ,где он и прошел процедуру демилитаризации. Затем бригада с АРЗ полностью перекрасила самолет и сменила ему бортовой номер на 15 красного цвета.
Если кратко, то служил в 191-й ИАП, 472-й ИАП бн 17, 116-й УАЦ бн 19. "
Источник: Парк Патриот : учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ. – igor113

Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик МиГ-25ПУ

Истребитель-бомбардировщик МиГ-27

Фронтовой истребитель МиГ-29

МиГ-29, парк «Патриот»

МиГ-29 (9.12)

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-29УБ

МиГ-29УБ, парк «Патриот»

МиГ-29УБ (9.51)

Истребитель-перехватчик МиГ-31

МиГ-31, парк «Патриот»

Заводской номер 69700126715

Истребитель-перехватчик Су-9

Заводской номер машины: 100000510. Дата выпуска и место службы достоверно не установлены. Судя по доступным фотографиям, ещё весной 2014 года этот перехватчик с бортовым номером "07, синий" находился в музее авиабазы Саваслейка.

Истребитель-перехватчик Су-15

Серийный номер этого истребителя 0831. Как и Су-9, эта машина перевезена в Кубинку из музея авиабазы Саваслейка, прошла реставрацию в Кубинке на 121 АРЗ, а затем поступила в постоянную экспозицию парка «Патриот».

Фронтовой бомбардировщик Су-24МП

Fencer : "Бывший б/н 18 белый (заводской № 4160464201042) 3-й аэ 968 иисап 4-го ЦБП и ПЛС (а/д Липецк-2)"
Источник: Су-24МП на russianplanes.net

Штурмовик Су-25ТМ

Многоцелевой истребитель Су-27

Су-27, парк «Патриот»

Су-27 (Т-10С)

Учебно-тренировочный истребитель Су-27УБ

Спарка с бортовым номером «17, красный» передана в парк «Патриот» в 2016 году. Ещё летом 2014 года этот Су-27УБ с бортовым номером "69, синий" эксплуатировался в Кубинке. Его отличительными признаками были логотип НПО "Алмаз" на гребне и ярко-белый фонарь кабины, переставленный со спарки пилотажной группы «Русские Витязи».

Беспилотный самолёт-мишень ЛА-17ММ

"В 1950 году главком ВВС маршал К.А. Вершинин обратился к С.А. Лавочкину с предложением построить радиоуправляемую мишень для тренировки летчиков, и 10 июня вышло постановление правительства о разработке изделия «201», будущего Ла-17. Особое внимание при создании изделия «201» уделялось снижению его стоимости, ведь «жизнь» машины предполагалась кратковременной – всего один полет. Это и определило выбор ПВРД РД-800 (диаметр 800 мм), работавшего на бензине. Отказались даже от топливного насоса, сделав подачу горючего вытеснительной с помощью воздушного аккумулятора давления. Хвостовое оперение и крыло (исходя из экономики) сделали прямыми, причем последнее набирали из профилей СР-11-12. Самыми дорогостоящими покупными изделиями, видимо, были аппаратура радиоуправления, для питания которой применили ветроэлектродвигатель, установленный в носовой части фюзеляжа, и автопилот.
...
Забегая вперед, отметим, что добиться надежной работы парашютно-реактивной системы спасения так и не удалось. Но идея повторного использования мишени не угасла, и ее решили сажать с планирования на выступающий под фюзеляжем двигатель. Для этого перед посадкой мишень переводилась на большие углы атаки, уменьшала скорость и парашютировала. Летные испытания подтвердили такую возможность, только при этом мотогондола деформировалась и требовалась замена ПВРД. В ходе заводских испытаний возникли трудности с запуском ПВРД при низких температурах воздуха, и его пришлось дорабатывать.
...
Сразу после отделения от носителя мишень переводилась в пологое пикирование для увеличения скорости до 800–850 км/ч. Напомню, что тяга прямоточного двигателя связана со скоростью набегающего потока. Чем она выше, тем больше и тяга. На высоте около 7000 м мишень выводилась из пикирования и по радиокомандам с наземного пункта управления направлялась на полигон.
...
Серийное производство изделия «201», получившего после принятия на вооружение обозначение Ла-17, развернулось на заводе № 47 в Оренбурге, а первые серийные машины покинули сборочный цех в 1956 году. Для пусков Ла-17 в Казани доработали шесть бомбардировщиков Ту-4.
Мишень, судя по всему, получилась удачной, но у нее был один существенный недостаток – потребность в самолете-носителе Ту-4, эксплуатация которого обходилась в копеечку, да и «прямоточка» потребляла довольно много бензина. Аппетит, как известно, приходит во время еды. Военные пожелали расширить круг задач, решаемых мишенью. Так постепенно пришли к мысли о замене ПВРД турбореактивным двигателем."
Источник: Николай Якубович, «Неизвестный Лавочкин»

"В конце 1958 года для тренировки боевых расчетов ЗРК по предложению А.Г. Челнокова проработали вариант машины «203» с короткоресурсным ТРД РД-9БК (модификация РД-9Б, снимавшихся с истребителей МиГ-19) тягой 2600 кгс и парой твердотопливных ускорителей ПРД-98 и наземным стартом. Задавались максимальная скорость 900 км/ч, высота 17–18 км и продолжительность полета 60 минут. Новая мишень располагалась на четырехколесном лафете 100-мм зенитной пушки КС-19. ТРД расширил диапазон высот полета до 16 км. Летные испытания модернизированной мишени начались в 1956 году, а спустя два года первые изделия стали покидать цеха завода в Оренбурге. В мае 1960-го начались совместные государственные испытания, в этом же году мишень под обозначением Ла-17М приняли на вооружение, и она выпускалась до 1964 года.

Известно, что при сближении движущихся навстречу объектов их относительная скорость складывается и может получиться сверхзвуковой. Причем, меняя углы встречи объектов, их ракурсы, можно увеличивать или уменьшать относительную скорость. Этот прием и положили в основу тренировки боевых расчетов при стрельбах по Ла-17М, тем самым расширив возможности мишени. А большая продолжительность ее полета позволила имитировать цели от крылатой ракеты до тяжелого бомбардировщика. Например, установка уголковых отражателей (линз Люниберга) позволила изменять эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) и «создавать» на экранах радаров цели, имитирующие фронтовые и стратегические бомбардировщики.

В 1962-м, в соответствии с ноябрьским 1961 года постановлением правительства, Ла-17 еще раз модернизировали. Перед промышленностью были поставлены задачи: расширить диапазон высот применения мишени с 3—16 км до 0,5—18 км, изменять отражающую способность мишени в 3-см диапазоне волн для имитации, в частности, крылатой ракеты ФКР-1, а также самолетов Ил-28 и Ту-16. Для этого установили высотный двигатель РД-9БКР, а в хвостовой части фюзеляжа линзу Люниберга диаметром 300 мм. Дальность сопровождения мишени наземной РЛС П-30 возросла со 150–180 км до 400–450 км. Расширилась номенклатура имитируемых летательных аппаратов.

Чтобы снизить потери несбитых машин при приземлении, доработали ее посадочное устройство. Теперь на минимальной расчетной высоте из хвостовой части фюзеляжа выбрасывался груз, связанный тросом с чекой, при выдергивании которой автопилот переводил мишень на большой угол атаки. Парашютируя, мишень приземлялась на лыжи с амортизаторами, размещенные под гондолой ТРД. Государственные испытания мишени заняли три месяца и завершились в декабре 1963 года. В следующем году мишень под обозначением Ла-17ММ (изделие «202») запустили в серийное производство.
Но на этом история радиоуправляемых мишеней Ла-17 не закончилась. Запасы двигателей РД-9 быстро истощились, и в 1970-е годы появилось предложение заменить их на Р11К-300, переделанные из Р11Ф3С-300, устанавливавшихся на самолетах МиГ-21, Су-15 и Як-28. К этому времени предприятие, носящее имя С.А. Лавочкина, полностью перешло на космическую тематику, и предполагалось передать заказ на Оренбургское производственное объединение «Стрела». Но из-за низкой квалификации сотрудников серийного конструкторского бюро в 1975 году разработку последней модификации поручили Казанскому ОКБ спортивной авиации «Сокол». Модернизация, внешне казавшаяся простой, затянулась до 1978-го, а мишень под обозначением Ла-17К серийно выпускалась до середины 1993 года.

К середине 1970-х годов на полигонах находилось еще немало Ла-17М, хотя они и считались устаревшими, но использовались по своему прямому назначению. Надежность системы телеуправления оставляла желать лучшего, и нередко радиооборудование отказывало. В 1974 году я был свидетелем, когда запущенная на полигоне в Ахтубинске мишень, встав в круг, отказалась подчиниться наземному оператору и, сносимая ветром, передвигалась к городу. О последствиях ее парящего полета после выработки топлива можно было лишь догадываться, и на перехват «взбунтовавшейся» мишени подняли МиГ-21МФ с экспериментальным оптическим прицелом «Волк». Четырех «болванок», как в обиходе называют бронебойные снаряды, выпущенных с расстояния 800 м, оказалось достаточно, чтобы Ла-17М превратилась в кучу бесформенных обломков."
Источник: Николай Якубович, «Неизвестный Лавочкин»

Многоцелевой вертолёт Ми-8